Cet article se concentrera sur les analogues étrangers de la machine soviétique de pont-ferry PMM "Volna". Mais pour la vérité, je dois dire que le PMM soviétique "Volna" était un analogue du développement français "Gillois" et de la machine américaine du parc MFAB-F. Ainsi, "américain" est apparu 11 ans plus tôt, et "français" presque 14 ans plus tôt.
Après la guerre, afin d'augmenter la mobilité des forces terrestres, le commandement de l'OTAN a également intensifié les travaux sur la création de nouvelles installations et l'amélioration des installations de passage de service existantes. Mais à l'heure actuelle, les travaux sur les ferries automoteurs sont suspendus et les plus gros travaux sont en cours dans le domaine des ponts flottants et pliants, ainsi que des poseurs de ponts-citernes.
Etats-Unis
Pour le franchissement des obstacles d'eau des véhicules lourds (chars, canons automoteurs et autres équipements), des véhicules amphibies ferry-bridge ont été développés aux USA, dont la conception permet, en fonction des conditions particulières, de changer rapidement de mode de franchissement. Dans certains cas, ils sont utilisés comme ferries simples ou modulaires de capacité de charge accrue, dans d'autres cas, leur conception permet d'assembler et de construire à partir d'eux des ponts flottants de différentes capacités de charge et longueurs.
Un exemple d'une telle machine de pont-ferry est les amphibiens du parc. MFAB-F (MAB) - pont-ferry flottant d'assaut mobile (pont-ferry flottant d'assaut mobile ou pont d'assaut mobile).
Le pont d'assaut mobile (ponton automoteur) a été développé par l'US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginie en 1959. 98 unités de ce véhicule ont été livrées à l'US Army entre avril 1963 et décembre 1967.
Le transporteur MAB a été produit par la FMC Corporation, éléments de pont (intermédiaire et fin - Consolidated Diesel Electric Corporation de Schenectady. En 1966, les travaux ont commencé sur une version améliorée du MAB - la flotte de pontons automoteurs MFAB-F. En septembre 1970, il a été achevé. L'idée principale était les pontons automoteurs. Plusieurs machines amarrées pour former un pont flottant ou des ferries. Le nouveau ponton automoteur avait une coque entièrement soudée, des systèmes hydrauliques et électriques améliorés.
220 pontons automoteurs modernisés ont été fournis à l'armée américaine entre 1973 et 1976. 132 autres transporteurs MAB avec éléments de pont ont été fournis aux armées des pays de l'OTAN (principalement en Belgique). Des sociétés de ponts d'assaut mobiles existaient dans l'armée américaine jusqu'à au moins la seconde moitié des années 1980. Chaque flotte comprend plusieurs engins: deux véhicules côtiers, qui, lorsqu'ils sont utilisés comme pont flottant, sont interfacés avec les berges, et des véhicules linéaires qui forment une ceinture de pont ou font partie d'un bac de la capacité d'emport requise.
Chaque véhicule est un véhicule amphibie à roues 4x4 avec une coque en alliage d'aluminium. La masse de chaque véhicule côtier atteint 24,6 tonnes et chaque véhicule linéaire atteint 21,85 tonnes. Dimensions hors tout: longueur - 13,03 m, largeur - 3,65 m, hauteur - 3,32 - 3,33 m. Hélice de 711 mm de diamètre dans la tuyère de guidage. L'hélice peut être relevée en position de transport et abaissée en position de travail à l'aide d'un entraînement hydraulique, la vitesse maximale de déplacement sur terre est de 64 km/h. La vitesse maximale de déplacement sur l'eau est de 16, 9 km/h. La vitesse de déplacement dans un bac à 4 machines avec une charge de 60 t est de 12,9 km/h. Il convient de garder à l'esprit que les véhicules terrestres ne sont pas destinés au transport de marchandises et ont des dessus spéciaux, à l'aide desquels la chaussée d'un pont flottant ou d'un bac est formée.
La flotte de pontons automoteurs MFAB-F est destinée à la pose de ponts flottants d'une capacité de charge allant jusqu'à 54 tonnes et d'une longueur allant jusqu'à 120 m, ainsi qu'à l'assemblage de ferries pour des marchandises pesant entre 60 et 70 tonnes. 24 machines flottantes à roues "Alligator", sur lesquelles la superstructure est avec une chaussée de 4 m de large. Les ponts et les ferries sont assemblés par les équipages des voitures. Un ferry de quatre voitures est assemblé en 10-15 minutes, et un pont de tout le parc - en 1 heure.
Caractéristiques du parc automoteur:
- classe de capacité de charge - 60;
- la longueur du pont flottant - 120 m;
- largeur de la chaussée - 4,1 m;
- vitesse actuelle admissible - 3 m / s
Allemagne
En 1963, l'armée allemande adopte une flotte de ferries amphibies à roues automoteurs M2. L'ancêtre des ferries M2 et M3 était "Gillois" … Ce bac est apparu en 1958 et a été développé par la société métallurgique EWK de Kaiserslautern d'après le dessin du colonel de l'armée française Jean F. Gillois. 7 voitures ont été fabriquées: 2 rampes de véhicules et 5 voitures de pont. Après toutes les étapes de test, "Gillois" a été adopté par l'armée allemande. Plusieurs véhicules ont été achetés par les forces armées d'Israël, de Grande-Bretagne et de France.
Ils ont été assemblés par la société française Pontesa et la fonderie de chaudières alsacienne SEFA (CEFA a fait partie d'EWK jusqu'en 1985). Le parc est conçu pour franchir de larges barrières d'eau. Il se compose de 12 véhicules à roues à pont flottant avec des éléments de superstructure. La masse d'une seule machine est d'environ 29 tonnes; il a deux flotteurs rigides qui peuvent être inclinés sur l'eau. La vitesse du véhicule sur terre est d'environ 60 km / h, sur l'eau - 12 km / h. Il est possible de monter des ferries de transport depuis la propriété du parc. Le calcul de la flotte - 36 personnes, la longueur du pont flottant d'un ensemble - 100 m, la largeur de la chaussée - 4 m, le temps de pose du pont - 1 heure, la capacité de charge - 60 tonnes.
A la fin des années 1960, sur la base du PMM Gillois, un engin pont-ferry est développé et livré à la série. M2, qui a eu cinq modifications. La production a été organisée dans les usines Klockner-Humboldt-Deutz et Eisenwerke Kaiserslautern. Le véhicule est utilisé dans les armées allemande, britannique et singapourienne. Dans certains cas, les voitures sont utilisées comme ferries simples ou groupés avec une capacité de charge accrue, dans d'autres, leur conception vous permet de construire des ponts flottants de différentes longueurs et capacités de charge avec un trafic à double voie ou à voie unique de véhicules de convoyage. Pour ce faire, deux pontons métalliques rigides supplémentaires sont installés sur le toit de la coque de la machine, qui, à l'aide du système hydraulique, avant d'entrer dans l'eau, sont abaissés à côté de la coque des deux côtés, tout en tournant à 180 degrés sur les charnières latérales inférieures. Dans la proue des pontons, une hélice de 600 mm est installée. La troisième hélice de 650 mm est installée dans la niche de la proue de la coque sous la cabine de la machine principale. La vis est capable de monter et de sortir de la niche, ainsi que de tourner dans un plan horizontal.
Étant donné que la voiture à flot se déplace vers l'avant, un poste de contrôle supplémentaire a été organisé au-dessus du cockpit, à partir duquel l'équipage pouvait effectuer des travaux préparatoires et de base sur l'utilisation de la voiture comme véhicule de pont-ferry. Dans les parties arrière de la coque et des pontons supplémentaires (lors du mouvement sur l'eau, ils étaient à l'avant), des écrans réfléchissant les vagues ont été installés, qui empêchent l'écoulement d'une vague d'étrave de retenue sur la carrosserie du véhicule et les pontons. Pour éliminer l'eau de mer, plusieurs pompes de pompage d'eau à entraînement électrique ont été installées dans le corps de la machine principale. Pour faciliter le travail avec des pontons supplémentaires lors de leur levage et de leur descente, ainsi que pour les opérations de chargement et de déchargement avec de petites charges non automotrices le long de l'axe longitudinal du véhicule, une grue de faible capacité a été installée en position de transport.
La formule de roue de la voiture de ferry-bridge M2 est 4x4. Le poids à vide de la voiture est de 22. Dimensions hors tout lors de la conduite sur terre en position de transport: longueur - 11, 31 m, largeur - 3, 6 mm, hauteur - 3, 6 mm. La garde au sol est réglable, de 600 à 840 mm. Largeur de la machine avec rampes dépliées et pontons supplémentaires abaissés - 14160 mm. La vitesse maximale sur autoroute est de 60 km / h, l'autonomie en carburant est de 1 000 km. La vitesse de la voiture sur l'eau peut aller jusqu'à 14 km / h, la réserve de marche pour le carburant est jusqu'à 6 heures.
L'expérience de l'utilisation des engins bacs-ponts M2 a permis d'esquisser les grandes orientations de modification de sa conception. En 1967-70. la version en série du М2В a été produite à 235 exemplaires.
Dans les années 70. a été produit par un ferry de classe M2D de 70 tonnes. Sur le nouveau modèle de la machine M2D, l'installation de réservoirs gonflables souples embarqués a été prévue, ce qui a permis d'augmenter la capacité de charge à 70 tonnes. La variante M2S était destinée à l'armée de Singapour, tandis que le M2E recevait un moteur diesel plus puissant et une grue hydraulique.
En 1982, le développement d'une flotte de ferries M3 (4x4) de 100 tonnes a commencé, en conservant le concept général de la série M2. Mais il y avait une différence - la direction du mouvement sur l'eau et sur terre était la même - la cabine vers l'avant (dans la voiture M2, le mouvement sur l'eau était effectué vers l'avant). Dans les passages de roues, pour augmenter le déplacement, des conteneurs gonflables ont été placés. De plus, les quatre superstructures amovibles ont été remplacées par trois, avec une augmentation simultanée des dimensions de la liaison dans la ligne du pont.
En août 1994, après de longs essais, EWK a reçu une commande de 64 ferries. Leurs principales caractéristiques étaient une forme de coque améliorée, l'installation d'un moteur diesel "Deutz" de 343 chevaux, une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, des différentiels centraux, des hélices à jet d'eau, un système de régulation de pression des pneus centralisé (entre 1 et 4 bars), réservoirs gonflables supplémentaires et commande électronique.
En 15 minutes, 8 unités M3 peuvent être connectées pour former un pont de 100 mètres, qui a une capacité de levage de 85 tonnes pour les véhicules à chenilles et de 132 tonnes pour les véhicules à roues.
Le nouveau véhicule de pont et de passage amphibie M3 est entré en service en 1996.
L'armée britannique l'adopta également (38 unités achetées). Également en service dans les armées de Taiwan, Singapour.
La France
En 1962, une flotte de ferries automoteurs amphibies à roues est adoptée par l'armée française "Zhillois" … L'ensemble du parc se compose de 12 machines flottantes à pont et à six rampes, des flotteurs gonflables supplémentaires pour augmenter la réserve de flottabilité, qui sont gonflés avant d'entrer dans l'eau. La capacité de charge d'un véhicule est de 30 tonnes. En un seul voyage, il peut transporter quatre camions ou deux chars légers AMX-13. Pour traverser le char moyen AMX-30, deux ferries sont reliés par les côtés. Cette opération prend trois minutes.
Les ferries de fret d'une capacité de charge allant jusqu'à 60 tonnes peuvent être assemblés à partir de plusieurs machines. La vitesse du ferry sur l'eau est d'environ 10-12 km / h. Croisière en magasin sur terre 780 km avec une capacité de réservoir de 547 litres. Lors de la conduite sur terre, les tronçons fluviaux et côtiers automoteurs peuvent atteindre une vitesse maximale de 64 km/h sur autoroute. L'équipage de cette machine est de 4 personnes, la longueur du pont flottant d'un ensemble est de 112 m, la largeur de la chaussée est de 4 m, le temps de pose du pont est de 1 heure, la capacité de charge est de 60 tonnes. obstacle non plus de 45 minutes.
Dimensions hors tout des machines: longueur en état de transport 11861 mm, largeur en état de transport 3200 mm, largeur en état de fonctionnement 5994 mm, hauteur 3991 mm, garde au sol 715 mm, voie avant et arrière 1790 mm. Le poids propre du véhicule fluvial est de 26, 95 tonnes, celui du littoral est légèrement plus élevé - 27, 4 tonnes.
Les PMM "Zhillois" ont été utilisés non seulement dans les unités d'ingénierie françaises, mais aussi dans d'autres pays. Par exemple, l'armée américaine disposait d'un certain nombre de Zhillois PMM appelés ARCE (Amphious River Crossing Equipment).
Le complexe du pont bac du Zhillois a été soumis à des tests combinés sur terre et sur eau pour évaluer des paramètres techniques réels et non calculés. Les études réalisées, ainsi que les résultats de l'exploitation du complexe dans les troupes, ont montré que cette flotte automotrice ne répond pas pleinement aux exigences modernes, car la capacité d'emport d'un véhicule séparé est insuffisante, la sortie du véhicule transporté véhicules blindés du ferry est difficile, et la longueur de la ferme du pont est limitée. En conséquence, la France a commencé à créer une nouvelle flotte de pontons automoteurs CRG (Matériel Amphibie de Franchissement). ().
Le développement de la nouvelle flotte d'automoteurs MAF a été réalisé sur une base concurrentielle par DC AN et CEFA / EWK, qui proposaient respectivement des prototypes des PMM MAF-I et MAF-2. L'ensemble de la nouvelle flotte aurait dû comprendre quatre de ces machines d'une capacité de charge de 54 tonnes chacune. En raison de l'utilisation d'alliages d'aluminium à haute résistance, les PMM avaient un poids mort acceptable: 40 tonnes pour le MAF-1 et 38 tonnes pour le MAF-2. Plus tard, après la finalisation des prototypes, la base de la flotte MAF-2 était les machines-pont-ferry Ambidrome d'un poids net de 34 tonnes.
Le corps de la machine MAF-2 est en alliage léger durable, fournissant une proportion importante du déplacement requis. Au sommet de la coque se trouvent deux rampes rabattables à deux bras avec entraînement hydraulique, chacune de 12 m de long. La longueur totale de la chaussée supérieure est de 36 m avec une largeur de 3, 6 m. Sur les côtés de la coque et sur sur les côtés des maillons médians des rampes, des réservoirs gonflables sont fixés pour augmenter la marge de flottabilité et améliorer les paramètres de stabilité… Les réservoirs gonflables sur les côtés de la coque ont des couvertures de protection d'une grande surface.
Un moteur diesel est installé sur le MAF-2, ce qui permet à la voiture de se déplacer sur terre à une vitesse maximale de 60 km/h. La vitesse moyenne sur route est de 40 km/h, l'autonomie de croisière est de plus de 400 km. Pour améliorer les performances de conduite et la capacité de cross-country, le PMM dispose d'une suspension indépendante de toutes les roues avec des éléments élastiques hydropneumatiques qui permettent de modifier la garde au sol de 0,65 à 0,85 m. Lors de la conduite sur l'eau, les roues sont rétractées dans le niches corporelles pour réduire la résistance à l'eau.
Le PMM du kit MAF-2 peut être utilisé comme ferry (pour transporter un réservoir AMX-30), ainsi que comme lien fluvial ou côtier lors de la pose de ponts flottants. Pour augmenter la capacité de charge tout en assurant simultanément un trafic à double voie sur le pont flottant, les machines du pont-ferry sont reliées par des côtés.
Pour équiper les unités du génie des forces terrestres françaises, il était prévu d'acheter 120 véhicules de pont-ferry de la flotte MAF, qui devaient remplacer 250 véhicules de la flotte Zhillois. L'arrivée de ces machines de la flotte MAF aux troupes a commencé en 1984.
Turquie
En Turquie, les véhicules d'ingénierie sont développés par FNSS Savunma Sistemleri. Après avoir remporté le concours, la société a remporté un contrat de 130 millions de dollars pour fournir à l'armée turque des ponts flottants automoteurs. AAAB (Pont d'assaut amphibie blindé) appelé "SYHK". Le pont d'assaut mobile est conçu pour les forces armées turques sur la plate-forme du châssis à roues de la série Pars 8x8. La conception est basée sur le ponton automoteur allemand M3 EWK. L'armée a été fournie avec 52 systèmes, dont un système d'entraînement, composé de 4 machines.
L'essieu AAAB est doté d'une cabine climatisée entièrement protégée à l'avant, d'une suspension Pars et d'une direction intégrale. Un pont AAAB est utilisé comme ferry avec une capacité de charge de 21 t, deux ponts offrent une capacité de charge de 70 t et trois ponts AAAB - 100 t. Lorsque 12 ponts AAAB sont connectés, une traversée est formée qui permet de traverser des rivières jusqu'à 150 mètres de large.
Japon.
Dans les années d'après-guerre, un véhicule pont-ferry 4x4 à roues automoteur est apparu au Japon. Les exigences pour cet amphibie ont été émises par les forces d'autodéfense japonaises au début des années 1960 en tant que ferry automoteur pouvant également être utilisé comme pont flottant. Le prototype a été réalisé l'année suivante. Après les essais, le véhicule a été normalisé en tant que pont flottant automoteur. "Type 70" … En 1979, au détriment du financement de l'État, plusieurs autres échantillons de cet amphibien ont été fabriqués.
Le parc est conçu pour franchir de larges barrières d'eau en mouvement. L'ensemble du parc se compose de 10 véhicules amphibies automoteurs avec des éléments de la superstructure. La pose des éléments de superstructure est réalisée à l'aide d'un équipement de grue hydraulique installé sur la machine elle-même. Depuis la propriété du parc, il est possible d'assembler des ferries transportables à partir de deux voitures d'une capacité de charge de 26 tonnes et de trois voitures d'une capacité de charge de 38 tonnes. L'équipage d'un véhicule séparé est de 4 personnes.
La disposition générale du véhicule amphibie type 70 ferry-bridge était similaire au véhicule M2 développé en Allemagne. Avant que le véhicule n'entre dans l'eau, les pontons supérieurs à l'aide d'un système hydraulique tournaient à 180 ° par rapport au toit du véhicule principal et étaient situés le long des côtés pour son fonctionnement à flot. Cela a fourni la flottabilité et la stabilité nécessaires.
Lorsque la voiture était à flot, toutes ses roues avec de gros pneus basse pression étaient remontées dans les évidements de la carrosserie pour réduire la résistance de l'eau au mouvement de la voiture. Dans le même temps, pour augmenter légèrement la cylindrée, les pneus des roues ont été gonflés à l'air comprimé.
L'équipement spécial comprenait également une grue, qui a été utilisée pour installer des passerelles et des pontons. Trois voitures "Type 70", reliées entre elles, formaient une vapeur d'une capacité de charge de 40. La largeur de la chaussée du ferry dans ce cas était de 3, 9 m.
Chaque voiture Type 70 était équipée d'un moteur Nissan 8 cylindres en V d'une puissance de 243 kW à 2 200 tr/min. Cette puissance motrice assurait le déplacement d'une seule voiture sur les routes avec une vitesse maximale de 56 km/h et de 12 km/h sur l'eau. La montée grimpée atteint les 30°. La longueur totale totale de la machine est de 11,4 m, la largeur lors de la conduite sur terre (avec la position de transport des pontons supplémentaires au-dessus de la carrosserie principale du véhicule) est de 2, 8 m et avec les pontons abaissés en position de travail - 5, 4 m La hauteur totale est de 3,4 m.
Chine.
Les ingénieurs militaires chinois sont armés d'un véhicule ferry-bridge GZM … Il s'agit d'un analogue complet du PMM soviétique - 2M "Volna". Il a été acheté en Ukraine en 1993. Les caractéristiques tactiques et techniques du "Chinois" sont très probablement au niveau de PMM - 2M. La seule chose qui est immédiatement perceptible est la nouvelle base à chenilles. Il s'agit très probablement de la base du nouveau char Type 96A.
Inde.
En plus de la photo, il n'y a aucune information. Mais la photo montre que la voiture indienne est fabriquée sur la base du PMM français MAF-2 ou est produite sous licence.
Et en conclusion, quelques photos supplémentaires
