L'expérience de l'utilisation de la machine Volna dans l'armée a montré que, ayant un entraînement à roues, elle glissait très souvent sur les rives marécageuses, sablonneuses et hautes de la rivière. Et il a fallu beaucoup d'habileté du conducteur pour sortir sur une route solide. De plus, la réparation des pontons et des coques en aluminium dans les ateliers de l'armée de campagne n'était pas facile. De plus, ce bac, comme d'autres types de bacs, avait une vitesse de déplacement sur l'eau insuffisante en raison de la forte résistance de l'eau causée par l'approfondissement important de la coque et du châssis dans l'eau. Le grand tirant d'eau des ferries le long du train d'atterrissage a également rendu difficile le chargement et le déchargement des réservoirs et autres équipements militaires lourds dans des conditions de petites pentes du fond marin près de la côte.
Par conséquent, les ingénieurs du département du concepteur en chef №2 ont reçu une nouvelle tâche: créer un véhicule à chenilles en acier. Les meilleurs chefs de service sont allés réfléchir et la décision a été prise. La conception du système d'ouverture du ponton supérieur a été modifiée, il est devenu possible de déverser indépendamment les pontons supérieur et inférieur sur la plate-forme ferroviaire, c'est-à-dire de transporter les pontons et la carrosserie séparément. Pour la base de la nouvelle voiture qui a reçu l'index PMM - 2, a pris un transporteur flottant à chenilles PTS - 2M.
Le prototype de ce véhicule était le transporteur flottant PTS-65, créé par l'usine dans les années 1950. et transféré pour la production à l'usine de locomotives diesel de Lugansk en 1961. Le châssis du PTS - 2M a, à son tour, été emprunté au tracteur lourd MT - T produit par l'usine de Kharkov nommé d'après Malycheva.
Pour se déplacer sur l'eau, la voiture était équipée de deux hélices à vis, qui étaient situées dans les accessoires et, lors du déplacement sur terre, étaient situées dans des niches spéciales à l'arrière de la voiture. Le cap sur l'eau était tenu par le gouvernail, et avec un virage serré sur l'eau, les hélices pouvaient tourner l'une vers l'avant, l'autre vers l'arrière.
Structurellement, le ferry PMM-2 se compose d'un convoyeur flottant à chenilles avec une coque étanche d'une structure de pont, articulée à la coque de deux pontons supplémentaires (familièrement appelés "bateaux"), avec des rampes, des dispositifs d'amarrage et des chaussées. En position de transport, les pontons sont situés sur le corps de la machine les uns au dessus des autres.
Une fois que la machine est entrée dans l'eau (la machine est capable de flotter avec les pontons en position de transport) ou avant d'entrer dans l'eau à l'aide de l'hydraulique, les pontons sont inclinés sur les côtés, formant une vapeur à trois bras. Le ferry dispose d'une cabine à trois places avec une unité de filtrage, une station de radio et un interphone interne. L'unité de propulsion est un jet d'eau à deux canaux (c'est-à-dire qu'il y a deux hélices dans les tunnels à l'arrière), ce qui permet au ferry d'être très maniable sur l'eau.
À l'été 1974, deux prototypes de la machine à pont-ferry, portant les numéros de série 40927 et 40929, étaient prêts. Tout comme le "Volna - 1" à roues motrices, la nouvelle machine avait les éléments principaux: la coque (machine de tête), les bateaux inférieurs et supérieurs (pontons). Tous les éléments principaux de la coque et des bateaux sont en acier. La machine était commandée à terre et sur l'eau, ainsi que l'ouverture des bateaux et des rampes, était réalisée depuis le cockpit par un mécanicien-chauffeur. Le verrouillage des dispositifs de crosse se faisait manuellement.
Un ensemble expérimental de liaisons de transition a également été fabriqué pour relier le Volna aux liaisons de la flotte PMP. La liaison de transition était un ponton à chaussée dont les traverses étaient équipées de dispositifs d'amarrage pour la liaison avec le véhicule Volna-2 et la liaison fluviale du parc PMP.
Sur la base de l'ordre du chef d'entreprise, case postale G - 4639 (pour des raisons de secret, c'est exactement ce que l'usine de transport de Kryukov a été désigné dans la documentation relative aux équipements d'ingénierie), une commission a été créée pour effectuer des tests. Son président était l'ingénieur en chef de l'usine Boris Kosyanenko, les députés - le concepteur en chef d'OGK-2 Yevgeny Lenzius et son adjoint Viktor Vlaskin. Le client était représenté par le représentant militaire principal adjoint Anatoly Panteleev et le chercheur principal de l'unité militaire 12093 (Institut de recherche des troupes du génie) Vladimir Zhabrov.
Les tests ont été effectués dans la région de Krementchoug. Kilométrage - sur les routes de campagne jour et nuit, dans diverses conditions météorologiques. Sur l'eau - dans la plaine inondable du fleuve Dniepr. Sur le territoire de l'usine, ils pratiquaient le chargement et l'arrimage du wagon sur une plate-forme ferroviaire avec déchargement préalable des bateaux. La maintenance et la réparation du PMM-2 pendant les tests ont été effectuées sur le terrain par l'équipe et le groupe de travail à l'aide d'un atelier mobile.
Sur l'eau, la voiture a été testée pour accepter une charge de 40 tonnes avec l'appui du bac sur le fond. Une charge de 12 tonnes a été chargée sur une voiture (véhicule KrAZ-255B) puis PMM-2 est entré et est sorti de l'eau avec. Machines essayées et faisant partie d'un pont flottant, qui se composait directement de PMM-2, de liaisons de transition et de liaisons série PMP. Les chars T-64 et IS-3 de 50 tonnes ont été autorisés à franchir le pont. Il est à noter que les véhicules et l'ensemble des liaisons de transition ont résisté au nombre de passages des chars sur le pont fixé par le programme - 30 fois.
Les tests ont duré de juin 1974 à avril 1975. Les prototypes ont résisté au volume total des tests. Evgeny Evgenievich Lenzius était un garçon d'anniversaire. Déjà d'après les résultats des premiers tests, il était clair que la voiture s'est avérée merveilleuse. Bien que des défauts mineurs aient été identifiés, qui ont été rapidement éliminés, des unités ont été renforcées, etc. La commission, sur la base des résultats des tests, a rédigé un acte dans lequel elle a recommandé que le véhicule soit admis aux essais militaires.
D'avril à novembre 1976, il y avait déjà 4 véhicules en essais de contrôle. Ils ont été testés à des débits élevés dans la région de Salyan en Azerbaïdjan, dans un climat chaud à Chardzhou au Turkménistan et dans des conditions de mer dans la flèche de Donuzlav en Crimée. Sur l'un des prototypes, au lieu de bateaux, un maillon de la machine à pont côtier "Lin", développée à l'époque à l'usine d'hélicoptères de Kazan, a été installé.
De plus, la voiture a été testée pour la résistance au gel. Testé à Zagorsk, en dehors de Moscou. Un grand congélateur a été créé ici, où toute la machine a été placée. Là, elle est restée une semaine à une température de moins 40 degrés. Une semaine plus tard, la cellule était ouverte. Le pilote d'essai Nikolai Lynnik a commencé à démarrer le moteur, mais il n'y était pas!
Ainsi, le véhicule Volna - 2 ferry - bridge a passé avec succès tous les tests et a été recommandé pour adoption. Et en 1980, sa production a commencé à la Kryukovsky Carriage Works.
Dans le processus de production, un certain nombre de modifications de conception ont été apportées pour améliorer la machine et simplifier la technologie de production. Ainsi, le système pneumatique assurant le freinage de la machine a été annulé et remplacé par un servomoteur hydraulique, un nouveau mécanisme d'ouverture du ponton inférieur a été introduit, ce qui a permis de réduire le nombre de vérins hydrauliques et de réduire le temps de préparation du ferry pour l'exploitation sur l'eau.
PMM - 2 ou "Wave - 2" est sorti comme une merveilleuse machine. Il incarnait les pensées des meilleurs concepteurs d'équipements de transfert et d'atterrissage depuis toutes les années. Elle s'est déplacée facilement par voie terrestre, s'est rapidement transformée en ferry près de la côte et était prête à partir. De plus, il n'était pas nécessaire d'amarrer les semi-ferries, comme c'était le cas avec le GSP. La voiture était sur une piste à chenilles, elle n'avait donc pas peur des conditions hors route, surmontait facilement le sable et les pentes, etc.
Ferry TTX - machine à pont "Volna - 2"
poids du ferry - 36 tonnes;
capacité de levage - 40 tonnes;
vitesse sur terre - 55 km / h;
autonomie de croisière terrestre - 500 km;
équipage - 3 personnes;
longueur - 13380 mm;
largeur - 3300 mm;
hauteur - 3800 mm;
le plus petit rayon de braquage sur terre - 2,75 m;
diamètre de circulation sur l'eau - 28 m;
temps de montage - 5 min.
À partir de plusieurs ferries automoteurs PMM-2, des ferries de capacité de charge accrue sont assemblés:
Ferry à partir de 14h:
capacité de levage - 80 tonnes;
longueur du ferry - 20 m;
temps de montage - 8 min.
Ferry à partir de 15h:
capacité de levage - 120 t;
longueur du ferry - 30 m;
temps de montage - 10 min.
Cependant, lors du développement et des essais du véhicule, l'industrie des chars a porté le poids du char moyen des nouveaux modèles à 42 tonnes sans réduire la réserve de flottabilité. La voiture a reçu la désignation "Ferry - pont machine PMM - 2M" (c'est-à-dire modernisé).
Pour mettre en œuvre toutes les améliorations de la production, il a été nécessaire de procéder à des tests. Et cela nécessitait des coûts matériels importants, qu'ils ne pouvaient en aucun cas trouver. Mais comme on dit, il n'y aurait pas de bonheur mais le malheur a aidé: l'atelier de soudage du processus de production a fabriqué un corps avec des écarts dans la distance entre les poutres bout à bout, ce qui rendait impossible son utilisation ultérieure. Et le client n'a pas accepté de corriger l'erreur.
À l'époque soviétique, il existait une documentation sur une période spéciale pour tous les équipements militaires, qui prévoyait de simplifier la conception, de remplacer les matériaux par des matériaux moins chers, d'étendre les tolérances, etc. En règle générale, tout était sur papier, mais en production, il n'a jamais été vérifié. Nous avons décidé d'en profiter.
Le ministère de la Défense et le ministère de Tyazhmash, naturellement, à la suggestion de l'usine et du représentant du client, ont décidé de tenir une période spéciale sur la base de l'usine. Ainsi, un échantillon PMM - 2M (indice d'usine PMM - 2M / V (militaire)) a été fabriqué à partir du boîtier défectueux, avec l'introduction de toutes les améliorations de conception dans celui-ci. - 2M.
Ainsi, les deux ministères ont pu rendre compte au gouvernement du déroulement des exercices, l'usine a trouvé une utilité à la coque défectueuse, et le pays a reçu une voiture aux performances techniques supérieures.
En 1985, le produit PMM - 2M a été mis en production de masse. La voiture est sortie jusqu'en 1992.
Caractéristiques de performance du ferry - machine à pont "Volna - 2M"
poids du ferry, t 36
capacité de levage, t 42,5
vitesse sur terre, km/h 55
autonomie de croisière sur terre, km 500
vitesse sur l'eau sans charge, km / h 11,5
équipage, personnes 3
longueur, mm 13380
largeur, mm 2200
hauteur, mm 3800
plus petit rayon de braquage sur terre, m 2, 75
diamètre de circulation sur l'eau, m 28
temps de montage, min 5
A partir de plusieurs ferries automoteurs PMM-2M, des ferries de capacité de charge accrue sont assemblés:
Ferry à partir de 2 voitures du pont-ferry:
capacité de levage - 85 t;
longueur du ferry - 20 m;
temps de montage - 8 min.
Ferry à partir de 3 voitures-ferry-bridge:
capacité de levage - 127,5 tonnes;
longueur du ferry - 30 m;
temps de montage - 10 min.
"Tanche" automotrice
À la fin des années 1970, un nouveau véhicule d'ingénierie, le produit 83 "Lin", un véhicule de pont-ferry côtier, a été conçu de manière proactive à OKG-2.
La coque du véhicule est la partie de base du PMM-2. Mais au lieu de deux pontons, un ponton pliable était situé sur le pont Linya. À l'aide d'un treuil, de câbles et de rouleaux de guidage, il a été éjecté de la machine. Ensuite, ce ferry avec un dispositif de rampe et des éléments d'amarrage a été attaché au PMM-2, ainsi qu'aux pontons - les liens du parc PMP. Le ponton côtier avait une puissante chaussée le long du pont. Le pont lui-même avait une longueur de plus de 10 m, plus des rampes jetées à terre.
Le lien côtier "Lin" était un élément nécessaire du pont flottant en eau peu profonde. Dans le même temps, la machine de base a été utilisée comme bateau - remorqueur, à l'aide duquel il a été possible de réduire le temps d'installation du pont dans un fort courant fluvial.
En 1978, les essais sur le terrain de "Lin" ont commencé dans différentes conditions climatiques. Ainsi, la phase hivernale des tests a été réalisée sur la base de l'école d'ingénieurs supérieure de Tioumen. Le temps s'est avéré sévère - la température était de moins 50 degrés. Mais l'inspection initiale de la voiture n'a révélé aucune violation de son intégrité. Il est temps de démarrer le moteur. Il a été réchauffé, mais le système d'huile ne s'est pas réchauffé dans le temps imparti selon les conditions techniques. Le beurre s'est transformé en une masse visqueuse à froid, comme du beurre fondu. Il est devenu évident que le réservoir d'huile devait être équipé d'un échangeur de chaleur plus grand.
Il y avait un autre problème - la transmission était trop refroidie et le mécanicien - le conducteur a réussi à désactiver le mécanisme d'embrayage. Mais il a été rapidement remplacé, et le remplacement a eu lieu dans une décharge à ciel ouvert à une température de moins 43 degrés.
Le produit 83 "Lin" selon les résultats des tests de Tioumen a été finalisé, entièrement testé avec un résultat positif, mais n'a pas été adopté pour le service. Bien qu'il y ait une description technique dans le livre "Machines d'armes d'ingénierie". Il y a des informations selon lesquelles le "lin" a été publié dans une petite série pour les cas de choc créés au début des années 1980. Mais avec le début de la restructuration, le corps a été dissous, une doctrine défensive a été adoptée, sinon un petit nombre de véhicules côtiers ont été mis en veilleuse. Des informations plus détaillées ne sont pas disponibles.
TTX BMM "Lin"
poids de la voiture, t 36
capacité de chargement du littoral
liens dans la ligne de pont, t 50
vitesse sur terre, km/h 55
autonomie de croisière sur terre, km 500
vitesse sur l'eau sans charge, km / h 11, 5
équipage, personnes 3
longueur, mm 13450
largeur, mm 3300
hauteur, mm 3795
temps de préparation du lien
à l'entrée de la ligne de pont, min 4 - 7
