Si nous rappelons les camions soviétiques, le camion et demi occupera à juste titre la première place de notre classement. La voiture tire son nom de sa capacité de charge - 1500 kg. L'image du camion Gorky est devenue une partie du code culturel national, et l'apparence de la voiture est reconnaissable même plusieurs décennies après la fin de la production. Avec l'URSS, le camion a sorti tous les projets de construction à grande échelle des années 1930, les années difficiles de la Grande Guerre patriotique et la période d'après-guerre de restauration de l'économie nationale.
Le camion a des racines américaines
Comme toute l'industrie automobile soviétique, le camion GAZ-AA a des racines américaines. Au moment où l'Union soviétique a commencé à acquérir sa propre industrie automobile, la moitié de toutes les voitures dans le monde étaient assemblées par les usines Ford. Malgré le fait qu'il n'y avait pas de relations diplomatiques entre l'URSS et les États-Unis à cette époque, les parties ont pu facilement s'entendre sur une base commerciale. L'URSS a conclu un accord de coopération avec Henry Ford, l'accord prévoyait le transfert des technologies et des équipements nécessaires à la production en série de modèles de passagers et de camions, la formation du personnel soviétique dans les usines Ford et d'autres nuances. Soit dit en passant, l'Union soviétique a également mené des négociations avec Chrysler et General Motors, mais elles se sont terminées en vain.
La plate-forme du légendaire camion soviétique était un camion Ford AA de 1930. Les premiers camions assemblés en 1932 en étaient une copie exacte. Initialement, "l'assemblage du tournevis" était effectué en URSS, les voitures étaient assemblées à partir d'ensembles de véhicules fournis par les États-Unis. En fait, la même année, les dessins de la voiture ont été transférés au pays. Après les avoir étudiés, les concepteurs ont commencé à adapter la voiture aux réalités de fonctionnement nationales, tout en maîtrisant la production d'unités, de pièces et d'assemblages directement en URSS. Déjà en 1933, les camions ont commencé à être assemblés exclusivement à partir de composants de fabrication soviétique.
Dans le même temps, la machine a été adaptée aux conditions d'exploitation locales. Les concepteurs ont remplacé le carter d'embrayage forgé, qui a rapidement échoué, par un carter en fonte. Ils ont également renforcé l'adhérence elle-même et l'appareil à gouverner. Sur le camion, ils ont commencé à utiliser leur propre appareil à gouverner. De plus, un filtre à air à part entière est apparu sur la voiture. La carrosserie latérale du camion a également été conçue en Union soviétique.
Les premiers camions s'appelaient NAZ-AA, pas GAZ-AA
Aujourd'hui, peu de gens le savent, mais le premier camion et demi sorti de la chaîne de montage s'appelait NAZ-AA. La production en série du nouveau camion a commencé le 29 janvier 1932 à Nijni Novgorod, dans l'usine automobile de Nijni Novgorod, du nom de V. M. Molotov construit ici. La même année, le 7 octobre, Nijni Novgorod est rebaptisée Gorki en l'honneur du « premier écrivain prolétarien ». En 1932, l'URSS a célébré le 40e anniversaire du début de son activité créatrice à grande échelle. Après la ville, l'usine a été rebaptisée, qui est toujours connue sous le nom de GAZ. Par conséquent, le nom GAZ-AA n'a été attribué aux camions qu'à la fin de 1932.
La version améliorée a été nommée GAZ-MM
Au milieu des années 1930, un nouveau « cœur » a été choisi pour le camion. À la suite de la modernisation, un nouveau moteur GAZ-M a commencé à être installé sur le camion. Le même moteur était auparavant installé sur le légendaire "Emka" - une voiture de tourisme GAZ M1. La version améliorée du camion a reçu une nouvelle centrale électrique de 50 chevaux (8 "chevaux" ont été ajoutés sous le capot de la voiture), une nouvelle direction, un arbre de transmission et une suspension renforcée. Sous cette forme, le camion a été produit en série de 1938 jusqu'à la fin de la production en série. La version améliorée du camion a reçu la désignation GAZ-MM. Dans le même temps, il n'y avait pas de différences externes entre GAZ-AA et GAZ-MM, il était impossible de les distinguer visuellement. Sur autoroute, un tel camion pourrait accélérer jusqu'à une vitesse de 70 km/h.
La version militaire de la voiture a été produite avec de sérieuses simplifications
Déjà pendant la Grande Guerre patriotique, il y avait un besoin urgent de simplification maximale du camion. Les versions militaires du camion sont entrées dans l'histoire sous la désignation GAZ-MM-V (à l'avant, elles étaient désignées GAZ-MM-13). Le camion de guerre a été produit jusqu'en 1947. Ils ont commencé à planifier une modernisation sérieuse au tout début de la guerre. Tout d'abord, il visait la réduction maximale des coûts et l'accélération de la production. Personne d'autre n'a pensé au confort du conducteur.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'Armée rouge disposait de 151 100 camions GAZ-AA et GAZ-MM. Dans le même temps, à l'été et à l'automne 1941, les troupes ont perdu une énorme quantité de transport de marchandises. Pour remplacer les voitures perdues, des camions de l'économie nationale ont été massivement mobilisés, des voitures toujours aussi belles et même élégantes. Parallèlement, des versions militaires du camion apparaissent progressivement au front. Presque immédiatement, le deuxième phare a disparu de ces voitures de série (il n'est resté que du côté du conducteur), le rétroviseur, le klaxon, le pare-chocs, l'essuie-glace est resté seul - du côté du conducteur. De plus, sur la version GAZ-MM-V, il n'y avait pas de freins avant.
Le métal étant un matériau rare et nécessaire à la production d'armes et de munitions, la cabine du camion a rapidement été remplacée par un cadre en bois recouvert de toile. Au plus fort de la simplification de la conception, le cockpit n'avait même pas de portes qui remplaçaient les rouleaux de bâche. Cette version a été produite à Gorki en 1943, en 1944 les portes sont revenues au cockpit, mais elle était entièrement en bois. La version militaire a également perdu ses ailes avant incurvées de belle forme. Leur conception et leur forme ont été simplifiées au maximum. Au lieu de métal, ils ont commencé à être fabriqués en fer de toiture de qualité inférieure en se pliant, ces ailes avaient une forme rectangulaire angulaire. Également sur les camions de la période de guerre, le siège du conducteur était en bois massif et n'avait pas de rembourrage.
Lancer le camion avec un démarreur tordu était la norme
Tous les camions se sont rendus coupables du fait que les rares démarreurs équipés de batteries avaient une durée de vie très courte. Les conducteurs expérimentés ont noté qu'ils pouvaient servir pendant plus de 6 mois sur un camion rare. Par conséquent, dans la vraie vie, la situation où le conducteur devait démarrer le camion manuellement était courante. Le camion a été démarré à l'aide d'un "démarreur incurvé", c'est-à-dire en faisant tourner la poignée - un dispositif permettant de démarrer le moteur à l'aide d'une manivelle. Cette méthode de démarrage du moteur n'est familière à beaucoup aujourd'hui qu'à partir de films, par exemple de la célèbre comédie "Prisonnier du Caucase".
Le camion roulait sur presque tout ce qui brûlait
Moteurs d'un camion d'une capacité de 42 ch et 50 cv. ne pouvait pas se vanter d'une grande puissance, mais se distinguait par un couple élevé, la simplicité et, plus important encore, dans des conditions de fonctionnement en temps de guerre - la maintenabilité. En raison du faible taux de compression, qui était de 4, 25:1, les moteurs des camions GAZ-AA et GAZ-MM pouvaient être utilisés même lors du ravitaillement en carburant avec les qualités de carburant les plus basses à faible indice d'octane. Les voitures pouvaient rouler au naphta et même au kérosène. Et ce n'est pas une blague. Il était vraiment possible de remplir un camion de kérosène, cette méthode fonctionnait pendant la saison chaude et avec un moteur chaud. De plus, la voiture était bonne pour digérer les huiles moteur de mauvaise qualité.
À cet égard, les camions étaient beaucoup plus modestes que les camions plus avancés arrivés en URSS dans le cadre du programme de prêt-bail. La même Studebaker était alimentée exclusivement par du carburant de haute qualité avec un indice d'octane de 70 ou 72. Elle nécessitait également l'utilisation d'huiles de haute qualité. En temps de guerre, des situations se présentaient lorsqu'il devenait difficile d'entretenir et d'exploiter de tels équipements. En URSS, cette exigence des "Studebakers" était vraiment considérée comme un inconvénient.
Le nombre de sorties d'un an et demi n'était que d'un peu moins d'un million
Le nombre d'un et demi sorti en URSS n'est que légèrement inférieur au million d'exemplaires. On pense qu'un total de 985 000 camions GAZ-AA et GAZ-MM, ainsi que diverses modifications de ces véhicules, ont été produits depuis 1932. Dans le même temps, le camion légendaire n'a pas été produit seulement à Gorky. La production en série d'un camion a été établie dans quatre grandes usines: directement à NAZ, puis à GAZ - en 1932-1949; l'usine KIM à Moscou - en 1933-1939, l'usine d'assemblage automobile de Rostov - en 1939-1941. et à l'usine UlZIS à Oulianovsk - en 1942-1950.
