En mai 2005, le service des systèmes de missiles militaires ferroviaires 15P961 Molodets (BZHRK), armés de missiles intercontinentaux RT-23 UTTH, a pris fin. La raison en était certains accords internationaux concernant la réduction des potentiels offensifs, ainsi que la mise en service du complexe terrestre mobile Topol-M. Depuis lors, le sujet de la création de nouveaux systèmes de cette classe est devenu à plusieurs reprises l'objet de discussions, mais la question n'a pas encore trouvé de solutions spécifiques. Jusqu'à présent, toutes les déclarations officielles sur la possibilité de reprendre la construction du BZHRK n'avaient que les formulations les plus générales telles que "nous examinons la question" ou "à l'avenir, il est possible de revenir".
Des nouvelles inattendues sont arrivées hier. Selon l'agence RIA Novosti, les travaux de conception battent déjà leur plein, dont le but est de créer un nouveau système de missile ferroviaire de combat. Une certaine source inconnue du complexe militaro-industriel russe a également informé les journalistes de Novosti du délai approximatif pour l'achèvement des travaux. Selon lui, les premiers prototypes du nouveau BZHRK pourront être assemblés d'ici 2020. De ce fait, l'adoption de ce complexe, si elle a lieu, interviendra au début des années vingt. Les autres détails du projet sont encore inconnus.
Le retrait du service des systèmes de missiles 15P961 s'est produit en raison des termes du traité START II. Malgré toutes les difficultés liées à la ratification de cet accord, les BZHRK ont néanmoins été retirés de leurs fonctions et éliminés. Quant au dernier traité START III, ses termes n'interdisent pas la création et l'exploitation de systèmes de missiles ferroviaires. Pour cette raison, au cours des dernières années, des propositions ont été régulièrement entendues concernant la restauration de l'ancien BZHRK ou la construction de nouveaux, y compris pour de nouveaux projets. En faveur de la renaissance de la vieille idée, le même fait est toujours cité: la Russie a un réseau ferroviaire développé qui peut être utilisé pour le mouvement constant de trains spéciaux avec des missiles. Dans le même temps, les missiles peuvent être lancés à partir de presque n'importe quelle section du chemin. À une époque, c'est la mobilité des complexes ferroviaires qui est devenue la raison du démarrage de travaux de recherche et de conception à grande échelle.
Il convient de noter que lors du développement du 15P961 BZHRK, les concepteurs du bureau de conception Yuzhnoye et de plusieurs organisations connexes ont dû résoudre toute une série de problèmes nécessaires à la réussite de l'intégration du système de missile avec le train. Tout d'abord, il fallait s'assurer de la bonne répartition du poids pour que le BZHRK n'endommage pas les chenilles. Le poids de lancement de la fusée RT-23 UTTKh était de 104 tonnes, et environ 45 à 50 tonnes de plus représentaient le système de lancement. Pour cette raison, plusieurs solutions intéressantes ont dû être appliquées pour décharger le train d'atterrissage des voitures. De plus, tous les équipements spéciaux du complexe devaient être placés dans les dimensions des voitures standard, qui, de plus, devaient avoir une apparence banale. Enfin, le lancement de la fusée depuis le complexe de lancement ferroviaire a suscité de nombreuses questions différentes: la voiture avec le lanceur a finalement dû être équipée d'un système spécial pour détourner les fils de contact de côté, et après le lancement du mortier, la fusée elle-même a été dévié sur le côté pour que les gaz du moteur n'endommagent pas les voitures, les pistes, etc.. NS.
La création d'un nouvel analogue de l'ancien 15P961 sera associée exactement aux mêmes problèmes. Probablement, le développement de la technologie des fusées et de l'électronique facilitera quelque peu la tâche, mais pas tellement qu'il serait possible de créer un nouveau BZHRK en peu de temps. Par exemple, il est possible d'utiliser des missiles ayant une masse de lancement inférieure par rapport au RT-23 UTTH, par exemple des missiles Topol-M ou Yars. Cependant, certaines caractéristiques du lancement à partir d'une installation ferroviaire nécessiteront certaines modifications. Il convient également de noter que tous les travaux sur le thème du nouveau BZHRK devront être refaits, sans utiliser l'ancienne expérience soviétique. Le fait est que les principales recherches de conception, y compris sur le thème des éléments au sol du complexe Molodets, ont été menées par le bureau d'études Yuzhnoye, désormais situé sur le territoire de l'Ukraine indépendante. Il existe des doutes fondés quant à la possibilité pour cette organisation de participer au développement d'un nouveau BZHRK. Les concepteurs russes devront donc développer indépendamment tous les systèmes du nouveau complexe ferroviaire, en utilisant uniquement la documentation conservée dans notre pays.
Tous les problèmes techniques, si souhaités et avec la bonne approche, peuvent être résolus. Si un nouveau système de missiles de combat ferroviaire est créé, cela affectera tout d'abord les relations internationales. À un moment donné, les États-Unis, par crochet ou par escroc, ont tenté d'obtenir, au moins, la fin du départ du BZHRK vers le réseau ferroviaire de l'Union soviétique, puis de la Russie. Malgré certaines différences externes par rapport aux trains conventionnels - tout d'abord jusqu'à trois locomotives diesel DM62 - les complexes ferroviaires sont restés une cible assez difficile à détecter et à attaquer. Toutes les voitures de Molodets, y compris les lanceurs, étaient déguisées en voitures « civiles » de passagers, de marchandises ou de réfrigérateurs. Pour cette raison, une détection fiable du BZHRK au moyen d'une reconnaissance par satellite n'a été possible qu'une fois que le train est entré dans la position de tir de fusée, lors de la préparation du lancement de la fusée. En conséquence, les Américains ont réussi à obtenir d'abord l'annulation du départ des trains avec des missiles à l'extérieur de leurs bases, puis la mise hors service des complexes. Il est à noter que les dirigeants russes ont retardé la mise hors service des complexes 15P961 jusqu'au lancement de la production des complexes mobiles de sol Topol-M.
Compte tenu de la réaction étrangère aux anciens systèmes de missiles ferroviaires, il n'est pas difficile de deviner comment les pays de l'OTAN, et surtout les États-Unis, réagiront à un nouveau projet de ce genre. Cela vaut la peine d'attendre des rhétoriques de différentes sortes, mais de même sens: la Russie sera à nouveau accusée de mauvaises intentions, le thème de la guerre froide « inachevée » sera à nouveau évoqué, et ainsi de suite. En général, une telle réaction sera plus que compréhensible. Les BZHRK représentent un grand danger pour un ennemi potentiel et leur mobilité peut grandement interférer avec les systèmes anti-missiles. Dans les années quatre-vingt du siècle dernier, les ingénieurs américains ont calculé qu'avec une frappe de missile nucléaire avec un cent et demi de missiles R-36M visant à détruire 25 complexes ferroviaires, la probabilité de toucher ces derniers ne dépasse pas dix pour cent. Ainsi, les systèmes de missiles ferroviaires deviennent l'un des composants les plus insaisissables des forces nucléaires, avec les sous-marins.
Avec tous les avantages d'ordre technique et tactique, les systèmes de missiles ferroviaires de combat ne sont pas sans inconvénients. C'est d'abord la complexité de création et de fonctionnement. En outre, les déplacements des trains-fusées sur les chemins de fer publics peuvent faire l'objet de critiques de diverses natures, politiques et internationales, environnementales et morales. Néanmoins, l'efficacité de tels systèmes sur le plan de la dissuasion a déjà été prouvée dans la pratique et confirmée par la réaction des pays étrangers. Ainsi, avant de commencer le développement de nouveaux systèmes de missiles ferroviaires, les dirigeants politiques et militaires du pays doivent décider ce qui est le plus important: la sécurité de l'État ou son image internationale. Il est à noter que la persistance et l'avancement systématique de leurs idées, y compris celles concernant le BZHRK, par conséquent, peuvent arrêter les indignations étrangères, montrant leur inutilité.
Malheureusement, jusqu'à présent, il n'y a pas de données officielles sur le développement d'un nouveau système de missile ferroviaire de combat. De plus, l'existence même de telles œuvres n'est encore connue que de sources anonymes incompréhensibles. Par conséquent, au début, cela ne ferait pas de mal d'attendre les déclarations officielles du ministère de la Défense. De plus, ces déclarations peuvent devenir le point de départ d'une réaction étrangère spécifique. L'essentiel après cela est de ne pas oublier que votre propre sécurité est bien plus importante que les prochaines accusations d'intentions hostiles.
