J'ai longuement réfléchi à ce sujet, dans le livre "Fiasco 1941. Lâcheté ou trahison ?", publié en 2015. Le livre était généralement consacré à la polémique avec Mark Solonin (et j'ai réussi à le surprendre sur la falsification directe des mémoires du lieutenant général IV Boldin; pp. 301-306, qui s'y intéresse). Mais là, j'ai essayé de faire ressortir un certain nombre de points liés à la préparation d'une attaque contre l'URSS, en particulier, le transport ferroviaire pour le ravitaillement des troupes allemandes stationnées à la frontière soviéto-allemande, ainsi que combien les renseignements soviétiques savaient tout cette. Il s'est avéré que les services de renseignement soviétiques aux frontières avaient collecté suffisamment d'informations indiquant clairement qu'une attaque était en cours de préparation. Dans la littérature allemande, quelques informations ont été trouvées sur le transport ferroviaire en Pologne pendant la période de préparation de l'attaque, de la fin de 1940 à juin 1941. Mais dans l'ensemble, les données étaient rares et inexpressives. J'ai toujours voulu regarder le processus de l'intérieur: comment il était organisé et comment il s'est passé.
Les rêves deviennent réalité, et j'ai réussi à trouver un dossier sur le transport et l'accumulation de fret militaire (munitions, carburant et nourriture) par le groupe d'armées B de décembre 1940 à fin mai 1941.
Bien, que puis-je dire? Tout cela a été arrangé avec la clarté d'une horloge. Maintenant, si sur quel exemple et voyez l'importance d'un arrière bien organisé pour l'armée allemande, alors sur ce point.
Comment était-ce dans sa forme la plus générale ?
En général, le processus de transport et de stockage s'est déroulé comme suit. OKH d'abord, à la mi-décembre 1940, a demandé des données sur la capacité de stockage des trois armées qui faisaient partie du groupe d'armées B: 4e, 17e et 18e. Après avoir reçu des informations sur la capacité des entrepôts et la quantité de marchandises déjà livrées, un plan a été élaboré sur la quantité supplémentaire de munitions, de carburant et de nourriture à livrer. Le plan a été déployé à travers les armées, selon les districts de ravitaillement créés sur leurs territoires, jusqu'à un entrepôt spécifique, désigné par un nom de code.
Les cargaisons nécessaires se trouvaient dans des entrepôts militaires en Allemagne. OKH planifiait leur chargement et leur transport vers la Pologne. Un horaire exact des trains a été envoyé au quartier général du commandement de l'armée depuis l'OKH, indiquant la nature de la marchandise et la destination.
Le commandement des armées a accepté les cargaisons, les a placées dans des entrepôts avec l'aide de leurs unités arrière, puis a rendu compte à l'OKH du montant des stocks pris et de l'exécution du plan de déchargement. Ces rapports ont été compilés en moyenne une fois toutes les deux semaines. Le premier rapport a été établi fin janvier 1941, et le dernier disponible à la toute fin avril 1941. La correspondance de l'état-major reflète assez bien tout le travail considérable qui a été accompli pour accumuler les réserves nécessaires à la campagne militaire contre l'URSS.
A l'avenir, des références seront faites sur le cas suivant - TsAMO RF, f. 500, op. 12454, D. 98. Pour illustrer ce processus, je donnerai quelques exemples, ainsi que des statistiques générales sur l'accumulation des stocks. Ceci est important pour comprendre la suite des événements.
Début de l'opération de transport
Ainsi, le 12 décembre 1940, le commandement du groupe d'armées « B » demande aux armées (à cette époque: 4e, 12e et 18e) d'envoyer avant le 1er janvier 1941, les données sur les stocks disponibles et la capacité de stockage avec leur désignation le la carte (l. 4). Pendant que cette question était en cours de résolution, la 12e armée a été affectée aux Balkans et le 20 décembre 1940, la 17e armée a été formée à sa place.
Il n'y a pas de cartes dans le dossier, mais il y a des notes d'accompagnement. Le 29 décembre 1940, la 4e armée envoya un rapport détaillé sur l'état des entrepôts au groupe d'armées B et au quartier-maître général de l'état-major. Les entrepôts de la zone frontalière ont été désignés par des noms de code, par exemple, un entrepôt de munitions à 10 km au nord-ouest de Biala Podlaska a été désigné sous le nom de Martha. Les entrepôts situés à l'arrière n'étaient pas désignés par des noms de code.
La 4e armée disposait de 10 dépôts de munitions d'une capacité totale de 110 000 tonnes, dont 7 entrepôts pour 40 000 tonnes étaient situés près de la frontière; 8 dépôts de carburant d'une capacité totale de 48 mille mètres cubes, dont 6 entrepôts pour 35 mille mètres cubes près de la frontière; 12 entrepôts alimentaires d'une capacité totale de 51 mille tonnes, dont 5 entrepôts pour 18,5 mille tonnes près de la frontière (pp. 7-9).
Une image intéressante. 36 % des munitions, 72,9 % du carburant et 36 % des vivres ont été acheminés vers la frontière et répartis entre des entrepôts d'une capacité de 2 000 à 6 000 tonnes chacun.
En outre, la 4e armée a signalé qu'au 6 janvier 1941, elle comptait 205 000 personnes dans 9 divisions dans les rangs, il y avait 52 000 chevaux. Et l'état actuel des stocks (l. 10):
Le dossier contient un document avec un aperçu général de l'état des stocks pour l'ensemble du groupe d'armées, mais sans lettre de motivation. Apparemment, l'affaire a été compilée au quartier général du groupe d'armées comme une sorte d'ouvrage de référence et les documents y ont été sélectionnés à dessein (il existe un inventaire allemand du contenu et les documents eux-mêmes sont classés par thème et par ordre séquentiel).
Ce document contient les informations les plus importantes - les coefficients. Munitions (Ausstattung: A.) - 600 tonnes, ravitaillement pour la division (Betriebstoffsverbrauchsatz; V. S.) - 30 mètres cubes, approvisionnement quotidien (Tagessatz; T. S.) - 1,5 kg par personne. En principe, nous n'en avons pas vraiment besoin, car dans d'autres documents, tous les chiffres sont donnés en poids ou en volume pour le carburant. Cependant, il peut être utile pour d'autres chercheurs travaillant avec des documents militaires allemands.
Maintenant le tableau général de la situation au début de janvier 1941 (l. 15, l. 17):
Le 18 décembre 1940, le commandement du groupe d'armées B a reçu un ordre de l'OKH qu'il était nécessaire d'achever le déchargement et le placement de toutes les cargaisons prévues avant le 1er mai 1941; les marchandises doivent être livrées aux entrepôts finaux dans les plus brefs délais ou, en tout cas, sans l'intervention des chemins de fer dans le transport intermédiaire. A partir du 20 février 1941, chaque armée recevra 8 trains par jour de ravitaillement, qui doivent être déchargés immédiatement.
Dans le même ordre, l'OKH rapporta qu'en janvier 1941, il était prévu d'envoyer 76 trains à la 12e armée, 85 trains à la 4e armée et 74 trains à la 18e armée. Un total de 235 trains, dont 128 trains de munitions, 30 trains de carburant et 77 trains de nourriture.
Les armées ont été chargées, à partir du 15 janvier 1941, de faire rapport le 1er et le 15 de chaque mois sur l'état du déchargement (l. 18-20). Un échantillon d'un tel rapport était même joint à l'ordre afin que les officiers d'état-major fassent tout de la même manière.
commande allemande
Dès le premier rapport, il est clair que le réseau d'entrepôts en janvier 1941 n'était pas encore entièrement construit. Par exemple, pour la 4e armée sur 10 entrepôts - 4 entrepôts étaient en construction, 3 entrepôts étaient au stade de la conception et 3 entrepôts d'une capacité totale de 13 500 tonnes ont été remplis (l. 27). Le processus de construction des entrepôts n'était que légèrement en avance sur le processus de livraison et de déchargement des fournitures, et cela se reflétait dans les documents. Fin janvier 1941, tous les entrepôts étaient déjà construits et commençaient à se remplir (p. 69).
Le territoire du groupe d'armées B a été divisé en trois districts de ravitaillement, qui fin janvier 1941 ont été rebaptisés districts du Nord, du Centre et du Sud (anciennement appelés A, B, C) et la répartition des entrepôts entre ces districts. Le dossier conserve la répartition des dépôts de munitions entre les districts de ravitaillement (pp. 66-67).
Le transport lui-même était organisé avec la plus grande clarté, et ici tout l'ordre allemand se manifestait dans son intégralité. Par exemple, le 15 janvier 1941, un ordre a été envoyé de l'OKH à la 4e armée avec un horaire de train avec munitions.
Cet horaire indiquait le numéro de série du train avec munitions (évidemment, selon la liste du quartier-maître général), le numéro du train selon l'horaire des chemins de fer allemands, le lieu de départ, le nombre de wagons et la nature du fret, ainsi que la date à laquelle le train était prêt pour le départ. Par exemple, à 18 heures le 29 janvier 1941 à Darmstadt, le train n° 528573 était prêt à partir, dans lequel se trouvaient 30 voitures avec des obus pour l'obusier léger de 105 mm l. F. H. 18. Soit, le 11 février 1941 à Zenne (nord de Paderborn, Nordrein-Westphalie) train n° grenades à main, 9 voitures avec mines antipersonnel sautantes et 2 voitures avec mines antichars (l. 35).
Et ainsi de suite pour chaque train séparément. Ces horaires étaient établis pour chaque armée et envoyés au préalable au commandement de l'armée. Si vous respectez la procédure de chargement et de préparation du départ des trains, il devient très pratique de les recevoir et de les décharger rapidement, ainsi que de placer des munitions conformément à la nomenclature et à la destination. Dans les horaires ultérieurs, établis en mars-avril 1941, lorsque les chemins de fer sont passés au trafic maximum, ils ont également commencé à indiquer la destination du train et le nom du district d'approvisionnement auquel il était envoyé.
Ils ont presque tout apporté
Ce travail a demandé beaucoup de soin et d'organisation, mais le résultat est évident. L'ensemble est plus facile à afficher dans un tableau récapitulatif (munitions et nourriture - en tonnes; carburant - en mètres cubes):
Le tableau montre le plan initial (*), tandis que les plans pour la livraison des marchandises ont été révisés et augmentés à plusieurs reprises, ainsi que le plan final indiqué dans le dernier document de rapport (**). Il n'y a pas de données sur la 17e armée pour la fin avril 1941 dans le fichier.
De plus, il existe un rapport sur la 4e armée du 15 mai 1941, qui indique qu'il y avait 56 125 tonnes de munitions, 51833 mètres cubes de carburant et 50 450 tonnes de nourriture (p. 242-244). C'est-à-dire que les plans de livraison et de placement des cargaisons de ravitaillement, considérablement augmentés en janvier-mars 1941, étaient presque entièrement remplis à la mi-mai 1941.
Par exemple, la 17e armée, qui est devenue une partie du groupe d'armées Sud et a attaqué l'Ukraine, avait déjà à la mi-avril 1941 6, 2 bq de munitions, 79, 6 ravitaillement, 97, 3 jours de vivres. La 4e armée du groupe d'armées Centre, avançant sur Minsk et Smolensk, disposait en mai 1941 de 10, 3 bq de munitions, 191, 9 stations-service et 164 jours de ravitaillement. L'armée était très bien approvisionnée et ses réserves dépassaient largement les plans initiaux. Probablement, les entrepôts de cette armée étaient également destinés à servir de réserve d'approvisionnement pour l'ensemble du groupe d'armées Center. Certains des entrepôts, environ la moitié, ont été déplacés vers la frontière et se trouvaient à une distance d'environ 20 à 30 km de celle-ci.
Dans le district militaire spécial de l'Ouest, à la veille de la guerre, 24 divisions de fusiliers, 12 de chars, 6 divisions motorisées et 2 divisions de cavalerie (44 divisions au total) disposaient de 6 700 wagons ou 107, 2 mille tonnes de munitions, 80 mille tonnes ou 100 mille mètres cubes de carburant, 80 000 tonnes de nourriture et de fourrage. Moyenne par division: 2 436 tonnes de munitions, 1 818 mètres cubes de carburant et 1 818 tonnes de fourrage. A titre de comparaison: en moyenne, une division de la 4e armée allemande disposait de 5102 tonnes de munitions, 4712 mètres cubes de carburant et 4586 tonnes de vivres. Les divisions allemandes avaient plus du double de ravitaillement. De plus, le 29 juin 1941, le front occidental avait perdu 30 % de ses stocks de munitions et 50 % de carburant et de denrées alimentaires chacun. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la bataille en Biélorussie se soit soldée par une défaite et une retraite pour le front occidental.
