Pendant la Seconde Guerre mondiale, les flottes des belligérants ont installé de vastes champs de mines dans les eaux des mers et des océans. Cela a permis aux flottes de résoudre un large éventail de missions de combat en infligeant des pertes directes et indirectes à l'ennemi. La guerre a pris fin, mais les champs de mines maritimes ont continué à porter leur « veille de combat ». Au cours des trois premières années après la fin de la guerre (1945-1948), 406 navires et 29 navires ont sauté sur des mines dans les eaux européennes. Dans les années d'après-guerre, une situation minière extrêmement difficile s'est développée sur nos théâtres maritimes et fluviaux. Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 145 000 mines et défenseurs des mines ont été déployés dans une zone de 22 815 miles carrés. La situation minière la plus difficile était celle de la mer Baltique. Les forces de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, ainsi que la marine d'Angleterre, d'Allemagne et de Finlande, ont livré ici plus de 79 000 mines et défenseurs de mines, dont plus de 4 000 étaient des mines de proximité allemandes (fond et ancre). Ce dernier représentait le plus grand danger dans la Baltique. En outre, une caractéristique de la situation des mines dans la mer Baltique était la présence des positions de mines anti-sous-marines Gogland et Nargen-Porkkala-Udd créées par la flotte allemande en 1941-1944. Ici, des chaluts spéciaux de haute mer et de puissants dragueurs de mines étaient nécessaires pour déminer.
Pendant les années de guerre, notre flotte a placé 2069 mines sur le théâtre de la mer du Nord, et l'ennemi uniquement dans les mers Blanche et de Barents - 51883. Dans les années d'après-guerre, la situation des mines dans cette zone était également dangereuse. Il y avait des champs de mines aux abords des bases et des ports importants (Mourmansk, Iokanka, Arkhangelsk), où de nombreux navires entraient.
Le nombre total de mines et de défenseurs des mines placés pendant la Grande Guerre patriotique dans la mer Noire et la mer d'Azov était de 20 000. Parmi eux, 10 845 mines ont été posées par la flotte de la mer Noire, le reste - par les Allemands et leurs alliés. Sur le nombre indiqué de mines, 2500 étaient sans contact; il y avait environ 7 000 défenseurs des mines ici, un balayage qui n'est pas moins difficile que le déminage. Le nombre de mines placées dans la zone de contrôle de la flotte du Pacifique a atteint près de 42 000 (soviétiques, américaines, japonaises). De plus, dans la mer du Japon, à partir de l'automne 1941, il y avait un très grand nombre de mines de contact flottantes et non ancrées, ce qui constituait une menace sérieuse pour la navigation.
Une situation minière tout aussi difficile était dans les premières années d'après-guerre et dans le cours inférieur de la Volga, sur le Dniepr et d'autres fleuves. Cependant, cette question nécessite une attention particulière et dépasse le cadre de cet article. Afin d'assurer une navigation ininterrompue et libre sur les théâtres maritimes de l'URSS, le Commissariat du Peuple de la Marine, après avoir évalué la situation des mines qui en résultait, a estimé nécessaire de prendre des mesures spéciales. Dans eux, tout d'abord, il était prévu d'essuyer et d'ouvrir des navires démagnétisés pour la navigation:
a) dans la mer Baltique - un grand chenal de navire sans limitation de tirant d'eau avant le 1er juin 1946;
le chenal du navire à travers le détroit d'Irbensky, avec un tirant d'eau de 10 m au 1er août 1946;
b) le long de la mer Noire et de la mer d'Azov - un chenal maritime à travers le détroit de Kertch pour le passage des navires d'un tirant d'eau de 6 m au 1er juillet 1946; ports de la mer d'Azov - dans les conditions convenues avec le Commissariat du peuple à la morphologie;
c) assurer la navigation des navires dans l'océan Pacifique dans le chenal des navires de guerre (FVK) sans pilotage à Vladivostok - à partir du 15 avril 1946; à travers le détroit de La Pérouse - à partir du 1er mai et vers Petropavlovsk-Kamchatsky - à partir du 15 mai 1946.
Pour étendre les fairways ouverts à la navigation dans toutes les mers de l'URSS jusqu'à 2 milles.
Pour assurer le chalutage, le gouvernement soviétique a prévu que les commissariats du peuple de l'URSS mettent en œuvre des mesures pour le soutien matériel et technique de la marine avec des chaluts, des agrégats, des câbles, ainsi que pour équiper des stations de démagnétisation sans enroulement (SVR) et de surveillance et de mesure stations magnétiques (KIMS). En outre, conformément à la résolution du Conseil des commissaires du peuple, en 1946, le réseau de triangulation a été restauré dans les zones de chalutage d'après-guerre, des clôtures de navigation des routes maritimes ont été réalisées dans les mers Baltique, Noire et Blanche, en les domaines de la marine marchande et de la pêche soviétiques.
Suite aux décisions du gouvernement soviétique, le commissaire du peuple de la marine a publié une directive en décembre 1945, dans laquelle il a fixé les tâches de chalutage suivantes pour la flotte et les flottilles pour 1946: assurer la sécurité des navires de guerre naviguant le long des fairways existants et à l'entraînement champs de tir destinés à l'entraînement au combat des navires de surface et des sous-marins.
Conformément à cette directive, et sur la base de la disponibilité des forces et des moyens de chalutage, les flottes ont élaboré des plans de chalutage pour 1946. Par exemple, en mer Baltique, il a été envisagé:
- avant le 1er juin 1946, l'ouverture du chenal du Bolchoï Korabelny à la navigation des navires de tout tirant d'eau de Kronstadt au FVK Helsinki-Tallinn et de Tallinn à la sortie vers la mer Baltique, le long du chenal actuel Tallinn-Ristna; avant le 1er septembre 1946, chalutage et ouverture à la navigation des navires avec n'importe quel tirant d'eau du Great Ship Fairway depuis le FVK Helsinki-Tallinn jusqu'à la position de la mine Nargen-Porkkala-Ud-d avant de prendre la mer;
- avant le 1er août 1946, l'ouverture du chenal à travers le détroit d'Irbensky pour le passage des navires de tout tirant d'eau;
- avant le 1er avril 1946 ouverture à la navigation de l'entrée sud du port de Libau;
- chalutage et ouverture à la navigation du chenal depuis le point d'approche du FVK Swinemünde jusqu'au chenal anglais Trelleborg-Danish Straits;
- l'extension des fairways d'accès aux bases et ports de Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel et Svinemunde;
- chalutage et ouverture du chenal pour la navigation des navires vers le port de Wismar;
- destruction de tous les champs de mines du lac Ladoga. Des plans similaires pour le chalutage pour 1946 ont été élaborés dans les flottilles de la mer Noire, du Nord et du Pacifique.
L'accomplissement des tâches assignées aux flottes pour assurer la sécurité de la navigation sur les théâtres maritimes de l'URSS a demandé beaucoup de travail aux commandants, aux quartiers généraux et au personnel des navires et des formations. Les travaux de chalutage ont commencé avec le début de la campagne de 1946. Ils ont utilisé une quantité importante de forces et de moyens de chalutage.
Il faut dire que le chalutage en mer Baltique était le plus difficile, puisque des champs de mines allemands combinés y étaient exposés. Lors de leur création, en règle générale, différents types de mines ont été utilisés, exposés avec différents approfondissements et protégés par des défenseurs des mines. Les positions de Gogland et Nargen-Porkkala-Udd étaient particulièrement saturées de mines. Dans ces eaux relativement petites à la sortie du golfe de Finlande, il y avait plusieurs milliers de mines allemandes, des barrières de filet allemandes et un nombre important de défenseurs des mines. Les dragueurs de mines des zones défensives navales de Kronstadt et de Tallinn ont eu de grandes difficultés à franchir ces obstacles. Et ce n'est qu'à la fin de la campagne de balayage, en septembre 1949, que le champ de mines sur la ligne Nargen, Porkkala-Udd a été complètement éliminé.
Le chalutage pour détruire les champs de mines dans la mer Baltique a été effectué dans un ordre de chalutage, qui a été construit, en règle générale, selon le schéma suivant. Les premiers étaient des dragueurs de mines en bateau (à faible tirant d'eau) avec un chalut léger KT, suivis des dragueurs de mines routiers avec des chaluts à grande largeur de balayage - MTSh, en bande balayée, puis - des dragueurs de mines puissants en mer avec des chaluts constitués de pièces de chalutage de plusieurs chaluts MT-3, MT-2. Les derniers étaient 1-2 dragueurs de mines vechestav, qui clôturaient la zone balayée avec des jalons spéciaux pour le chalutage. Ils ont également tiré de leurs montures d'armes (calibre 37-45 mm) des mines qui avaient été forées et flottaient à la surface.
Des chaluts avec des cartouches explosives ont été utilisés pour graver les mines avec des mines à chaîne. Le chalutage des mines de contact dans la Baltique, ainsi que dans d'autres mers, n'a été effectué que pendant la journée, car il y avait un grand danger de détonation sur les mines qui avaient déjà été forées. Si la destruction des champs de mines, constitués de mines de contact, avec la préparation appropriée des forces de balayage n'exigeait pas beaucoup d'efforts, alors le balayage des mines sans contact était une tâche plus difficile et plus longue.
Les mines de proximité avec un fusible déclenché par le champ magnétique du navire sont apparues dans les premières années de la Grande Guerre patriotique. Ils s'amélioraient constamment. De plus, non seulement les mines ont été améliorées (elles étaient de fond, d'ancrage et flottantes), mais aussi les fusées de proximité, qui étaient d'abord magnétiques, puis à induction, acoustiques et à la fin de la guerre - combinées. Les fusibles sont arrivés en position de tir après un temps déterminé (dispositif d'urgence) et après un certain nombre de ses manœuvres (dispositif de multiplicité). La lutte contre les mines sans contact était très sérieuse. Nos éminents scientifiques, dont I. V. Kurchatov et A. P. Alexandrov. D'après les résultats des travaux des scientifiques, selon leurs recommandations, les flottes ont été équipées de stations de démagnétisation sans bobinage (SBR) et de stations de contrôle magnétique (KIMS) pour mesurer le champ magnétique résiduel du navire (navire) après le passage du SBR. Les navires et les navires dont le champ magnétique était supérieur aux normes admissibles n'ont pas été rejetés à la mer.
Cependant, afin d'éliminer le danger des mines sans contact, elles ont dû être détruites. Les premiers chaluts étaient de petites barges chargées de ferraille, qui étaient remorquées par des dragueurs de mines en bois (non magnétiques) du type KM-4 ou des senneurs de pêche. Le champ magnétique de ces chaluts était si important que les mines explosaient loin du chalut, y compris près du chalut. Ensuite, ils ont commencé à remorquer la barge dans un petit remorqueur ou sur le côté, en rondins. Plus tard, des chaluts à boucle PEMT-3, PEMT-4 ont été conçus, qui ont créé un champ magnétique similaire au champ d'un navire à partir d'un générateur de navire, et des chaluts ouverts de type TEM-5, TEM-6. Dans les chaluts ouverts, un champ magnétique identique à celui du navire était créé en faisant passer un courant à travers un conducteur plongé dans l'eau de mer. De plus, le chalutage n'était efficace qu'avec une paire de dragueurs de mines. En mer Baltique, les chaluts de bateau KEMT-2, les chaluts électromagnétiques SEMT-12, SEMT-24 et les chaluts boucles PEMT-3, PEMT-4 ont été utilisés pour balayer les mines sans contact. Des chaluts ouverts, en raison de la faible salinité de l'eau de mer dans la Baltique, ont été utilisés avec une amélioration supplémentaire des électrodes. Il est à noter que le remorquage des chaluts sans contact s'est effectué à faible vitesse, avec plusieurs (jusqu'à 16 fois) recouvrements de la bande de chalut. Tout cela demandait énormément de temps, la dépense des moyens moteurs des dragueurs de mines, et le travail acharné des marins. En mer Baltique, le chalutage de combat a été effectué par 100 dragueurs de mines et 178 bateaux de dragage de mines.
Pendant la période du chalutage de combat (de mai à septembre), les brigades de chalutage et les divisions de dragueur de mines ont été relocalisées sur des points de manœuvre situés à proximité des zones de chalutage. Ainsi, lors du chalutage de la baie de Narva, les dragueurs de mines de la base étaient basés sur Ust-Luga, les dragueurs de mines en bateau - sur Gakkovo. Des points de mouvement ont également été déployés à Primorsk, Ust-Narva, Virta et dans d'autres ports et baies du golfe de Finlande, de Riga et de la mer Baltique. Du carburant, de la nourriture, des chaluts et des pièces de rechange y ont été livrés. Ici, les dragueurs de mines se sont mis à l'abri des intempéries, ont effectué une maintenance préventive programmée.
Alors qu'en mer Baltique et en mer Noire, lors du chalutage d'après-guerre, le problème de l'ancrage maniable des dragueurs de mines a été résolu de manière assez satisfaisante, dans la Flotte du Nord et dans l'océan Pacifique, d'énormes difficultés ont été rencontrées sur cette voie. La tâche principale du chalutage d'après-guerre dans la flotte du Nord, par exemple, était d'éliminer la menace des mines sur la route maritime du Nord. Cependant, là-bas, dans la plupart des régions, il n'y avait pas de ports, pas de points, pas de postes d'amarrage où les dragueurs de mines pouvaient se rendre. A cet égard, reconstitution des stocks, réparations ont été effectuées au niveau des mouillages, sur des routes non équipées, dans des conditions d'orages fréquents. Tout cela rendait le chalutage dans le Nord extrêmement difficile.
À la suite des travaux effectués en 1946, le chalutage de la première étape du chenal du Bolchoï Korabelny de Kronstadt au FVK Helsinki-Tallinn a été achevé. Le 17 juin, il a été ouvert à la navigation. Le 25 juin 1946, la Direction hydrographique de la Marine a rapporté: « Le Great Ship Fairway est ouvert à la navigation pendant les heures de clarté de Kronstadt au fairway de Tallinn-Helsinki pour tous les navires démagnétisés et les navires marchands avec n'importe quel tirant d'eau, en respectant strictement son axe.. La navigation sous-marine en position immergée et allongée au sol est interdite. »
La même année, des zones de la région de défense maritime de Kronstadt (KMOR), de la région de défense maritime de Tallinn (TMOR), du port de Petrodvorets, de la rade de Tallinn, de la baie de Paldiski, etc. ont été balayées par des mines sans contact., le lac Ladoga; dans le TMOR - le fairway Tallinn-Ristna, large de 3 milles et profond de 25 à 60 m; dans la région de défense maritime Ostrovnoye (OMOR) - un chenal d'approche de 2 milles de large le long des sections Vindavsky et un chenal en eau profonde dans le détroit d'Irbensky. Les marins ont ouvert les ports de Warnemünde et Rostock à la navigation avec le FVK en approche, Wismar avec le FVK en approche, Sasnitz et FVK Swinemünde-Sasnitz, l'entrée sud de Libau et la rade extérieure, Stralsund et le chenal est du port. Les champs de mines de la baie de Putzig ont été détruits.
Avec les dragueurs de mines de la flotte de la Baltique du Nord, le chalutage en 1946 dans le golfe de Finlande (principalement dans les skerries finlandais) a été effectué par des dragueurs de mines de la marine finlandaise, à la fois à partir de mines sans contact et à contact (environ 200 dragueurs de mines ont balayé dans 1946 dans la partie nord du golfe de Finlande à environ 4000 milles carrés). Le nombre total de mines détruites et détruites et de défenseurs des mines dans la mer Baltique depuis le 1er novembre 1946 était le suivant: mines de fond sans contact - 58 pièces; mines d'ancrage sans contact - 243 unités; mines d'ancrage de contact - 4837 pièces; mines anti-amphibies - 94 pièces; défenseurs des mines - 870 pcs.
D'une manière générale, malgré le gros travail accompli par les quartiers généraux des formations de chalutage et le personnel des dragueurs de mines, le plan de chalutage pour 1946 en mer Baltique n'a pas été pleinement mis en œuvre. Affecté par des conditions météorologiques défavorables, notamment pour les bateaux dragueurs de mines, et les difficultés de destruction des champs de mines à la position Nargen-Porkkala-Udd, ainsi que sur la ligne Nargen-Aegna en raison de la présence de barrières de réseau dans leur composition. De plus, les dragueurs de mines des flottes de la Baltique du Nord et de la Baltique du Sud n'étaient souvent pas utilisés aux fins prévues (ils remorquaient des barges avec des cargaisons économiques nationales, étaient utilisés comme navires auxiliaires, etc.). La base technique permettant d'assurer la réparation en temps voulu des dragueurs de mines était également faible.
Les mêmes lacunes dans la première année de chalutage d'après-guerre étaient dans d'autres flottes de notre pays. Le chalutage en 1947 était bien meilleur. Les flottes s'y préparaient, prenaient les mesures nécessaires pour réparer les dragueurs de mines, les armer, etc. Conformément aux tâches fixées par l'état-major des forces armées de l'URSS pour cette année d'assurer la sécurité de la navigation des navires de guerre et des transports, le commandant en chef de la marine en décembre 1946 a chargé les conseils militaires des flottes planifier les opérations de balayage. Pour le chalutage de contact: les flottes du Pacifique, de la mer Noire, du sud-baltique et du nord-baltique pour détruire tous les champs de mines de contact sans exception; Pour la Flotte du Nord, détruisez tous les champs de mines de contact, à l'exception de 2 qui se trouvaient à l'écart des routes maritimes. Par le chalutage sans contact, toutes les flottes, à l'exception du Pacifique, étendent les fairways tracés à tous les grands ports, établissent des fairways vers tous les petits ports et points non encore ouverts à la navigation, détruisent les champs de mines sans contact situés à proximité des fairways.
Au début du mois de mars 1947, un rassemblement de commandants de formations de chalutage, de mineurs phares et de chefs de départements de chalutage des quartiers généraux de la flotte et d'autres spécialistes s'est tenu au quartier général principal de la marine. Il a analysé les raisons qui entravent la mise en œuvre des plans de chalutage, décrit les moyens de les éliminer et les méthodes de suivi des travaux effectués, l'utilisation rationnelle des dragueurs de mines, etc. Tout cela a contribué à la réussite des tâches assignées. Les flottes ont rempli leurs plans de chalutage pour 1947 dans leur intégralité. En mer Baltique, 3391 km² ont été balayés par le chalutage de contact. mile, sur Cherny - 1959 sq. milles, au nord - 482 m². milles.
Certes, la zone balayée par les mines sans contact est restée insignifiante - 84 mètres carrés. miles dans la Baltique, 110 m². miles sur la mer Noire, 51 mètres carrés. mille dans la flotte du Nord. Cela était dû au fait qu'au moment de l'élaboration du "Trawling Manual" (NT-45), tous les éléments des mines ennemies n'étaient pas encore connus. Par conséquent, il a été rédigé dans l'attente de la garantie maximale que tous les types de mines seront supprimés. En réalité, il s'est avéré que c'était différent. Il a fallu des techniques et des méthodes de travail complètement nouvelles. Par la suite, avec la réception d'informations plus complètes et précises sur les mines de proximité et les types de leurs détonateurs, la fréquence du chalutage sans contact (le nombre de virements effectués par les dragueurs de mines avec le chalut allumé) a commencé à être sélectionnée en tenant compte de ces Les données. En général, en 1947, les flottes ont été détruites: la Baltique - 351 mines et 196 défenseurs des mines, la Mer Noire - 331 mines et 10 défenseurs des mines, le Nord - 2, le Pacifique - 4 mines.
Une analyse du danger des mines sur nos théâtres a montré que s'il avait pratiquement cessé d'exister dans l'océan Pacifique au début de 1948, il restait encore dans la Baltique, la mer Noire et dans le Nord, et principalement des mines de fond sans contact., des mines de contact, placées ou placées sur des dysfonctionnements à une grande dépression, ainsi que des mines flottantes. La présence d'un risque minier dans ces mers et, en rapport avec cela, la restriction de la navigation ont causé de grandes immobilisations et des passages improductifs de navires marchands (le montant total estimé des pertes des compagnies maritimes pour les 3 années d'après-guerre s'élevait à 150 millions roubles et environ 2 millions de roubles de devises étrangères).
Les directives du commandant en chef de la Marine sur l'élaboration des plans de chalutage pour 1948 proposaient de prévoir l'achèvement de tous les grands travaux avec le calcul des provisions d'ici la fin de l'année, des conditions normales de navigation. Ces flottilles devaient achever le chalutage de contact en haute mer et commencer le chalutage avec un chalut de fond pour finalement détruire les champs de mines d'ancrage et éliminer ainsi les sources de mines flottantes. Après la fin du chalutage de contact en eau profonde, il a été envisagé d'annuler la navigation obligatoire des navires et navires le long des fairways dans toutes les zones où des mines sans contact n'étaient pas placées. Dans les zones où les champs de mines sans contact ne sont pas perturbés, les restrictions existantes sur les conditions de navigation (c. mines de ce type. Les commandants de flotte ont été invités à utiliser des navires démineurs en 1948 pour balayer les mines restantes sans contact sur les principales allées afin d'assurer la navigation des navires non démagnétisés le long de celles-ci.
Les plans de chalutage dans les flottilles en 1948, malgré la grande quantité de travail, ont été en grande partie réalisés. Les chaluts de contact ont balayé une superficie de 3469 pieds carrés. miles, sans contact - 436 sq. milles. En conséquence, les navires de la flotte marchande ont été autorisés à naviguer sans démagnétisation dans toutes les zones de la mer Blanche et de la mer de Barents (la route maritime du Nord n'était ouverte qu'aux navires démagnétisés), l'entrée sans démagnétisation dans tous les principaux ports de la Mers Baltique et Noire. A commencé progressivement, bien qu'avec un certain degré de risque, le passage à la navigation des navires sans démagnétisation, mais le long des fairways tracés, le long desquels un grand nombre de navires étaient déjà passés.
En 1949, le chalutage dans les mers de l'URSS était principalement effectué par des chaluts sans contact et de fond à proximité des ports et des bases navales, tels que Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, ainsi que certaines zones dans le golfe de Finlande, gorge La mer Blanche, la mer d'Azov et la mer Noire. Des études menées par des institutions scientifiques de la Marine en 1946-1948 ont montré que toutes les mines de proximité échouent 7 à 8 ans après leur mise en place. Partant de là, le commandement de la Marine a pris une décision: contrôler les champs de mines à partir de mines sans contact, dont la capacité de survie a déjà expiré, avec un chalutage de contrôle, et en l'absence de explosion de mines par un chalut, des zones ouvertes sans chalutage. Cela a permis d'autoriser rapidement la navigation de tous les navires dans les mers de l'URSS et d'économiser d'importantes ressources matérielles et techniques.
À la suite du travail acharné du personnel des formations de chalutage des flottes et des flottilles au cours des premières années d'après-guerre (1946-1949), d'importantes zones maritimes de l'URSS ont été déminées. Plus tard, un chalutage de fond répété a été organisé afin de détruire complètement la menace des mines.
En plus du balayage de combat, la lutte contre le danger des mines dans les premières années d'après-guerre comprenait des relevés en plongée des jetées et des ports, des bombardements en profondeur, la recherche et la destruction de mines flottantes. Ainsi, pour la destruction des mines dans les ports et rades de Tallinn, Riga, Liepaja, Sébastopol, Odessa et autres, une étude en plongée du sol et de la ligne d'amarrage a été réalisée. Ce travail très dangereux a été confié à des équipes de plongeurs spécialement entraînés, qui, dans un équipement spécial non magnétique, ont examiné en détail chaque poste d'amarrage et chaque mètre du port. Rien que dans la Baltique, 8,5 millions de mètres carrés ont été prospectés. m, 43 pièces ont été trouvées et détruites. mines, 415 bombes, 24 grenades sous-marines.
Sur les rades et dans les zones étroites, où, en raison de l'étroitesse du plan d'eau, il était impossible d'utiliser des chaluts, des bombardements en profondeur ont été effectués pour détruire les mines. Dans le port de Gdansk, par exemple, 8 mines ont été détruites, dans le port de Gdynia - 9 mines. De plus, des bombardements en profondeur ont été utilisés pour détruire les filets anti-sous-marins à la position Nargen-Porkkala-Udd. Ici, 76,6 câbles des réseaux anti-sous-marins allemands ont explosé.
Dans les années d'après-guerre, les mines flottantes à contact représentaient un grand danger pour la navigation. Ils sont apparus à la surface de la mer en raison de la casse du lin due à la corrosion, des défauts de fabrication, la fragilité naturelle du métal lors d'un séjour minéral prolongé sous l'eau. Surtout beaucoup d'entre eux sont apparus après un temps orageux dans des zones où des champs de mines étaient exposés. Afin de lutter contre les mines flottantes dans la mer Baltique et d'autres mers, les quartiers généraux des flottes ont développé des mesures spéciales pour les combattre. Ces mesures prévoyaient une surveillance constante de la mer, des postes côtiers, une recherche spéciale de mines par des navires et des avions le long des routes aménagées, selon le calendrier, mais au moins 2 à 3 fois par semaine. Tous les navires et navires en mer ont reçu l'ordre d'informer la flotte de la découverte de mines flottantes et de les détruire. Au total sur la mer Baltique au cours de 1946-1949. 545 mines flottantes ont été détruites.
Le chalutage a toujours été un travail laborieux, complexe et extrêmement dangereux, qui, en règle générale, devait être effectué en l'absence de données précises sur les limites et la composition des champs de mines. Les dragueurs de mines devaient parfois travailler par temps orageux, ce qui, ajouté à la différence de systèmes de mines (ancre, antenne, fond sans contact, et autres) dans un même champ de mines, rendait la tâche encore plus compliquée. Les champs de mines, en règle générale, étaient entourés de petites mines - des "défenseurs de mines", en grand nombre, les Allemands utilisaient des pièges et d'autres astuces qui rendaient le chalutage difficile et le rendaient extrêmement dangereux. Ainsi, malgré l'habileté de nos marins, dans les opérations de chalutage de combat après le 9 mai 1945, 74 de nos dragueurs de mines ont sauté.
Les mines elles-mêmes, en règle générale, étaient équipées de dispositifs anti-explosion et de divers pièges. Par exemple, les mines de fond sans contact avaient des détonateurs magnétiques, acoustiques ou de proximité combinés très sensibles, ainsi que des dispositifs de multiplicité et d'urgence, qui ne mettaient la mine en état de combat qu'après plusieurs passages du navire au-dessus d'elle ou après un temps prédéterminé après son réglage (d'une heure à plusieurs mois).
Ainsi, dans le golfe de Finlande, où les nazis ont tenté de créer une barrière antimines infranchissable, les lignes de champs de mines se composaient de plusieurs rangées: dans la première d'entre elles, en règle générale, il y avait des mines avec des pièges, dans les suivantes - des mines de divers modèles destinés aux petits navires de surface. Toutes les mines avaient des dépressions différentes - de 20-30 centimètres à 1, 5-2, 0 mètres, et l'intervalle entre les mines était de 20, 30 et 40 mètres. Pour rendre le chalutage plus difficile, les Allemands ont couvert les lignes de mines avec un grand nombre de défenseurs des mines. Aussi, au lieu d'un minerai standard fait d'un câble d'acier, une chaîne de six mètres était souvent installée sur les mines, résistante aux effets des coupeurs ou des chaluts saillants. Dans les séries ultérieures, deux ou trois cotres étaient également attachés à cette chaîne contre les pièces de chalutage. Il existait même des mines équipées de dispositifs spéciaux permettant le passage des chaluts, ce qui réduisait fortement l'efficacité du chalutage.
Malgré toutes les difficultés, lors du chalutage, les marins soviétiques ont fait preuve d'une brillante connaissance de leur métier, et parfois d'un véritable héroïsme, ce qui les a aidés à accomplir les tâches les plus difficiles et les plus difficiles avec honneur et à ouvrir une navigation sûre sur toutes les mers de notre pays. De nombreux commandants de navires et de divisions sont devenus des maîtres de la destruction des champs de mines. Parmi eux se trouvent les habitants de la mer du Nord A. Ivannkov et V. Golitsyn, les habitants de la mer Baltique A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk et N. Gurov, les habitants de la mer Noire L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, les Peuples du Pacifique V. Piven, M. Sinyakoa et bien d'autres. Voici ce qui est dit, par exemple, dans le palmarès des actions du commandant de la section des mineurs du dragueur de mines T-435, contremaître du 2e article Bogachev Yuri Stepanovich: … en septembre 1946, lors de la explosion d'une mine d'antenne dans le chalut, certains marins de l'équipage du chalut ont été éjectés par l'onde de choc par-dessus bord du navire. A été jeté par-dessus bord et le commandant du navire. Bogachev a pris la direction du sauvetage du personnel. Sur son ordre, le bateau a été rapidement mis à l'eau, et il s'est lui-même jeté à l'eau et a sauvé de la mort un marin choqué… ». Ce n'est qu'en 1948, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, que 677 officiers, contremaîtres et marins ont reçu des ordres et des médailles pour leurs mérites dans le déminage de nos mers, lacs et rivières (Archives d'État de la Fédération de Russie, numéro de dossier 36, numéro de dossier 350). Après 1949, la flotte soviétique a continué à détruire des armes dangereuses jusqu'en 1957, lorsque la menace des mines a été éliminée sur les principaux fairways et zones maritimes.
