« Potapov. Il y a 30 grands réservoirs KV. Tous sont sans obus pour les canons de 152 mm. J'ai des chars T-26 et BT, principalement d'anciennes marques, y compris des chars à deux tourelles. Les chars ennemis ont été détruits jusqu'à une centaine environ…
Joukov. Les canons KV de 152 mm tirent des projectiles de 09 à 30, alors commandez immédiatement des obus perforants de 09 à 30. et les utiliser. Vous battrez les chars ennemis avec force et force."
(G. K. Zhukov. Souvenirs et réflexions.)
Aujourd'hui, sur les pages de "VO" sont publiés des documents très intéressants sur les chars de la Seconde Guerre mondiale, et avec des photographies non seulement de l'extérieur, mais aussi de l'intérieur. Cependant, même eux ne sont pas toujours en mesure de donner une idée de ce qu'il y avait à l'intérieur des réservoirs eux-mêmes. Mais ce ne sont pas seulement de l'acier, mais aussi du cuivre, du nickel, du molybdène et bien plus encore. Et, bien sûr, derrière chaque char se cache une expérience en ingénierie, un niveau technologique et bien plus encore. Voyons donc comment les exigences de l'armée et l'expérience de la Première Guerre mondiale, ainsi que les capacités technologiques et diverses autres des pays européens, ont influencé le développement et la création de chars de l'ère "blitzkrieg", c'est-à-dire les très début de la Seconde Guerre mondiale.
Les voici, les chars de "l'ère blitzkrieg". Tous ensemble et tous dans la même cour avec une personne Vyacheslav Verevochkin, qui vivait dans le village de Bolshoy Oesh près de Novossibirsk. Hélas, les habitants de la planète Terre sont mortels. Même les meilleurs et les plus talentueux.
Eh bien, et, bien sûr, pour commencer, pendant la Première Guerre mondiale, seules l'Angleterre, la France et l'Allemagne ont construit et utilisé des chars au combat. L'Italie et les États-Unis ont également commencé à les produire, mais ils n'ont pas eu le temps de tester les machines de leur propre conception dans la pratique. Depuis 1921, la Suède est incluse dans le nombre d'États producteurs de chars, depuis 1925 - Tchécoslovaquie, depuis 1927 - Japon, depuis 1930 - Pologne et 8 ans plus tard - Hongrie. L'Allemagne a repris la production de chars en 1934. Ainsi, dans les années 30, des chars étaient produits par 11 pays, dont l'URSS. C'est d'ailleurs en URSS et surtout en Allemagne, après l'arrivée au pouvoir d'Adolf Hitler, que ce processus a été le plus rapide. Hitler a compris que ni la Grande-Bretagne ni la France n'accepteraient de réviser pacifiquement les décisions du traité de Versailles. Par conséquent, les préparatifs d'une nouvelle guerre ont été immédiatement commencés en Allemagne. Dans les plus brefs délais, les Allemands ont créé une industrie militaire assez puissante, capable de produire presque tous les types d'armes pour la BBC / Luftwaffe /, Navy / Kriegsmarine / et les forces terrestres de la Wehrmacht. La réforme de l'armée a été menée simultanément dans toutes les directions, de sorte que loin de tous les Allemands ont pu obtenir immédiatement des améliorations qualitatives. Mais si nous parlons de chars, alors ici presque tout a été fait en même temps - tests, adoption, élimination des carences, élaboration des instructions d'utilisation, exercices, organisation des travaux de réparation, etc. Ce qui a pris deux décennies à l'Angleterre et à la France, et sans grand succès, n'a pris que 5 ans à l'Allemagne - c'est au cours de cette période que des forces de chars prêtes au combat ont été créées en utilisant des tactiques avancées.
Dans les années 1920, des canons automoteurs intéressants ont été développés par la firme Pavezi en Italie. Mais il ne s'agissait pas de leur production en série. Par exemple, un chasseur de chars avec un canon de 57 mm a été construit et testé.
Un rythme similaire n'a été démontré que par l'URSS, qui avait de très bonnes raisons pour cela. À la fin des années 1930, la doctrine stratégique de l'Allemagne était la théorie de la blitzkrieg - "la guerre éclair", selon laquelle le rôle principal dans la guerre était attribué aux forces blindées et à l'aviation, qui étaient utilisées en étroite coopération les unes avec les autres. Les unités de chars étaient censées découper l'armée ennemie en plusieurs unités isolées, qui devaient ensuite être détruites par l'aviation, l'artillerie et l'infanterie motorisée. Les chars devaient capturer tous les centres de contrôle importants du côté ennemi le plus rapidement possible, empêchant l'émergence d'une résistance sérieuse. Bien sûr, tout le monde veut gagner le plus tôt possible, et dans une guerre tous les moyens sont bons pour cela. Cependant, dans ce cas, le problème était simplement que l'Allemagne n'avait tout simplement pas les forces et les moyens de mener des hostilités à long terme.
En 1928-1929. ce "Grosstraktor" allemand de la société "Rheinmetall" a été testé en URSS sur l'objet soviéto-allemand "Kama". Comme vous pouvez le voir, il n'a rien présenté de particulièrement révolutionnaire.
L'état de l'économie allemande a permis de fournir à l'armée la quantité d'armes, de munitions et d'équipements pour une période ne dépassant pas 6 mois. La stratégie de la blitzkrieg était donc non seulement attrayante mais aussi dangereuse. Après tout, il suffisait de ne pas respecter cette échéance, pour que l'économie allemande commence tout juste à s'effondrer, et ce que cela deviendrait pour l'armée n'est pas difficile à imaginer. C'est pourquoi de nombreux experts militaires allemands se sont opposés à l'idée de la "guerre éclair" et l'ont considérée comme un pari. Et Hitler, à son tour, exaspéra leur résistance. Cependant, tous les militaires n'étaient pas opposés à la doctrine de la blitzkrieg. L'un de ceux qui l'ont soutenu et cultivé de toutes les manières possibles était le colonel Heinz Guderian, qui est à juste titre considéré comme le "père" de la Panzerwaffe allemande - les forces de chars de l'Allemagne nazie. Il a commencé assez modestement: il a étudié en Russie, a acquis de l'expérience en Suède, a participé activement à la formation des tankistes allemands, en un mot - littéralement à partir de rien, il a construit les forces blindées de la nouvelle Allemagne. Prenant le poste de commandant suprême des forces armées allemandes, Hitler a nommé Guderian le commandant des forces blindées et lui a décerné le grade de général des forces blindées. Maintenant, il a reçu de nouvelles opportunités pour mettre en œuvre ses plans, ce qui n'était pas encore facile, car ses idées n'étaient même pas reconnues par son propre chef von Brauchitsch, le chef des forces terrestres allemandes et nombre de ses généraux. Cependant, Guderian avait le soutien d'Hitler, qui ne faisait pas confiance aux anciens cadres de commandement, et c'est ce qui a décidé de toute l'affaire. Cependant, la situation pour équiper la Wehrmacht de nouveaux chars restait toujours très difficile. On sait que même après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et l'attaque de l'Allemagne nazie contre la Pologne, son industrie de septembre 1939 à avril 1940 ne pouvait produire que 50 à 60 chars par mois. Et ce n'est qu'à partir de mai-juin 1940 qu'il a atteint le niveau mensuel de 100 voitures.
Comment le meilleur tank du monde a-t-il pu se retrouver dans une situation aussi désastreuse ? Ah, si seulement on savait tout… Et puis, après tout, une grande partie de ce qu'on a dans les archives du ministère de la Défense est fermée aux chercheurs jusqu'en 2045 !
C'est pourquoi l'ordre du Führer d'occuper la Tchécoslovaquie et de l'annexer au Reich en tant que protectorat a été accueilli par Guderian avec une grande approbation. Grâce à cela, toute son industrie de production de chars et tous les chars tchèques, qui n'étaient pas trop différents dans leurs qualités de combat de ceux allemands de l'époque, étaient à sa disposition. Et pourtant, même après cela, l'Allemagne a continué à produire beaucoup moins de chars que l'URSS, où les usines produisaient 200 chars par mois en 1932 ! Néanmoins, la Wehrmacht entra bientôt dans les chars P.z II, qui avaient un canon automatique de 20 mm et une mitrailleuse coaxiale dans la tourelle. La présence d'un tel canon augmentait considérablement les capacités de combat de ce char, mais Guderian comprit que de telles armes étaient clairement insuffisantes pour lutter contre les chars soviétiques, français et polonais dotés de canons de 37, 45 et 76 mm. Par conséquent, il s'est efforcé de déployer rapidement la production de machines telles que Pz.lll et Pz. IV. Le premier avait un canon refroidi par air et une mitrailleuse. Le second, considéré comme un char de soutien, avait deux mitrailleuses et un canon court de 75 mm. Ainsi, malgré son calibre solide, le Pz. IV avait une faible vitesse initiale de 385 m / s et était principalement destiné à détruire des cibles d'infanterie, pas des chars ennemis.
BT-7 du « maître blindé Verevochkin ». Tel était le passe-temps de cet homme merveilleux - faire des "modèles" de chars grandeur nature !
La sortie de ces machines se développe lentement et, par exemple, en 1938 ne dépasse pas seulement quelques dizaines d'unités. C'est pourquoi Guderian était si satisfait de l'occupation de la Tchécoslovaquie: après tout, les chars tchèques LT-35 et LT-38, qui ont reçu les désignations allemandes Pz. 35 / t / et Pz. 38 / t /, étaient également armés de Des canons de 37 mm, deux mitrailleuses et avaient la même épaisseur de blindage. Les Allemands ont installé leur station de radio sur eux et ont augmenté l'équipage de trois à quatre personnes, après quoi ces machines ont commencé à répondre à leurs propres exigences à presque tous égards. "Presque" signifiait seulement que, par exemple, les Allemands considéraient qu'il était nécessaire, même sur les Pz. III légers, d'avoir un équipage de cinq personnes, et chacun des membres d'équipage avait sa propre trappe d'évacuation. En conséquence, le Pz. III des principales modifications avait trois trappes dans la tourelle et deux trappes d'évacuation le long des côtés de la coque entre les chenilles, et le Pz. IV, qui avait également un équipage de 5 personnes, respectivement, deux trappes dans le toit de la coque, au-dessus des têtes du conducteur et du tireur - opérateur radio, et trois dans la tour, comme le Pz. III. Dans le même temps, les chars tchèques n'avaient qu'une seule trappe dans le toit de la coque et une sur la coupole du commandant. Il s'est avéré que quatre pétroliers ont dû quitter le char à tour de rôle, ce qui était un grave problème s'il était touché. Le fait est que le pétrolier qui était le premier à sortir du char pouvait être blessé voire tué au moment même où il sortait de l'écoutille, et dans ce cas, celui qui le suivait devait tout mettre en œuvre pour s'échapper et tout cela est des secondes superflues dans un réservoir en feu, et cela, bien sûr, était mortel. Un autre inconvénient sérieux des chars tchèques (comme d'ailleurs de la plupart des chars de l'époque) était la fixation des plaques de blindage avec des rivets. Avec de forts impacts d'obus sur le blindage, les têtes des rivets se cassaient souvent et, par inertie, volaient à l'intérieur du char, où elles causaient des blessures et même la mort des membres d'équipage, bien que le blindage du char lui-même soit resté intact. Certes, les Allemands ont d'abord supporté cela, car en termes d'armement, ces chars n'étaient même pas inférieurs au Pz. III, sans parler des Pz. I et Pz. II, et leur canon de 37 mm avait une hauteur assez élevée. taux de pénétration du blindage.
Le T-34 est juste très similaire. Et derrière lui est également visible "Ferdinand".
T-34 à la porte de l'atelier dans lequel il a été fabriqué.
Mais quand, après une rencontre avec les soviétiques T-34 et KV, leur inefficacité est devenue évidente, il s'est avéré qu'ils n'étaient soumis à aucun réarmement avec des canons plus puissants. Ils n'avaient pas de réserves, c'est pourquoi les Allemands n'ont utilisé plus tard que le châssis Pz.38 (t), et les tourelles restantes de ces chars ont été utilisées par des bunkers. Cependant, pour les Allemands, tout char dans les conditions de l'appauvrissement complet de leur pays causé par le paiement des réparations aux termes du traité de paix de Versailles était de la plus grande valeur. Péniblement, de nombreux matériaux, y compris des matériaux très rares, étaient nécessaires pour fabriquer même un char généralement aussi simple que le Pz. III. Il n'est donc pas surprenant que la production de chars pour une future guerre en Allemagne ait augmenté assez lentement et que le nombre de chars produits soit relativement faible. Ainsi, le Pz. I a été produit à raison de 1493 véhicules / plus 70 chars de modifications expérimentales. Il n'y avait que 115 Pz. II en mai 1937, mais en septembre 1939, ils étaient 1 200. En septembre 1939, il n'y avait que 98 Pz. III. Après l'annexion de la Tchécoslovaquie, les Allemands ont obtenu près de 300 unités Pz.35 (t), mais seulement 20 Pz.38 (t). Certes, 59 chars de ce type ont participé à la campagne de Pologne elle-même. Mais encore, il est bien évident qu'à la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'armée hitlérienne ne disposait que de 3 000 chars, dont 300 moyens, et tout le reste était des véhicules légers, dont 1 400 Pz. I avec un armement purement mitrailleur. Pendant ce temps, lors de négociations secrètes avec des missions militaires britanniques et françaises en août 1939, notre pays a promis d'envoyer contre l'Allemagne uniquement dans la partie européenne de l'URSS 9 à 10 000 chars de tous types, y compris des chars légers, moyens et lourds avec 45-76 canons de calibre. -mm! Ici, cependant, il convient de préciser que cette supériorité était principalement quantitative, et à propos de toute supériorité qualitative sur le Pz allemand. III et Pz. IV dans ce cas était hors de question.
Quant aux Etats-Unis, là… l'armée a essayé par tous les moyens de surpasser le char du commerçant privé Christie, c'est-à-dire de créer exactement le même char à chenilles avec mitrailleuse (tout d'abord, mitrailleuse !) L'armement, mais il n'en est rien sorti. Au contraire, ces perles ont été obtenues, comme dans cette figure.
Char de cavalerie à roues et chenilles T7.
Le fait est que la majeure partie des chars soviétiques, dotés de canons de 45 mm, étaient armés d'un canon 20K du modèle 1932, qui était une modification du canon antichar allemand de 37 mm de la société Rheinmetall, qui a été adopté en URSS en 1931 et consistait également en service dans l'armée allemande sous la marque 3, 7-cm RAC 35/36. Soit dit en passant, l'ensemble de calibre 45 mm pour notre canon n'était pas accidentel, mais était justifié par deux circonstances importantes. D'une part, l'effet de fragmentation insatisfaisant du projectile de 37 mm, et d'autre part, la présence dans les entrepôts d'un grand nombre d'obus perforants des canons navals de 47 mm Hotchkiss qui se trouvaient sur les navires de la flotte russe au début de le vingtième siècle. À cette fin, les anciennes courroies de guidage ont été meulées dessus et le calibre du projectile est devenu 45 mm. Ainsi, nos canons chars et antichars de 45 mm d'avant-guerre ont reçu deux types d'obus: légers perforants pesant 1, 41 kg et 2, 15 kg à fragmentation.
Et ce « trente-quatre » à tourelle hexagonale du modèle 1943 est toujours en mouvement !
Il est intéressant de noter qu'un projectile chimique perforant pesant 1,43 kg, contenant 16 g d'une substance toxique, a été créé pour le même pistolet. Un tel projectile était censé exploser derrière le blindage et libérer un gaz toxique pour détruire l'équipage, et les dommages internes dans le char lui-même auraient dû être minimes, par conséquent, un tel char serait plus facile à mettre en service. Les données tabulaires sur la pénétration du blindage des canons de 45 mm à cette époque étaient tout à fait suffisantes, mais le tout était gâché par le fait que la tête des obus des canons Hotchkiss était de forme à courte portée et que la qualité de leur fabrication n'était pas satisfaisante.
Les équipages de chars allemands sont photographiés dans le contexte du KV-2. Pour eux, les dimensions de ce réservoir étaient tout simplement prohibitives. Je me demande ce qu'ils pensaient alors de « ces Russes arriérés » qui ont réussi à créer un tel char ? Et pas un !!!
À cet égard, notre "pie" domestique était surpassée par le char allemand de 37 mm et les canons antichars et ne représentait pas un réel danger pour le Pz. III/IV avec leur blindage frontal de 30 mm à plus de 400 m de distance ! Pendant ce temps, le projectile perforant du canon de 37 mm du char tchèque Pz.35 (t) à un angle de 60 degrés à une distance de 500 m a pénétré 31 mm de blindage et les canons du Pz.38 (t) réservoir - 35 mm. Une arme particulièrement efficace du canon de char allemand KWK L / 46, 5 était le projectile sabot PzGR.40 arr. 1940, dont la vitesse initiale était de 1020 m / s, qui à une distance de 500 m lui permettait de pénétrer un blindage plaque de 34 mm d'épaisseur.
BA-6 et Czech Pz. 38 (t) par V. Verevochkin. Voilà à quoi ils ressemblent à la même échelle !
C'était assez pour vaincre la plupart des chars de l'URSS, mais Heinz Guderian a insisté pour armer les chars Pz. III avec un canon long de 50 mm encore plus puissant, ce qui aurait dû leur donner une supériorité totale sur tous les véhicules de ennemis potentiels jusqu'à une distance de 2000 m. Cependant, même lui n'a pas réussi à en persuader la Direction de l'armement de l'armée allemande, où, se référant aux normes acceptées des canons antichars d'infanterie, ils ont continué à insister sur le maintien du calibre unique de 37 mm, ce qui a facilité la production de troupes de ravitaillement en munition. Quant au Pz. IV, son canon de 75 mm KWK 37 avec une longueur de canon de seulement 24 calibres, même s'il se distinguait par de bons obus - une grenade à fragmentation hautement explosive et un projectile perforant à tête émoussée avec une balistique pointe, mais la pénétration du blindage de ce dernier n'était que de 41 mm à une distance de 460 m sous un angle de rencontre avec le blindage de 30 degrés.
V. Verevochkin (à gauche) et son petit-fils (à droite), et la réalisatrice Karen Shakhnazarov au centre.
