Une blague sur quelque chose chez une personne en bonne santé et la même chose chez un fumeur devient une métaphore étonnamment volumineuse lorsqu'il s'agit de patrouiller les navires. A quoi ça ressemble Le navire de patrouille du fumeur, déjà évoqué plus haut. Maintenant, dans le cadre d'une étude détaillée de l'expérience de quelqu'un d'autre, il est logique de regarder de près le "patrouilleur d'une personne en bonne santé". En comparaison.
Le discours dans cette affaire se concentrera sur le navire des garde-côtes américains de la classe "Legend". C'est la classe des plus gros navires au service de cette structure.
L'histoire de ces navires de patrouille a commencé dans les années 90, lorsque le commandement de la Garde côtière est arrivé à la conclusion que la flotte de navires et d'avions existante était inutile. Je dois dire que la victoire dans la guerre froide n'a pas été facile pour les Américains, y compris en mer. Jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique, les garde-côtes devaient se contenter d'un financement très misérable par rapport à la marine. En 1993, une estimation a été faite que 207 avions et 93 navires ne répondaient pas aux nouvelles menaces, étaient physiquement usés, avaient un coût d'exploitation élevé en raison de pannes constantes et, par conséquent, devaient être remplacés. En 1998, la Garde côtière avait finalement décidé de ses besoins et envoyé une demande de devis concernant la nouvelle technologie aux entreprises intéressées.
On n'entrera pas dans les détails, mais en 2002, le consortium Integrated Coast Guard Systems LLC, issu de Northrop Grumman et Lockheed Martin, a signé un contrat de 20 ans avec les Coast Guard d'une valeur de 17 milliards de dollars. En 2005, le contrat a été révisé, prenant en compte les nouvelles exigences pour les garde-côtes, qui découlent des guerres déclenchées par les États-Unis dans le cadre de la soi-disant « Lutte contre le terrorisme », son coût est passé à 24 milliards, et le délai d'exécution a été porté à 25 ans. Le programme a finalement reçu le nom de « programme de système intégré en eau profonde » ou simplement « programme en eau profonde ».
Le nouveau patrouilleur à long rayon d'action était l'un des points clés de ce programme.
Le premier ensemble d'exigences pour le nouveau navire a été formé en 2002, et en 2004, il a été agrandi et finalement gelé. Un an plus tard, le premier navire, le Bertholf, a été mis en chantier au chantier naval Ingalls Shipbiuilding dans le Mississippi.
Les navires ont été construits rapidement. Le Bertholph a été lancé un an et demi après la pose, et est entré en service à l'été 2008. Le reste des navires de la série a été construit à peu près de la même manière. La période allant de la pose au lancement n'a jamais dépassé deux ans, et la durée totale de construction et de mise en service - de la pose à la mise en service n'a jamais atteint quatre ans, restant généralement dans les trois années et plusieurs mois.
À l'heure actuelle, sept navires ont déjà été construits et adoptés par la Garde côtière - les déjà mentionnés Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") et "Kimball" (" Kimbell").
Il y en a deux autres dans le bâtiment - "Midgett" ("Midgett) et" Stone "(" Stone "). Et quelques autres navires qui n'ont pas encore de noms dans l'ordre. Dans ce cas, la série peut être augmentée.
Les navires ont eu des problèmes au début. Ainsi, sur les trois premiers navires de la série, il a ensuite fallu renforcer la coque, et le Stratton avait également des problèmes de corrosion et de fuites, qu'il fallait également éliminer. De plus, en 2018, Lockheed est devenu défendeur dans une action en justice pour avoir caché le fait qu'une partie de l'équipement de communication fourni au client dans le cadre du programme était inutilisable - l'équipement ne pouvait pas simultanément envoyer et recevoir des signaux à des fréquences différentes, bien que cela ait été stipulé par le contrat. Lockheed l'a réparé et a payé une amende de 2,2 milliards de dollars. Curieusement, les pertes de la société pour la réparation d'équipements de communication et le montant de l'amende étaient les mêmes.
Selon des informations ouvertes, tous les problèmes techniques sur les navires ont désormais été éliminés.
Le navire a été conçu à l'origine dans un double objectif, et c'est ainsi qu'il a été créé. La conception, les mesures visant à assurer la capacité de survie, la résistance de la coque et la redondance des systèmes du navire sont essentiellement conformes aux normes de l'US Navy, c'est-à-dire qu'en termes de résistance et de capacité de survie, le navire correspond presque entièrement aux navires de guerre. Seul l'acier est utilisé comme matériaux de superstructure et de coque. Des mesures ont été prises pour réduire la zone de diffusion effective et la visibilité du navire dans la portée radar.
Initialement, il était prévu que dans des conditions à faible risque (l'ennemi est mal armé et entraîné, dispose d'un petit nombre de patrouilleurs côtiers, et de quelques missiles antinavires), le navire pourra effectuer la plupart des opérations. caractéristique de la Garde côtière américaine et repousser avec succès les attaques contre elle-même. Les opérations à faible risque comprennent: l'autodéfense et la protection des eaux, des installations et des territoires confiés sur le théâtre des opérations, l'escorte des navires, la protection des ports, l'interception des navires en mer. Dans des conditions de risque moyen (l'ennemi est armé de missiles anti-navires, d'un certain nombre d'avions et de sous-marins, dispose d'un réseau de stations radar et contrôle la zone côtière), le navire est imputé à pouvoir mener des actions en auto -défendre, tirer le long de la côte et évacuer les non-combattants. Dans des conditions à haut risque, où il y a des chances d'être attaqué par un ennemi avec des forces armées développées et prêtes au combat, le navire, dans la version de base, ne peut et ne doit pas agir. Parallèlement, en cas d'« urgence », le navire devrait pouvoir opérer en liaison avec les navires de l'US Navy grâce au système de transmission de données tactiques Link-11 dont il est équipé.
Le navire dispose de systèmes de transmission de données entièrement compatibles avec ceux des navires de l'US Navy et peut fonctionner avec eux dans un seul ACS.
Le navire est équipé de:
- Radar de conduite de tir d'artillerie AN/SPQ-9A (8-10 GHz, portée jusqu'à 20 milles nautiques, capacité limitée à détecter des cibles aériennes à basse altitude).
- Radar de détection et de navigation de cibles de surface AN/SPS-73 (voir portée).
- radar pour la détection de cibles aériennes et de surface 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Système de guerre électronique AN / SLQ-32.
- Système de visée optoélectronique Mk.46 sur les quatre premiers navires, et système de visée optoélectronique/infrarouge Mk.20 sur tous à partir du cinquième.
- Systèmes de reconnaissance d'état et de navigation.
- Protection de l'équipage contre les armes de destruction massive - radiations, chimiques et biologiques.
- Système d'avertissement d'exposition radar.
- Systèmes d'interférence SRBOC et NULKA.
À l'origine, il était prévu que les navires puissent installer des GAS anti-sabotage et antimines dans le futur, en cas de guerre, mais la menace terroriste croissante a forcé les États-Unis à lancer un programme de modernisation des navires, nommé RESCUE 21 (" Sauvetage 21"). Selon ce programme, les navires recevront des systèmes de transmission de données permettant l'échange d'informations tactiques avec les chefs de ports maritimes, un GAS capable de rechercher des mines et des hommes-grenouilles sera installé sur chaque navire, toutes les mitrailleuses seront remplacées par des télécommandes. contrôlés, et leurs systèmes de visée seront intégrés dans le CIUS du navire, et les tirs de mitrailleuses pourront être effectués sur le guidage à la fois du radar et des systèmes opto-électroniques du navire. Selon les auteurs du programme de modernisation, la présence du GAS aidera à lutter contre la menace terroriste dans les ports, et l'automatisation de la visée des mitrailleuses aidera à tirer sur des sous-marins avec des kamikazes se dirigeant vers le navire, y compris de différentes directions à le même temps. Certains navires ont déjà été modernisés.
Dans la version de base, les armes du navire sont: un canon automatique de 57 mm Bofors Mk. 110, avec une cadence de tir pouvant atteindre 220 coups par minute. Le pistolet est chargé de projectiles à détonation programmables et peut être utilisé contre des cibles aériennes, de surface et au sol limitées. Le navire est également armé du système d'artillerie antiaérienne Falanx 20 mm, dont le support d'artillerie est installé sur le toit du hangar à hélicoptères. De plus, le navire est armé de quatre mitrailleuses de calibre.50 (12,7 mm) et d'une paire de mitrailleuses de 7,62 mm.
Cependant, c'est une arme de temps de paix. En cas de participation aux hostilités aux côtés de l'US Navy, un remplacement rapide de l'installation Falanx par le lanceur de missiles RIM-116 est structurellement envisagé. En outre, le navire peut être très rapidement équipé de lanceurs de missiles antinavires (à l'arrière au-dessus de la cale), et, selon des sources ouvertes, de « moyens de guerre des mines ». Il est indiqué que pour cela, le navire prévoit à la fois les emplacements appropriés et l'alimentation électrique nécessaire.
L'armement d'avion du navire dans une version typique est un hélicoptère polyvalent. Cependant, il y a deux hangars sur le navire, et lors de la réalisation d'opérations antiterroristes, il est prévu qu'il y ait deux hélicoptères à bord.
Le navire dispose de suffisamment d'espace pour accueillir un détachement de spetsnaz et divers personnels supplémentaires, ainsi que des otages secourus.
Dans un avenir proche, l'armement typique d'un avion sera un hélicoptère et deux drones à décollage vertical.
Derrière l'aire de débarquement, le navire est équipé d'une zone de mise à l'eau et de réception des bateaux, constituée d'un pont sur lequel se trouvent des grues et un bateau à courte portée (éventuellement deux), et d'une cale au centre du pont, à partir de laquelle la mise à l'eau et l'acceptation d'un bateau long-courrier s'effectuent … La mise à l'eau du bateau depuis la cale et sa rentrée est autorisée en mouvement.
Un autre petit bateau est situé sur le dispositif de mise à l'eau et de levage sur le côté droit, près des conduits de gaz de la centrale.
Les garde-côtes américains opèrent sans la présence de bases dans le monde, de manière autonome, et donc le navire peut rester en mer longtemps. Un approvisionnement normal de nourriture sur le navire offre une autonomie jusqu'à soixante jours, et dans la version de rechargement, jusqu'à quatre-vingt-dix. L'autonomie de croisière à une vitesse économique est de 12 000 milles nautiques. Le déplacement total du navire dans la version "militaire" est de 4600 tonnes. La vitesse maximale est de 28 nœuds.
La progression économique du navire est assurée par deux moteurs diesel MTU 20V 1163, d'une capacité de 9 900 ch. chacun, et la postcombustion est une unité de turbine à gaz avec un moteur à turbine à gaz General Electric LM2500, d'une capacité de 30 000 ch. similaire à la turbine de base sur les navires de l'US Navy.
Les navires sont activement utilisés pour mener à bien des tâches de lutte contre le trafic de drogue dans les Caraïbes, la contrebande, la protection des frontières maritimes américaines, la répression du braconnage maritime et l'affichage du drapeau dans des "points chauds" potentiels, par exemple en mer de Chine méridionale, près de la frontière entre les eaux territoriales de la Corée du Sud et de la RPDC, dans la mer du Japon. Les Américains n'oublient pas non plus notre pays - au moins un navire effectue régulièrement des patrouilles de combat dans la mer de Béring et, périodiquement, lorsque la situation des glaces le permet, fait des escales dans l'Arctique.
De plus, les équipages participent régulièrement à des exercices militaires conjoints avec l'US Navy, où ils élaborent des missions de combat à part entière qui peuvent survenir devant le navire au cours d'une véritable guerre, notamment en tirant sur des cibles de surface, aériennes et côtières, la garde des convois, le débarquement des forces spéciales, la défense des bases navales et des ports contre les saboteurs, la lutte contre les mines.
Selon toutes les indications, la préparation au combat des équipages des garde-côtes dans le pire des cas pour eux n'est pas inférieure à celle des équipages des navires de la marine américaine, et très probablement (surtout récemment) - plus élevée.
Bien sûr, l'Amérique est un pays riche, et en principe peut tout se permettre. Cependant, nous devons admettre que des navires similaires et encore plus lourds (bien que, apparemment, inférieurs en armement électronique et radiotechnique, et de manière significative - en déplacement) se trouvent, par exemple, au Venezuela, qui ne pourraient jamais être attribués aux pays riches.
De la part de la marine russe, la construction des navires de patrouille du projet 22160 était et reste une bêtise aux proportions sans précédent, en raison d'ailleurs de l'intérêt matériel des participants individuels à cette arnaque. Mais s'il était vraiment nécessaire de les construire, cela vaudrait la peine de prendre exemple sur les Américains. Eh bien, si vous apprenez quelque chose de quelqu'un, alors tant mieux. La Russie possède presque toutes les technologies nécessaires à la construction de tels navires, bien qu'à un niveau technologique quelque peu inférieur.
Mais à la place nous avons 22160
Cependant, les rayures noires ne durent pas éternellement et il vaut la peine d'apprendre quelque chose de bien des professionnels dès maintenant.
