Et 153
Nous avons construit des avions, sauvé les Chelyuskinites, livré les Papaninites, nous avons eu Chkalov, un grand pilote de son époque, qui a survolé le pôle Nord vers l'Amérique. "Nous ne sommes pas des mendiants, nous en avons des milliers !" - il s'agit d'avions. Le cinéma a été projeté - "Si demain c'est la guerre !" Et quand ça a frappé, il s'est avéré que tous ces milliers n'étaient pas bons pour l'enfer. Et 15, Et 16, Et 153… Pourquoi n'étaient-ils cuits qu'en de telles quantités ? Et nos Yaks, LAGG et MIG les plus récents et les plus secrets ont brûlé sur les aérodromes de première ligne dès le premier jour.
Et ce premier jour, il s'est avéré que nos pilotes ne savaient pas comment se battre. Et non pas parce qu'ils ont mal étudié, mais parce qu'on leur a appris la mauvaise chose - ils ont bourré l'histoire du parti, élaboré les discours du chef, élevé la loyauté envers la patrie, mais ils ont montré de plus en plus sur leurs doigts comment se placer derrière l'ennemi, et non dans les airs… se transformera en qualité, nous l'écraserons en grande quantité, nous le couvrirons de chapeaux.
Et voici le résultat: au début de la guerre, le commandement de l'armée de l'air allemande décernait la Grand-Croix aux pilotes qui avaient abattu 25 avions ennemis, en novembre 1941, en pleine bataille de Moscou, la barre avait été élevée à 40, et en 1944 - à 100. Ils ont augmenté leur score trop rapidement. Certains pilotes allemands.
Dans ses mémoires, Gerd Barkhorn, commandant du 2e escadron de chasse, où Hartmann a servi, a écrit: « Au début de la guerre, les pilotes russes étaient imprudents dans les airs, ont agi avec contrainte, et je les ai abattus facilement avec des attaques inattendues. Mais encore faut-il admettre qu'ils étaient bien meilleurs que les pilotes d'autres pays européens avec lesquels nous avons dû nous battre. Au cours de la guerre, les pilotes russes sont devenus des combattants aériens de plus en plus habiles. Une fois, en 1943, j'ai dû combattre en Me 109G avec un pilote soviétique en LAGG Z. Le côté de sa voiture était peint en rouge, ce qui signifiait un pilote du régiment de la Garde. Notre combat a duré environ 40 minutes et je n'ai pas pu le battre. Nous sommes montés dans nos avions tout ce que nous savions et pouvions. Pourtant, ils ont été contraints de se disperser. Oui, c'était un vrai maître !"
Et ce malgré le fait que nos pilotes n'aimaient pas LAGG et l'appelaient « Flying Aviation Guaranteed Coffin ». Je dois dire que tous les paramètres des avions de masse étaient inférieurs à ceux des Allemands, et cette inégalité, contrairement aux idées reçues, est restée jusqu'à la fin de la guerre, quand, sous les bombardements de l'aviation alliée, ils ont réussi à dégager environ deux mille chasseurs à réaction, dont la vitesse atteignait 900 kilomètres à l'heure !
Donc tout notre discours sur le fait que les as d'Hitler avaient de si gros comptes personnels uniquement parce qu'ils prenaient des notes sur le nombre de moteurs - ils ont abattu un avion à quatre moteurs, alors ils l'ont compté comme quatre à la fois - ceci, excusez-moi, vient du malin. Le plus souvent, le nôtre a écrit l'avion, abattu en un tas commun, au récit personnel du plus éminent - vous voyez, il deviendra un héros. Soit dit en passant, pour recevoir le titre de héros de l'Union soviétique, à ma connaissance, il suffisait d'abattre 25 véhicules ennemis de n'importe quelle classe.
Essayons de comprendre pourquoi l'armée des vainqueurs a subi trois fois plus de pertes que les vaincus. Et dans l'aviation, l'écart est encore plus important…
Tout a commencé comme si ce n'était pas mal pour nous. Dans le ciel de l'Espagne, les pilotes volontaires de notre armée de l'air, malgré le fait que les fameux "ânes" - combattants I 16 - étaient inférieurs aux avions allemands en vitesse, ont donné un bon éclairage aux nazis. Les Allemands eux-mêmes n'ont pas hésité à admettre les avantages de nos pilotes dans les compétences de vol. Voici juste un élément de preuve.
Au centre I. F. Petrov et S. P. Surrun avec un parachute. Allemagne. 1940 g.
Au printemps 1940, BP Suprun, notre célèbre as, à l'époque Héros de l'Union soviétique (il recevait déjà la deuxième étoile à titre posthume lors des combats de la Grande Guerre patriotique), visita également l'Allemagne dans le cadre d'une délégation de spécialistes soviétiques.. Les Allemands nous ont montré leur chasseur Me 109. Nos spécialistes ont évalué la voiture plutôt sobrement. Ensuite, le designer quelque peu agacé E. Henkel a suggéré que Suprun teste le dernier chasseur He 100. Voici ce qu'il a lui-même écrit à ce sujet dans ses mémoires:
Mais que puis-je dire si le commandant de la Luftwaffe Hermann Goering, comme déjà mentionné, a passé les universités volantes sur le territoire de notre pays, sous la direction d'instructeurs soviétiques!..
Et soudain, tout a radicalement changé avec le début de la Grande Guerre patriotique. Pendant les premiers mois, les as allemands avaient un avantage indéniable dans les airs. Pourquoi est-ce arrivé?
Il y a plusieurs raisons à cela, à mon avis. Tout d'abord, la quasi-totalité de l'aviation est concentrée sur les aérodromes de première ligne, où elle est détruite dans les premiers jours, voire quelques heures après le déclenchement des hostilités.
Cependant, le célèbre historien Roy Medvedev estime qu'une telle concentration était une mesure nécessaire en raison du fait que notre armée de l'air a commencé à recevoir de nouveaux équipements pour lesquels les anciennes pistes n'étaient pas adaptées. Ils ont commencé à les moderniser de toute urgence (et sur de nombreux aérodromes à la fois), ce qui a permis de concentrer une énorme quantité d'équipements sur les aérodromes restants (principalement civils) …
C'est peut-être le cas. Néanmoins, dans tous les cas, le gâchis est évident. Il n'y a pas moyen d'échapper au fait qu'en juin 1941, 70 à 80 pour cent des avions de l'URSS étaient inférieurs dans leurs performances de vol au même type d'avion en Allemagne. Et les quelques pilotes qui étaient encore capables de décoller et de s'engager dans la bataille avec des forces ennemies supérieures, devaient souvent n'utiliser que "l'arme secrète russe" - un bélier.
Cependant, cette arme est du même genre que la tentative d'un fantassin de fermer l'embrasure d'une casemate ennemie avec sa propre poitrine. Le bélier, en règle générale, a conduit simultanément à la perte de sa propre voiture, malgré toutes les instructions, et même à la mort du pilote. Ce n'est pas un hasard si nos pilotes n'ont eu recours à ce dernier recours pour la plupart qu'au début de la guerre, lorsque l'ennemi avait une supériorité aérienne écrasante. Si au cours de la première année de la guerre 192 béliers ont été fabriqués, alors au cours de la dernière - seulement 22 …
Au fil du temps, nos concepteurs et nos ouvriers de production ont réussi à renverser la vapeur. Le front a commencé à recevoir de plus en plus d'équipements nouveaux et plus avancés, et à la fin de la guerre, ce n'était pas l'armée de l'air allemande, mais l'armée de l'air soviétique qui disposait d'un avantage écrasant dans les airs. Cependant, il ne faut pas penser que nous n'avions déjà rien à apprendre des spécialistes allemands.
Pe-2
Habituellement, lorsqu'il s'agit de ce type d'avion, ils rappellent immédiatement le célèbre "pion" - l'avion Pe 2 conçu par VM Petlyakov. Cependant, n'oublions pas que les Petlyakov sont apparus au front plus tardivement que les fameux Laptezhnik, les bombardiers en piqué Ju 87.
De plus, l'ingénieur Joseph Goldfain a mis au jour une histoire intéressante à ce sujet …
Peu de temps avant la Grande Guerre patriotique, LP Beria a convoqué le concepteur d'avions A. N. Tupolev et lui a ordonné de fabriquer de toute urgence un "bombardier en piqué quadrimoteur à haute altitude et à longue portée". Voici comment le général adjoint L. L. Kerber en a parlé: «Tupolev est revenu en colère, comme un millier de diables … L'idée de Beria était clairement intenable. Beaucoup d'arguments "contre" et pas un seul "pour". Est-ce juste que les Allemands et les Américains ont des bombardiers en piqué monomoteurs, nous devrions les surpasser et en créer un autre pas même la cloche du tsar, mais le bombardier en piqué du tsar." Selon Tupolev, "fabriquer un tel avion était une pure folie".
Bombardiers en piqué Ju-87 au retour d'une mission de combat.
En effet, lors d'une plongée, l'engin subit d'énormes surcharges, ce qui signifie que sa conception doit être particulièrement résistante, ce qui ne peut être réalisé avec un avion quadrimoteur. Un porte-bombes à haute altitude devait certainement avoir un cockpit étanche pour l'équipage, équipé de télécommandes d'armes, et lui, une telle commande, n'a pas été produit en URSS. Il y avait d'autres arguments tout aussi convaincants contre la création de cet avion, mais Beria a obstinément insisté sur le sien. Tupolev a tiré du mieux qu'il a pu, faisant référence à la charge de travail sur le Tu 2, puis la guerre a éclaté…
Ma 2
Bien sûr, ce qui s'est passé tout d'abord pourrait s'expliquer par l'analphabétisme technique du chef du NKVD, sinon pour une circonstance - alors les Allemands travaillaient sur le projet d'un tel bombardier en piqué !
Il s'avère qu'à l'été 1935, les concepteurs d'avions allemands ont reçu l'ordre de créer un bombardier lourd d'une portée de 2500 kilomètres, capable de bombarder et de plonger. À l'été 1937, la société Heinkel a commencé à travailler sur le Xe 177, équipé d'une centrale électrique d'origine - quatre moteurs, placés par paires, faisaient tourner deux hélices.
En novembre 1939, l'avion a effectué son premier vol, puis il y a eu une série d'échecs: cinq prototypes de la nouvelle machine se sont écrasés et deux - au cours d'une plongée, 17 pilotes d'essai sont morts.
Finalement, les aérofreins ont été retirés du He 177 et transformés en un bombardier ordinaire, produit en série depuis mars 1942. Au total, la Luftwaffe a reçu 545 bombardiers de plusieurs modifications (d'autres chiffres sont également donnés dans la littérature). Le plus réussi fut le He 177 A5, fabriqué depuis février 1943 comme bombardier-torpilleur et porteur de deux missiles air-navire.
Heinkel He 177
Heinkel avait proposé trois ans plus tôt une variante à quatre moteurs montés isolément dans l'aile et avec un cockpit pressurisé; cependant, jusqu'à la fin de la guerre, seuls quelques Xe 274 et Xe 277 expérimentés avec des cabines conventionnelles ont eu le temps d'être fabriqués.
Nous n'avons pas d'informations détaillées sur l'utilisation au combat du He 177. Mais le fait que beaucoup (selon certaines sources, jusqu'à la moitié) aient été perdus à cause d'accidents parle de lui-même.
Pourquoi Hitler voulait-il un tel monstre ? L'absence de bombardiers stratégiques dans la Luftwaffe s'explique généralement par la myopie des dirigeants du Troisième Reich. Cependant, cela obscurcit l'essence de la question, car les concepteurs allemands ont travaillé sur une telle technique, mais en vain. On sait que la précision du bombardement en piqué est bien supérieure à celle du vol en palier. Par conséquent, les dirigeants de l'Allemagne nazie pourraient être tentés d'utiliser un petit nombre de He 177 plongeants pour frapper efficacement des cibles stratégiques situées loin derrière les lignes ennemies.
Puisqu'il n'y avait aucune raison objective de reconstituer l'armée de l'air soviétique avec un avion de combat similaire, il reste à en assumer une subjective. Faites attention à l'étrange coïncidence - en 1939, le premier échantillon du He 177 a volé, et après un certain temps, Beria a demandé à Tupolev de créer le même. Si nous supposons que les agents de son département ont réussi à obtenir des informations top secrètes sur le bombardier en plongée allemand, alors l'entêtement apparemment incompréhensible de Beria devient tout à fait compréhensible …
