Ces derniers mois, l'un des principaux programmes des forces navales américaines - la conception et la construction d'une cinquantaine de navires de guerre littoraux polyvalents (LBK) - connaît un coup sur coup. Après avoir analysé les progrès de sa mise en œuvre, le State Budget and Audit Office (GAO) a soumis un rapport au Congrès en août, dans lequel il soumettait les actions du commandement de la marine américaine et impliquait des entreprises sous-traitantes à des critiques assez vives. En septembre, les coûts du programme ont été considérablement réduits - pour ainsi dire "en attente de clarification", puis la nouvelle est arrivée qu'une unité de turbine à gaz de l'un des prototypes était tombée en panne. Certes, les amiraux n'ont pas tardé à déclarer que le remplacement de la turbine "n'affectera pas sérieusement le programme d'essais approuvé".
Nous recommandons fortement…
Le rapport du GAO est intitulé "La capacité de la Marine à faire face aux navires de guerre littoraux aura un impact direct sur leurs capacités" et a été préparé sur la base d'une demande de législateurs préoccupés par l'avancement du programme, qui devrait dépenser plus de 25 milliards de dollars. d'ici l'exercice 2035. … De plus, en cas d'échec, le Pentagone risque non seulement de perdre d'énormes crédits, mais aussi de se retrouver avec un « flanc de mer » nu - après tout, la flotte américaine se retrouvera alors sans LBC, conçu pour assurer la sécurité dans les eaux côtières (le ennemi) et sur les voies de communication maritimes, la lutte contre les sous-marins, la réalisation du service de convoi et la conduite de l'action contre les mines.
Collage par Andrey Sedykh
La principale conclusion du document préparé pour le congrès: le commandement de la Marine doit « re-et plus réaliste » calculer les indicateurs financiers pour la création de navires littoraux, évaluer objectivement le délai pour éliminer les carences identifiées et faire les les modifications apportées au projet, et également contrôler plus efficacement le développement et l'achat de modules de combat en série (ensembles d'armes et d'équipements spéciaux). La direction des forces navales était d'accord avec toutes les "idées", mais les problèmes n'en ont pas disparu.
Ainsi, apporter des modifications aux deuxièmes navires des types Liberté et Indépendance déjà en stock nécessitera certainement des coûts supplémentaires - des heures de travail et de l'argent. Ceci, en particulier, pourrait affecter négativement le niveau de profit des principaux contractants du programme. Bien que les représentants de "Lockheed Martin" déclarent jusqu'à présent que leur deuxième LBC, "Fort Worth", est déjà prêt à 60%, et la société n'a pas dépassé le calendrier et les paramètres de prix approuvés. Une position similaire vis-à-vis de sa LBC "Coronado" est adoptée dans la société "General Dynamics".
Le GAO était particulièrement préoccupé par les retards dans la fourniture de modules de combat spécialisés remplaçables par divers sous-traitants, qui comprennent des armes et des équipements ciblés (plus de détails ci-dessous). Selon les experts impliqués dans la rédaction du rapport, si cette question n'est pas réglée, il ne faut pas s'attendre à la mise en œuvre exacte du plan et au respect du budget du programme LBC. De plus, l'efficacité des modules spéciaux et des navires eux-mêmes doit encore être prouvée dans la pratique.
"Jusqu'à ce que les capacités de combat du LBK soient démontrées de manière convaincante lors des tests pertinents", indique la dernière partie du document, "le commandement de la Marine ne peut pas prétendre que les navires eux-mêmes et les modules de combat spéciaux que la flotte acquiert seront capables de résoudre efficacement le problème. tâches que l'US Navy entend leur confier. »
Les principales "plaies"
Après avoir décomposé chacun des types de LBC littéralement "sur les étagères", les experts du Département du contrôle budgétaire de l'État ont découvert qu'un certain nombre d'éléments structurels très importants, ainsi que des systèmes d'armes et d'équipement pour les navires de tête - "Liberté" (" Lockheed Martin") et "Independence" ("General Dynamics "et" Ostal USA ") - n'a pas encore passé le cycle complet de tests ou n'a pas encore été installé du tout. Bien que dix ans se soient écoulés depuis le début de la mise en œuvre de l'un des programmes les plus ambitieux de l'US Navy. Pendant ce temps, les marins analysent les résultats du service de combat du LBK Freedom (il est en avance sur Independence).
La principale menace potentielle pour le LBC de classe Freedom, jusqu'à ce que cela soit réfuté par les résultats des tests, les experts du GAO ont pris en compte l'état de préparation des systèmes du navire et la capacité de l'équipage à utiliser des "applications" aussi complexes que prévu, telles que des surfaces inhabitées et véhicules sous-marins télécommandés et drones. Certes, les équipements destinés à leur déplacement autour du navire, notamment dans le volume des compartiments de stockage spécialement alloués, sont encore en cours de développement et n'apparaîtront qu'à bord du LBC… en 2013.
C'est-à-dire que les LBC sont déjà en cours de test, mais tous les appareils ci-dessus ne sont pas encore disponibles et les équipements nécessaires à leur bon fonctionnement n'apparaîtront que dans trois ans!
Les experts se sont également alarmés de l'emplacement trop bas de la cale, à l'aide de laquelle des bateaux télécommandés sont mis à l'eau et embarqués, car en cas de fortes vagues, il sera inondé d'eau, ce qui compliquera les actions des l'équipe. La même eau peut pénétrer dans les compartiments intérieurs du navire. Cependant, les craintes des experts se sont en partie dissipées lors du service de combat récemment achevé du LBK Freedom: les marins ont à plusieurs reprises mis à l'eau et embarqué à bord d'un canot pneumatique à moteur de 11 mètres en mouvement, dont le fonctionnement est à bien des égards similaire au l'utilisation d'un véhicule de surface inhabité.
Les experts ont identifié des problèmes similaires liés à l'éventuelle indisponibilité d'équipements d'usage similaire au LBC du type "Indépendance". Nous parlons d'une grue spéciale pour le lancement et le levage à bord de véhicules sans pilote de surface et sous-marins, qui n'a pas encore passé l'intégralité du cycle de test. Cependant, il n'est pas encore possible d'étudier pleinement toutes les lacunes de ce LBK - comme le Freedom, il a été remis à l'US Navy sous une forme inachevée, avec des systèmes de navires individuels non identifiés et des remarques non résolues. Les entreprises de réparation navale de la flotte devront faire face aux modifications, après quoi le navire subira des tests complets.
De plus, le 2 août de cette année, il y a eu une "nuisance excitante" avec l'un des drones inclus dans la charge cible des navires littéraux. Lors des prochains essais en vol du drone MQ-8B "Fire Scout", effectués près de Washington, l'équipe au sol a perdu le contrôle de l'appareil pendant 23 minutes (!). La raison est soit inconnue, soit soigneusement cachée. Mais le résultat est connu - tous les "Fire Scouts" ont été temporairement "suspendus". Cela a été récemment rapporté par les médias spécialisés américains, suggérant que le "problème" est dû à des failles logicielles.
Modules "Capricieux"
Une attention particulière a été accordée aux modules de combat remplaçables spécialisés, dont la possibilité d'utiliser sur le LBK est considérée par le Pentagone comme l'un des avantages les plus importants de ces navires - 16).
Trois des modules de combat les plus importants sont actuellement à divers stades de développement: détruire les navires de surface, combattre les sous-marins et mener l'action contre les mines. Cette année, un module spécial a été formé spécifiquement pour le service de combat de LBK Freedom, conçu pour résoudre les problèmes dans le domaine de la sécurité en mer (il prévoit le déploiement de deux équipes d'inspection de 19 militaires avec des armes et des équipements appropriés sur le navire). Les possibilités et la faisabilité de créer d'autres modules de combat spécialisés sont à l'étude. Et selon le rapport du GAO, aucun des modules de combat déjà approuvés pour le développement ou prometteurs ne fonctionne selon le calendrier, et dans certains cas, la situation semble catastrophique du tout, capable d'avoir l'impact le plus négatif sur la mise en œuvre de l'ensemble programme LBC.
Les experts ont constaté que le module de combat pour l'action contre les mines (défense contre les mines, PMO) est dans la position la plus difficile. Un module de combat PMO typique, conçu pour détecter, classer, localiser et détruire toutes les mines marines dans toutes les zones de l'océan mondial, devrait inclure un système de détection laser et de destruction de mines pour l'aviation, AN / AQS-20A GAS, un système d'action contre les mines télécommandé. ("robot - un chasseur de mines"), un système de reconnaissance côtière (avec la possibilité d'une analyse complète des données obtenues), un système de déminage unifié sans contact (avion et bateau), un canon de 30 mm installation pour la destruction des mines marines, ainsi qu'un bateau dragueur de mines inhabité équipé d'un système spécial de déminage sans contact dans le cadre d'un chalut magnétique et d'un générateur de signaux acoustiques.
Cependant, à ce jour, aucun des huit éléments principaux du module PMO n'a atteint le stade de préparation au combat. Selon les estimations les plus optimistes, trois composantes seront prêtes au plus tôt l'année prochaine, deux autres - en 2012, deux - en 2015. Et RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - un support de canon de 30 mm à tir rapide avec des munitions sous forme d'"obus supercavitants" pour le tir de mines marines - peut être mis en service dès 2017 ! Ensuite, le LBK et acquerra une préparation au combat complète.
De plus, comme il s'est avéré lors des tests, l'un des éléments clés du module de combat PMO - le système de détection de mines laser pour l'aviation ALMDS placé à bord de l'hélicoptère est capable de déterminer la présence d'objets ressemblant à des mines avec la précision requise uniquement. à faible profondeur - presque au fond du navire lui-même, et pas jusqu'à 9-10 mètres de la surface de la mer, comme requis. L'US Navy a dû suspendre ses achats depuis 2005 à la fois de l'ALMDS et du système télécommandé d'action contre les mines, qui n'ont pas non plus répondu aux attentes.
Il existe de nombreux problèmes avec d'autres composants du module d'action contre les mines, ce qui a contraint les développeurs et le client à reporter ses premiers tests à 2013 (ils impliqueront le LBC Indépendance). Des complications supplémentaires sont ici associées à la certification trop lente des hélicoptères MH-60S et des drones MQ-8B, qui devrait être basée sur le LBC. Le premier a passé la certification cette année et atteindra un état de préparation au combat complet en 2011, et le "problème" avec le Fire Scout a déjà été mentionné plus tôt.
De manière générale, aujourd'hui, seuls le système aéronautique de classification et de destruction des mines de fond et d'ancrage dans les zones d'eaux peu profondes et le système de reconnaissance côtière ont prouvé leur efficacité, ce qui, lors d'essais menés avec la participation de l'hélicoptère MH-53, a pu détecter et identifier correctement toutes les mines posées sur le rivage (à l'avenir, ce système devrait être installé sur le drone MQ-8B).
Jusqu'à présent, le client et le module de combat pour mener une guerre de surface sont décevants - détection, classification, suivi et destruction de petites cibles de surface, escorte de convois et de navires individuels, ainsi que garantie de la sécurité dans les zones désignées.
Ce module est très important pour le fonctionnement efficace de la future flotte LBK, conçue pour opérer principalement dans la zone littorale de l'ennemi ou au large des côtes des pays alliés, mais jusqu'à présent sa capacité à résoudre les tâches qui lui sont assignées n'a pas été confirmé dans la pratique. Soit dit en passant, cela n'a pas été rapporté par les auteurs du rapport au Congrès, mais par des représentants du commandement de la marine américaine. En outre, l'un des éléments clés du module de combat est le système de missile NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) avec un lanceur de conteneurs pour 15 missiles guidés, conçu pour engager des cibles fixes et mobiles à un distance allant jusqu'à 21 miles (38, 9 km), n'a pas passé les tests en juillet 2009 et a été rejetée par le client de la livraison.
Il est à noter que ce système a été emprunté par la Marine à l'arsenal du programme FCS mis en œuvre par l'US Army ("Advanced Combat System" ou, comme ils l'écrivent souvent, "Combat System of the Future"), où il a également lamentablement échoué. - lors de six tirs de missiles en janvier-février 2010, seuls deux tirs ont été réalisés.
Des problèmes ont également surgi avec l'adoption d'un hélicoptère MH-60R embarqué capable de transporter un GAS abaissé, des bouées hydroacoustiques, un système de guerre électronique, des torpilles et un lanceur de missiles air-sol Hellfire. Malgré le fait que l'avion ait atteint sa disponibilité opérationnelle initiale en 2005 et qu'en janvier 2010, la flotte ait reçu 46 des 252 hélicoptères dont l'achat était prévu, la première entrée en service de combat du MH-60R à bord du LBC n'est prévue que pour 2013 - au cours de la dernière au cours des tests de l'année, des lacunes dans le fonctionnement de la ligne d'échange de données et des éléments individuels du système de visée ont été identifiées.
Ne pouvons-nous pas supporter le prix?
La dynamique de croissance de la valeur d'achat de la LBC n'a pas non plus suscité d'émotions positives au Congrès. Ainsi, par exemple, si initialement il était censé dépenser 215,5 millions de dollars pour la construction de Freedom (LCS 1) (hors frais de R&D), alors son prix final a bondi à 537 millions de dollars. Excédent - de 321,5 millions, soit 149,2%. Quant à la tête LBC d'un autre type - Indépendance (LCS 2) - le dépassement en pourcentage est un peu plus modeste, "seulement" de 136,6%, mais encore plus en termes absolus - de 350,5 millions de dollars. Selon la deuxième paire de LBK, la croissance officielle est de 97 millions de dollars (7, 7 %), mais lorsqu'elle est recalculée à partir du coût initial selon le budget 2006 de l'exercice, il y a un excédent de 917, 7 millions de dollars (208, 5%). De plus, la flotte a reçu à la fois la liberté et l'indépendance sous une « forme inachevée et avec des lacunes techniques importantes ». Dans le même temps, selon les experts, si les amiraux américains continuaient d'attendre des entrepreneurs qu'ils "complétent et éliminent les déficiences", les prix des navires auraient encore augmenté - l'achèvement des travaux dans les chantiers navals appartenant à la Marine a coûté la budget beaucoup moins que dans les usines des sociétés privées.
Et tout irait bien si seuls les dépassements de coûts du programme étaient enregistrés - les délais de sa mise en œuvre s'allongent également: pour les navires de tête de type Liberté et Indépendance, ils s'élèvent déjà à 20 et 26 mois respectivement.
"La capacité du commandement naval à assurer le déploiement de missions prêtes à l'emploi et de LBC abordables reste à prouver", indique le rapport du GAO.
Il convient de noter que la version complète du document est classifiée et que dans sa partie ouverte, il n'y a aucune information sur les lacunes identifiées par les experts en ce qui concerne les armes anti-sous-marines et la principale centrale électrique des navires de guerre littoraux. Cependant, il est devenu connu que les spécialistes de la Marine considèrent que les complexes de l'OLP "augmentent peu le potentiel de combat du navire et ne contribuent presque pas à la solution efficace de leurs tâches". Quant à la centrale électrique, alors beaucoup de choses - du moins avec les navires de type "Freedom" - sont devenues claires il y a deux mois …
Les lames ont échoué
… L'accident s'est produit au large de la Californie le 12 septembre lors de la prochaine sortie du "Freedom" vers la mer pour pratiquer diverses tâches. Selon des témoins oculaires, de manière inattendue "il y a eu une forte vibration" dans la turbine à gaz à tribord, après quoi le commandant a décidé d'arrêter les deux turbines à gaz et de retourner à la base avec des moteurs diesel. L'inspection a montré que la cause de l'accident était la destruction des aubes de la turbine qui a endommagé l'installation. Et c'est à la veille de la date de la sélection définitive du type LBK pour la construction en série et de l'émission d'un contrat pour la première série de dix navires.
La centrale électrique principale de LBC Freedom est une unité de turbine à gaz diesel, elle comprend deux unités de turbine à gaz Rolls-Royce MT30, deux unités diesel Colt-Pilstick et quatre générateurs diesel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW chacun. La puissance nominale d'une turbine à gaz est de 48280 ch. avec. (36 MW - à 38 degrés ou 40 MW - à 15 degrés). Freedom n'a pas d'hélices et, par conséquent, des arbres et des arbres d'hélice encombrants - quatre canons à eau de la société Kameva (filiale de Rolls-Royce) sont utilisés comme hélices, dont deux fixes et les deux autres rotatives.
Il est à noter que les unités à turbine à gaz de la société britannique ont heurté pour la première fois les navires de guerre de l'US Navy, et un tel embarras lors du tout premier LBK de la série ! En exclusivité - pour le plus grand plaisir de General Electric, dont les GTU sont exploités sur des navires de la flotte américaine depuis les années 70, dont les LBC du second type (Independence). Certains experts ont mis en garde contre les conséquences négatives probables de l'utilisation du GTU MT30 même au stade initial de la mise en œuvre du programme LBC, en utilisant comme argument le fait que le MT30 est un nouveau GTU embarqué, qui n'a pas encore « d'autorité » parmi les marins.
D'une part, c'est le cas, mais d'autre part, le moteur à turbine à gaz du GTU appartient à la célèbre famille Trent. Le temps de fonctionnement de ces moteurs à turbine à gaz d'avion (GTU MT30 a été créé sur la base du Trent 800, qui est également équipé de l'avion Boeing-777, et est compatible à 80% avec le moteur de l'avion), selon la direction de Rolls-Royce, dépassé les 30 millions d'heures de vol. L'entrepreneur principal du LBC monocoque de type Freedom, Lockheed Martin Corporation, a préféré le GTU britannique à l'américain en raison de sa plus grande capacité - 48 280 ch. avec. contre 36 500 litres. avec. au GTU LM2500, puisque le client s'était initialement fixé pour tâche d'assurer la vitesse maximale du navire à au moins 50 nœuds (sur les tests, cependant, les développeurs n'ont pas réussi à le confirmer dans la pratique). Cependant, le MT30 est plus lourd et encombrant que le LM2500. Maintenant, il s'est avéré qu'il n'était pas encore complètement finalisé.
Mais dans l'accident de Freedom, il y a aussi de la place pour des émotions positives - il a permis d'élaborer le processus de réparation d'une unité de turbine à gaz, associé à l'extraction de gros éléments de l'installation, y compris la turbine à gaz elle-même. Parallèlement, la procédure de remplacement du bloc turbine à gaz peut être effectuée par l'équipe et un petit groupe de spécialistes du service côtier, sans être à quai. C'est-à-dire en dehors du lieu de déploiement permanent du navire.
