La réputation scandaleuse du nouveau F-35 n'est pas inférieure à celle de ses célèbres ancêtres: le tordu Starfighter et le super bombardier Convair B-58 au nom explicite de Hustler. Parmi les crimes terribles incriminés par le F-35, il y a des caractéristiques de vol faibles, un coût incroyablement élevé (comme une pièce d'or de la même masse), des problèmes sans fin d'équipement et de remplissage électronique…
Les critiques et les critiques malveillantes du projet JSF citent comme arguments les échecs typiques et les échecs inévitables lors du "rodage" et du fonctionnement d'une nouvelle machine, mais pour une raison quelconque, ils ignorent le véritable inconvénient de JSF. La machine ailée était en avance sur son temps ! Et elle l'a fait de la pire des manières: nombre des technologies annoncées ne sont pas encore allées au-delà des laboratoires scientifiques - alors que les avions sont déjà massivement emboutis dans une usine de Fort Worth (Texas).
La plupart des systèmes prometteurs du F-35 (radars avec AFAR, optocoupleurs, éléments de technologie furtive) pourraient être intégrés avec succès dans la conception d'avions de génération 4+. Exemples réels: F-15SE Silent Eagle et F/A-18 Silent Hornet. Encore quelques efforts des concepteurs, et ils pourraient être égaux en capacités de combat au F-35.
Pourquoi a-t-il fallu mener une R&D coûteuse pour créer une nouvelle plate-forme, si dans ses caractéristiques de performances le F-35 n'est guère supérieur à ses ancêtres ? Pourquoi les approches asymétriques n'ont-elles pas été envisagées, comme le SAAB J-39 Gripen suédois ? Au lieu du fameux "furtif", les Suédois privilégient le paramètre "survivabilité" - un complexe de moyens de détection et de mise en place de brouillage actif, qui, selon les Suédois, permet au Gripen d'opérer en toute confiance dans la zone de défense aérienne de l'ennemi.
Les Américains ont emprunté le chemin le plus évident et le plus coûteux, en décidant de construire un nouveau yubersplane et de surprendre le monde avec. Ils avaient de l'argent et de la technologie. Et ils ont réussi. Aujourd'hui, le chasseur-bombardier furtif F-35 est l'avion le plus avancé et le plus mature de sa catégorie, tant en termes de technologie que de capacités de combat.
Onze pays à travers le monde (Grande-Bretagne, Canada, Norvège, Israël, etc.) ont déjà choisi le F-35 comme chasseur prometteur pour moderniser leur Armée de l'Air. Le résultat d'une publicité agressive et d'une coercition directe des alliés pour acheter du matériel militaire américain. Mais y avait-il quelque chose à choisir ? Lequel des chasseurs polyvalents modernes pourrait rivaliser avec le F-35 - avec un coût égal et les mêmes capacités de combat ? La réponse est… une scène idiote !
Scandales, intrigues, enquêtes…
1. Courses verticales
Sur les trois modifications du F-35, une seule (F-35B) est un avion VTOL. Avion de chasse spécifique du Corps des Marines, conçu pour opérer à partir d'aérodromes avancés. À la fois structurellement et dans son objectif, il s'agit d'une machine complètement différente, même extérieurement différente du F-35A "de base". L'unification dans le détail: 81% avec le F-35A et seulement 62% avec le deck F-35C.
F-35A et F-35B. De sérieuses différences sont visibles même à l'œil nu
Le F-35B a été commandé dans une série limitée de 500 appareils (15% du nombre prévu de F-35). La partie principale du programme JSF se compose de chasseurs F-35A, dont les caractéristiques de décollage et d'atterrissage ne sont pas différentes des autres avions de combat. C'est pourquoi le mythe suivant s'avère intenable.
2. Au cœur de "Lightning" se trouve le Yak-141 soviétique
Comment un avion VTOL du milieu des années 80 et un chasseur moderne de cinquième génération peuvent-ils être similaires ? Seulement parce que les deux avions sont plus lourds que l'air. L'objectif du programme JSF (chasseur-bombardier furtif polyvalent) est loin du sujet des avions VTOL. Le F-35B "vertical" n'est qu'une ligne secondaire du programme et ressemble peu au reste de la famille Lightning.
Yak-141
À propos de la similitude avec Yak. Le F-35B utilise une conception différente avec un ventilateur de levage (au lieu de deux moteurs à réaction de levage sur le Yak-141). Les deux chasseurs n'ont que des contours similaires de la poupe et de la tuyère déviée du moteur principal - c'est ce qui embrouille l'esprit des jeunes théoriciens du complot. Dans le même temps, la queue verticale du F-35 à deux quilles inclinées n'est pas dictée par la nécessité d'un décollage vertical, mais par les exigences de la technologie furtive.
3. Un avion polyvalent est mauvais
Polyvalence? Le maximum est l'unification des unités et des pièces au sein d'une même famille d'avions de combat (base, pont et "vertical").
Si par "polyvalence" on entend la capacité des chasseurs à effectuer des missions de frappe, alors l'histoire connaît de nombreux exemples réussis d'avions polyvalents - F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… La poussée folle des moteurs à réaction fait des merveilles - la charge de combat des chasseurs modernes est plusieurs fois supérieure à celle du quadrimoteur "Flying Fortress" (avec le même poids au décollage de ~ 30 tonnes). Prenez des tas de bombes et un conteneur avec du matériel d'observation sous votre aile - et n'importe lequel des Raphales et Sushki se transformera en un bombardier mortel. Le F-35 ne faisait pas exception.
Eurofighter Typhon
4. Remplacement des avions d'attaque au sol
La famille F-35 remplacera tous les chasseurs multirôles de quatrième génération - F-16, F-15E, F/A-18, l'AV-8 Harrier-II vertical et même l'avion d'attaque antichar A-10 Thunderbolt. Mais comment un chasseur supersonique peut-il remplacer un avion d'attaque blindé subsonique équipé d'un puissant canon à 7 canons ?
Au lieu d'une salve NURS et d'éclats de canon - une bombe planante SDB de 113 kg ou un missile Mavrik. Au lieu de vols courageux sous le feu des MANPADS et des mitrailleuses anti-aériennes du Basmachi, des armes de haute précision frappent d'une hauteur inaccessible. Pour éradiquer « les mécontents de la démocratie », des avions d'attaque légers anti-guérilla (comme le « Cessna Kombat Caravan ») sont déjà utilisés. Le reste des fonctions de l'A-10 devrait être repris par des hélicoptères d'attaque et des drones. Les Yankees restructurent leur propre force aérienne, répartissent les tâches entre les classes d'avions de combat et retirent du service les équipements obsolètes et inefficaces.
5. Le F-35 ne traverse le ciel qu'au profit de la puissance bestiale du moteur F-135 (c)
Max. La masse au décollage du F-35A est 30% supérieure à celle de son prédécesseur F-16 (29 contre 22 tonnes), et son moteur développe 40% de poussée en plus (13000 kgf sans postcombustion contre 8000 kgf). Dans le même temps, les F-35A et F-16 ont une charge de combat égale (déclarée - environ 8 tonnes).
Preuve directe de l'aérodynamisme et des caractéristiques de performance défectueux du Lightning. Sinon, à quoi la réserve de charge allouée a-t-elle été dépensée ?
F-16I
Les réservoirs de carburant internes du F-35 dépassent 10 000 litres de kérosène - le double de celui de n'importe quel chasseur de quatrième génération. Le Lightning ne nécessite pas de PTB pour effectuer la plupart de ses missions, tandis que d'autres combattants sont obligés d'occuper leurs points d'emport, augmentant ainsi leur RCS, traînant et réduisant la charge de combat.
Le F-35 est équipé d'un système de visée et de navigation intégré pour le travail "au sol" - avec des imageurs thermiques, des télémètres laser, des capteurs de poursuite de cible et un corrélateur de ligne de visée de missile. Tout ce que les chasseurs conventionnels transportent dans des conteneurs aériens dans le cadre de leur charge utile.
Enfin, il y a des soutes à bombes internes, des prises d'air en forme de S et des éléments de technologie furtive. En conséquence, le chiffre de 8 tonnes est apparu dans les tableaux. Seulement ce ne sont plus des chars suspendus et des PNK, mais de véritables bombes et missiles.
6. L'hirondelle vole
Tous les combattants des quatrième et cinquième générations sont des jumeaux dans leurs caractéristiques de vol. Les différences minimales de 10 à 20% dans les valeurs du taux de montée, du rapport poussée-poids et de la charge alaire sont nivelées par la position de l'avion dans l'espace, la charge de combat et les qualifications du pilote. Les seules exceptions sont les chasseurs exotiques dotés de moteurs à vecteur de poussée dévié, mais leurs capacités de combat réelles ne sont pas tant déterminées par l'OVT que par la présence d'armes hors-bord. Toute bombe ou fusée sur une élingue externe impose ses propres restrictions sévères à la voltige (surcharge / échauffement thermique) et dégrade les caractéristiques de vol du porteur.
Dans les airs, le F-35 non seulement ne cédera pas aux chasseurs de quatrième génération, mais devrait avoir un avantage en raison des baies d'armes internes, où les missiles n'ont pas peur de l'échauffement thermique et où ils ne créent pas de résistance supplémentaire en vol..
7. Urgence
150 F-35 construits, 7 ans d'exploitation, pas un seul chasseur perdu dans des accidents de vol. Mais les Lightnings sont exploités dans les conditions les plus rudes, bien au-delà des laboratoires et des bancs d'essai. Ils volent jour et nuit. Décollage et atterrissage sur les ponts des navires. Utilisé pour la formation de masse des pilotes.
Contrairement aux rumeurs et aux affirmations de pseudo-experts, JSF fait preuve d'un niveau de fiabilité fantastique. Les spécialistes de Lockheed Martin testent méthodiquement la voiture dans tous les modes possibles et éliminent les défauts identifiés.
Et s'il y a quelques années, il semblait que le F-35 "perdait la bataille", cela devient maintenant évident: un puissant véhicule de combat est en train de naître à l'étranger. Le Pentagone a cessé de s'intéresser aux projets de modernisation en profondeur des chasseurs existants et s'est entièrement concentré sur le programme JSF. La tendance a été reprise par les alliés - les commandes de F-35 sont en croissance, tandis que ses principaux concurrents (projets F-15SE, F/A-18E/F et F/A-18 International Roadmap) perdent rapidement des points et volent hors appels d'offres.
