Il y a quelques semaines à peine, dans l'article « Pertes de l'armée de l'air ukrainienne: au bord de la catastrophe », nous avons examiné les succès des milices LPR et DPR dans la destruction d'avions militaires ukrainiens. Depuis lors, les combats n'ont pas cessé et l'armée de l'air ukrainienne continue de subir des pertes. Considérez les dernières pertes de l'aviation ukrainienne, subies depuis la publication de l'article précédent.
Nous utiliserons à nouveau la base de données du Réseau de la sécurité aérienne comme principale source d'information. Rappelons que la tâche de ce projet est de collecter et de classer des informations sur divers accidents d'aviation dans le monde. Deux bases de données fonctionnent dans le cadre du projet: la base de données principale de l'ASN sur la sécurité aérienne et l'auxiliaire WikiBase de la sécurité aérienne de l'ASN. Le premier comprend des incidents confirmés par plusieurs sources, et une équipe d'éditeurs de services est chargée de son réapprovisionnement. La base de données WikiBase de la sécurité aérienne de l'ASN est éditée et mise à jour par tous. Certains enregistrements, ayant passé le contrôle, tombent dans le principal.
Certes, les deux dernières semaines ont été relativement fructueuses pour l'armée de l'air ukrainienne. Au cours des derniers jours, la principale base de données de la sécurité aérienne de l'ASN s'est reconstituée avec une seule entrée. Le 14 juillet, près du village d'Izvarino (LPR), un avion de transport militaire An-26, queue numéro 19 bleu, a été abattu. L'équipage de huit personnes s'est échappé, mais certains des pilotes ont été capturés par la milice. Selon les données officielles ukrainiennes, l'avion a volé à une altitude de 6 500 mètres et a été touché par un missile antiaérien. Le type de système anti-aérien qui a abattu l'avion est encore inconnu. C'était probablement le système de missiles de défense aérienne Buk à la disposition de la milice. En même temps, il n'y a pas de certificats confirmant le vol à l'altitude indiquée.
Il est à noter que le dossier de l'An-26 abattu est apparu pour la première fois dans la WikiBase de la sécurité aérienne de l'ASN et, plus tard, après une vérification correspondante, a été entré dans la base de données de la sécurité aérienne de l'ASN. Il est également à noter que depuis la publication de l'article précédent, une seule entrée est apparue dans les deux bases de données de l'Aviation Safety Network. Dans les deux cas, il s'agit de la destruction du transport An-26. Il n'y a pas d'autres incidents dans la base de données.
Cependant, les milices des républiques non reconnues rapportent d'autres cas de destruction d'avions ennemis. Par exemple, le 11 juillet, le service de presse de la République populaire de Louhansk a annoncé la destruction de l'avion d'attaque Su-25. Le même jour, la milice de la République populaire de Donetsk au-dessus de la ville de Dzerjinsk a abattu un autre avion d'attaque ukrainien. Le 14 juillet, deux avions Su-25 ont été abattus au-dessus du village de Gorlovka. Cependant, dans tous ces cas, il n'y avait aucune preuve acceptable. Par exemple, les deux avions d'attaque abattus au-dessus d'Horlivka sont tombés sur le territoire occupé par les forces armées ukrainiennes, c'est pourquoi les milices n'ont pas pu fournir de matériel photographique et vidéo témoignant de leurs succès.
Le 7 juillet, la milice remporte une victoire aérienne notable. Selon le ministre de la Défense de la LPR Igor Plotnitsky, ce jour-là, l'avion d'attaque Su-25 de l'armée de l'air ukrainienne, endommagé par un incendie provenant du sol, a effectué un atterrissage d'urgence sur l'un des aérodromes de la république de Louhansk. Le pilote ukrainien s'est rendu à la milice et l'avion est devenu un trophée. Grâce à cela, les républiques non reconnues ont obtenu leur premier avion de combat. L'avion d'attaque a été rapidement restauré. Le 11 juillet a eu lieu le premier vol de combat du premier avion d'attaque de la LPR. Su-25 a frappé les positions des troupes ukrainiennes près de la ville d'Aleksandrovsk.
Quelques heures après la chute de l'avion An-26, la direction de "l'opération antiterroriste" a été contrainte de donner un nouvel ordre. Dans le cadre du "crash de l'avion de transport militaire An-26", les vols aériens ont été suspendus jusqu'à nouvel ordre. Un tel ordre peut être considéré comme une victoire majeure pour la milice. Les combattants de la LPR et de la DPR, qui n'avaient pas de bonnes armes et de bons équipements, ont réussi à infliger de tels dégâts à l'ennemi qu'il a été contraint de "retirer du jeu" non pas une unité distincte, mais toute une branche des forces armées., même temporairement. Le manque de soutien aérien peut sérieusement affecter l'efficacité au combat des unités terrestres des forces armées et de la Garde nationale ukrainienne.
Dans le cadre de l'arrêt temporaire des vols de l'aviation militaire, il est nécessaire de rappeler les calculs effectués dans l'article précédent. Selon les données disponibles à l'époque, l'armée de l'air ukrainienne ne disposait que de 10 hélicoptères et pas plus de 30 à 35 avions de tous types capables d'accomplir leurs tâches. Même si les usines de réparation réussissent à remettre en service les équipements endommagés assez rapidement, le nombre total d'avions et d'hélicoptères restera à un niveau inacceptable.
Le manque de technologie peut être considéré comme l'une des principales raisons de la suspension annoncée des vols. En outre, l'armée de l'air ukrainienne pourrait connaître une grave pénurie de pilotes expérimentés. Ce facteur peut être aggravé par le fait que certains des pilotes sont déjà morts ou faits prisonniers. Il est peu probable qu'un tel sort des pilotes puisse être une bonne motivation pour leurs collègues. De plus, les représentants du DPR expriment une version différente liée à l'argent. La publication "Vzglyad" cite les propos du vice-premier ministre de la République de Donetsk Andrei Purgin. Selon lui, il est difficile pour les autorités de Kiev de trouver des pilotes prêts à participer à "l'opération antiterroriste". Même les promesses de récompenses monétaires importantes n'aident pas.
Une autre raison possible de l'apparition d'un ordre d'arrêt des vols peut être associée non seulement à une petite quantité d'équipement et à un nombre insuffisant de personnel navigant, mais également à des problèmes tactiques. Ce n'est pas le premier mois que les milices DPR et LPR s'opposent avec succès à l'aviation ukrainienne, en utilisant divers systèmes de canons et de missiles. Depuis fin avril, une vingtaine d'avions et d'hélicoptères de différents types ont été gravement endommagés ou détruits, ce qui montre le niveau d'armement et d'entraînement des miliciens.
Pour réduire les pertes, l'aviation ukrainienne doit planifier ses actions en tenant compte de la situation dans la zone de combat et des armes de l'ennemi. À en juger par les événements de ces derniers mois, la tactique des actions de l'armée de l'air ukrainienne, si elle était modifiée, n'a pas changé de manière significative et n'a pas non plus pris en compte l'apparition d'armes antiaériennes dans la milice. Il est possible que le commandement ukrainien ait finalement réalisé la menace posée par les armes à la disposition de la milice et ait commencé à étudier la situation, ainsi qu'à créer de nouvelles tactiques.
L'armée de l'air ukrainienne peut à tout moment être à nouveau impliquée dans l'exécution de missions de combat dans le cadre de "l'opération antiterroriste". Les pilotes peuvent recevoir de nouvelles instructions et commencer à effectuer des missions de combat en tenant compte de la situation réelle. Néanmoins, même dans ce cas, la position de l'aviation militaire ukrainienne reste peu enviable - en fait, une véritable zone d'exclusion aérienne est apparue sur le territoire de la RPL et de la RPD, dans laquelle tous les vols sont actuellement terminés, et d'autres départs seront associée à un grand risque. Les événements de ces derniers jours, l'apparition de ses propres avions dans la RPL et l'utilisation réussie du système de missile de défense aérienne Buk permettent à nouveau de tirer la même conclusion que dans l'article précédent: les milices sont capables non seulement de compliquer sérieusement la situation de l'aviation militaire ukrainienne, mais aussi de détruire complètement la flotte de matériel, encore capable d'effectuer des missions de combat.
