Il y a 320 ans, le 30 octobre 1696, à la suggestion du tsar Pierre Ier, la Boyar Duma adopta une résolution "Il y aura des navires…". C'est devenu la première loi sur la flotte et la date officielle de sa fondation.
La première formation régulière de la marine russe était la flottille d'Azov. Il a été créé par Pierre Ier pour combattre l'Empire ottoman pour l'accès à la mer d'Azov et à la mer Noire. En peu de temps, de novembre 1665 à mai 1699, à Voronej, Kozlov et dans d'autres villes situées le long des rives des rivières se jetant dans la mer d'Azov, plusieurs navires, galères, pompiers, avions, bateaux de mer ont été construits, qui constituaient la flottille Azov.
Cette date est conditionnelle, car bien avant cela les Russes savaient construire des navires fluvio-maritimes. Ainsi, les Russes slaves maîtrisent depuis longtemps la Baltique (Varange, mer de Venise). Les Varègues-Rus la contrôlaient bien avant l'apogée de la Hanse allemande (et la Hanse a été créée sur la base des villes slaves et de leurs liens commerciaux). Leurs héritiers étaient des Novgorodiens, des ushkuyniks, qui ont fait des campagnes jusqu'à l'Oural et au-delà. Les princes russes ont équipé d'énormes flottilles qui ont navigué le long de la mer Noire, qui n'ont pas été en vain alors appelées la mer de Russie. La flotte russe montra sa force à Constantinople. Les Rus marchaient aussi le long de la mer Caspienne. Plus tard, les Cosaques ont continué cette tradition, ont parcouru les mers et les rivières, ont attaqué les Perses, les Ottomans, les Tatars de Crimée, etc.
Fond
Au tournant des XVIIe et XVIIIe siècles, les marines ont commencé à jouer un rôle croissant. Toutes les grandes puissances avaient des flottes puissantes. Des centaines et des milliers de navires sillonnaient déjà les espaces maritimes et océaniques, de nouvelles routes maritimes étaient maîtrisées, les flux de marchandises augmentaient, de nouveaux ports, forteresses maritimes et chantiers navals faisaient leur apparition. Le commerce international allait au-delà des bassins maritimes - la Méditerranée, la Baltique et la mer du Nord. Avec l'aide de flottes, d'immenses empires coloniaux ont été créés.
Pendant cette période, les premières places dans l'effectif des flottes étaient occupées par l'Angleterre et la Hollande. Dans ces pays, les révolutions ont ouvert la voie au développement capitaliste. L'Espagne, le Portugal, la France, Venise, l'Empire ottoman, le Danemark et la Suède disposaient de flottes puissantes. Tous ces États avaient de vastes côtes maritimes et des traditions de navigation de longue date. Certains États ont déjà créé leurs empires coloniaux - l'Espagne, le Portugal, d'autres les construisaient à toute allure - l'Angleterre, la Hollande et la France. Les ressources des territoires pillés ont permis la surconsommation des élites, ainsi que l'accumulation de capital.
La Russie, qui avait d'anciennes traditions de navigation, était à cette époque coupée des mers qui, dans l'Antiquité, maîtrisaient et contrôlaient en grande partie les mers russe (noire) et varangienne (baltique). Après l'effondrement de l'empire de Rurikovich, notre pays s'est considérablement affaibli, a perdu de nombreuses terres. Au cours d'une série de guerres et de conquêtes territoriales, les Russes sont repoussés à l'intérieur du continent. Au nord-ouest, le principal ennemi de la Russie était la Suède, qui s'empara des terres russes dans la Baltique. Le royaume de Suède à cette époque était une grande puissance de premier ordre avec une armée professionnelle et une marine puissante. Les Suédois se sont emparés des terres russes le long des rives du golfe de Finlande, contrôlaient une partie importante du sud de la Baltique, transformant la mer Baltique en un "lac suédois". Ce n'est que sur la côte de la mer Blanche (à des centaines de kilomètres des principaux centres économiques de la Russie) que nous avions le port d'Arkhangelsk. Il offrait des opportunités limitées pour le commerce maritime - il était éloigné et, en hiver, la navigation était interrompue en raison de la rigueur du climat.
L'accès à la mer Noire était fermé par le khanat de Crimée (vassal des ports) et l'empire ottoman. Les Turcs et les Tatars de Crimée tenaient entre leurs mains toute la région septentrionale de la mer Noire, avec les embouchures du Danube, du Dniestr, du Bug méridional, du Dniepr, du Don et du Kouban. De plus, la Russie avait des droits historiques sur bon nombre de ces territoires - ils faisaient partie de l'ancien État russe. Le manque d'accès à la mer a limité le développement économique de la Russie.
La situation était aggravée par le fait que l'Empire ottoman, le Khanat de Crimée, la Suède étaient des États hostiles à la Russie. La côte maritime au sud et au nord-ouest était un tremplin commode pour une nouvelle offensive sur les terres russes. La Suède et la Porta ont créé de puissantes forteresses stratégiques au nord et au sud, qui ont non seulement bloqué l'accès de la Russie aux mers, mais ont également servi de bases pour une nouvelle offensive contre l'État russe. S'appuyant sur la puissance militaire de la Turquie, les Tatars de Crimée ont poursuivi leurs raids prédateurs. Aux frontières sud, il y avait une bataille presque continue avec les hordes du khanat de Crimée et d'autres prédateurs, s'il n'y avait pas de grandes campagnes, alors de petits raids, des raids de détachements ennemis étaient monnaie courante. La flotte turque dominait la mer Noire et la flotte suédoise dominait la Baltique.
Ainsi, l'accès à la mer Baltique et à la mer Noire était important pour l'État russe du point de vue de la nécessité militaro-stratégique - pour assurer la sécurité depuis les directions sud et nord-ouest. La Russie a dû aller aux lignes de défense naturelles. Il fallait rétablir la justice historique, rendre leurs terres. Le facteur économique ne doit pas non plus être oublié. L'isolement des principales routes commerciales maritimes d'Europe (Baltique - Mer du Nord - Atlantique, Mer Noire - Méditerranée - Atlantique) a nui au développement économique de l'État. Par conséquent, la lutte pour l'accès aux mers était d'une importance capitale pour l'avenir de la Russie.
Prendre Azov
Au moment du renversement de la princesse Sophie (1689), la Russie était en guerre avec l'Empire ottoman. La Russie rejoint en 1686 la Sainte Ligue anti-turque, créée en 1684. Cette union comprenait le Saint Empire romain, la République de Venise et le Commonwealth polono-lituanien. En 1687 et 1689, sous la direction du prince Vasily Golitsyn, des campagnes ont été menées contre le khanat de Crimée, mais elles n'ont pas abouti. Les hostilités ont pris fin, mais la Russie et l'Empire ottoman n'ont pas conclu la paix.
La poursuite de la guerre avec la Porta est devenue une priorité de la politique étrangère de Peter. Les alliés de l'alliance anti-turque ont exigé que le tsar russe poursuive les opérations militaires. De plus, la guerre avec la Turquie semblait être une tâche plus facile que le conflit avec la Suède, qui bloquait l'accès à la Baltique. La Russie avait des alliés, la Turquie combattait sur d'autres fronts et ne pouvait pas envoyer de forces importantes dans la guerre avec la Russie. Le commandement russe a décidé de ne pas frapper la Crimée, mais d'attaquer Azov, une forteresse turque stratégique située au confluent de la rivière Don dans la mer d'Azov. Cela était censé protéger les frontières sud de la Russie contre les raids des Tatars de Crimée et devenir la première étape vers l'entrée dans la mer Noire.
La campagne de 1695 est un échec. Affecté par les erreurs du commandement, le manque de commandement d'un seul homme, la mauvaise organisation, la sous-estimation de l'importance de la flotte turque, qui pendant le siège a fourni à la forteresse tout le nécessaire et a apporté des renforts. La campagne de 1696 était bien mieux préparée. Peter s'est rendu compte qu'il était nécessaire de bloquer la forteresse de la mer, c'est-à-dire qu'il était nécessaire de créer une flottille. La construction de la « caravane maritime » (navires et navires militaires et de transport) a commencé.
En janvier 1696, aux chantiers navals de Voronej et à Preobrazhenskoye (un village près de Moscou sur les rives de la Yauza, il y avait la résidence du père de Peter, le tsar Alexei Mikhailovich), une construction à grande échelle de navires et de navires a été lancée. Les galères construites à Preobrajenskoïe ont été démantelées, transportées à Voronej, remontées là-bas et lancées sur le Don. Peter a ordonné de faire 1 300 charrues, 30 bateaux de mer, 100 radeaux d'ici le printemps. Pour cela, ils ont mobilisé des charpentiers, des forgerons, des ouvriers. La région de Voronej n'a pas été choisie par hasard; pour la population locale, la construction de bateaux fluviaux est un métier courant depuis plus d'une génération. Au total, plus de 25 mille personnes ont été mobilisées. De tout le pays, non seulement les contremaîtres et les ouvriers voyageaient, mais aussi transportaient des matériaux - bois, chanvre, résine, fer, etc. Les travaux avançaient rapidement, au début de la campagne, les charrues avaient construit encore plus que prévu.
La tâche de construire des navires de guerre a été résolue à Preobrazhensky (sur la rivière Yauza). Les principaux types de navires en construction étaient des galères - des bateaux à rames avec 30-38 rames, ils étaient armés de 4-6 canons, 2 mâts, 130-200 membres d'équipage (en plus ils pouvaient transporter des troupes importantes). Ce type de navire remplissait les conditions d'un théâtre d'opérations militaires, les galères avec leur faible tirant d'eau, leur maniabilité, pouvaient opérer avec succès sur le fleuve, les eaux peu profondes du bas Don, les eaux côtières de la mer d'Azov. L'expérience de la construction navale a été utilisée dans la construction de navires: par exemple, à Nijni Novgorod en 1636, le navire "Frederick" a été construit, en 1668 dans le village de Dedinovo sur l'Oka - le navire "Oryol". De plus, en 1688-1692 sur le lac Pereyaslavskoye et en 1693 à Arkhangelsk avec la participation de Peter, plusieurs navires ont été construits. Les soldats des régiments Semionovsky et Preobrazhensky, les paysans, les artisans appelés des colonies où la construction navale s'est développée (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etc.) ont été largement impliqués dans la construction de navires à Preobrazhensky. Parmi les artisans, le menuisier de Vologda Osip Scheka et le menuisier de Nijni Novgorod Yakim Ivanov jouissaient d'un respect universel.
Tout au long de l'hiver à Preobrazhensky, les principales parties des navires ont été fabriquées: quilles (la base de la coque), cadres (« nervures » du navire), longerons (poutres longitudinales allant de la proue à la poupe), poutres (poutres transversales entre les cadres), les piliers (entretoises verticales supportant le pont), les planches de bordé, de pontage, les mâts, les rames, etc. aux navires ennemis). En mars, des navires ont été transportés à Voronej. Chaque galère était livrée dans 15 à 20 chariots. Le 2 avril, les premières galères ont été lancées, leurs équipages ont été formés à partir des régiments Semyonovsky et Preobrazhensky.
Les premiers grands trois-mâts (2 unités), avec des armes d'artillerie assez puissantes, ont également été posés à Voronej. Ils ont exigé un grand complexe de travaux de construction navale. Il a été décidé d'installer 36 canons sur chacun d'eux. Début mai, le premier navire a été construit - la frégate à voile et à rames de 36 canons Apostol Peter. Le navire a été construit avec l'aide du capitaine danois August (Gustav) Meyer (il est devenu le commandant du deuxième navire - le "Apostle Paul" de 36 canons). La longueur de la frégate aviron-voile était de 34,4 m, largeur 7,6 m, le navire était à fond plat, de sorte qu'il pouvait sortir de la rivière dans la mer. Les navires étaient destinés à la mer, et ils ont été construits loin d'elle. Le chenal des affluents du Don, même en haute mer, excluait l'avancée des navires à fort tirant d'eau. De plus, la frégate disposait de 15 paires d'avirons en cas de calme et pour manœuvrer.
Ainsi, en Russie, loin des mers, une "caravane militaire navale" - une flottille de transport militaire - a été créée en un temps extrêmement court. Dans le même temps, le processus de renforcement de l'armée était en cours.
La flottille a acquis sa première expérience de combat. En mai 1796, la flottille russe est entrée dans la mer d'Azov et a coupé la forteresse des sources d'approvisionnement de l'autre côté de la mer. Les navires russes ont pris position dans le golfe d'Azov. Lorsqu'une escadre turque s'est approchée environ un mois plus tard, les Ottomans n'ont pas osé percer et se sont retirés. La flotte ennemie renonce à essayer d'aider la garnison assiégée. Cela a joué un rôle important - la forteresse a été coupée de l'approvisionnement en nourriture, en munitions, en renforts, de plus, la garnison turque s'est rendu compte qu'il n'y aurait aucune aide, ce qui a miné son moral. Le 19 juillet, la forteresse d'Azov capitule.
Les navires de mer devraient être…
En conséquence, les campagnes d'Azov ont montré dans la pratique l'importance de la flotte pour la conduite de la guerre. La capture d'Azov n'était que la première étape d'une route difficile et longue. La guerre avec l'Empire ottoman se poursuit. La flotte et l'armée de Turquie, le khanat de Crimée, représentaient toujours une menace importante pour les frontières sud de la Russie. Une flotte solide et permanente était nécessaire pour résister à un ennemi puissant, maintenir un débouché sur la mer et parvenir à la conclusion d'une paix profitable. Le tsar Pierre en a tiré les bonnes conclusions, on ne pouvait lui refuser des compétences organisationnelles et une réflexion stratégique. Le 20 octobre 1696, la Boyar Duma proclame « Il y aura des navires… ». Un vaste programme de construction navale militaire de 52 (plus tard 77) navires a été approuvé.
La construction de la flotte était une tâche d'une grande complexité, qui ne pouvait être résolue que par une puissance forte et développée, avec une grande attention de la part du gouvernement. Il a fallu créer pratiquement toute une industrie et une infrastructure énormes, construire de nouveaux chantiers navals, bases et ports, entreprises, ateliers, navires, produire des armes, divers équipements et matériaux. Un grand nombre de travailleurs étaient nécessaires. Il fallait créer tout un système de formation du personnel naval - marins, navigateurs, navigateurs, officiers, artilleurs, etc. Outre la création d'une base de production, d'infrastructures maritimes et d'un système d'enseignement spécialisé, des investissements financiers colossaux étaient nécessaires. Et pourtant la marine a été créée.
Le tsar Pierre Ier a introduit un droit spécial sur les navires, qui a été étendu aux propriétaires fonciers, aux marchands et aux commerçants. Le devoir comprenait la fourniture de navires, entièrement préparés et armés. Tous les propriétaires terriens qui avaient plus de 100 ménages paysans devaient participer à la construction de la flotte. Les propriétaires fonciers laïques (la classe des boyards et des nobles) étaient obligés de construire un navire pour 10 000 ménages (c'est-à-dire ensemble). Les propriétaires terriens spirituels (monastères, la plus haute hiérarchie de l'église) ont dû construire un navire de 8 000 mètres. Les marchands et les marchands de Russie ont dû mettre en place et construire ensemble 12 navires. Les propriétaires terriens de moins de 100 ménages paysans étaient exemptés de la construction, mais ils étaient obligés de payer des contributions monétaires - 50 kopecks de chaque ménage. Ces fonds étaient appelés « un demi-dollar ».
Il est clair que la taxe sur les navires et l'introduction du « demi-dollar » ont suscité l'hostilité de nombreux propriétaires fonciers et marchands. Certains riches marchands et grands propriétaires terriens étaient même prêts à racheter le droit du navire, afin de ne pas s'embarrasser d'un tel problème. Mais le roi a exigé l'accomplissement du devoir. Lorsqu'une partie de la classe marchande a déposé une requête avec une demande de « les licencier du commerce des navires », ils ont été punis en ordonnant de construire deux autres navires. Pour la construction des navires, les propriétaires fonciers étaient divisés en "kumpanstva" (sociétés). Chaque compagnie doit construire et armer un navire. Par exemple, le monastère Trinity-Sergius, qui comptait 24 000 ménages, a dû construire 3 navires. Des monastères plus petits ont été formés ensemble pour former un Kumpanate. Les cumpanats laïques comprenaient généralement 2-3 grands propriétaires terriens et 10-30 nobles de taille moyenne. La population de Posad et de Black-Nos n'était pas divisée en Kumpansta. Les habitants de Posad des villes et les paysans à la semence noire de Pomorie, ainsi que les invités et les marchands du salon et des centaines de draps, constituaient un seul kumpanstvo.
Selon le programme initial, il était prévu de construire 52 navires: 19 navires - propriétaires laïques, 19 navires - clergé et 14 navires - marchands. Les Kumpans étaient censés organiser de manière indépendante l'ensemble du complexe des travaux préparatoires et de construction, y compris l'entretien des ouvriers et des contremaîtres, l'achat de tous les matériaux et armes. Pour la construction de chantiers navals, des places ont été attribuées à Voronej, à la jetée de Strupinskaya, dans un certain nombre de colonies le long des rivières Voronej et Don.
Le quatrième constructeur de la flotte était le trésor. L'Amirauté a construit des navires avec de l'argent collecté auprès de seigneurs féodaux laïques et spirituels avec des domaines de moins d'une centaine de paysans. Au début, l'Amirauté devait construire 6 navires et 40 brigantins, mais ensuite ce taux a été augmenté deux fois, de sorte qu'elle a finalement dû mettre à l'eau 16 navires et 60 brigantins. Cependant, le gouvernement a également augmenté les tarifs des kumpans privés. En 1698, ils ont reçu l'ordre de construire 6 navires supplémentaires. Les invités (marchands) ont quand même réussi à se soustraire à l'obligation de construire des navires: au lieu de navires, le trésor a accepté d'accepter de l'argent (12 000 roubles par navire).
Dès le printemps 1697, les travaux de construction navale battent leur plein. Des milliers de personnes ont afflué à Voronej et dans d'autres localités où des chantiers navals ont été créés. Dès qu'un navire était mis à l'eau, un autre était immédiatement posé. Des navires de guerre à deux et trois mâts ont été construits avec 25 à 40 canons à bord. Voronej est devenu un véritable "berceau" de la flotte de Peter. Chaque année, le rythme s'accélérait et, en 1699, la construction de la plupart des navires était achevée.
Avec la conquête d'Azov et la construction de la flotte, l'introduction d'un nouveau service de main-d'œuvre a été associée: les charpentiers ont été conduits de tout le pays au chantier naval et à la construction de la forteresse de la Trinité et du port de Taganrog. Il convient de noter que cette construction a été réalisée dans des conditions extrêmement difficiles: sans logement dans des conditions d'automne et d'hiver, avec des réserves de nourriture rares, les paysans ont abattu des forêts pendant des mois, scié des planches, construit des routes, approfondi le chenal de la rivière et construit des navires. D'un tiers à la moitié des personnes, incapables de supporter les dures conditions de travail, ont fui. Il arrivait que des équipes entières couraient, à une seule personne. Lorsque la nouvelle d'une forte proportion de travailleurs des chantiers navals a atteint les comtés où les travailleurs étaient recrutés, la population s'est cachée dans les forêts. La population des régions adjacentes à Voronej était particulièrement dans une situation difficile.
Un lourd fardeau pesait également sur la paysannerie serf, sur laquelle les propriétaires terriens imposaient le fardeau du droit du navire. Ils devaient assurer l'approvisionnement de tout le nécessaire à la construction des navires, travaillant au détriment de l'agriculture et d'autres occupations qui leur procuraient la vie. Il y a eu des pertes importantes de chevaux - ils ont été retirés pour le transport. En conséquence, la fuite des personnes vers Don, Khoper et d'autres terres a considérablement augmenté.
Ainsi, la construction navale de Voronej et la construction du port, la forteresse de Taganrog ont jeté les bases d'impôts et de droits de travail extraordinaires à l'époque de Pierre.
Frégate "Apôtre Pierre"
Développement du programme de construction navale
La première expérience dans la construction navale a révélé de graves lacunes. Certains des Kumpans n'étaient pas pressés de travailler, avec l'intention de se soustraire au devoir ou de retarder la livraison des navires. Le tsar dut user de représailles: pour avoir refusé de participer au programme, il ordonna de radier des domaines et des domaines en faveur du trésor.
De nombreux propriétaires fonciers, afin d'économiser de l'argent ou en raison du manque d'expérience dans la construction navale, ont traité le programme de manière formelle (juste pour le faire). Souvent, ils ne faisaient pas attention au choix du bois, des autres matériaux et à la qualité du travail. La qualité de la construction a également été affectée par les abus des entrepreneurs, l'inexpérience d'un certain nombre d'artisans. L'un des résultats les plus pernicieux de la précipitation était le fait que les navires étaient construits à partir de bois humide et non séché. De plus, il n'y avait pas de cales couvertes dans les chantiers navals et les navires étaient immédiatement exposés aux intempéries, en raison du manque de fer, au lieu d'attaches en fer, des attaches en bois étaient utilisées.
Les espoirs de Peter pour les spécialistes étrangers, invités en Russie depuis 1696, ne se sont pas non plus réalisés. Une partie importante des étrangers sont venus en Russie pour faire des profits, n'ayant aucune expérience dans la construction navale ou comprenant mal cette question. De plus, les artisans de différentes nationalités (anglais, néerlandais, italiens, etc.) avaient des techniques de construction navale différentes, ce qui entraînait divers conflits et problèmes. En conséquence, de nombreux navires construits étaient fragiles ou insuffisamment stables sur l'eau, se détérioraient rapidement, nécessitaient de nombreuses modifications, souvent une révision et une réparation immédiates.
Le gouvernement a tenu compte de ces erreurs. Ils ont abandonné la construction de navires par les Kumpans. En septembre 1698, certains kumpanas ont été autorisés à payer une rançon au trésor au lieu de construire eux-mêmes - 10 000 roubles par navire. Bientôt, cette pratique a été étendue à tous les kumpanstvos. Avec les fonds reçus, ainsi qu'avec "un demi-dollar", ils ont lancé une construction plus large dans des chantiers navals appartenant à l'État. En 1696, l'« Amirauté Dvor » a été établie à Voronej. Déjà en 1697, 7 grands navires et 60 brigantins y ont été posés (un petit bateau à voile-aviron à un ou deux mâts pour le transport de marchandises et de troupes dans les zones côtières). Le 27 avril 1700, au chantier naval de l'amirauté de Voronej, Peter a personnellement lancé un navire de 58 canons ("Goto Predestination", en latin signifie "prévoyance de Dieu").
Parallèlement, le processus de création des bases de l'organisation militaire de la flotte et de son contrôle au combat était en cours. En 1700, l'« Ordre des affaires de l'amirauté » a été créé, qui a ensuite été transformé en Admiralty Collegium. C'était l'organe central de l'État pour la gestion de la construction, de l'approvisionnement et de l'entretien de la flotte. Les amiraux et les officiers étaient nommés à tous les postes importants par décrets tsaristes. Le premier chef de "l'Amirauté", qui était en charge de la construction, était l'intendant A. P. Protasiev, puis il a été remplacé par le voïvode d'Arkhangelsk, l'un des plus proches collaborateurs du tsar - Fedor Matveyevich Apraksin.
L'apparition de la flotte russe a été l'un des facteurs qui ont forcé la Turquie à faire la paix avec la Russie. À l'été 1699 d'Azov à Taganrog sont arrivés les navires russes "Scorpion", "Les portes ouvertes", "Puissance", "Forteresse", "Bonne connexion" et plusieurs galères. Le chef de l'ambassadeur Prikaz E. Ukraintsev est monté à bord de la "Forteresse". Le 4 août, la « caravane maritime » du général-amiral F. A. Golovin levait l'ancre. La première croisière de la flotte Azov a commencé. Au total, 10 grands navires ont été envoyés: le "Scorpion" de 62 canons sous le drapeau du général-amiral Fyodor Golovin, "Good Beginning" (le vice-amiral K. Cruis tenait le drapeau dessus), "Color of War" (sur elle tenait le drapeau du contre-amiral von Rez), "Les portes ouvertes", "L'apôtre Pierre", "Force", "Intrépidité", "Connexion", "Mercure", "Forteresse". La plupart des navires de l'escadron avaient 26-44 canons en service.
Le 18 août, près de Kertch, de manière assez inattendue pour le gouverneur turc de la ville et le commandant de l'escadre turque, l'amiral Hasan Pacha (une escadre turque était stationnée près de Kertch), les navires de l'escadre russe sont apparus. Le vice-amiral Cornelius Cruis, commandant adjoint de l'escadre russe, a décrit l'impression que l'arrivée des navires de la flotte d'Azov a laissée aux commandants turcs: escadron armé; et ils ont eu beaucoup de travail pour que les Turcs croient que ces navires ont été construits en Russie et que des Russes étaient à bord. Et quand les Turcs ont appris que Sa Majesté avait ordonné à son ambassadeur d'emmener ses propres navires à Istanbul pour l'emmener, les Turcs ont été encore plus horrifiés. » Ce fut une mauvaise surprise pour Porta.
Le 7 septembre, la "Forteresse" avec l'envoyé russe est arrivée au palais du sultan à Istanbul. Dans la capitale turque, ils ont été stupéfaits par l'apparition d'un navire russe, et encore plus de surprise a été provoquée par la nouvelle d'une visite à Kertch d'une escadre russe. Le 8 septembre, le vizir examina la « Forteresse » de l'extérieur, et le lendemain le sultan ottoman fit lui-même la même inspection.
Les négociations ont été difficiles. Les ambassadeurs d'Angleterre et de Hollande ont tenté de les perturber, mais ils ont fini par signer un accord de paix. Le traité de paix est signé en juillet 1700, et sa durée est fixée à 30 ans. Azov avec la région s'est retiré à l'État russe. Les villes nouvellement construites sont restées derrière la Russie - Taganrog, la ville de Pavlovsky, Miyus. En outre, Moscou a été libéré de la coutume de longue date de payer un tribut annuel ("cadeaux") au Khan de Crimée. Mais il n'a pas été possible de s'entendre sur la libre navigation des navires russes en mer Noire. La Russie a également renoncé à ses revendications sur Kertch. La partie de la région du Dniepr occupée par les troupes russes a été rendue à l'Empire ottoman. La paix de Constantinople a permis à Pierre de déclencher une guerre avec la Suède sans se soucier de la direction sud.
