Pour commémorer le dixième anniversaire de la fondation de la République populaire de Chine en 1958, le Musée militaire de la Révolution populaire chinoise a été construit à Pékin. C'est actuellement le plus grand musée du genre en Chine. Il propose des expositions permanentes et temporaires. Les expositions temporaires récentes comprenaient la guerre et la révolution agraire, l'action militaire anti-japonaise, la guerre civile, la guerre de Corée, les armures et équipements militaires anciens et l'exposition d'uniformes et d'équipements militaires.
Les salles d'exposition du musée présentent des uniformes, des équipements et des armes militaires datant de l'époque des hostilités contre le Japon militariste, des uniformes, des équipements, des armes, des véhicules blindés, des missiles de croisière et balistiques, des bateaux et des avions à réaction adoptés après la formation de la RPC. Il y a aussi des objets reçus par la partie chinoise comme cadeaux de diplomates et de représentants militaires et capturés comme trophées lors de conflits armés.
Le bâtiment principal du musée mesure 95 m de haut et se compose de 7 étages avec deux ailes sur quatre étages. L'emblème de l'Armée populaire de libération de Chine, de 6 m de diamètre, est situé au sommet du bâtiment principal. Le nom du musée a été donné par le président Mao, et maintenant une plaque portant son nom est suspendue au-dessus de la porte d'entrée. Pour la fabrication de portes de 5 mètres de haut, le métal des cartouches usagées a été utilisé.
Le musée compte 43 salles d'exposition, réparties en huit thèmes:
- Lutte révolutionnaire menée par le Parti communiste chinois.
- Défense nationale et développement de l'armée de la République populaire de Chine.
- La grande campagne des communistes chinois.
- La diplomatie militaire de la Chine.
- Arme.
- Affaires militaires des anciennes dynasties chinoises.
- Technologie militaire.
- Art militaire.
Le musée contient plus de 1200 documents, plus de 1800 monuments culturels et plus de 10 œuvres d'art. L'exposition historique est située au troisième étage et occupe 3 salles dans les ailes est et ouest. Dans les salles de l'exposition principale, situées au sous-sol, au premier étage et dans les parties est, ouest et sud du deuxième étage, il y a environ 300 unités d'équipements et d'armes de grande taille, ainsi que plus de 1700 unités d'armes légères et de couteaux.
Au rez-de-chaussée du musée, se trouve une riche collection d'avions, de missiles balistiques et de croisière. Au deuxième étage, il y a des stands avec des armes froides et des armes à feu, ainsi que des munitions d'artillerie, antichars, d'ingénierie et d'aviation. L'étage inférieur est principalement occupé par des véhicules blindés, des systèmes d'artillerie et des installations anti-aériennes. Aujourd'hui, nous traverserons le hall avec du matériel d'aviation.
Au rez-de-chaussée, dans le hall de l'aviation et des fusées, juste en face de l'entrée principale, se trouve un bombardier à longue portée Xian H-6. Cet avion, qui est une copie sous licence du Tu-16 soviétique, a été construit en série à l'usine aéronautique de Xi'an depuis la fin des années 1950 et a longtemps été le principal transporteur chinois de bombes nucléaires.
Comme le prototype soviétique, le bombardier H-6 était armé de trois supports défensifs mobiles de 23 mm et d'un canon fixe de 23 mm à l'avant. Au total, l'avion disposait de sept canons de type 23-2 de 23 mm (version chinoise de l'AM-23). Les modèles modernes du H-6 sont dépourvus d'armes d'artillerie, l'autodéfense contre les missiles et les combattants doit être effectuée à l'aide de pièges à chaleur et de radars et d'équipements de brouillage.
Les premières modifications du H-6 ont été mises hors service ou converties en avions ravitailleurs. Actuellement, des variantes sont exploitées, adaptées à la suspension de missiles de croisière, équipées d'un système de navigation par satellite et d'équipements de guerre électronique. Le modèle de production le plus moderne N-6K est équipé de turboréacteurs WS-18 (D-30KP-2) et d'une avionique numérique moderne. Le porte-missiles bombardier, adopté par l'armée de l'air de l'Armée populaire de libération de Chine en 2011, est capable de transporter une charge de combat pesant jusqu'à 12 tonnes. La gamme d'armement comprend des missiles de croisière stratégiques pour le CJ-10A (une copie de le X-55). Le rayon de combat est de 3000 km.
À gauche du bombardier se trouve un chasseur à réaction MiG-15 de fabrication soviétique portant le numéro de queue "079". La plaque explicative indique que sur cette machine, le pilote chinois Wang Hai (le futur commandant de l'APL Air Force) a personnellement abattu 4 avions ennemis pendant la guerre de Corée, il a également 5 victoires remportées avec d'autres pilotes (selon d'autres sources, il s'agit vraisemblablement d'avions abattus ou endommagés).
Un chasseur Shenyang J-2 est installé à côté du MiG-15. Il s'agit de la version chinoise de la modification améliorée du MiG-15bis. Des combattants de ce type ont été produits à Shenyang. L'étincelle d'entraînement est connue sous le nom de JJ-2.
Bien que l'on ne sache rien de l'utilisation des « encores » chinois sur la péninsule coréenne, des chasseurs de ce type ont été activement utilisés dans les années 1950 dans des batailles aériennes au-dessus du détroit de Taïwan et ont été en service dans l'armée de l'air de l'APL jusqu'au début des années 1980. A partir du milieu des années 1960, ces engins étaient principalement censés être utilisés pour des frappes contre des cibles au sol.
Le musée expose un bombardier à piston Tu-2. Des volontaires chinois ont combattu sur des avions de ce type pendant la guerre de Corée. Malgré des pertes importantes, dans un certain nombre de cas, les équipages des bombardiers chinois ont obtenu des résultats élevés.
L'une des opérations les plus réussies a été le bombardement des îles Hedao, situées à quelques kilomètres de l'embouchure de la rivière Yalu. Le but de l'opération était de détruire les postes d'observation et les stations radar américaines qui contrôlaient la « MiG alley ». Selon les données chinoises, lors d'un raid aérien le 6 novembre 1951, neuf bombardiers ont largué 8 100 kg de bombes. Dans le même temps, toutes les cibles ont été touchées et l'ennemi a subi de lourdes pertes.
Malheureusement, le palmarès du bombardier présenté au musée n'est pas connu, la plaque explicative indique seulement que des avions Tu-2 ont été exploités dans l'armée de l'air de l'APL de 1949 à 1982.
En plus des avions de combat de l'armée de l'air de l'APL qui ont combattu en Corée, la collection du musée contient leurs adversaires. Les forces de l'ONU en Corée ont utilisé des chasseurs à pistons P-51 Mustang nord-américains - principalement pour des frappes contre des cibles au sol. Parfois, ils ont mené des batailles aériennes défensives avec des MiG-15 à réaction, ont opéré avec succès contre les avions d'attaque chinois et nord-coréens Il-2 et Il-10, et ont été impliqués dans l'interception de bombardiers Tu-2. Les Mustangs ont abattu plusieurs chasseurs Yak-9U et La-11.
La plaque explicative du chasseur P-51D indique qu'à la fin de la guerre de libération, l'Armée populaire de libération de Chine a capturé plusieurs combattants appartenant à l'armée du Kuomintang. On sait qu'en 1946 le Kuomintang comptait une centaine de Mustang. En août 1949, l'escadron Mustang de l'armée de l'air de l'APL basé à l'aéroport de Nanyuan est devenu opérationnel. Lors de la cérémonie de fondation de la RPC, neuf P-51D ont survolé la place Tiananmen, dont cet avion.
Le principal rival du MiG-15 lors des combats aériens au-dessus de la péninsule coréenne était le chasseur à réaction nord-américain F-86 Sabre. En 1954, les premiers F-86F sont arrivés à Taïwan; au total, l'armée de l'air du Kuomintang a reçu plus de 300 avions à réaction Sebra, qui ont ensuite participé à des combats aériens avec des chasseurs de l'armée de l'air de l'APL. La dernière bataille aérienne entre des chasseurs de Chine continentale et de Taïwan a eu lieu au-dessus de la province du Fujian le 16 février 1960. Bien que les chasseurs F-86F de fabrication américaine aient été inférieurs aux MiG-17F chinois selon les données de vol, les combats se sont déroulés avec un succès variable. Les pilotes taïwanais avaient les meilleures qualifications, de plus, dans l'arsenal de leurs "Sabres", il y avait des missiles de combat aérien AIM-9B Sidewinder avec autodirecteur IR. Pour la première fois, "Sidewinder" a été utilisé dans une bataille aérienne le 24 septembre 1958. Ce jour-là, un MiG-15bis chinois a été abattu par un tir d'un missile air-air à tête chercheuse, le pilote Wang Si Chong a été tué. L'un des AIM-9B sortis n'a pas explosé et est tombé sur le territoire de la Chine continentale dans le comté de Wenzhou, ce qui a permis aux spécialistes chinois et soviétiques d'étudier la nouvelle arme.
L'exposition au Musée militaire de la révolution chinoise à Pékin présente le « Sabre » du capitaine Xu Tingze, qui a détourné un avion de chasse F-86F en Chine. Le pilote taïwanais a décollé de l'aérodrome de Xinzhou à Taïwan le 1er juin 1963 et a atterri à l'aérodrome de Longyan dans la province du Fujian.
Un avion d'entraînement Lockheed T-33A Shooting Star est installé à côté du chasseur F-86F Sabre. Dans cet avion, le 26 mai 1969, un équipage composé du capitaine instructeur Huang Tianming et du cadet Zhu Jingzhunem a volé de Taïwan en provenance de Taïwan.
Le jet d'entraînement T-33A a été créé sur la base du chasseur monoplace Lockheed F-80 Shooting Star, qui a été utilisé au début des hostilités en Corée. Si nécessaire, le T-33A TCB pouvait servir d'avion d'attaque et combattre les bombardiers à pistons, il était armé de deux mitrailleuses de 12,7 mm et pouvait transporter une charge de combat pesant jusqu'à 907 kg.
Un autre transfuge était le capitaine Li Dawei, qui a détourné un avion à pistons à usage général U-6A de Taïwan le 22 avril 1983. Initialement, cet engin, développé par De Havilland Canada et capable de transporter 6 passagers ou 680 kg de fret, était désigné DHC-2 Beaver.
Après que le "Beaver" a commencé à être utilisé par l'armée américaine dans la première moitié des années 1950, il a reçu la désignation L-20, et après 1962 - U-6A. En raison de sa fiabilité, de sa bonne maniabilité et de ses excellentes caractéristiques de décollage et d'atterrissage, le DHC-2 Beaver a connu une grande popularité et a été produit en série jusqu'en 1967.
Divers avions à pistons ont été utilisés pour former les pilotes chinois. Le premier TCB de l'armée de l'air de l'APL était le Japonais Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
En mars 1946, une école de pilotage a commencé à fonctionner à Lohang, où se trouvaient plusieurs avions restaurés de type 99. En raison des difficultés d'approvisionnement en carburant et en lubrifiants, les avions ont été ravitaillés en alcool et en huile moteur automobile usagée.
Le musée abrite également l'avion d'entraînement Nanchang CJ-6, créé sur la base du Yak-18. Après la détérioration des relations sino-soviétiques, la fourniture d'équipements aéronautiques en provenance de l'URSS a cessé et la question de la création de son propre TCB pour la formation initiale en vol s'est posée.
Lors de la création de l'avion CJ-6, les ingénieurs chinois ont retravaillé de nombreux composants et pièces, ce qui en fait un développement indépendant. La principale différence fondamentale dans la conception du CJ-6 est le fuselage en alliages d'aluminium, qui augmente la résistance et la durée de vie. Initialement, l'avion a conservé le moteur M-11, mais plus tard, le moteur HS-6A de 285 ch a été utilisé. avec. En 1966, une modification armée du CJ-6B avec un moteur HS-6D de 300 ch est apparue. avec.
En 1957, la construction de l'avion Nanchang Y-5 a commencé à l'usine d'avions de Nanchang, qui était une version sous licence du biplan An-2. Jusqu'en 1970, 728 avions ont été construits. Après que la production a été déplacée à Shijiazhuang, l'avion a été désigné Shijiazhuang Y-5.
Par la suite, le « maïs » chinois a été modernisé et produit en série jusqu'en 2013. Au total, plus d'un millier de Y-5 ont été construits à Nanchang et Shijiazhuang. Les avions à pistons de ce type sont encore utilisés par l'armée de l'air de l'APL pour transporter des marchandises, des passagers et des parachutistes de train.
En 2019, on a appris que la Russie avait l'intention d'acheter un lot de dix avions Y-5BG à la Chine, qui opéreront dans l'intérêt de l'agriculture et de la foresterie et de la prévention des incendies de forêt.
Le premier chasseur supersonique de l'armée de l'air de l'APL était le Shenyang J-6. La production de masse de l'avion, qui était une version sous licence du MiG-19S soviétique, a commencé à l'usine aéronautique de Shenyang au début des années 1960.
Jusqu'en 1981, environ 3 000 chasseurs J-6 de diverses modifications ont été livrés au client. En plus du chasseur de première ligne et de la version d'entraînement biplace du JJ-6, des intercepteurs et des modifications de reconnaissance ont été créés en RPC sur la base du J-6.
En 1977, des chasseurs tout temps modernisés avec radar ont commencé à entrer en service. Les J-6 de diverses modifications ont constitué la base de la flotte de chasse de l'APL jusqu'au début des années 1990. Les adieux officiels au J-6 en Chine ont eu lieu en 2010. Mais un certain nombre d'avions de ce type sont encore disponibles dans les centres d'essais en vol et les usines aéronautiques. En outre, plus d'une centaine de J-6 ont été convertis en drones, qui servent de cibles lors des tests de missiles guidés aéroportés et de systèmes de missiles antiaériens. Les drones à réaction radiocommandés peuvent également être utilisés pour percer la défense aérienne. Plusieurs dizaines d'avions sans pilote J-6 ont été repérés sur des bases aériennes le long du détroit de Taïwan.
Sur la base du chasseur J-6 au milieu des années 1960, l'avion d'attaque Nanchang Q-5 a été créé. Il s'agit du premier avion de combat conçu indépendamment en RPC. La sortie du Q-5 a commencé à la fin de 1969, pendant la période de la plus grande aggravation des relations sino-soviétiques. Au total, environ 1 300 avions d'attaque à réaction ont été construits à Nanchang.
La production en série du Q-5 s'est poursuivie jusqu'à la seconde moitié des années 1980. Les dernières versions des avions d'attaque pouvaient transporter des bombes et des missiles guidés avec guidage par télévision ou laser. L'avion d'attaque Q-5, ainsi que les bombardiers N-5 de première ligne (la version chinoise de l'Il-28), ont longtemps été le principal transporteur chinois de bombes nucléaires tactiques. Actuellement, les avions Q-5 sont considérés comme obsolètes et sont en cours de déclassement.
Il y a deux avions d'attaque à réaction dans la salle d'exposition du musée. Près de l'un d'eux, il y a une sculpture d'un pilote dans un casque de vol.
Malgré la détérioration des relations sino-soviétiques, en 1961, une licence a été transférée à la RPC pour la production du MiG-21F-13 et du turboréacteur R11F-300. En plus des plans et de la documentation technique, la Chine a reçu plusieurs chasseurs prêts à l'emploi, ainsi que des kits pour l'assemblage du premier lot. La version chinoise du MiG-21F-13 est connue sous le nom de Chengdu J-7.
Cependant, en raison du déclin général de la culture de production causé par la Révolution culturelle, le rythme de construction des chasseurs J-7 était lent. De plus, les avions fournis aux escadrons de combat avaient une qualité de construction insatisfaisante et de nombreux défauts.
Il n'a été possible d'amener le J-7 à un niveau de fiabilité technique acceptable que dans la seconde moitié des années 1970. Après cela, la production en série a été déployée dans des usines d'avions à Shenyang et Chengdu. Au début, la modification J-7I a été construite en série, sans missiles guidés et avec un armement de canon amélioré. En parallèle, la production des chasseurs J-6 se poursuit, mieux maîtrisés par l'industrie et la composition technique des régiments combattants.
L'amélioration supplémentaire du J-7 en Chine était en grande partie due au vol pur et simple des chasseurs soviétiques MiG-21MF fournis au Nord-Vietnam via le territoire chinois. Dans les années 1980, les designers chinois se sont appuyés sur l'aide occidentale. Dans les années 1980 et 1990, des modifications avec des radars aéroportés et une avionique modernes, équipés de systèmes de missiles de mêlée assez avancés, ont été créées et adoptées. La production de la modification la plus avancée, le J-7G, s'est poursuivie jusqu'en 2013. En RPC, environ 2 400 chasseurs de la famille J-7 ont été construits, environ 300 machines ont été exportées. La raison de la grande longévité dans l'armée de l'air de l'APL d'un chasseur clairement dépassé est son coût relativement bas, sa facilité d'entretien et ses faibles coûts d'exploitation. Jusqu'à présent, plusieurs régiments aériens de la « deuxième ligne » sont armés de clones chinois du MiG-21. Les J-7 et JJ-7 simples sont également activement utilisés comme avions d'entraînement dans les unités d'aviation armées de chasseurs modernes.
Après l'adoption du J-7, il était clair que ce chasseur de première ligne n'était pas très adapté au rôle d'intercepteur principal de défense aérienne. Cela nécessitait un avion avec une plus grande portée de vol, équipé d'un radar puissant, d'un équipement de guidage automatisé depuis les postes de commandement au sol et armé de missiles à moyenne portée. La direction de l'armée de l'air de l'APL, craignant les bombardiers à longue portée soviétiques et américains, a exigé la création d'un chasseur-intercepteur supersonique capable d'atteindre une altitude de 20 000 m, avec un rayon de combat d'au moins 700 km. Les designers chinois n'ont pas réinventé la roue et, se basant sur la conception aérodynamique bien maîtrisée d'un avion à aile delta, ils ont créé l'intercepteur J-8. Cet avion ressemble beaucoup au J-7, mais a deux moteurs, il est beaucoup plus gros et plus lourd.
Le premier vol du chasseur J-8 a eu lieu en juillet 1965, mais en raison du déclin général de la production industrielle causé par la Révolution culturelle, les avions de production n'ont commencé à entrer dans les unités de combat qu'au début des années 80. À cette époque, le chasseur, équipé d'un viseur radar très primitif et armé de deux canons de 30 mm et de quatre missiles de mêlée avec PL-2 TGS, ne répondait plus aux exigences modernes. De plus, la fiabilité technique des premiers J-8 s'est avérée très faible. Tout cela a affecté le volume de construction en série de la première modification des intercepteurs, selon les données occidentales, ils ont été construits à un peu plus de 50 unités.
Dans la seconde moitié des années 1980, l'armée de l'air de l'APL a commencé à utiliser l'intercepteur J-8A amélioré. En plus d'un meilleur assemblage et de l'élimination d'une partie importante des « bobos des enfants », ce modèle se distinguait par la présence à bord du radar Type 204 avec une portée de détection d'environ 30 km. Au lieu de canons de 30 mm, un canon de type 23-III de 23 mm (copie chinoise du GSh-23) a été introduit dans l'armement, et en plus des missiles PL-2, des missiles à tête chercheuse thermique PL-5 améliorés pourraient être utilisés. Malgré l'amélioration des caractéristiques de combat du J-8A modernisé, relativement peu ont été construits et ils sont entrés dans les régiments où les intercepteurs de la première modification étaient déjà en opération.
Au début des années 1990, afin d'améliorer les caractéristiques de combat, une partie du J-8A a été modernisée en installant un radar capable de voir des cibles sur le fond de la terre, un nouveau système de conduite de tir et d'identification d'état, un récepteur de rayonnement radar et équipement de navigation semi-automatique fonctionnant sur les signaux des radiobalises. L'intercepteur modifié est connu sous le nom de J-8E. Malgré les améliorations, le J-8E n'était pas à jour. Les principaux inconvénients de ce chasseur étaient considérés comme les caractéristiques modestes du radar et le manque de missiles guidés par radar à moyenne portée dans l'armement. Bien que les J-8A / E ne satisfassent plus aux réalités du 21e siècle et que leurs radars et équipements de communication puissent être facilement supprimés par les équipements de guerre électronique embarqués des bombardiers modernes et les missiles avec TGSN, lancés à une distance ne dépassant pas 8 km, avait une faible immunité au bruit contre les pièges à chaleur, le fonctionnement des intercepteurs a duré jusqu'en 2010. Deux J-8 ont échappé à la casse et servent de pièces de musée. Dans la seconde moitié des années 1980, la production en série d'intercepteurs J-8II avec des prises d'air latérales et un radar puissant a commencé, mais il n'y a pas encore d'avions de ce type dans la collection du musée, bien qu'ils soient également considérés comme obsolètes.
Dans la prochaine partie de la visite photographique des salles du Musée militaire de la révolution chinoise, nous examinerons les missiles balistiques, de croisière et anti-aériens présentés ici, et nous nous familiariserons également brièvement avec l'histoire de leur création et de leur utilisation.
En regardant les objets exposés dans le musée, vous faites attention au fait que tous les échantillons d'aviation et de fusée ont été soigneusement restaurés et sont en très bon état. Les salles, ouvertes aux visiteurs, ont récemment subi d'importantes rénovations, tout en conservant les détails intérieurs et les finitions utilisées dans la construction du musée au milieu des années 1950.
