La deuxième plus grande série de navires de guerre de surface au monde avec un déplacement de plus de 5 000 tonnes. À ce jour, 14 unités sont entrées en service; cinq autres ont été posés et achevés. Au début de la prochaine décennie, leur nombre promet d'atteindre 20.
Le complexe militaro-industriel européen, qui a réussi à être enterré et invétéré par les efforts des médias nationaux, s'est avéré plus vivant que tous les vivants. La construction de navires dans le cadre du programme FREMM s'inscrit dans un contexte de renforcement progressif et continu des flottes européennes, qui s'explique difficilement par la montée du militarisme ou les préparatifs d'une grande guerre. L'émergence de projets comme la FREMM n'est qu'une conséquence d'une économie développée, dans laquelle même des coûts de défense minimes (à moins de 2% du PIB de ces pays) suffisent à renouveler complètement la composition de leurs marines. La situation observée est également grandement facilitée par les technologies de notre temps, grâce auxquelles la frégate acquiert la valeur d'un navire de rang 1. Sa présence se fait sentir sur tout le théâtre de la guerre. Il y a quelques décennies, pour installer des armes ayant des caractéristiques similaires, un navire avec un déplacement deux fois plus important était nécessaire.
A bien des égards, la FREMM est un pas en arrière par rapport au précédent projet européen CNGF, dans le cadre duquel 4 frégates "Horizon" ont été construites - une paire chacune pour les marines française et italienne. Objectivement parlant, ce sont les meilleurs navires pour résoudre les missions de défense aérienne jamais créés dans l'histoire de la marine.
La FREMM actuelle est différente.
Des capacités de défense aérienne réduites et la composition minimale des armes de frappe (la moitié des frégates n'en ont pas du tout) indiquent l'absence d'intentions de mener des opérations militaires à grande échelle. Les FREMM (Frégate multi-missions) sont des patrouilleurs de la zone lointaine, axés sur la participation aux conflits de faible intensité, aux opérations policières et humanitaires. Cette conclusion est soulignée par les priorités de leur conception, dans lesquelles des volumes importants de coque et de superstructure sont alloués au placement de bateaux à grande vitesse et d'hélicoptères à coque rigide.
Un certain rôle est joué par les contraintes financières, qui ont entraîné la réduction des munitions et d'autres compromis de conception. La composition très variée de la série des frégates, qui sont construites en quatre modifications (défense aérienne / PLO / polyvalente / polyvalente de choc), s'explique non par les concepts populaires de "modularité", mais par une raison plus prosaïque - la volonté de maintenir le coût des unités entre 600 et 700 millions d'euros. Chaque frégate n'est équipée que d'une fraction de l'équipement disponible. Le choix des outils à installer est déterminé par sa « destination ».
La sous-charge structurelle et les "volumes réservés" sont d'une manière ou d'une autre caractéristiques de la plupart des navires modernes. Cependant, dans le cas de la FREMM, l'épargne est devenue une priorité pour l'ensemble du projet.
Certainement pas des croiseurs lance-missiles ou des cuirassés. Mais ne vous flattez pas. Comme indiqué, les technologies modernes permettent plus qu'il n'y paraît à première vue.
Les frégates françaises (sous-classe « Aquitaine ») sont systématiquement équipées du radar « Hercules », avec une portée de détection instrumentale de 250 km, avec la capacité de suivre jusqu'à 400 cibles. Le même système radar multifonctionnel assure le contrôle des missiles anti-aériens sur la section de croisière de la trajectoire. Aucun radar d'éclairage supplémentaire n'est requis - les frégates FREMM sont armées de missiles Aster avec des têtes de guidage actives.
Les frégates italiennes (sous-classe "Bergamini") sont équipées d'un radar plus avancé "Kronos" avec une antenne active en phase.
En plus du radar multifonctionnel principal, les frégates européennes sont équipées d'un radar supplémentaire à portée centimétrique 2D pour détecter les cibles de petite surface et volant à basse altitude. Français - "Terma Scanter" haute définition. Italiens - "Leonardo SPS-732", émettant des impulsions faibles dans une large gamme de fréquences, "bruit rouge" pour rendre difficile la détection de son travail. Contrairement au RTR de l'ennemi, qui ne prête pas attention aux signaux trop faibles ou ne les prend pas pour des interférences radio, le processeur Leonardo SPS-732 accumule progressivement les données et, selon la théorie des probabilités, détermine la position de la cible.
La portée de vol des missiles anti-aériens Aster-30, selon les données présentées, est de plus de 100 km. Cependant, six des huit frégates françaises (dans la version "budget" de l'OLP) ne peuvent se targuer de cette capacité. Leur armement ne comprend que l'Aster-15. Les missiles de ce type, en raison de l'absence d'étage de lancement et d'une "zone morte" réduite, sont idéaux pour une interception rapprochée. Mais ils ont un rayon d'action limité (seulement 30 km).
Autres particularités notables et innovations « high-tech » dans les atouts des frégates FREMM:
- missiles de croisière SCALP-Naval - l'analogue européen des "Calibers" et des "Tomahawks" avec un poids de lancement inférieur (1400 kg), une technologie furtive et une portée de vol de 1000 km. En réalité, les SLCM n'étaient installés que sur des navires français (16 UVP). Les Italiens se sont limités à l'espace réservé aux lanceurs verticaux;
- Obus d'artillerie réglables VULKANO de calibre 127 mm avec une portée de tir déclarée de 120 km. Uniquement pour les frégates italiennes « polyvalentes »;
- deux sonars - sous quille et tractés, avec une antenne basse fréquence. Les Italiens sont équipés d'un GAS supplémentaire pour la détection des mines;
- uniquement sur les frégates italiennes - système de missile anti-sous-marin MILAS, un événement assez rare pour les navires européens;
- les Français non plus ne sont pas restés endettés - l'équipement standard des frégates comprenait le système Artemis tout aspect pour surveiller la situation dans le domaine infrarouge dans des conditions de toute visibilité et à tout moment de la journée.
La liste des différences dans la composition des armes des FREMM françaises et italiennes peut prendre plus d'une page, et les abréviations et chiffres latins ennuieront même un spécialiste. Ce document n'est pas destiné à être un rapport technique. Son but est que les lecteurs se fassent leur propre opinion sur ces navires controversés.
A proprement parler, les frégates « Aquitaine » et « Bergamini » sont deux projets différents utilisant une coque de forme similaire et quelques solutions techniques (par exemple, le SYLVER de type UVP). Ils sont liés par les caractéristiques communes et les tâches auxquelles ils sont confrontés. Compatibilité idéale pour les opérations dans le cadre d'une unité opérationnelle unique.
Chacun des pays s'efforce de soutenir les producteurs nationaux. D'où la saveur nationale dans la « farce » de chaque frégate. Des missiles antinavires de notre propre production (les Français - le traditionnel "Exocet", les Italiens - "Otomat") aux dispositifs de pont pour l'atterrissage forcé, l'amarrage et le mouvement des hélicoptères. Contrairement aux Français utilisant leur propre système Samahé, les Italiens ont choisi l'Américain TC-ASIST.
Malgré toute la fraternisation des peuples européens, entourés par le réseau d'échange de données NATO Link-21, les navires de la France et de l'Italie conservent leur indépendance dans des domaines aussi critiques que le contrôle et la prise de décision. Les frégates de chaque pays sont équipées de leur propre CIUS. Le système français s'appelle SETIS. Les Italiens ont "Athéna".
Sans parler des « bagatelles » telles que les canaux de communication cryptés. Par exemple, l'équipement des FREMM françaises comprend des équipements de communication via les satellites militaires de la série Syracuse.
Il y a des différences dans la centrale électrique. Les deux sous-classes de frégates utilisent une transmission combinée diesel-électrique moderne avec la possibilité de connecter une turbine à gaz à pleine vitesse. Dans le même temps, le projet italien implique la possibilité de faire fonctionner simultanément des moteurs électriques d'aviron et un moteur à turbine à gaz fonctionnant sur les deux arbres. De ce fait, les FREMM italiennes ont un léger avantage en pleine vitesse (30 contre 27 nœuds). Aussi, soit en raison du meilleur rendement de la centrale électrique, soit en raison de l'augmentation de l'approvisionnement en carburant, les Italiens ont un avantage dans la plage de croisière du parcours économique.
Les Français ont choisi les moteurs diesel allemands MTU comme centrale électrique pour le fonctionnement économique, les Italiens - leur propre Isotta-Fraschini. Pour se déplacer à pleine vitesse, toutes les frégates sont équipées d'une turbine à gaz italienne Avio LM2500, une copie sous licence de General Electric. De plus, toutes les frégates sont équipées d'un propulseur auxiliaire à l'avant de la coque.
Sur la base des caractéristiques « tabulaires », parmi les navires de la classe FREMM construits à ce jour, la version italienne polyvalente « Carlo Bergamini » semble la plus attrayante. On y trouve des missiles anti-aériens à longue portée, un radar avec AFAR, et une paire de systèmes d'artillerie de 127 et 76 mm, et même un hangar conçu pour deux hélicoptères.
Quant au manque de missiles de croisière, une demi-douzaine de CRBM ne résolvent rien dans aucun conflit. Équivalent - départ d'une paire d'unités d'aviation tactique. Beaucoup plus importante est la capacité de "Bergamini" à assurer la défense aérienne zonale / la défense antimissile des formations maritimes, c'est le but de l'existence d'un navire de 6700 tonnes.
Les Français non plus ne restent pas les bras croisés. En 2016, au chantier naval de Lorient, « l'Alsace » a été posée, dont les différences avec la FREMM de base étaient si grandes qu'elle a été classée comme un nouveau type FREDA (« frégate de défense aérienne »). Parmi les principales différences figure le réaménagement de la proue de la frégate avec l'installation de 32 silos de missiles SYLVER en version "tactique" (au lieu de 16 silos "courts" pour les missiles d'autodéfense et 16 silos "longs" pour CD sur la base FREMM). En tant que munitions - toute combinaison de la famille "Aster" de missiles anti-aériens pour assurer la défense aérienne dans les zones proches et lointaines. Pour maintenir le coût du navire à un niveau acceptable, les concepteurs ont dû sacrifier une antenne tractée.
En plus des quatre modifications de base, la FREMM a quelques modifications d'exportation - "Tahiya Misr" pour les forces navales égyptiennes et "Mohammed VI" pour la marine marocaine. Cependant, il n'y a pas grand-chose à dire là-bas: les frégates d'exportation se distinguent des frégates françaises par les mines SLCM démantelées. Mais le client est satisfait - là-bas, même de tels navires passeront pour des vaisseaux amiraux.
Les Américains montrent un certain intérêt pour le projet, considérant la FREMM comme la base de leurs prometteuses frégates FFG (X). Pour ceux qui ne sont pas au courant: les États-Unis et l'Italie sont liés par des liens invisibles mais forts dans le domaine de la construction navale militaire. Par exemple, le chantier naval du Wisconsin, qui construit massivement des navires dans la zone côtière du LCS, fait partie du groupe italien Fincantieri - le même qui a créé la FREMM.
Épilogue
Par-dessus tout, je détesterais voir des commentaires comme « les Français et les Italiens excellents, sept pieds sous la quille » en ce moment. Contrairement à toute nouvelle sur le renouvellement de la flotte américaine, la nouvelle du renforcement de la puissance maritime des Européens ne provoque pas cette excitation, le désir de toutes sortes de malédictions et d'accusations de militarisme.
Chers Messieurs, soyons logiques jusqu'au bout. Nous parlons des flottes des pays de l'OTAN qui commettent continuellement des actes de provocation et participent à la création de menaces contre la Russie et nos alliés. Des voyages réguliers en mer Noire aux frappes de missiles sur le territoire syrien. L'existence de l'armada FREMM contredit directement nos intérêts. C'est l'ennemi. Et c'est très dommage qu'il nous surpasse en nombre et en qualité d'unités de combat.
Quant à l'aspect purement technique du problème, FREMM est un autre exemple du fait que les navires modernes ne sont conçus que pour des tirs uniques et contrer les attaques ponctuelles. Ils ne sont pas prêts pour un affrontement sérieux en mer.
