Je n'aime pas vraiment écrire et, pour être honnête, je n'ai souvent pas assez de temps, mais j'ai en quelque sorte « accroché » l'un des commentaires: une personne, commentant un article sur le char T-64, appelé lui "sans prétention".
T-64 en RDA, années 1980
Un peu de fond. Fin des années 80. Je suis lieutenant, diplômé du Kharkov Guards Tank, j'ai reçu une distribution dans le GSVG. Qui ne connaît - c'était le nom de nos troupes sur le territoire d'une partie de l'Allemagne - la RDA.
Il se trouve qu'après une série de distributions, je me suis retrouvé dans le 221e Régiment de protection des frontières séparées, qui était armé de chars T-64AM. Mon bataillon était un « courtisan », car il était situé avec le quartier général du régiment dans une ville militaire près de la ville de Ludwigslust. À l'avenir, le lecteur comprendra ce que le "tribunal" a à voir avec cela …
Mais revenons au "sans prétention", d'autant plus que je mènerai l'histoire du point de vue d'un observateur. Pourquoi un observateur ? Parce que le personnage principal de mon histoire ne sera pas moi, mais "l'une des légendes" de mon bataillon, le commandant adjoint d'une compagnie de chars pour l'armement - un lieutenant supérieur. Appelons-le Vadim du nom de Yadritsev.
Vadim était vraiment une légende. Un spécialiste de la classe qui a étudié le T-64 non seulement théoriquement, mais, plus important encore, pratiquement. Il savait démonter et réparer un moteur 5TDF sur le terrain ! Croyez-moi, c'est une tâche très difficile, car un tel travail n'est même pas négocié par le fabricant, uniquement dans l'armée. ateliers, et ici en plein champ, dans une entreprise de ligne… Bref, il était très apprécié. Et il a très souvent apporté son aide à tous ceux qui étaient soudainement déconcertés par le char T-64, et ses conseils étaient toujours précis, précis et, surtout, efficaces.
Tous les "problèmes" de Vadim ont commencé après l'un de ses voyages d'affaires à l'usine de réparation de réservoirs de Kehmeizer, d'où il a apporté un nouveau moteur 5TDF et, surtout, "non retrouvé". La valeur de cette acquisition était difficile à surestimer, car il était rare pour un bataillon d'entrer dans un exercice qui se terminait sans panne de moteur, et son coût était important, et les déductions en espèces pour réparations imprévues n'étaient pas rares. Avoir un moteur en stock est donc le rêve de nombreux commandants de T-64. Et comme il était impossible d'apporter et de cacher le moteur comme ça, il y a eu beaucoup de témoins, et le député a très vite découvert un tel "bénéfice". le commandant de l'armement du régiment et le début. blindé du régiment, et ils ont estimé qu'il était au-delà de l'ordre de la compagnie de posséder une telle "richesse" et ont commencé, disons, une campagne pour "contraindre la reddition volontaire". Officiellement, ils ne voulaient pas agir, car ils comprenaient parfaitement que toute action officielle pouvait avoir de nombreuses conséquences négatives - principalement contre eux-mêmes.
Le voici, le côté négatif de la position « cour », tout le temps « devant nos yeux et à distance de marche ». L'entreprise de Vadim a commencé à "pourrir", elle l'a surtout eu pour le fait que l'un des chars du groupe d'entraînement au combat était "haletant", mais avant la révision, il était oh, à quelle distance, et son moteur "voulait le meilleur ", malgré tous les " soucis " Vadim. C'est juste qu'ils ont réussi à le faire surchauffer plusieurs fois, et du coup, de la catégorie "capricieux", il est devenu "insupportablement capricieux"… Et ce "panzer" (comme on appelait les chars à la manière allemande à ce moment-là temps, appelons-le « 126 » est devenu un « champ de bataille » Pour le nouveau moteur 5TDF.
Les étapes de cette bataille sont les suivantes. Sous la direction du ZVK du régiment, le NBTS a commencé à prévoir "126" pour tous les exercices pratiques, et pour l'absence de véhicule de combat et la perturbation des exercices pratiques à cette époque, certes personne ne s'est caressé la tête, mais " ils s'arrachaient les cheveux en même temps que la tête et les bretelles… » Vadim avait donc deux perspectives: admettre que le moteur « disparu » était la propriété du régiment, ou assurer la sortie du « 126 » aux classes. Il a décidé de se battre, et de ce fait a fourni à tout le personnel du régiment, à ce moment-là dans le parc, des impressions indélébiles et un sujet de conversation pendant deux heures.
Le signal du début du "spectacle" a été le démarrage du chauffage "126", qui a réchauffé le moteur du char pendant environ une demi-heure. Pendant ce temps, les « spectateurs » tentaient de prendre les meilleures places dans les « fumoirs », puisqu'ils étaient situés non loin du parking des chars du groupe d'entraînement au combat.
Qu'avons-nous vu ? La disposition est la suivante. Réservoir, T-64 - à sa place habituelle, mech.-water. représenté par sa tête, sortant de la trappe et dévorant le regard de Vadim, près du volant droit - Vadim lui-même, mais là, il ne s'est arrêté que pour donner un ordre et, apparemment, pour se reposer un peu, car tout le temps il naviguait de la proue à la poupe du réservoir pour un contrôle visuel du processus de démarrage du moteur. Derrière Vadim, à bonne distance, se tenaient le commandant du char et le tireur. À une distance de sécurité - c'est-à-dire à une distance à laquelle Vadim ne pourrait pas les atteindre immédiatement, sinon ils pourraient "se rendre fous" de la lenteur du méca-eau, en particulier du commandant du char …
Eh bien, ici le chauffage "hurle" sa chanson sans fin, Vadim s'intéresse maintenant aux lectures du thermomètre de l'eau mécanique, puis il est déjà près de la poupe, par certains de ses propres signes, il essaie d'évaluer la "chaleur" et la disponibilité du moteur à démarrer. Eh bien, comme "les étoiles ont convergé", la commande vient: "Wilderness". Le chauffage cale, suivi d'une purge et le commandant remet le couvercle en place… Ça y est, vient maintenant la chose la plus intéressante. Dans l'ensemble, beaucoup d'entre vous ont vu des images du lancement de fusées spatiales avec diffusion parallèle de commandes, presque la même chose s'est produite ici.
Commande: "Pump", le bourdonnement de la pompe à huile, jusqu'à la réponse du méca.-eau "Prêt", c'est-à-dire que la pression d'huile dans les circuits du moteur est normale…
"Injection d'huile", on entend le fonctionnement de la vanne pneumatique, oui, une partie d'huile est entrée dans le cylindre…
Vadim: "Scrolling", le mech.-water fait tourner les vilebrequins plusieurs fois avec un démarreur, sans alimentation en carburant, afin que l'huile soit plus uniformément répartie sur les cylindres.
"Double injection d'huile" - avec quelques interruptions, deux claquements de soupapes pneumatiques se font entendre.
"Démarrer" - le moteur se met à tourner fort, le réservoir "tremble", une fumée bleuâtre apparaît de la boîte d'échappement, Vadim fonce dans la poupe, essayant de déterminer par la couleur de la fumée, s'il démarre, il ne démarrera pas.
Après avoir reçu les données visuelles et fait leur évaluation, il revient à la "position".
La commande "Gaz" suit, selon laquelle l'eau mécanique commence à appuyer par intermittence sur la pédale, en jetant du carburant dans les cylindres, et ici encore, "Injection d'huile" - le moteur rugit un peu, une fumée plus épaisse s'échappe de la boîte, mais le moteur ne démarre pas.
Vadim à la poupe, apprécié - au volant, commande: "Air", le mécanicien aide le démarreur "par air"… Le moteur redémarre un peu, mais ne redémarre pas, tout, 45 secondes, permet de démarrer le moteur de la batterie expiré, la commande - "Stop" …
Deux minutes de repos et encore: "Injection d'huile", "Démarrer", fumée, secousses du réservoir, yeux fous de mech.-eau, voix cassée de Vadim, "shuttle run" nez-poupe-nez, jusqu'au moteur, jetant un énorme nuage noir, a démarré … Bien que parfois pour cela il était nécessaire de changer les bouteilles d'air en bouteilles remplies, et de connecter une paire de batteries supplémentaires au réseau de réservoirs …
Mais chaque jour d'entraînement "126", levant "fièrement" son arme, dans l'épaisse fumée bleuâtre que le "Varyag", se rendait au terrain d'entraînement, où il fonctionnait toute la journée, essayant de ne pas éteindre le moteur…
La voici, "sans prétention" "soixante-quatre"…
P. S. Et la "pomme de discorde", hélas, s'est très vite avérée utile …
