Ainsi, comme l'ont rapporté les médias du sujet concerné, le premier avion de reconnaissance léger monomoteur à turbopropulseurs Beechcraft AT-6E "Wolverine" a été adopté par l'US Air Force et, pourrait-on dire, a pris un poste de combat.
Que peut-on dire ici ?
La décision de mettre en service le « Wolverine » (c'est ainsi que se traduit le nom de l'avion) a été prise dans le cadre du programme AEROnet, ou Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. C'est-à-dire qu'au départ, l'AT-6 était censé être une sorte d'avion de communication qui, dans les conditions modernes, pouvait coordonner les actions des soldats américains avec les alliés de la coalition sur le champ de bataille.
Cependant, l'appétit vient en mangeant. Et cela s'est joué en Afghanistan, où l'utilisation des A-10 Warthogs était, pour le moins, ruineuse. Chasser les bombardements et les assauts des talibans avec des AK-47 et des mitrailleuses - cela s'est bien passé avec le budget.
Et une expérience a été réalisée avec l'avion brésilien Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Des pilotes afghans formés aux États-Unis étaient aux commandes de ces avions et ont travaillé avec succès sur les talibans. Naturellement, où il n'était pas associé à un danger accru. Par exemple, l'utilisation de systèmes de missiles anti-aériens.
"Super toucans" l'a fait. En effet, avoir sous le fuselage un canon de 20 mm dans un conteneur, sous les ailes des conteneurs avec deux mitrailleuses 12, 7 mm et 2-4 "miniguns" 7, 62 mm, il était possible de faire les choses. Et si vous considérez qu'il serait encore possible d'accrocher environ 70 NURS - alors en général, la beauté. Ou des bombes au lieu de missiles.
Mais c'est l'Afghanistan. Un avion brésilien servant dans l'US Air Force n'est en quelque sorte pas très patriotique. Nous devons couper les nôtres.
Et sur la base de l'avion d'entraînement Beechcraft T-6 Texan II, l'avion d'attaque léger AT-6E, alias "Wolverine", a été construit.
T-6
L'avion est censé être utilisé comme avion d'attaque léger, avion de reconnaissance et avion d'observation (spotter). Il n'y a absolument aucun problème pour lui avec l'équipage de conduite, le T-6 a longtemps été utilisé comme appareil d'entraînement par l'Air Force, la Navy et l'ILC.
L'AT-6E est équipé d'un turbopropulseur PTA-68F, d'un cockpit Cockpit 4000 amélioré, d'un système de combat d'avion A-US et d'un conteneur de vision diurne et nocturne MX-15i / Di.
Il existe un système de protection contre l'IR et le chercheur laser UR des classes "surface-air" et "air-air" de l'ennemi, qui peut comprendre un système d'alerte d'irradiation AN/AAR-47 et un ALE- 47 Piège IR.
Il existe une protection blindée pour le moteur et le cockpit, mais elle est plutôt anti-fragmentation et contre les balles d'armes légères. L'équipage est en outre protégé par des sièges éjectables US16LA de Martin-Baker (Grande-Bretagne).
La principale différence entre l'AT-6E et le T-6 est le "rembourrage complet" en termes d'électronique radio. Et pour un si petit "oiseau" tout est vraiment luxueux ici:
- système de contrôle pour la guerre électronique ALQ-213;
- système de radiocommunication ARC-210;
- équipements pour lignes de transmission de données air-air et air-sol pour le contrôle des missiles et des bombes.
- ensemble de communications et de navigation par satellite;
- les systèmes de désignation et d'éclairage des cibles EPLRS et JTIDS.
Au fait, c'est beau avec EPLRS. Ce système suppose un échange opérationnel-tactique des désignations de cibles avec des avions F-16 et A-10 avec un soutien aérien direct des forces terrestres. Et d'ailleurs, il peut remplacer, si nécessaire, "Navstar", s'il s'avère la guerre électronique d'un ennemi avancé. Mais nous sommes déjà bien en avance sur nous-mêmes.
Le kit avionique comprend une unité optoélectronique de la station MX-15i (fabriquée par la société canadienne L3 Wescam), placée sur le pylône ventral. L'unité est montée sur une plate-forme gyrostabilisée et peut être équipée d'appareils à des fins diverses, par exemple, des caméras haute définition, des caméras IR, un laser pour l'éclairage des cibles.
LTH AT-6E
Envergure, m: 10, 10
Longueur, m: 10, 30
Hauteur, m: 3, 30
Surface de l'aile, m2: 16, 30
Poids (kg
- avion vide: 2 100
- décollage maximum: 2 948
Moteur: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 755 CV
Vitesse maximale, km/h: 585
Vitesse de croisière, km/h: 500
Portée pratique, km: 1 575
Plafond pratique, m: 7 620
Equipage, personnes: 2
Armement:
- deux mitrailleuses de 12, 7 mm
sur les nœuds de la suspension externe (6 pcs):
- 6 x calibre BDU-33 133, ou
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 ou
- 2 x Mk. 82 calibre 226 kg.
L'armement peut inclure la classe air-air AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM et SDB. La suspension de deux PTB de 220 litres est possible.
En général, il est à noter que l'ensemble est très… Bien supérieur à celui de n'importe quel drone d'attaque lourd, mais inférieur à celui d'un hélicoptère d'attaque. Mais les comparaisons sont un peu plus tardives, pour l'instant quelques mots sur l'historique du projet.
De manière générale, l'idée d'un avion d'attaque à hélices est depuis longtemps dans l'esprit de l'armée américaine. Et ils expérimentent depuis longtemps le T-6 / AT-6 lui-même. En 2017, un programme d'achat de près de quelques centaines de ces avions a été enterré, dont le but était de remplacer les avions de frappe normaux là où cela pouvait être fait.
Après tout, le coût de l'AT-6 est incomparable avec l'ancien A-10. Au lieu d'un "phacochère", vous pouvez construire une douzaine d'AT-6. Et si nous parlons du Su-25, et en général, il est effrayant de penser au type de flotte aérienne qui pourrait être créé.
La question est de savoir où utiliser de tels avions. La réponse est déjà dans le texte. Ce sont des pays du tiers monde où il n'y a pas de systèmes normaux de défense aérienne. Le même Afghanistan, la région africaine et au Moyen-Orient il y a où et contre qui déployer de tels avions d'attaque.
Donc le programme AEROnet n'est pas mauvais, oui, la formation opérationnelle et tactique et l'échange d'informations en temps réel sur le champ de bataille est génial. Mais contre les mêmes talibans ou Kurdes, c'est absolument inutile.
Mais un avion comme l'AT-6 dans le rôle d'un avion d'attaque bon marché fera l'affaire et sera utile.
Jetons un coup d'œil à ses points forts.
1. Prix. Ce n'est même pas discuté. Pas cher à construire, pas cher à exploiter, vous pouvez faire le plein même dans une station-service en cas de besoin urgent.
2. Léger, discret, maniable. Il est difficile de faire face aux MANPADS, car la traînée de chaleur n'est pas aussi chaude que celle d'un avion à réaction. Et même barbouillé. Comme pour le DShK et le ZSU-23-2, c'est alors la maniabilité de l'avion qui entre en ligne de compte. L'hélicoptère a du mal contre le MZA, mais un tel avion va disparaître. De plus, il est assez silencieux par rapport à l'analogue du jet.
3. L'avion a une électronique assez moderne. Les pièges à chaleur sont magnifiques, la possibilité de suspendre le module de brouillage n'est pas non plus superflue.
4. Une variété d'armes, ce qui permet d'utiliser l'avion dans le plus large éventail de tâches.
Les inconvénients ne sont peut-être qu'une réservation facile. Mais là encore, la vitesse et la manœuvre résolvent ce problème.
Encore une fois, je souligne hardiment que c'est pour les pays où Stinger et Strela-2M sont toujours considérés comme une panacée. Pour les pays du tiers monde. Ou quatrième.
Un avion d'attaque de reconnaissance qui peut "suspendre" la zone, comme l'a fait le "Rama" du "Focke-Wulf" et contrôler la situation avec la possibilité de frapper l'ennemi - c'est très, très utile.
Considérant qu'AEROnet n'est qu'un début, étant donné la politique de Biden, qui n'est pas du tout Trump, on pourrait penser que dans un avenir proche, l'US Air Force commencera à recevoir de tels avions d'attaque légers pour résoudre les problèmes dans les pays où l'utilisation de A-10 ou F-16 serait simplement désavantageux sur le plan économique.
En général, il m'est venu à l'esprit notre Yak-130, qui, en principe, est capable de résoudre les mêmes problèmes. C'est juste que nous ne semblons pas nous battre sur le territoire des pays où un avion de type AT-6E est nécessaire, car nous avons un Yak-130. Mais pour les Américains, qui résolvent constamment le problème de l'instauration d'une véritable démocratie dans les pays du tiers et du quatrième monde, un tel avion leur sera très utile.
Ils l'ont eu. Voyons comment tout va évoluer, car le concept est très intéressant, l'avion aussi.
