Malgré la charge de combat impressionnante de 7260 kg, la protection massive du blindage du cockpit, représentée par la taille des plaques de blindage en titane sur supports à vis, ainsi que la haute capacité de survie du véhicule grâce à la centrale électrique basée sur 2 General Electric TF34- Turboréacteurs GE-100, avions d'attaque lourds A -10C "Thunderbolt II" n'a qu'environ 10-12 ans de service dans l'US Air Force. Le fait est que l'âge moyen des planeurs "Warthogs" approche les 30 ans, et tôt ou tard la fatigue de la structure se fera encore sentir. Un autre détail important peut être considéré comme une signature radar décente de l'A-10C, qui ne permettra pas d'éviter la détection non seulement par les radars mobiles des systèmes de défense aérienne militaires modernes, mais aussi par les plus petites stations radar Garmon 1L122E capables de détecter Thunderbolt. II à une distance de 50 et plus de kilomètres.
Pour cette raison, de grands espoirs de la part de l'US Air Force Command reposent aujourd'hui à la fois sur le remplacement partiel des Thunderbolts par le nouveau F-35A et les derniers « blocs » F-16C, et sur le développement des derniers combats. des entraîneurs qui combinent parfaitement les fonctions d'engins d'entraînement et d'avions d'attaque capables de combattre les armes militaires avancées de défense aérienne sans entrer dans le rayon de leur destruction. De plus, contrairement à l'A-10C, l'accent dans les caractéristiques de performance des nouveaux véhicules sera mis sur l'augmentation de la portée, ainsi que sur la possibilité d'un fonctionnement sûr directement dans la partie extrême de la zone touchée des automotrices modernes. systèmes de missiles anti-aériens, qui ne peuvent être atteints qu'en réduisant le RCS et en intégrant des complexes complexes de contre-mesures électroniques et optiques-électroniques. Aux États-Unis, plusieurs programmes ont déjà été lancés pour développer l'UBS léger, qui se revendique comme le principal avion d'attaque de l'Air Force. Dans le même temps, les plus importants d'entre eux appartiennent aux sociétés jusqu'alors peu connues Textron AirLand et Stavatti Aerospace.
L'idée originale de la première entreprise est l'entraîneur de combat Scorpion, qui a déjà décollé en 2013, qui a réussi à participer en tant que plate-forme aérienne avancée au programme d'essai de missiles tactiques de la famille AGM-114 "Hellfire" et prometteur 70 -mm missiles guidés WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). La société "Stavotti Aerospace" a soumis immédiatement à l'examen 2 projets connexes d'avions d'attaque légers sous le nom général "Machete" avec les indices SM-27 (version turbopropulseur) et SM-28 (version jet). Mais ces machines, selon la ressource "Defense Technology", ne sont qu'au niveau des esquisses techniques. Néanmoins, les voitures ont réussi à attirer l'attention du commandement de l'armée de l'air américaine. Par ailleurs, selon certaines sources, l'Air Force a exprimé le souhait d'acquérir une centaine d'avions d'attaque de ce type. Il est absolument inapproprié de tirer des conclusions définitives pour le moment, car le Scorpion et deux modifications de la Machette présentent un certain nombre d'inconvénients et d'avantages techniques, dont certains peuvent devenir décisifs lors du choix d'un véhicule particulier pour les besoins de l'armée de l'air dans le 21e siècle.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: UNE ÉTINCELLE D'ATTAQUE À DEUX MOTEUR EN PERSPECTIVE AVEC UN CHAMP D'INFORMATION AVANCÉ SUR LA CABINE D'ÉQUIPAGE INTÉGRÉ AU RÉSEAU
Au développement de l'avion d'entraînement au combat prometteur "Scorpion", plusieurs unités très connues faisant partie de "Textron AirLand" ont participé à la fois. Parmi eux se trouvent Bell, Cessna et Beechcraft. Malgré le fait que leur renommée ait été acquise par leur travail actif dans le secteur de l'aviation civile, ils avaient auparavant acquis une expérience dans la conception d'hélicoptères de combat polyvalents, ainsi que d'avions d'attaque légers A-37 "Dragonfly" avec un rayon de combat d'environ 350 -400 km et une charge maximale de 1860 kg (la dernière voiture a été développée par la société Cessna).
"Scorpion" a reçu une conception de cellule assez parfaite avec une aile droite à ailes hautes et une conception originale de l'empennage. Les stabilisateurs verticaux ne tournent pas tous (seuls les petits segments de bord sont déviés - gouvernails), mais ils ont une cambrure en forme de V de 20 à 25 degrés, ce qui réduit partiellement la signature radar de l'avion. La queue horizontale n'est pas non plus entièrement tournante, mais n'est représentée que par de petits élévateurs qui forment le bord de fuite. C'est un inconvénient important (par rapport à notre Yak-130), en raison duquel la maniabilité du Scorpion UBS est fortement réduite. L'avion n'a pas la capacité d'atteindre des vitesses transsoniques élevées ainsi que des manœuvres à long terme, ce qui est dicté par la faible poussée totale de deux turboréacteurs Honeywell TF731 de 3600 kgf, ce qui porte le rapport poussée/poids à 0,48 kgf. / kg (à masse normale au décollage) et à 0, 38 kgf / kg (à masse maximale).
L'avion ne pourra pas sortir victorieux des combats rapprochés forcés non seulement avec des chasseurs tels que le MiG-23MLD, mais également avec des avions d'entraînement au combat tels que le Yak-130 et le L-15. En raison du manque de limaces aérodynamiques développées à l'emplanture de l'aile, le Scorpion est incapable d'atteindre de grands angles d'attaque, mais grâce à sa grande aile droite d'une superficie d'environ 20-22 m2, après avoir accéléré à 750- 800, il peut effectuer un seul virage intense de courte durée., à la demande d'un virage opérationnel en direction du champ de bataille. De plus, une telle conception d'aile permet au Scorpion d'atteindre un plafond pratique de 14 km, soit un kilomètre de plus que la plupart des autres avions d'attaque légers. La consommation de carburant du TF731 moins puissant est relativement faible, grâce à quoi l'autonomie avec une charge de combat maximale de 1500-2000 kg peut atteindre 1700 km, soit 3 fois plus que celle de l'A-10C. Pour cette raison, la voiture peut tourner pendant environ 4 à 5 heures au-dessus du théâtre des opérations, situé à 300 km de l'aérodrome d'origine. Aucune UBS polyvalente connue ne possède de telles capacités. Le groupe motopropulseur bimoteur « espacé » (connu dans les familles F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) fait du Scorpion un produit beaucoup plus tenace que les avions à moteurs rapprochés.
La principale "caractéristique" technologique de "Scorpions" est le principe de placement des missiles et des bombes, comparable à celui des avions de combat de 5ème génération. En particulier, pour cela, un compartiment d'armes interne est prévu de la taille de 4, 3x0, 9 m, capable d'accueillir des "équipements" de combat pesant 1400 kg. La nomenclature des armes est assez riche: des "bombes étroites" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Small Diameter Bomb) d'un montant de 8 à 12 unités, aux missiles tactiques JAGM d'une portée de 28 km et équipé d'une tête autodirectrice à trois canaux (capteur radar actif en bande Ka, capteur IR et capteur de pointage laser semi-actif au niveau de l'indicateur de cible « spot »). Il existe d'autres options d'armes. Le compartiment intérieur réduit la signature radar de l'avion et améliore les qualités aérodynamiques, qui ont un impact direct sur la consommation de carburant. Si nécessaire, des armes supplémentaires peuvent être placées sur 6 points de suspension sous les ailes. Le fort côté tactique du "Scorpion" peut être considéré comme une grande verrière de cockpit avec une visibilité décente, ce qui permet au pilote et à l'opérateur du système de naviguer rapidement dans une situation tactique difficile.
De plus, afin de maximiser l'éclairage des informations de l'équipage, le prometteur UBS est équipé de deux tableaux de bord entièrement dupliqués du pilote et de l'opérateur du système, grâce auxquels, si nécessaire, les fonctions attribuées peuvent être échangées. Dans le cockpit, vous pouvez voir 2 MFI LCD grand format orientés verticalement avec des matrices divisées et un cadre de bouton supplémentaire (sur le côté droit du tableau de bord). Sur 4 zones de travail de ces indicateurs, l'horizon artificiel, le cap, l'altimètre, la carte de navigation avec des waypoints donnés sont affichés, ainsi qu'une carte tactique avec relief du terrain, sur laquelle les repères navals, terrestres et aériens de l'ennemi, détectés comme leurs propres moyens techniques optiques électroniques ou radio, ainsi que des moyens tiers de désignation de cibles (chasseurs tactiques, avions RTR/RER, drones de reconnaissance RQ-4A/B/C).
Le "bourrage" électronique de l'avion d'attaque léger "Taxtron AirLand Scorpion" mérite une attention particulière. Premièrement, ces dernières années sur le réseau, citant des sources américaines, il y avait des informations sur le fait de doter le Scorpion de capacités matérielles pour établir des communications tactiques avec les hélicoptères d'attaque AH-64D Apache Longbow Block III (plus tard connus sous le nom d'AH-64E Apache Guardian). Une telle communication tactique peut être basée sur des canaux d'échange de données radio cryptés « Link-16 » dans la gamme décimétrique, ainsi que sur un canal radio centimétrique en bande Ku TCDL, conçu pour la communication entre les Apaches et divers drones de reconnaissance de choc, y compris le MQ-9 "Reaper" … Le canal radio TCDL a une gamme de fréquences de 14400-15350 MHz et prévoit l'introduction logicielle d'un pas de syntonisation de 5 MHz pour les terminaux. La vitesse de transmission des données de commande radio aux unités contrôlées sera de 64 Kbps, tandis que la vitesse de réception des informations télémétriques et radar des Reapers et Apaches vers les terminaux vidéo RVT Scorpions peut être de 10,71 Mbps. En raison de la fréquence élevée du canal radio centré sur le réseau TCDL, dans la pratique, la portée de communication ne dépassera pas 100 à 150 km. Pour l'augmenter, des répéteurs basés sur Global Hawks ou des émetteurs plus puissants peuvent être nécessaires, ce qui est irréalisable sur des unités de combat aussi petites que Apache, Reaper et, par conséquent, Textron AirLand Scorpion.
En plus de l'intégration dans les réseaux tactiques du XXIe siècle, les qualités de combat élevées de l'UBS / avion d'attaque léger "Scorpion" sont également fournies par le complexe optoélectronique "tourelle" ventral avancé MX-15i "True HD". Le module du complexe comprend deux capteurs infrarouges avec des résolutions 640x512 et SXGA (1280x1024). Le premier ("Thermal Imager"), malgré la résolution inférieure, a un zoom optique de 50X, le second ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Dans des conditions météorologiques normales, un tel zoom permet de suivre des véhicules blindés ennemis ou des véhicules à une distance de 50-65 km, ou d'identifier une cible de surface de la classe "corvette/frégate" à une distance similaire. Le troisième capteur du complexe MX-15i est un viseur de télévision couleur avec une sensibilité à la lumière accrue ("Zoom continu à faible luminosité en couleur") avec une résolution maximale de 1920x1080 (FullHD). Le MX-15i comprend également une chaîne de télévision FHD à la lumière du jour ("Daylight step-zoom spotter"), un télémètre laser LRF de 20 kilomètres et un désignateur laser de 750 mW avec une longueur d'onde de 860 nm. Le MX-15i est interfacé avec le complexe de contrôle d'armes UBS "Scorpion" via une interface moderne de la norme MIL-STD-461/810.
Ayant décollé pour la première fois le 12 décembre 2013, déjà en juillet 2014, le premier prototype "Scorpion", au maximum "équipé" de carburant dans le PTB et d'un réservoir supplémentaire dans le gargrot, a pu effectuer une transatlantique vol vers la base aérienne britannique RAF "Fairford" dans le but de poursuivre sa participation au Farnborough Air Show. Le véhicule a parcouru plus de 4 500 km, ce qui a démontré la capacité de patrouille aérienne à long terme avec un fonctionnement stable de l'avionique et des moteurs TF-731. Le véhicule est complètement prêt pour des opérations de reconnaissance et de frappes limitées contre des unités militaires ennemies irrégulières avec des véhicules blindés obsolètes avec des systèmes de protection actifs manquants, des contre-mesures optiques et électroniques, et également non couvert par un équipement de défense aérienne militaire moderne. Considérablement en avance sur la famille A-10C en termes de portée de combat, de polyvalence et de furtivité, le Scorpion légèrement blindé ne peut pas cacher de manière fiable un équipage de 2 pilotes de mitrailleuses de 12, 7-14, 5 mm, ainsi que des automatiques de plus gros calibre. armes, qui interdit l'approche de l'avion d'attaque à l'ennemi à une distance inférieure à 4 km.
Pendant ce temps, la conception du nez du fuselage prévoit le placement de radars aéroportés compacts modernes avec AFAR de type AN / APG-83 SABR, etc., ce qui ouvrira des opportunités supplémentaires à l'équipage de travailler avec des cibles de surface et aériennes, y compris l'utilisation indépendante du système de missile antinavire Harpoon sur des portées de plus de 50 à 60 km, ainsi que le combat aérien à longue portée pour l'autodéfense ou le soutien des troupes amies. En raison de l'utilisation d'éléments structurels composites, la surface de diffusion efficace de l'UBS "Scorpion" est nettement inférieure à celle de l'A-10C, mais pas minimale, car il y a un grand nombre d'éléments arrondis, y compris les entrées d'air. Il existe également des conduits d'air directs vers le compresseur du turboréacteur, ce qui provoque des réflexions supplémentaires sur les aubes, nécessitant l'utilisation de grilles radio absorbantes inclinées. En raison de l'absence de possibilité de rapprochement avec des cibles ennemies à une distance de 2 à 3 km, le Scorpion n'est pas équipé d'un AP GAU-8 à tir rapide de 30 mm, ce qui réduit pratiquement à zéro la possibilité de toucher un appareil moderne. char équipé d'un complexe de protection active dès la première approche.
MACHETTE AÉROSPATIALE STAVATTI À MOTEUR UNIQUE - KAMIKAZE LÉGER ET BON MARCHÉ AVEC AVENGERS À BORD
Malgré le fait que le commandement de l'US Air Force ait néanmoins manifesté un réel intérêt pour le prometteur projet d'"avion d'attaque du futur" SM-27/28 Machete léger de Stavatti Aerospace, ces machines présentent un ensemble de caractéristiques techniques extrêmement douteuses et contrastées. En particulier, la modification « turbopropulseur » de l'avion d'attaque SM-27 prévoit l'installation d'un théâtre Pratt & Whitney Canada PW127G amélioré avec un propulseur à 16 pales à 2 sections et à couple élevé situé juste derrière le turbocompresseur. La puissance de l'unité est de 2920 ch. Comme vous le savez, ces moteurs font preuve d'une excellente efficacité à des vitesses de 0, 7 - 0,8 M et peuvent fonctionner dans des conditions extrêmes. Mais il n'est pas tout à fait clair comment un tel moteur fera face au "levage" d'une machine avec une masse au décollage de l'ordre de 7, 5-8, 5 tonnes, une longueur de 11, 5 m et une envergure de 14 m.
Le poids du canon complet GAU-8 / A "Avenger" atteint à lui seul 1830 kg, et 2 tonnes supplémentaires d'"équipements" de missiles et de bombes à 8 points de suspension (plus environ 2 tonnes de plus), et du carburant … il peut y avoir pas question de manœuvres supérieures au Thunderbolt ou au Scorpion. Le plafond pratique sera également limité à 5-7 kilomètres. L'autonomie, au mieux, sera de 700-900 km, tandis que le manuel Stavatti pour 2004 indique tous les 1250-1300 kilomètres. Le cockpit biplace n'a absolument aucune réserve, ce qui interdit strictement le rapprochement avec des cibles ennemies défendues par l'artillerie antiaérienne. Sans aucun doute, la queue horizontale avant mobile et les gouvernes de profondeur orientables amélioreront les performances de vol du SM-27 "Machette", mais cela ne suffira pas à "l'agilité" de la réaction sur un théâtre d'opérations actif.
La modification du turboréacteur de la Machette, le SM-28, a des perspectives d'avancement beaucoup plus prometteuses dans l'US Air Force ou l'Air Force. En regardant la conception du fuselage d'un avion d'attaque prometteur, l'installation d'un moteur compact General Electric F414-GE-400 avec une poussée de postcombustion de 10 000 kgf (ces turboréacteurs sont installés sur des chasseurs basés sur le pont F / A-18E / F) se suggère. Par conséquent, le rapport poussée/poids, les charges maximales sur l'aile proche de l'aile droite et la surcharge de la machine vont augmenter. Avec une augmentation du balayage de l'aile et la modernisation des groupes motopropulseurs de la cellule, un bon avion d'attaque avec un rapport poussée/poids de 1, 1 kgf / kg et une vitesse maximale de 1400 km / h peut être obtenu. Les plans de déploiement du canon massif GAU-8 devront apparemment être révisés et limités à la famille plus légère M61 "Vulcan", d'autant plus que l'avion sera toujours privé de réservation et de participation à des "duels" de canon avec un ennemi terrestre bien armé. peut se terminer pour les pilotes de SM-28 c'est déplorable.
Les points très intéressants sont: l'absence d'un compartiment d'armes interne, une queue verticale complètement droite et un module de canon d'avion exceptionnel. Tous ces détails ne rentrent en aucun cas dans la liste des mesures visant à réduire la signature radar d'un avion du XXIe siècle. Au lieu d'unités de suspension externes semi-immergées ou au moins raccourcies, les croquis de "Stavatti" montrent d'énormes pylônes ajoutant environ 0,3 à 0,5 m2 au RCS total.
Il est possible qu'à l'heure actuelle l'US Air Force soit attirée par le coût extrêmement bas d'une heure de vol de la version à turbopropulseur du SM-27, qui n'est que de 1000 $, ainsi que le prix unitaire estimé à 6 millions de dollars, mais en réalité, il est peu probable qu'ils se justifient. La modernisation de la version à réaction de l'avion d'attaque SM-28 avec le moteur F414-GE-400, ainsi qu'une augmentation du balayage de son aile ne sont pas non plus de bon augure, car la vitesse de décrochage augmentera fortement de 180 à 200 km / h à 230 km / h, et l'autonomie diminuera à 500 - 700 km. Considérant que plus de 10 ans se sont écoulés depuis le développement du concept de l'avion d'attaque "prometteur" SM-27/28, et que les machines projetées sont restées des produits "bruts" avec une charge de défauts et de "défauts", nous pouvons en toute sécurité déclarent que 2 prototypes soumis à des tests de tir actifs, les entraîneurs de combat Textron AirLand Scorpion sont de loin en avance sur le concept de machette monomoteur non testé.
