Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars moyens soviétiques T-34 ont été une mauvaise surprise pour l'ennemi. Le char principal et les canons antichars de l'armée allemande ne pouvaient pas frapper efficacement de tels équipements à partir de distances réelles, et cet état de choses a persisté assez longtemps. Il a été possible de fournir un niveau de protection aussi élevé pour le char T-34 grâce à la combinaison compétente et réussie d'idées, de matériaux et de technologies bien connus et nouveaux.
En biais par rapport à la verticale
Dans un certain nombre de projets des années trente, les constructeurs de chars soviétiques ont élaboré l'idée du soi-disant. angles de réservation rationnels. L'installation de pièces de coque en angle et l'utilisation d'éléments de tourelle courbes ont permis d'augmenter le niveau de protection avec une augmentation limitée de l'épaisseur et de la masse du blindage. Toutes les variantes d'un char prometteur, développé par le Kharkov KB-24 avant le futur T-34, ont reçu une telle réserve.
Projet T-34 mod. 1940, selon lequel la production en série était établie, prévoyait l'utilisation d'un blindage suffisamment épais installé à des angles importants. Le front de coque était constitué de deux tôles laminées de 45 mm d'épaisseur; le supérieur a été installé à une inclinaison de 60 ° par rapport à la verticale, le inférieur - 53 °. La partie supérieure des côtés était une pièce de 40 mm d'épaisseur, inclinée de 40°. La partie inférieure du bourrelet était verticale et avait une épaisseur de 45 mm. Le toit de la coque avait 16 mm d'épaisseur; bas - 13 et 16 mm dans différentes zones.
Il est facile de calculer que l'épaisseur horizontale réduite de la partie supérieure frontale a atteint 90 mm, et inférieure - 75 mm. Un paramètre similaire du côté incliné du côté dépassait 52 mm.
La première version de la tourelle du T-34 était soudée et se composait de plusieurs pièces laminées. Il a reçu une unité frontale de forme complexe de 45 mm d'épaisseur. Les côtés et les poupes avaient la même épaisseur, installés avec une inclinaison allant jusqu'à 30°. Fourni pour un masque de canon de 40 mm. Plus tard, une tour de fonte a été créée. En raison des différences entre les armures laminées et coulées, l'épaisseur de la paroi est passée à 52 mm. D'en haut, toutes les options pour les capuchons étaient recouvertes d'un toit de 15 mm.
Ainsi, au moment de son apparition, le T-34 avait un blindage assez épais et, à cet égard, n'était dépassé que par les chars lourds de conception domestique. Dans le même temps, il a été possible d'obtenir la masse minimale de la structure. Ainsi, la coque de l'expérimenté A-34 pesait environ. 10, 4 tonnes, dont 7, 92 tonnes représentaient l'armure. La tour de défense avait une masse de moins de 1,7 tonne avec une masse totale de la tour de plus de 3,15 tonnes.
Nouvel alliage
En 1939, l'usine de Marioupol du nom de V. I. Ilitch, qui devait fabriquer des pièces d'armure. A cette époque, l'entreprise produisait des blindages pare-balles, tandis que les alliages anti-canon étaient absents de la gamme. Pour le développement conjoint d'un nouveau matériau, un groupe de spécialistes du Leningrad Research Armored Institute n° 48 est arrivé à l'usine.
Deux ensembles de blindages pour la construction de chars expérimentaux étaient prêts en novembre 1939, mais les travaux sur un nouveau type de véhicules de production se poursuivirent. En janvier de l'année suivante, les travaux préliminaires sur l'armure ont été achevés, qui ont reçu la désignation MZ-2 ("Usine de Mariupol, la deuxième"). Ensuite, ils ont effectué six chaleurs expérimentales, au cours desquelles ils ont préparé 49 pièces blindées de compositions différentes pour des tests ultérieurs. Ces produits avaient une épaisseur de 25 à 50 mm par incréments de 5 mm.
À Marioupol, des tests ont été effectués avec des tirs de canons de 37 et 45 mm. Les blindages de toutes épaisseurs présentaient des caractéristiques acceptables de résistance à divers projectiles. Ensuite, certaines des plaques de blindage ont été envoyées à l'usine d'Izhora pour être testées en tirant un canon de 76 mm. Les six échantillons se sont divisés lorsqu'ils ont été touchés par un projectile, et il y a également eu un éclatement de fragments à l'arrière.
Sur la base des résultats des tests, les développeurs ont reçu une recommandation pour augmenter la viscosité de l'armure. De plus, le client a révisé les exigences et une version améliorée du MZ-2 a été recommandée pour la production. Ils ont commencé à faire fondre le blindage brut dès avril 1940 et, à la fin du mois, le premier lot de 10 ensembles de pièces de blindage pour le T-34 a été envoyé à Kharkov. A cette époque, l'armure portait le nouveau nom I-8S. Plus tard, la lettre « expérimentale » « I » a été supprimée.
Initialement, l'armure 8C n'était produite qu'à Marioupol. Plus tard, parallèlement au développement de la production de T-34 sur de nouveaux sites, la fonte a commencé dans d'autres entreprises, à Magnitogorsk, Kuznetsk et dans d'autres villes. En 1941, après la perte de Marioupol et Kharkov, cela a permis de maintenir la production de chars et de l'augmenter encore.
Développement de la défense
Au fur et à mesure que la production se poursuivait, la conception du char T-34 et des unités individuelles a changé plusieurs fois. Certaines de ces innovations visaient à améliorer les caractéristiques tactiques et techniques, tandis que d'autres ont été introduites pour simplifier, accélérer et réduire les coûts de production en série. En outre, la spécificité de la production en série dans différentes entreprises affectées. En particulier, cela a conduit à des écarts mineurs dans l'épaisseur des armures des différents lots.
La résistance de la protection de coque dans son ensemble n'a pas changé ni été révisée. Ce n'est qu'en 1943 que des mesures sont prises pour renforcer l'avant du fond (de 16 à 20 mm) et qu'une nouvelle partie supérieure arrière fait son apparition - 45 mm au lieu de 40 mm. Le reste des parties du corps n'a pas subi de modifications importantes. Dans le même temps, les réservoirs de différentes usines pouvaient différer dans la manière dont ils étaient connectés. Par exemple, la plupart des corps ont été soudés bout à bout, mais des produits avec une connexion à tenon sont connus.
Jusqu'à la fin de 1941, les tourelles de chars étaient assemblées uniquement à partir de pièces laminées. Ensuite, NII-48 a développé une technologie de moulage pour les tours d'une conception mise à jour avec les caractéristiques de protection requises. Le front, les côtés et la poupe ont été réalisés sous la forme d'une seule pièce, dans laquelle le toit a ensuite été soudé. Les premiers lots de chars avec de telles unités ont été envoyés à l'Armée rouge au début de 1942.
En 1942, la technologie consistant à emboutir une tour à partir d'une plaque de blindage de 45 mm est apparue. Il n'était maîtrisé que par l'Ural Heavy Engineering Plant, et ce n'était pas une priorité. Au total, ils ont sorti env. 2 mille tours estampillées.
Au cours de la création d'une nouvelle modification du char T-34-85, une nouvelle tourelle de taille accrue a été créée, capable d'accueillir un canon de plus gros calibre et trois ravitailleurs. Il était composé de plusieurs pièces moulées, assemblées par soudure. Épaisseur frontale augmentée à 90 mm; côtés - jusqu'à 75 mm, poupe - 52 mm. Un masque de 40 mm a également été utilisé.
De vrais résultats
Au moment de son apparition, le T-34 était l'un des chars les plus protégés au monde et, à cet égard, surpassait tous les chars moyens existants. Combiné à d'autres caractéristiques et caractéristiques, un blindage jusqu'à 40-45 mm d'épaisseur avec des angles d'inclinaison importants a fait du T-34 l'un des meilleurs véhicules de combat de son époque. Les qualités de combat élevées ont été confirmées dès l'été 1941, lorsque les chars soviétiques ont rencontré pour la première fois un véritable ennemi.
Au cours des combats, il a été constaté que les principales armes antichars en Allemagne ne pouvaient pas faire face au blindage T-34. Les canons PaK 35/36 de calibre 37 mm ne pouvaient pénétrer que dans les parties les plus fines, et ce à partir d'une portée de quelques centaines de mètres au maximum. Les canons de char à canon court ont donné des résultats similaires. Une certaine menace pour nos chars était constituée par les systèmes de 50 mm dans les versions remorquées et de chars, et l'ennemi le plus dangereux était les canons anti-aériens de 88 mm.
On peut affirmer que la réservation du T-34 soviétique a été l'un des principaux facteurs qui ont influencé le développement de l'artillerie et des armes blindées allemandes après 1941. Des résultats notables sont apparus en 1943, lorsqu'une nouvelle génération de canons, de chars et d'auto -des canons propulsés sont apparus sur les positions allemandes. Contrairement à leurs prédécesseurs, ils pouvaient frapper le T-34 à de vraies distances.
Cependant, après cela, les chars soviétiques n'ont pas perdu leur potentiel. L'utilisation compétente de la technologie a assuré la réalisation de tous ses avantages et la réduction des inconvénients. Ensuite, une modernisation majeure a été effectuée, à la suite de laquelle les qualités de combat de l'équipement ont considérablement augmenté. Cela a permis de maintenir le T-34 en service et en production jusqu'à la fin de la guerre et d'obtenir les résultats souhaités.
Ainsi, au tournant des années trente et quarante, les constructeurs de chars et les métallurgistes ont réussi à créer une conception réussie de protection blindée pour un char moyen prometteur. Il présentait les caractéristiques requises et dépassait les menaces actuelles. De plus, il convenait à la production de masse dans plusieurs usines et au fonctionnement dans des unités de chars. Au fil du temps, le potentiel d'une telle armure a diminué et elle n'a plus protégé contre toutes les menaces attendues. Mais même après cela, les chars T-34, ayant subi une nouvelle modernisation, ont conservé leur haute capacité de combat et ont apporté une contribution significative à la victoire future.
