Acte un, communiqué de presse
En 2009, la société israélienne IAI (Israel Aerospace Industry) présentait au salon Aero India son véhicule aérien sans pilote Harop, créé sur la base du drone Harpy. Il a immédiatement attiré l'attention du grand public, car il ne s'agissait pas seulement d'un drone au sens généralement accepté du terme, mais aussi d'un nouveau mot dans son industrie. Le concept de drone Harop a été désigné comme une « munition flânerie ». Cela signifie qu'un tel dispositif n'est pas capable d'emporter des armes de frappe, mais qu'il peut toucher des cibles à l'aide d'une ogive embarquée. De plus, la méthode d'utilisation du drone dans la configuration d'une munition flânant était particulièrement intéressante: il a été avancé qu'il était capable de trouver des cibles de manière indépendante, de construire une approche et de les toucher au prix de sa propre « vie ».
L'avion mesure 2,5 mètres de long et a une envergure de trois, selon les chiffres officiels, a une masse au décollage de 135 kilogrammes. L'ogive pèse 23 kg. Le moteur à pistons de petite taille avec une hélice propulsive fournit au drone Harop une vitesse de vol allant jusqu'à 185 km/h. Le poids et les dimensions combinés aux performances du moteur ont influencé la façon dont le Harop a été lancé. Il décolle d'un lanceur spécial de type conteneur utilisant des propulseurs miniatures à propergol solide. Après avoir quitté le rail, son propre moteur est allumé, les consoles d'aile sont déployées et les munitions flâneuses sont prêtes à rechercher une cible et à attaquer.
L'UAV Harop a des contours originaux de fuselage et d'aile. Aérodynamiquement, c'est un avion de conception "canard" avec une queue horizontale avant très développée. L'aile est située au milieu et à l'arrière du fuselage et a une flèche variable: la section centrale est une aile deltoïde avec une grande flèche du bord d'attaque, et les consoles repliables, à leur tour, sont droites. A la jonction de la section centrale et des consoles "Harop" possède deux quilles avec des safrans d'une surface relativement importante. Le fuselage du drone ne s'exprime que dans le nez et, après s'être connecté à l'aile, il se confond presque complètement avec elle. A l'arrière du drone se trouve un grand carénage avec un moteur. C'est grâce à son aérodynamisme que le drone Harop est capable de voler jusqu'à six heures, durant lesquelles il peut parcourir plus de mille kilomètres.
Dans le cône de nez du drone, l'équipement cible a été placé, ainsi qu'une plate-forme stabilisée avec une unité de capteur rotative à 360 °. L'équipement Harop comprend une caméra à deux canaux (télévision et infrarouge) capable de transmettre un signal vidéo à un panneau de contrôle, un système de renseignement électronique, ainsi que sa propre station radar de faible puissance. Ainsi, "Harop" peut exercer non seulement des fonctions de choc, mais également de reconnaissance, ou, selon la situation tactique, combiner ces spécialisations.
Selon le fabricant, le drone Harop est capable de trouver des cibles de manière indépendante sans utiliser d'informations tierces. Cette capacité permet de l'utiliser même dans des conditions de terrain inexploré et/ou de manque de données sur la localisation de l'ennemi. Après avoir confirmé la cible par l'opérateur, le drone construit indépendamment une approche de la cible et la détruit avec sa propre ogive. Il est également possible de contrôler manuellement l'attaque depuis le panneau de contrôle. Quelle que soit la méthode d'attaque, l'opérateur du complexe peut presque à tout moment arrêter de s'approcher de la cible et remettre l'appareil en mode de flânerie automatique, ou commencer à attaquer une autre cible. Les principales cibles des munitions sans pilote Harop, selon ses créateurs, sont diverses sources de rayonnement électromagnétique. Ce sont avant tout des stations radar, des équipements de communication et d'autres objets qui diffusent des rayonnements autour d'eux.
Peu de temps après la première présentation du drone Harop au Indian Air Show, le premier contrat a été annoncé. Il a été signalé qu'un pays anonyme a entamé des négociations pour l'achat d'un certain nombre de drones d'une valeur totale d'au moins cent millions de dollars américains. Un peu plus tard, on apprit que l'Inde allait acheter dix de ces complexes. En outre, l'Allemagne s'est intéressée aux nouvelles « munitions flâneuses », qui proposaient des efforts conjoints pour modifier Harop conformément aux conditions européennes.
Deuxième acte accusatoire
Peu de temps après la présentation du drone Harop au salon Aero India-2009, un article sensationnel est paru dans la presse russe. Dans ce document, la société IAI, rien de moins, était accusée de plagiat. Selon les auteurs de la publication "Seamless Russia" I. Boschenko et M. Kalachnikov, le Harop israélien est une copie sans licence du drone russe G-1.
Il a été avancé que l'histoire du drone domestique G-1 a commencé en 2001, lorsqu'une petite entreprise moscovite "2T-Engineering" a décidé de prendre une nouvelle direction prometteuse. Selon les représentants de la firme, le projet était extrêmement audacieux et nouveau. Les concepteurs moscovites se sont donné pour mission de créer un drone super maniable avec les équipements embarqués les plus modernes, un système de contrôle original, la possibilité d'échanger des données entre plusieurs drones, etc. Il était initialement prévu que les nouveaux drones trouvent une place à la fois dans les affaires militaires et civiles. En 2004, 2T-Engineering avait assemblé le premier prototype du futur drone et l'avait testé.
Structurellement, le nouveau G-1 était un appareil canard avec une queue horizontale avant et une aile à balayage variable. À l'arrière, il y avait deux quilles et un petit moteur avec une hélice propulsive. Si nous comparons l'apparence des appareils G-1 et Harop, il existe une similitude significative, bien qu'un certain nombre de différences sérieuses soient perceptibles par un spécialiste. Néanmoins, les similitudes existantes étaient suffisantes pour des accusations de plagiat.
De plus, l'affaire sentait l'espionnage. Selon les auteurs de l'article accusateur, en 2004, la documentation du projet G-1 a été transférée au ministère russe de la Défense et environ un an plus tard au Service fédéral de sécurité. Aucune de ces organisations n'a manifesté d'intérêt pour le développement national. Un peu plus tard, le drone G-1 a attiré l'attention des chemins de fer russes, où il a pu être utilisé comme moyen d'arpentage des voies. Cependant, peu de temps après cela, certaines personnes anonymes auraient commencé à faire pression pour l'achat d'équipements étrangers dans un but similaire, et le G-1 a été oublié dans les chemins de fer russes.
Il convient de reconnaître que l'article "Seamless Russia", en plus des faits secs sur le déroulement du projet G-1 et une photo d'un drone de 2007, contenait de nombreuses déclarations émotionnelles et d'autres, comme on dit, des eaux de de nature économique, politique et autre. Néanmoins, dans certains milieux, des doutes ont surgi sur l'originalité du design israélien. Ces doutes n'ont été qu'exacerbés par la déclaration de l'article, qui parlait du début des tests du modèle G-1 en 2004 et du déploiement des travaux sur le "Harop" seulement un an plus tard. De là, les auteurs de la publication ont conclu que certains employés du ministère de la Défense ou du FSB ont simplement vendu à l'étranger la documentation reçue sur un projet national « révolutionnaire », grâce auquel IAI a pu développer un nouveau drone.
Troisième action, enquête
Initialement, après la publication de Seamless Russia, la situation avec les deux drones semblait étrange et dégoûtante, mais en même temps compréhensible et sans ambiguïté. Cependant, d'autres discussions, en particulier avec la participation de personnes versées dans la construction aéronautique, l'ont rendu confus et étrange. Après un examen plus approfondi, il s'est avéré que les deux drones ne sont que similaires et présentent en même temps de nombreuses différences peu perceptibles, mais importantes. Essayons de collecter les informations et les faits disponibles en faveur de la version de l'espionnage ou du plagiat et contre celle-ci.
La toute première et la plus évidente preuve de la culpabilité des ingénieurs ou des espions israéliens est la similitude externe des deux appareils. Aile à balayage variable, empennage horizontal avant développé, deux quilles et un groupe entraîné par hélice dans la section arrière. Le deuxième élément de preuve concerne le moment du développement. Selon Boschenko et Kalachnikov, le G-1 a décollé pour la première fois en 2004, un an avant le début des travaux sur le drone israélien. D'autres preuves de la primauté du projet G-1 se résument à des appels au patriotisme, à la spéculation et à d'autres choses qui ne peuvent être mesurées ou vérifiées avec une précision suffisante.
Il n'est pas surprenant que les problèmes techniques aient été au centre des allégations de la société israélienne. Néanmoins, ce n'était pas sans "arguments" et "preuves" glissants. Par exemple, l'une des premières à apparaître était l'hypothèse que la société « 2T-Engineering » est la startup la plus courante dans le domaine des hautes technologies. Mais elle n'a pas réussi à intéresser les clients potentiels, et en 2009, une bonne raison s'est présentée pour justifier ses échecs avec une sorte d'histoire d'espionnage. De plus, il est rapidement devenu évident que l'un des auteurs de l'article - I. Boschenko - est directement lié à la société de conception G-1 et, par conséquent, est une personne intéressée. Naturellement, de tels arguments, si l'on peut dire, ne peuvent être pris en compte dans le cas d'une enquête normale et à part entière, car ils rappellent davantage un passage à des personnalités.
Heureusement, toutes les personnes et tous les spécialistes qui ont participé à la discussion de l'actualité ne se sont pas penchés à ce niveau. Par conséquent, il existe des opinions assez intéressantes sur, par exemple, la conception aérodynamique des deux véhicules. Après un examen plus approfondi, il s'avère qu'ils sont très différents les uns des autres. Ainsi, sur le drone russe, la queue horizontale avant est située de telle sorte que dans le plan elle chevauche partiellement la partie avant de l'aile. La conception israélienne, à son tour, a un stabilisateur et une aile espacés horizontalement. En termes aérodynamiques, ces différences sont assez sérieuses. De plus, de telles solutions techniques peuvent être utilisées avec des intentions différentes, puisque les deux dispositifs ont un caractère différent d'équilibrage longitudinal. Il s'agit d'une différence suffisamment significative pour considérer que les conceptions sont similaires.
De plus, si les projections en plan des deux véhicules se superposent, d'autres différences deviennent perceptibles, tout d'abord la forme différente de l'aile et la disposition du nez du fuselage. Sur la base d'une telle comparaison, rien ne nous empêche de tirer une conclusion sur les perspectives ambiguës du drone russe. L'Israélien, en revanche, a une grande section avant du fuselage, qui peut accueillir tout ou presque tout l'équipement de reconnaissance. Sur les photos disponibles du G-1, il est assez difficile de trouver un volume à de telles fins. Enfin, les drones diffèrent considérablement dans les systèmes de contrôle. Le Harop est équipé de deux élevons sur la partie centrale du bord de fuite de l'aile et de deux safrans sur les quilles. Le G-1, à son tour, a un système légèrement plus complexe, similaire aux seuls gouvernails israéliens. Ainsi, les élevons du drone russe sont situés sur des consoles (probablement, les consoles ne sont pas pliables), et il y a des gouvernails supplémentaires sur la queue horizontale avant. Vous n'avez pas besoin d'être un aérodynamicien pour comprendre à quel point la disposition aérodynamique des deux drones est sérieuse et à quel point ils sont différents à cause de cela.
Les affirmations sur le moment de la création semblent également ambiguës. Le fait est que l'existence du projet Harop a été connue en 2003-04 et qu'il est en soi un développement supplémentaire de l'idéologie énoncée dans le projet Harpy à la fin des années quatre-vingt. Vers 2004, le dispositif Harop a commencé à apparaître lors d'expositions sous forme de supports publicitaires et de maquettes. Dans le même temps, remontent les premières négociations sur d'éventuelles livraisons. De plus, le nouveau projet utilise un certain nombre de développements aérodynamiques selon l'ancien Harpy, et le conteneur de transport et de lancement n'a subi presque aucune modification. Par conséquent, il y a tout lieu de considérer le Harop comme un développement indépendant d'IAI.
Action quatre, finale
Comme vous pouvez le voir, plus vous regardez l'histoire avec les drones Harop et G-1, plus elle semble complexe et ambiguë. Ou, au contraire, on peut avoir l'impression d'une tentative de concurrence déloyale de la part d'une des firmes participant au "détective sans pilote", qui a décidé de résoudre ses problèmes aux dépens d'un concurrent plus connu. D'autre part, d'autres soupçons d'espionnage et de plagiat du projet sont possibles. Mais il n'y a aucune preuve à part entière et inébranlable de cela, et toutes les réclamations s'effondrent après un examen attentif. En conséquence, l'explication la plus plausible des similitudes entre les drones Harop et G-1 est un développement parallèle avec les mêmes exigences initiales. En d'autres termes, la similitude des deux drones est accidentelle et repose uniquement sur des concepts et des idées similaires. Compte tenu du nombre d'entreprises impliquées dans la création de drones, la coïncidence d'idées de deux entreprises différentes semble peu probable, mais toujours possible.
Quelle que soit l'origine du drone israélien, la situation actuelle présente une autre caractéristique intéressante. Toute l'histoire avec les accusations a commencé en 2009, mais s'est rapidement terminée et s'est limitée à un seul article. Il semble que la partie se prétendant victime n'ait fait aucune tentative pour rétablir la justice. Par conséquent, au cours des premiers jours ou semaines, la communauté Internet a discuté des accusations contre IAI, puis est passée à des sujets nouveaux et plus intéressants. De temps en temps, l'article "Seamless Russia" fait l'objet d'une nouvelle polémique, mais plus de trois ans après sa parution, il est sûr de dire: il n'a reçu aucune suite et ne le recevra jamais. Quant aux sociétés de développement de véhicules aériens sans pilote, IAI continue de produire de tels équipements, et 2T-Engineering est désormais engagée dans la fabrication d'électronique.
