Va toujours battre la machine
L'histoire des dommages de combat aux chars T-34 devrait commencer par un mémo allemand sur la lutte contre les chars, que le service de renseignement de l'état-major général de l'Armée rouge a publié sous forme traduite le 15 septembre 1941. C'est selon ce manuel d'entraînement que la Wehrmacht a organisé la résistance aux véhicules blindés soviétiques. Comme il ressort de ce document, les chars étaient considérés par les Allemands comme les objets les plus dangereux sur le champ de bataille: il leur était même ordonné de ne pas prêter attention aux raids aériens et de concentrer tous les tirs sur les véhicules blindés. Une remarque intéressante à ce propos dans le manuel:
« Tous les types d'armes tirent sur des chars. Même s'il n'y a pas de pénétration du blindage, l'impact des obus et des balles sur le blindage a un effet moral sur l'équipage du char."
Comment les Allemands avaient-ils l'intention de frapper les chars soviétiques ? Le scribe a même conseillé d'avoir au moins 10 cartouches perforantes à portée de main avec un fusil, et 100 pièces pour une mitrailleuse. Les nazis, avec des armes légères, ont cherché à forcer les pétroliers à fermer les écoutilles afin de limiter la vue sur le champ de bataille. Dans la version la plus réussie, les balles ont touché les dispositifs d'observation de la machine. Dans le même temps, le manuel indiquait que les mitrailleuses à balles conventionnelles devaient tirer sur les chars à une distance ne dépassant pas 150 mètres, et avec des balles pointues lourdes à partir de 1500 mètres. Les armes antichars les plus courantes de la Wehrmacht au début de la guerre étaient: le fusil antichar lourd de 28 mm Panzerbüchse 41, le canon léger Pak 35/36 de 37 mm, le canon moyen Pak 38 de 50 mm, le canon de 105 mm obusier de campagne léger mod. Canon de campagne lourd de 18 et 105 mm modèle 18. Le manuel ne divise pas clairement les chars soviétiques par type et méthode de combat, mais quelques conseils sont quand même donnés. Il est recommandé de viser le train d'atterrissage des chars et la jonction de la tourelle avec la coque, ainsi que sur les côtés et la poupe. Sur la projection frontale, il est généralement déconseillé aux artilleurs de tirer, c'est-à-dire qu'en septembre 1941, les Allemands avaient peu de moyens garantis de toucher un char soviétique au front. Il est à noter que les Allemands ont proposé d'utiliser un obusier de campagne lourd sFH 18 de 150 mm pour supprimer les chars, mentionnant que l'arme serait particulièrement efficace contre le châssis.
En cas de percée de chars à courte distance, chaque soldat du IIIe Reich devait entrer dans un duel « corps à corps » avec lui. Citation du manuel:
« En cas de combat rapproché, il est obligatoire d'aveugler l'équipage en lançant des grenades fumigènes. Amenez le char à une distance de 9 mètres, lancez une grenade, un tas de grenades ou une bouteille d'essence puis cachez-vous dans le couvercle le plus proche. Si le réservoir s'est arrêté, vous devez monter dessus et aveugler les fentes d'observation. Frappez les pétroliers qui sautent du char."
Le soldat devait avoir le courage de combattre les chars de l'Armée rouge. À la fin du mémo se trouve une tirade de motivation:
« Le brave soldat est capable de détruire n'importe quel char ennemi [traduction] avec ses armes et en interaction avec d'autres types d'armes. Il doit viser délibérément et avoir une forte volonté de percer les armures. Une fois inculqué, un désir ferme et sans cesse croissant de vaincre les chars est une garantie que les unités n'auront plus peur des chars. L'honneur résistera toujours aux chars. Will bat toujours la machine."
Rapport TsNII-48
La Wehrmacht était un ennemi dangereux et, guidée par les techniques ci-dessus, a souvent agi efficacement contre les chars soviétiques. Du moins au début de la guerre. Malheureusement, des problèmes techniques ont également contribué de manière significative à la perte de chars. L'une des premières analyses détaillées de l'échec des chars T-34 a été reflétée dans le rapport top secret du Central Research Institute-48 septembre-octobre 1942. Le soi-disant groupe de Moscou de l'institut a analysé 178 chars, dont la plupart ont été détruits. Les véhicules ont été examinés dans les ateliers de réparation de Moscou n ° 1, n ° 6 et n ° 112. Il n'est pas tout à fait clair s'il s'agit du premier rapport analytique au début de la guerre, mais il est évident que l'Armée rouge en retraite au début des hostilités a laissé tout le matériel détruit sur le champ de bataille. Un échantillon plus ou moins représentatif de T-34 échoués n'est apparu qu'au milieu de la deuxième année de la guerre.
Combien de chars étaient en panne sans faute de la Wehrmacht ? La situation de comptage n'était pas facile. Aux bases n°1 et n°6, les chercheurs ont vérifié tous les 69 véhicules T-34 sans exception, dont 24, soit 35%, sont tombés en panne sans affecter la protection du blindage. La raison en était la défaillance du moteur diesel, du châssis ou de la transmission. Le reste des chars (45 véhicules soit 65%) est touché par l'artillerie ennemie. Mais alors les circonstances ont forcé les ingénieurs de TsNII-48 à changer les conditions de l'étude. Le fait est que les 109 chars restants ont été spécialement sélectionnés par les spécialistes de la GABTU de l'Armée rouge sur la base de la destruction des blindages par les obus, c'est-à-dire que les véhicules qui avaient perdu leur vitesse pour des raisons techniques n'y sont pas parvenus. Ces réservoirs étaient logés à la base de réparation d'usine n° 112. On ne sait pas pourquoi les spécialistes de l'Institut blindé n'étaient pas autorisés à sélectionner des chars. Tout cela témoigne de la conventionnalité des conclusions sur la proportion du T-34 hors d'usage pour des raisons techniques. D'une part, sur 69 véhicules, 24 étaient hors service en raison de dysfonctionnements (bien que 2 d'entre eux aient été brûlés par des cocktails Molotov). C'est bien sûr beaucoup, mais tout chercheur indiquera un très petit échantillon, ce qui ne permet pas de tirer des conclusions sans ambiguïté. Par conséquent, cela vaut la peine d'en parler avec beaucoup de convention.
L'unité la plus difficile et la plus exigeante dans un réservoir pour un entretien de qualité est le moteur. Et, naturellement, dans des conditions de combat, il a été le premier à échouer. Il est à noter que les chars ont été réparés à l'arrière entre le 20 août et le 10 septembre 1942. 11 voitures des ateliers de réparation n° 1 et n° 6 étaient équipées de moteurs diesel V-2 inopérants, et 7 autres avaient un châssis défectueux. Les chercheurs écrivent à ce sujet:
"Il n'a pas été possible d'établir si la panne du réservoir était le résultat d'une panne du moteur ou le résultat d'un travail en dehors des heures de moto définies, lors de la collecte des matériaux, cela n'a pas été possible."
Il faut dire les défauts du moteur diesel de char: au début de la guerre, le B-2 était une conception assez grossière avec une durée de vie du moteur limitée. Les usines évacuées commençaient tout juste à mettre en place la production de moteurs diesel complexes, il était impossible de leur exiger une haute qualité. Parmi les chars défectueux restants, quatre avaient un châssis détruit et les deux véhicules blindés mentionnés ci-dessus ont brûlé, probablement à cause des cocktails Molotov.
Les T-34 qui étaient en panne pour des raisons techniques ont été triés, c'était maintenant au tour des défaites au combat. 154 réservoirs ont été présentés pour étude. La plupart d'entre eux ont été touchés dans le corps - 81%. Les calibres des projectiles ont été déterminés par les ingénieurs approximativement, sur la base des diamètres des trous et des bosses. Il s'est avéré que les T-34 soviétiques ont été tirés sur tout ce que les Allemands avaient à portée de main. Gamme de calibres: 20 mm, 37 mm, 42 mm, 50 mm, 75 mm, 88 mm et 105 mm. Le pourcentage de destruction par l'un ou l'autre projectile varie considérablement et dépend principalement de la disponibilité des armes dans l'artillerie de la Wehrmacht. Le plus souvent, les chercheurs de TsNII-48 ont rencontré des marques de canons de 50 mm, dont les équipages antichars allemands en avaient le plus. À la deuxième place se trouvaient les canons de 75 mm et 37 mm, les marquages 20 mm et 88 mm étant les plus rares. De toute évidence, il était inutile de tirer sur le T-34 avec des canons de 20 mm, bien que le manuel d'entraînement décrit ci-dessus l'exigeait, et il n'y avait tout simplement pas autant d'Acht-acht anti-aérien dans les directions dangereuses du front.. Le 88-mm devait être le plus meurtrier pour le T-34: 95% des coups ont conduit, sinon à la destruction du véhicule avec un équipage, du moins à de graves dommages. Pour les obus de 75 mm, ce chiffre était de 69%, pour les obus de 50 mm - 43%. Il est à noter que ce pourcentage incluait les coups avec violation de la force arrière, lorsque le projectile a pénétré le blindage (en tout ou en partie) et a provoqué la destruction des mécanismes et la destruction de l'équipage. Pour l'ensemble de l'échantillon de coups sûrs dans le T-34, ces défaites étaient légèrement inférieures à la moitié - 45%.
Une histoire intéressante est l'identification de traces d'obus de sous-calibre sur le blindage des chars soviétiques. Il était évident pour les ingénieurs du TsNII-48 que de telles munitions ne laissent pas de dommages de plus de 37 mm de diamètre, mais il est difficile de les distinguer des projectiles perforants conventionnels de 20 mm et 37 mm. Étant donné que la proportion de ces lésions était faible (14,7 %), les chercheurs ont conclu:
"La propagation des obus sous-calibrés dans l'armée allemande au cours de la période de mai à juillet peut être considérée comme très insignifiante."
Il y a dans le rapport TsNII-48 et des raisonnements sur la nature de la défaite du T-34. Sur la base du fait que 50,5% de toutes les défaites sont tombées sur les côtés, il a été conclu que l'entraînement tactique des pétroliers de l'Armée rouge était faible. Rappelons les instructions pour la Wehrmacht au début de l'article, où il était dit sans ambiguïté de la futilité de tirer des chars soviétiques dans le front. Une autre explication était l'hypothèse d'une éventuelle mauvaise vue depuis le char, intégrée dans la conception elle-même, à cause de laquelle l'équipage ne voit tout simplement pas les menaces sur les côtés. Comme vous le savez, le T-34 n'a reçu la coupole du commandant qu'en 1943 et, très probablement, sur la base de ce rapport.
