Organes extractifs
La Russie soviétique des années 1930 s'engageait tout juste sur la voie de l'industrialisation, connaissait une pénurie de ressources matérielles et de main-d'œuvre hautement qualifiée. Cependant, la compréhension que tout le monde autour de nous construit son potentiel militaire nous a obligés à développer notre propre équipement militaire de toutes les manières possibles et malgré tout. Le renseignement intérieur a joué l'un des rôles les plus importants à cet égard.
L'organe de planification et de contrôle assurant la communication entre le renseignement militaro-technique et le complexe industriel de défense était le Bureau technique militaire relevant du Comité de la défense, subordonné au gouvernement soviétique. À diverses époques, le bureau et le département comprenaient Vorochilov, Molotov, Toukhatchevski, Ordjonikidze, Yezhov et, bien sûr, Staline. Plus tard, en 1939, cet organisme a reçu un nom long: le Département de la recherche et de l'utilisation de la technologie étrangère sous le Comité de la défense sous le Conseil des commissaires du peuple. Le personnel du département était composé de 21 personnes, la sélection de chacune d'entre elles était assurée par le Comité central du PCUS (b). Mémorandum de Molotov à Malenkov du 28 juin 1938, dans lequel il demande
"Accélérer la sélection et l'envoi de huit ingénieurs qualifiés au Secrétariat du Bureau Militaire-Technique parmi les personnes admises aux travaux très secrets et de mobilisation et qui connaissent les langues étrangères … une exigence obligatoire - le candidat doit avoir un diplôme supérieur formation militaire et technique et être membre du personnel de l'Armée rouge."
L'un d'eux était l'ingénieur Sergei Vasilievich Petrenko-Lunev, diplômé du département de génie électrique de l'École technique supérieure de Karlsruhe et de l'Académie militaire. Petrenko-Lunev parlait le hongrois, l'italien, l'allemand, le roumain et le français, et a travaillé un temps comme attaché dans les ambassades de l'Union soviétique en Allemagne et en Italie.
L'ingénieur resta au poste de secrétaire du bureau jusqu'en mai 1937, après quoi il fut arrêté, accusé d'espionnage et fusillé.
Fait intéressant, dans l'argot professionnel, le renseignement militaro-technique, même dans la correspondance interne, était appelé « agence minière » et n'était pas toujours caractérisé d'un côté positif. Ainsi, en septembre 1938, le secrétariat "se plaint" des scouts:
"… il y a une baisse de la qualité du travail de nos organes d'extraction: les matériaux continuent d'arriver, mais pas dans l'ordre de la mise en œuvre des tâches du Bureau Militaire-Technique."
C'est-à-dire que les agents à l'étranger ont travaillé, mais pas toujours selon les programmes donnés et avec une diminution générale de l'efficacité. En 1937, sur 16 tâches, le renseignement n'a pas fait face à 7, et l'année suivante, 23 commandes sur 28 n'ont pas fonctionné. - seulement 384. Les commissariats populaires ont également procédé à leur propre évaluation de la valeur des données fournies: en 1936, 48% des données étaient utiles, 29% n'avaient pas d'intérêt (le reste, apparemment, était d'importance moyenne), en 1937 ce rapport était de 38 % / 32 %, un an plus tard tout s'aggravait: 17 % et 55 %, respectivement. Deux raisons sont clairement visibles: d'une part, une planification soviétique typique sans prendre en compte de nombreux facteurs, et d'autre part, des échos des répressions de la fin des années 30.
En conséquence, la résolution ferme suivante du Secrétariat du Bureau est apparue:
« Les organes d'extraction du NKVD, transférant une grande quantité de matériaux de valeur à l'industrie, ne se conforment fondamentalement pas aux décisions du Bureau technique militaire (VTB), qui résolvent les problèmes les plus urgents pour notre industrie … D'année en année année, la quantité de matériaux de valeur provenant des organes d'extraction du NKVD diminue … Chaque année, environ … pour cent de matériaux sans valeur entrent, ce qui ne fait qu'encombrer nos bureaux d'études et nos laboratoires, les distrayant de plus Travail important …
Suggérez au NKVD… Portez votre attention sur l'exécution des tâches VTB en premier lieu… Faites attention au côté qualité du matériel transféré… Pour focaliser l'attention des autorités minières sur l'acquisition des matériaux, d'abord de tous, sur les branches suivantes de l'industrie militaire: aviation, marine, artillerie, poudre à canon. »
Malgré de telles critiques, l'efficacité du travail des "organismes d'extraction" dans certains cas était étonnante.
Ici, nous nous permettrons de nous éloigner un peu du thème central de la construction de réservoirs et de révéler l'histoire du développement de la production de plexiglas domestique - verre artificiel. Le 8 mai 1936, le « matériel sur la production de verre artificiel« Plexiglas »» a été déposé sur le bureau de Molotov par le renseignement. Déjà le 9 mai, ce rapport a été envoyé au commissaire du peuple à l'industrie lourde Ordzhonikidze, et après toutes les approbations le 9 août de la même année, l'Institut des plastiques et la fiducie Soyuzkhimplastmass ont reçu une tâche urgente pour développer un magasin pilote pour le plexiglas. La date limite était sans précédent - le 1er février 1937, il était nécessaire de lancer l'atelier. Il convient de noter qu'auparavant, l'Union soviétique voulait acheter la technologie de production de verre artificiel aux Allemands, mais le prix s'est avéré exorbitant - environ 2,5 millions de marks. En conséquence, ils se sont débrouillés avec les forces du renseignement militaro-technique et des coûts de montants complètement différents.
Le 14 mai 1938, lors d'une réunion d'un groupe technique spécial dirigé par le commissaire du peuple à l'industrie de la défense, il a été déclaré:
« Le domaine d'application du plexiglas est extrêmement vaste pour la défense du pays: 1) l'industrie aéronautique; 2) équipements marins (timoneries, hublots); 3) construction de réservoirs; 4) lunettes de vol et masques à gaz; 5) panneaux de signalisation de couleur à bord des avions; 6) l'instrumentation… Il est nécessaire de commencer immédiatement à concevoir une nouvelle usine."
Et déjà le 21 septembre 1938, le chef du groupe technique spécial informa VTB:
« En août 1938, l'usine K-4 est mise en service et maîtrise la capacité nominale de 100 tonnes de verre/an.
Le rapport du Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes pour 1939 parle très bien de l'urgence d'avoir des informations sur les derniers chars étrangers. Dans ce document, la direction du Commissariat du Peuple insiste pour obtenir des dessins de vues générales (avec coupes) et des unités de chars, une couverture plus complète des chars super-lourds, des conceptions de leurs dispositifs d'observation, des dispositifs de navigation sous-marine, des données sur les moyens de défense antichars, informations sur l'expérience d'utilisation de chars lors d'attaques allemandes sur la Pologne et sur le front occidental. Toutes les informations de renseignement, explique le rapport, doivent être transmises à l'industrie immédiatement après leur apparition dans le pays. L'Union soviétique se préparait activement à la guerre des moteurs, et toute nouvelle de l'étranger était importante.
Dans l'intérêt de la construction mécanique de taille moyenne
Examinons plus en détail quels matériaux de valeur ont été fournis à la patrie par les "organes d'extraction" du NKVD pour les pétroliers.
Les contacts avec la Grande-Bretagne ont été particulièrement importants, à partir desquels ils ont même réussi à acheter de manière assez officielle plusieurs échantillons de véhicules blindés. Mais les services de renseignement de l'URSS ont également fourni de nombreuses informations intéressantes par le biais de canaux illégaux. Vladimir Vasiliev, candidat aux sciences historiques, dans une série d'articles parus dans le Military Historical Journal, affirme que les Britanniques ont réussi à obtenir des informations secrètes sur les technologies de pointe pour la production d'armures. Vikkers travaillait alors sur une armure cimentée en chrome-nickel-molybdène, dont les nuances ont frappé à la fois la direction du renseignement soviétique et les ingénieurs de chars. Non seulement des documents secrets ont été obtenus, mais également des échantillons complètement finis - en 1938, un morceau de blindage Hadfield de 5 mm mesurant 820 sur 530 mm a été transporté en URSS. L'analyse chimique a fourni une image assez complète de la composition de la billette britannique, mais les capacités techniques de production ne permettaient pas à l'époque d'organiser la fusion d'un tel acier. Ce n'est qu'en 1941 que le char T-50 est apparu pour la première fois sur des maillons de chenille en alliage Hadfield.
L'industrie française des chars, malgré le régime du secret, a partagé à contrecœur avec les ingénieurs soviétiques les caractéristiques tactiques et techniques et les illustrations photographiques des chars légers Renault ZM et VM, ainsi que du Laurent flottant. Les documents étaient à la disposition des constructeurs de chars en avril 1937. On ne peut pas dire qu'il y ait eu quelques emprunts directs du côté soviétique, mais des solutions françaises hors normes ont suscité un intérêt considérable: la transmission côté gauche (Renault VM), les blocs de caoutchouc comme amortissement des roues, ainsi que la fonte carrosserie de la Renault ZM. Les données précédemment obtenues sur les chars moyens français B1, Renault C2 et VO ont également été étudiées. De plus, il existe des preuves qu'aux usines de construction de machines de Marioupol et d'Izhora, des échantillons du blindage de la coque et de la tourelle du char Renault VM ont été testés. Comme pour l'acier de Hadfield, les renseignements de la France ont fourni à l'industrie plus que des documents et des photographies.
Le renseignement militaro-technique soviétique avait beaucoup en commun avec le côté américain en tant que l'une des principales puissances de construction de chars à un moment donné. Tout d'abord, un intérêt particulier pour les voitures à grande vitesse de Walter Christie. Ce n'était pas toujours utile. Ainsi, depuis la fin de l'année 1935, des nouvelles affluent des États-Unis sur le développement d'un char suspendu sous le fuselage d'un avion, et également capable de se déplacer sur une chenille combinée à roues et chenilles. Le chef du renseignement de l'Armée rouge, Semyon Uritsky, écrit à ce sujet à Kliment Vorochilov:
"J'ai reçu un télégramme de notre résident américain concernant le célèbre concepteur de chars Christie, avec qui des négociations sont en cours pour construire et acheter son char destiné à être suspendu aux avions… D'après les données disponibles, Christie n'a pas de chars prêts à l'emploi, mais seulement commence à assembler un réservoir suspendu."
Les matériaux de la voiture M.1933 ont été transférés à l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, mais ils n'ont pas trouvé de suite sérieuse. En Union soviétique, et sans idées, Christie a mené des expériences sur des "chars volants", accrochant des véhicules blindés sous le fuselage du TB-3. En plus des données sur les véhicules Christie, les constructeurs de chars ont reçu des plans pour les chars M2A1, M2A2 et Combat Car M1 adoptés aux États-Unis. En particulier, un intérêt particulier a été suscité par les chenilles métal-caoutchouc, dont les matériaux étaient fortement recommandés pour repenser et organiser la production. En outre, le portefeuille de la résidence illégale comprenait des informations sur les réflecteurs paraboliques des phares des chars et la conception de l'antenne fouet de la station de radio - ces renseignements ont constitué la base de développements nationaux similaires.
Comme vous le savez, l'héritage américain n'a pas affecté de la meilleure des manières certaines des caractéristiques de conception du meilleur char de la Seconde Guerre mondiale - le T-34. En particulier, la suspension de réservoir de style Christie peut être considérée comme un atavisme. Ici, les renseignements soviétiques pourraient changer la situation. Avant la guerre, le commissaire du peuple à la défense Timochenko a été informé des résultats des tests du T-III allemand, à la suite desquels il a proposé de remplacer la suspension complexe et volumineuse du T-34 par une barre de torsion. Mais ça n'a pas marché. Cependant, c'est une histoire légèrement différente.
