L'expression « construction de chars hongrois » en elle-même évoque un sourire aujourd'hui. En toute justice, il convient de noter que dans les années 1940, peu de pays européens pouvaient se permettre de produire des chars. Malgré toutes les tentatives, les concepteurs hongrois n'ont pas réussi à créer des véhicules de combat compétitifs, ils ont toujours pris du retard sur les principales puissances de construction de chars. Le char hongrois Turan n'avait aucune chance de rattraper les chars soviétiques en termes de protection et de puissance de feu.
Malgré toutes leurs lacunes, les chars Turan ont pris une part active aux hostilités sur le front de l'Est, et la Hongrie elle-même était l'un des alliés les plus fidèles de l'Allemagne nazie. Les troupes hongroises ont combattu aux côtés des nazis presque jusqu'à la toute fin de la guerre en Europe. Au total, au cours de la production en série de 1942 à 1944, selon diverses estimations, jusqu'à 459 chars Turan de diverses modifications ont été assemblés en Hongrie. La dernière opération de combat de la Seconde Guerre mondiale, à laquelle les chars Turan ont participé, ont été les batailles du lac Balaton en mars-avril 1945. C'est dans cette zone que les derniers chars hongrois prêts au combat ont été perdus et certains des véhicules ont été capturés par les troupes soviétiques.
Racines tchécoslovaques du char hongrois Turan
Malgré le fait que les troupes hongroises aient pris une part active aux batailles sur le front oriental, elles n'ont gagné aucune gloire dans ces batailles avec les troupes soviétiques, et les Hongrois n'ont pas eu beaucoup de succès notables dans la bataille avec les soldats de l'Armée rouge. Les unités hongroises étaient plus activement utilisées dans la direction sud du front oriental, et le principal théâtre d'opérations de l'armée hongroise était les steppes, sur lesquelles les capacités des unités motorisées et blindées étaient le mieux révélées. Mais les unités magyares avaient de sérieux problèmes avec les véhicules blindés; les véhicules blindés hongrois ne pouvaient tout simplement pas s'opposer aux chars moyens T-34 soviétiques et aux KV lourds sur un pied d'égalité. Ce n'est pas surprenant, étant donné que l'histoire de la construction de chars hongrois ne remonte qu'à la fin des années 1930.
Auparavant, le gouvernement hongrois avait tenté de conclure des contrats de fourniture de véhicules blindés avec plusieurs pays à la fois. Par exemple, un char léger "Toldi" a été commandé en Suède, dont l'armement principal était un fusil antichar de 20 mm. La masse de ces véhicules de combat ne dépassait pas 8,5 tonnes et la réservation de la première série était de 13 mm. Le char a été créé sur la base du Landsverk L-60 suédois, dont un exemplaire et la licence de production ont été achetés par la Hongrie. Naturellement, l'armée hongroise rêvait d'avoir des chars plus avancés avec de meilleures armes et une meilleure protection à leur disposition. Mais tente de négocier avec l'Allemagne sur l'achat de Pz. Kpfw. III et Pz. Kpfw. IV n'a abouti à rien. Le même sort attendait les négociations avec l'Italie sur le transfert d'une licence pour la production de chars moyens M13/40, négociations qui s'éternisèrent jusqu'à l'été 1940, lorsque le besoin de véhicules italiens disparut tout simplement.
Le sauveur des forces blindées hongroises était la Tchécoslovaquie, qui a été complètement occupée par les troupes nazies en mars 1939. L'industrie bien développée du pays était entre les mains de l'Allemagne, ainsi que de nombreux développements militaires, parmi lesquels le char S-II-c ou T-21, développé par les concepteurs de la société Skoda. Le véhicule de combat a été développé sur la base du char tchèque à succès LT vz. 35, qui a été largement utilisé dans certaines parties de la Wehrmacht. Les Allemands n'étaient pas intéressés par le T-21, ils n'étaient donc pas contre le transfert de prototypes prêts à l'emploi en Hongrie. À leur tour, les experts hongrois considéraient que les chars étaient les meilleurs parmi tous les échantillons de chars moyens disponibles pour le pays. Dans le même temps, les Hongrois ne pouvaient pas passer de commande pour la production de chars dans les usines Skoda, car ils étaient entièrement chargés de commandes allemandes.
Le premier prototype du futur char Turan arriva en Hongrie début juin 1940. Après avoir testé et parcouru 800 km sans panne, la voiture a été recommandée pour adoption en juillet de la même année après un certain nombre d'améliorations et d'améliorations apportées à la conception. Les changements importants comprenaient: l'apparence de la coupole du commandant; augmentation de la réservation frontale jusqu'à 50 mm; et une augmentation de l'équipage du char à cinq personnes, avec le placement de trois personnes dans la tour. Un exemple pour les Hongrois lors de la modification de la conception du char étaient les Allemands, qui étaient considérés comme des autorités reconnues dans la construction de chars et l'utilisation de troupes de chars.
La version du char, modernisée par les Hongrois, fut mise en service le 28 novembre 1940 sous la désignation 40. M, tandis que le char recevait son propre nom « Turan ». Les retards dans le transfert de la documentation technique et le déploiement de la production en série de chars, qui n'existaient tout simplement pas en Hongrie jusqu'à la fin des années 1930, ont conduit au fait que les premiers chars Turan en série se sont retrouvés dans une école de chars dans la ville hongroise d'Esztergom qu'en mai 1942.
Tank en retard pour la guerre
Pour l'époque, le Turan n'était pas du tout le pire véhicule de combat au monde. Il est important de comprendre que le premier prototype du futur char hongrois a été présenté par des ingénieurs tchécoslovaques à l'hiver 1937. Le char a été développé à l'origine pour l'exportation, il était prévu que les armées d'Italie, de Roumanie et de Hongrie deviendraient ses acheteurs. En mai 1939, le char changea sa désignation en T-21 et se retrouva en Hongrie sous cet indice un an plus tard. Pour la fin des années 1930, les capacités de combat du char tchèque étaient encore bonnes. Un blindage frontal renforcé jusqu'à 30 mm (par rapport au LT vz. 35) et la présence d'un canon Skoda A11 de 47 mm ont fait du véhicule une arme redoutable sur le champ de bataille.
Le principal problème était que le char, développé à la fin des années 1930, était en retard pour la guerre pour laquelle il a été créé. L'adaptation hongroise, bien qu'elle ait reçu une réservation frontale renforcée à 50-60 mm (toutes les plaques de blindage étaient installées verticalement ou avec des angles d'inclinaison insignifiants) et une coupole de commandant, se distinguait par l'installation d'un canon semi-automatique de 40 mm de sa propre production 41. M, créée sur la base du canon antichar allemand PAK 35/36. Malgré la bonne longueur du canon du calibre 51, le canon ne pouvait pas se vanter d'une grande pénétration de blindage. À une distance de 300 mètres sous un angle de rencontre avec le blindage de 30 degrés, le projectile perforant de ce canon n'a percé que 42 mm de blindage, à une distance d'un kilomètre - 30 mm. Les capacités du canon de 40 mm étaient plus que suffisantes pour combattre les chars légers soviétiques T-26 et BT-7, qui constituaient la base de la flotte de chars de l'Armée rouge en 1941, mais ne pouvaient pas résister aux nouveaux T-34 soviétiques et Réservoirs KV Turan.
Le problème a été aggravé par le fait que les premiers chars hongrois en série n'ont commencé à sortir de la chaîne de montage qu'en 1942, ils n'ont pas eu le temps de participer à l'attaque de Stalingrad et du Caucase. Mais cela les a également sauvés de la catastrophe qui a suivi, au cours de laquelle la 2e armée hongroise, qui a combattu sur le front de l'Est, selon diverses estimations, a perdu jusqu'à 150 000 hommes, jusqu'à 70% de son matériel et toutes les armes lourdes.
Évaluation des capacités du char Turan
Les débuts au combat à part entière des chars Turan ont duré deux ans; ils n'ont participé à des batailles avec les troupes soviétiques qu'en avril 1944. À ce moment-là, les chars en retard pour la guerre ont essayé de les moderniser. Déjà en 1942, parallèlement au Turan I, la Hongrie a décidé de commencer à assembler le char Turan II, dont la principale différence était la présence d'un canon à canon court de 75 mm avec une longueur de canon de 25 calibres. La masse de cette version du char hongrois est passée de 18,2 à 19,2 tonnes. Dans le même temps, le reste du moteur essence 8 cylindres d'une capacité de 265 ch. accéléré la voiture à 43 km / h lors de la conduite sur autoroute, la version avec un canon de 40 mm avait des performances légèrement meilleures - 47 km / h. La modification mise à jour a reçu la désignation 41. M Turan II.
Les tentatives de l'armée hongroise pour donner une seconde vie au projet de char de la fin des années 1930 doivent être considérées comme un échec. Mais ils ont échoué précisément à cause du moment où le char est apparu sur les champs de bataille. En 1940 et 1941, le véhicule aurait semblé avantageux par rapport aux chars légers à blindage pare-balles, qui constituaient la base des forces blindées de l'Armée rouge. Mais en 1944, les principaux adversaires du Turan étaient les chars moyens T-34 et T-34-85, que les pétroliers hongrois ne pouvaient tout simplement pas combattre à armes égales. Le canon de 40 mm n'a pas pénétré le blindage frontal du T-34 à quelque distance que ce soit. Le passage à un canon de 75 mm à canon court n'a pas changé significativement la situation. En fait, en 1944, l'analogue hongrois du char allemand Pz. Kpfw est entré sur les champs de bataille. IV, avec laquelle l'Allemagne a commencé une guerre contre l'URSS. En tant que char de soutien d'infanterie 41. M Turan II pourrait être qualifié de bon véhicule, le projectile de 75 mm avait un bon effet de fragmentation hautement explosif, mais combattre les véhicules blindés soviétiques modernes et les Lend-Lease Sherman était une tâche très difficile pour les Hongrois. Char.
L'armure de projectile d'armure frontale de 50-60 mm avait l'air bien au début des années 1940. C'était suffisant pour résister à la plupart des canons antichars d'avant-guerre jusqu'à 45 mm inclus. En fait, les Turans étaient confrontés à l'utilisation massive de canons de 57 mm et 76 mm par les troupes soviétiques, qui garantissaient de pénétrer leur blindage à une distance allant jusqu'à 1000 mètres, et le canon de 85 mm du T mis à jour Les -34 n'ont laissé aucune chance aux pétroliers hongrois. Les écrans anti-cumul, que les Hongrois commencèrent à installer sur leurs blindés en 1944, ne purent pas non plus corriger la situation. Dans le même temps, la conception rivetée obsolète de l'installation des plaques de blindage n'augmentait pas non plus l'efficacité au combat et la capacité de survie des véhicules. Lorsqu'un obus touchait le blindage, les rivets s'envolaient et même si le blindage n'était pas pénétré, ils pouvaient toucher l'équipement et l'équipage du véhicule de combat. La tour de trois hommes avec coupole de commandant, qui permettait de décharger le commandant, qui pouvait mener la bataille sans être distrait par d'autres tâches, n'a pas non plus sauvé la situation.
Une réponse digne aux chars soviétiques T-34 pourrait être la troisième version de la modernisation Turan, désignée 43. M Turan III. Mais ce char, armé d'un canon à canon long de 75 mm (longueur de canon de calibre 43), avec un blindage frontal renforcé jusqu'à 75 mm, n'était représenté que par quelques prototypes, il n'a jamais été produit en série. En réalité, lors de la rencontre avec des véhicules blindés soviétiques, qui ont été présentés en 1944 non seulement avec les nouveaux T-34-85 et IS-2, mais aussi avec diverses pièces d'artillerie automotrice, les chars hongrois Turan sont rapidement passés de la catégorie des militaires véhicules à la catégorie de la ferraille et des tombes fraternelles pour un équipage de cinq personnes.
