Si vous demandez à un spécialiste militaire de citer quelques-uns des meilleurs chars créés après la Seconde Guerre mondiale, alors le moyen soviétique T-54 en fera certainement partie.
Il a parfaitement compris l'expérience de l'utilisation de chars au cours de la dernière guerre mondiale.
Le renforcement de la protection blindée des blindés allemands, à la fin de la guerre, a contraint les concepteurs soviétiques à augmenter le niveau de puissance de feu de nos équipements. En 1944, le bureau d'études de l'Ural Tank Plant a développé le canon automoteur SU-100, avec un canon 100-mm D-10 S, le canon automoteur s'est bien montré dans les batailles. L'expérience a été transférée au char, en plaçant un canon de 100 mm sur le T-34, plusieurs T-34-100 ont été créés. Mais lors des tests sur le terrain, une erreur a été révélée - la transmission ne pouvait pas résister à un système d'artillerie aussi puissant.
Cependant, l'expérience a aidé à la création du char T-44-100, puis du T-54 ("modèle T-54 de 1946"). Une coque simple et technologiquement avancée a été prise du T-44. Comme sur le T-44, la feuille frontale a été rendue monolithique, supprimant la fente de visualisation du conducteur, améliorant ainsi la protection de la feuille frontale. Sur le toit de la coque ont été placés 2 dispositifs d'observation périscopique MK-1K.
Une tourelle plus grande avec une configuration améliorée a été placée au centre du char et son blindage frontal a atteint 200 mm. Un canon D-10T et une mitrailleuse SG-43 7, 62 mm qui lui sont associés ont été placés dans un masque cylindrique. La visée verticale était effectuée par le viseur articulé télescopique TSh-20, horizontal - par un entraînement électrique, qui était contrôlé par le commandant et le tireur.
Pour la première fois, sur un char soviétique moyen, une mitrailleuse anti-aérienne DShK a été installée et des mitrailleuses de cours ont été installées dans des boîtes blindées, sur des étagères à chenilles, avec télécommande.
Le schéma du département moteur-transmission, testé sur le T-44, n'a presque pas été touché, mais le diesel V-54 a été installé.
Le T-54 était plus lourd que le T-44, mais il marchait mieux - la chenille était faite de maillons fins, avec un engagement à goupille et de bons crampons, les roues étaient renforcées pour parer les vibrations angulaires. Amortisseurs hydrauliques à palettes installés.
En 1949, la première modernisation a été effectuée, selon les statistiques, 90% des coups dans le réservoir étaient à un mètre du sol, de sorte que l'épaisseur de la plaque avant a été réduite de 120 mm à 100 mm. Les mitrailleuses sur les étagères de la voie ont été supprimées, la tourelle anti-aérienne a été améliorée. Un filtre à air multicyclone amélioré avec bain d'huile et aspiration des poussières d'éjection a été utilisé dans le groupe motopropulseur, et un préchauffeur de buse pour l'huile a été installé, ce qui a réduit la préparation du moteur pour le démarrage par temps froid. La chenille a été agrandie de 80 mm, réduisant la pression spécifique au sol.
En 1951, la deuxième modernisation est effectuée. Nous avons installé une nouvelle tourelle hémisphérique, un nouveau viseur, amélioré l'étanchéité des pièces frottantes, roulements, appareils électriques, pour se protéger de la poussière. En 1951, le T-54A est sorti, qui était équipé de "Horizon", le stabilisateur du canon dans le plan vertical avec un entraînement de guidage électrique automatisé et un dispositif d'éjection pour souffler le canon. Il était désormais possible de mener des tirs dirigés en mouvement. Un filtre à air étagé et des volets de radiateur contrôlés ont été installés dans le moteur pour maintenir un fonctionnement optimal.
En 1952, une autre modernisation a été réalisée, qui a conduit à l'émergence T-54B … il était équipé d'un Cyclone, un stabilisateur d'arme dans les plans vertical et horizontal. Des dispositifs de vision nocturne infrarouge et des viseurs nocturnes sont apparus. Les réservoirs étaient équipés de kits pour surmonter indépendamment les plans d'eau. Avec l'aide d'eux, le réservoir a pu surmonter un réservoir de 5 m de profondeur et de 700 m de large.
Dans le même 1952, créé OT-54, au lieu d'une mitrailleuse couplée à un canon, ils ont installé un lance-flammes ATO-1 (lance-flammes automatique à poudre). Un réservoir de 460 litres de mélange feu a été installé dans la partie avant.. Il pouvait projeter un jet de flamme à 160 mètres
Depuis 1954, un petit parti a été créé commande T-54K, qui disposait de deux stations radio, d'un chargeur, d'un équipement de navigation.
Les T-54 sont les meilleurs chars de leur catégorie depuis 1946, et ce n'est qu'en 1958 que l'Angleterre a créé un canon de 105 mm plus puissant. Sur la base du T-54, le SU-122 ACS, le tracteur BTS-2 et la grue SPK-12G ont été créés.
Des chars ont été massivement livrés aux pays du Pacte de Varsovie, alliés au Moyen-Orient, où ils ont été baptisés par le feu. En Chine, le char a été copié et produit sous le nom de T-59.
Le T-54 et sa modernisation T-55 sont toujours en service dans de nombreux pays
Les caractéristiques de performance du T-54 (T-54A)
Poids, t - 36 (36, 4)
Longueur avec pistolet, mm - 9000 (9000)
Longueur du corps, mm - 6270 (6040)
Largeur, mm - 3150 (3270)
Hauteur, mm - 2400 (2400)
Jeu, mm - 425 (425)
Armement - canon 100 mm D-10T, 3 mitrailleuses SG-43, 1 DShK (canon 100 mm D-10TG, 2 mitrailleuses SGMT, 1 DShK.)
Réservation, front de coque - 120 mm (100 mm)
Conseil - 80 (80)
Caca - 45 (45)
Front de tour - 200 (200)
Toit - 30 (30)
Bas - 20 (20)
Pression spécifique, kg cm2 - 0,93 (0,81)
Croisière en magasin, km - 330 (440)
Moteur (520 CV) - B-54 (B-54)
Puissance spécifique, ch s., t - 14, 4 (14, 3)
Largeur de voie, mm - 500 (580)
Radio - 10-RT-26 (R-113)
Équipage - 4 (4)
