Défense aérienne de la Tchécoslovaquie. Dans les premières années d'après-guerre, l'armée tchécoslovaque était armée d'un étrange mélange d'armes anti-aériennes de production tchèque, allemande et soviétique.
Les troupes disposaient de 7, mitrailleuses 92 mm équipées de viseurs anti-aériens: allemands MG-34 et MG-42 et tchèques ZB-26, ZB-30, ZB-53, capturés aux Allemands et restés dans les entrepôts de la Zbrojovka entreprise de Brno. De plus, les unités d'infanterie utilisaient des mitrailleuses soviétiques de 7, 62 mm SG-43 sur une machine à roues Degtyarev, ce qui permettait de tirer sur des cibles aériennes. La mitrailleuse DShK de 12, 7 mm est devenue le moyen de défense aérienne de la liaison du bataillon. La protection contre les frappes aériennes des régiments d'infanterie et de chars était assurée par des batteries d'installations d'artillerie à tir rapide de 20 mm capturées par les Allemands: 2,0 cm Flak 28, 2,0 cm FlaK 30 et 2,0 cm Flak 38, ainsi que des mitrailleuses soviétiques de 37 mm 61 - À. Il est bien connu que la protection des aérodromes tchécoslovaques contre les bombardements à basse altitude et les frappes d'assaut jusqu'à la seconde moitié des années 1950 était assurée par des montures quad 20-mm 2, 0 cm Flakvierling 38. Dans les brigades et régiments d'artillerie antiaérienne formés pour couvrir des objets d'importance stratégique, les canons soviétiques de 85 mm s'entendaient avec les canons anti-aériens allemands de 88 mm. Des mitrailleuses de 7, 92 mm et 20 mm ont été envoyées dans des entrepôts au milieu des années 1950, et des canons anti-aériens de 88 mm sont restés en service jusqu'au début des années 1960.
Supports de mitrailleuses anti-aériennes de 12,7 mm
Déjà à la fin des années 1940, en Tchécoslovaquie, qui disposait d'une industrie d'armement développée et d'un personnel hautement qualifié, ils ont commencé à créer leurs propres systèmes d'armes anti-aériennes. Peu de temps après la fin des hostilités, les concepteurs de la société Zbrojovka Brno, sur la base des développements obtenus pendant les années d'occupation allemande, ont créé la mitrailleuse lourde ZK.477. Parallèlement aux tests du ZK 477, la mitrailleuse 12,7 mm Vz.38 / 46 a été lancée en production, qui était une version sous licence du DShKM soviétique. Extérieurement, la mitrailleuse modernisée différait non seulement par une forme différente du frein de bouche, dont la conception a été modifiée dans le DShK, mais également par la silhouette du couvercle du récepteur, dans laquelle le mécanisme du tambour a été aboli - il a été remplacé par un récepteur avec alimentation bidirectionnelle. Le nouveau mécanisme de puissance a permis d'utiliser la mitrailleuse dans des montures doubles et quadruples. Étant donné que le réglage fin du ZK.477 a pris du temps et qu'il n'avait pas d'avantages cardinaux par rapport au DShKM, les travaux sur celui-ci ont été réduits.
Comme vous le savez, les entreprises tchèques ont apporté une contribution très importante à l'équipement de la Wehrmacht et des troupes SS en véhicules blindés. En particulier, les véhicules blindés semi-chenillés Sd.kfz ont été produits dans les usines tchèques. 251 (mieux connu dans notre pays sous le nom de la société du fabricant "Ganomag"). Dans la période d'après-guerre, ce véhicule blindé de transport de troupes a été produit en Tchécoslovaquie sous la désignation Tatra OT-810. Le véhicule différait de son prototype allemand par un nouveau moteur diesel refroidi par air fabriqué par la société Tatra, une coque blindée complètement fermée et un châssis amélioré.
Véhicule blindé de transport de troupes OT-810
En plus des véhicules blindés de transport de troupes destinés au transport de l'infanterie, des modifications spécialisées ont été produites: porteurs d'armes diverses et tracteurs. Des mitrailleuses de gros calibre Vz.38 / 46 ont été installées sur certains des véhicules sur un socle spécial qui permettait une attaque circulaire, obtenant ainsi une mitrailleuse antiaérienne impromptue.
BTR OT-64, armé d'une mitrailleuse Vz. 38/46
Plus tard, un véhicule ayant un objectif similaire avec une tourelle de 12, 7 mm mitrailleuse a été créé sur le châssis d'un véhicule blindé de transport de troupes à roues OT-64. Dans les années 1970-1980, de tels véhicules blindés de transport de troupes des forces armées tchécoslovaques ont été utilisés pour transporter les équipages des MANPADS Strela-2M. Au milieu des années 90, des véhicules blindés de transport de troupes équipés de mitrailleuses lourdes à tourelle faisaient partie du contingent tchèque de maintien de la paix sur le territoire de l'ex-Yougoslavie.
L'un des premiers modèles adoptés par l'armée tchécoslovaque dans la période d'après-guerre était le support quad 12,7 mm Vz.53. Le ZPU avait une course de roue amovible et pesait 558 kg en position de tir. Quatre canons de 12,7 mm tiraient jusqu'à 60 balles par seconde. La portée effective de tir contre des cibles aériennes est d'environ 1 500 m. En termes de portée et de hauteur, le tchécoslovaque Vz.53 était inférieur au quadruple soviétique 14,5 mm ZPU-4. Mais le Vz.53 était beaucoup plus compact et pesait environ trois fois moins en position de transport. Elle pourrait être remorquée par une voiture à traction intégrale GAZ-69, ou à l'arrière d'un camion.
ZPU de la production tchécoslovaque Vz.53 dans l'exposition du musée cubain, consacrée aux événements de Playa Giron
Dans la seconde moitié des années 1950, le ZPU Vz.53 a été testé en URSS et a obtenu des notes élevées. L'unité quadruple tchécoslovaque de 12,7 mm a été activement exportée dans les années 1950-1960 et a participé à de nombreux conflits locaux. Pour l'époque, c'était une arme assez efficace capable de combattre avec succès des cibles aériennes à basse altitude.
Calcul cubain de ZPU Vz.53
Au cours de repousser le débarquement des forces anti-Castro sur Playa Giron en avril 1961, les équipages cubains du ZPU Vz.53 ont abattu et endommagé plusieurs bombardiers Douglas A-26В Invader. Des montures de mitrailleuses quadruples tchécoslovaques ont également été utilisées dans les guerres israélo-arabes, et un certain nombre d'entre elles ont été capturées par l'armée israélienne.
Tchécoslovaque 12, canon antiaérien de 7 mm Vz. 53, une exposition du musée israélien Batey ha-Osef
Dans les forces armées tchécoslovaques, des canons antiaériens quadruples de 12, 7 mm Vz.53 ont été utilisés dans la défense aérienne du bataillon et du niveau régimentaire jusqu'au milieu des années 1970, jusqu'à ce que les MANPADS Strela-2M soient supplantés.
canons antiaériens de 30 mm
Comme vous le savez, pendant la Seconde Guerre mondiale, les usines tchèques étaient une véritable forge d'armes pour l'armée allemande. Parallèlement à la production, les Tchèques ont créé de nouveaux types d'armes. Sur la base de l'installation jumelle de 30 mm de 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br), conçue sur ordre de la Kriegsmarine par les ingénieurs de Zbrojovka Brno, au début des années 1950, un canon antiaérien tracté à double canon M53 a été créé, également connu sous le nom de le canon antiaérien de 30 mm ZK.453 arr. 1953 g.
Canon antiaérien tracté 30 mm ZK.453
Le moteur à gaz automatique fournissait une cadence de tir allant jusqu'à 500 coups / min pour chaque baril. Mais comme le canon anti-aérien était alimenté par des cassettes dures pour 10 obus, la cadence de tir réelle au combat n'excédait pas 100 coups/min. La charge de munitions comprenait un traceur incendiaire perforant et des obus incendiaires à fragmentation hautement explosive. Un projectile incendiaire-traceur perforant pesant 540 g avec une vitesse initiale de 1 000 m / s à une distance de 500 m pourrait pénétrer un blindage en acier de 55 mm le long de la normale. Un projectile incendiaire hautement explosif pesant 450 g a laissé un canon de 2363 mm de long avec une vitesse initiale de 1 000 m/s. Le champ de tir sur les cibles aériennes peut atteindre 3000 m. La partie artillerie de l'installation était montée sur un chariot à quatre roues. Au poste de tir, il était suspendu à des vérins. La masse en position repliée est de 2100 kg, en position de combat de 1750 kg. Calcul - 5 personnes.
Le canon anti-aérien ZK.453 couvre le radar P-35
Les canons antiaériens remorqués ZK.453 étaient réduits à des batteries de 6 canons, mais si nécessaire, ils pouvaient être utilisés individuellement. Le principal inconvénient du ZK.453, comme le ZU-23 soviétique, réside dans ses capacités limitées dans des conditions de mauvaise visibilité et de nuit. Il n'avait pas d'interface avec le système de conduite de tir radar et n'avait pas de poste de guidage centralisé dans le cadre de la batterie.
En comparant le ZK.453 avec le 23 mm ZU-23 de fabrication soviétique, on peut noter que l'installation tchécoslovaque était plus lourde et avait une cadence de tir plus faible, mais la zone de tir effective était d'environ 25 % plus élevée, et son projectile avait un grand effet destructeur. Les montures jumelées ZK.453 de 30 mm ont été utilisées dans la défense aérienne militaire de la Tchécoslovaquie, de la Yougoslavie, de la Roumanie, de Cuba, de la Guinée et du Vietnam. Dans la plupart des pays, ils ont déjà été retirés du service.
Les installations ZK.453 remorquées jumelées de 30 mm avaient une faible mobilité et une cadence de tir de combat relativement faible, ce qui ne leur permettait pas d'être utilisées pour la couverture antiaérienne de convois de transport, de fusils motorisés et d'unités de chars. Afin d'éliminer ces lacunes, le canon antiaérien automoteur Praga PLDvK VZ a été adopté en 1959. 53/59, qui a reçu dans l'armée le nom officieux "Jesterka" - "Lézard". Le ZSU à roues pesant 10 300 kg avait une bonne capacité de cross-country et pouvait accélérer le long de l'autoroute à 65 km / h. En magasin en bas de l'autoroute 500 km. Equipage de 5 personnes.
ZSU PLDvK VZ. 53/59
La base de la ZSU était le véhicule à quatre roues motrices à trois essieux Praga V3S. Dans le même temps, le ZSU a reçu une nouvelle cabine blindée. L'armure offrait une protection contre les balles d'armes légères de calibre fusil et les éclats d'obus légers. Par rapport au ZK.453, la partie artillerie du canon automoteur a été modifiée. Pour augmenter la cadence de tir au combat, l'alimentation des canons anti-aériens de 30 mm a été transférée dans des chargeurs à boîte d'une capacité de 50 cartouches.
L'unité d'artillerie du ZSU PLDvK VZ. 53/59
La vitesse de visée du canon antiaérien de 30 mm jumelé a été augmentée en raison de l'utilisation d'entraînements électriques. Le guidage manuel a été utilisé comme sauvegarde. Dans le plan horizontal, il y avait possibilité de bombardement circulaire, angles de guidage verticaux de -10° à + 85°. En cas d'urgence, il était possible de tirer en mouvement. Cadence de tir effective: 120-150 coups/min. La cadence de tir et les caractéristiques balistiques sont restées au niveau de la configuration ZK.453. La charge totale de munitions dans 8 magasins était de 400 cartouches. Avec la masse d'un chargeur chargé de 84, 5 kg, les remplacer par deux agents infectieux était une procédure difficile qui nécessitait un effort physique important.
Le support d'artillerie à l'aide de guides spéciaux, de câbles et d'un treuil pouvait être transféré au sol et utilisé à l'arrêt à des positions préparées. Cela étendait les capacités tactiques et facilitait le camouflage de la batterie anti-aérienne lors d'opérations défensives.
En raison de la simplicité, de la fiabilité et des bonnes qualités opérationnelles et de combat du ZSU PLDvK VZ. 53/59 était populaire parmi les troupes. Jusqu'au milieu des années 1970, les "lézards" automoteurs tchécoslovaques étaient considérés comme un système de défense aérienne complètement moderne et, sous la désignation M53 / 59, étaient populaires sur le marché mondial des armes. Leurs acheteurs étaient: l'Egypte, l'Irak, la Libye, Cuba, la Yougoslavie et le Zaïre. La plupart des M53/59 ont été livrés en Yougoslavie. Selon les données occidentales, en 1991, 789 ZSU ont été livrées à l'armée yougoslave.
Les canons antiaériens automoteurs M53/59 ont été utilisés par les belligérants lors des conflits armés qui ont éclaté sur le territoire de l'ex-Yougoslavie. Initialement, l'armée serbe utilisait un SPAAG de 30 mm pour tirer sur des cibles au sol. En raison de la densité de tir importante et de la vitesse initiale élevée des obus de 30 mm qui ont percé les murs de briques des maisons, et de la capacité de tirer sur les étages supérieurs et les greniers, les canons antiaériens sont devenus indispensables dans les batailles urbaines.
Ces canons antiaériens ont été particulièrement activement utilisés pendant les hostilités en Bosnie et au Kosovo. Après les tout premiers affrontements militaires, le bruit caractéristique de leurs tirs a eu un fort effet psychologique sur les soldats ennemis: les M53/59, invulnérables aux tirs d'armes légères, faisaient facilement face à l'infanterie et aux véhicules légèrement blindés qui ne s'étaient pas abrités.
Au milieu des années 1990, les ZSU M53 / 59 étaient considérés comme désespérément obsolètes, et les analystes militaires occidentaux ne les prenaient pas au sérieux lors de la planification des frappes aériennes sur la Serbie. Au cours de la repousse des bombardements de la Serbie-et-Monténégro par les forces de l'OTAN en 1999, les ZSU M53 / 59 ont été impliqués dans la défense aérienne. Les forces aériennes des pays de l'OTAN utilisaient activement la guerre électronique, ce qui rendait difficile l'utilisation des stations radar. Mais les M53/59 ne disposaient pas de systèmes de contrôle centralisés avec détection radar. Par conséquent, les moyens de guerre électronique contre eux étaient inutiles et un calcul bien préparé pouvait effectivement détruire des cibles aériennes volant à basse altitude, après les avoir détectées visuellement. Selon les données officielles serbes, 12 missiles de croisière et un drone ont été touchés par le feu du ZSU M53/59. Le seul avion piloté abattu le 24 juin 1992 était le MiG-21 croate.
En République tchèque, le dernier ZSU PLDvK VZ. 53/59 ont été déclassés en 2003. Il y a encore environ 40 canons automoteurs en stock en Slovaquie. En outre, le ZSU à roues a survécu dans les forces armées de Bosnie-Herzégovine et de Serbie. En Yougoslavie et en Tchécoslovaquie à la fin des années 1980, des tentatives ont été faites pour créer un système de missile de défense aérienne à courte portée basé sur un canon automoteur anti-aérien, équipé de missiles à tête autodirectrice thermique: K-13, R-60 et R-73.
Pour augmenter la vitesse de vol des missiles au lancement, ils devaient être équipés de propulseurs à propergol solide accélérants supplémentaires. Après des essais, la construction en série de systèmes de missiles antiaériens automoteurs improvisés en Tchécoslovaquie a été abandonnée. En Yougoslavie, 12 systèmes de défense aérienne ont été construits avec des missiles PL-4M - des missiles air-air R-73E modifiés. Les moteurs de l'avion NAR S-24 ont été utilisés comme étages supérieurs supplémentaires. Théoriquement, le système de défense antimissile PL-4M pourrait toucher une cible à une distance de 5 km et une altitude de 3 km. En 1999, quatre PL-4M ont été lancés de nuit contre des cibles réelles à proximité de Belgrade. On ne sait pas s'il était possible d'atteindre le coup. Un lanceur était situé sur le territoire du Kosovo, d'où deux avions d'attaque A-10 Thunderbolt II ont été tirés pendant la journée. Les pilotes d'avions américains ont remarqué à temps le lancement du système de défense antimissile et ont évité la défaite en utilisant des pièges à chaleur.
ZSU PLDvK VZ à roues. 53/59 étaient bien adaptés pour l'escorte des convois de transport et la couverture antiaérienne pour les objets à l'arrière. Mais en raison d'un blindage médiocre et d'une maniabilité insuffisante, ils ne pouvaient pas se déplacer dans les mêmes formations de combat avec des chars. Au milieu des années 1980, le ZSU BVP-1 STROP-1 a été créé en Tchécoslovaquie. Sa base était le véhicule de combat d'infanterie à chenilles BVP-1, qui était la version tchécoslovaque du BMP-1. Selon les exigences de l'armée, le véhicule était équipé d'un système de recherche et de visée optoélectronique, d'un télémètre laser et d'un ordinateur balistique électronique.
ZSU BVP-1 STROP-1
Lors de tests effectués en 1984, pendant la journée, il a été possible de détecter un chasseur MiG-21 à une distance de 10 à 12 km et de déterminer la distance qui le sépare avec une grande précision. Le ZSU BVP-1 STROP-1 utilisait une unité d'artillerie télécommandée du PLDvK VZ. 53/59. La portée du tir d'ouverture était de 4 km. Portée de tir effective 2000 m.
Ainsi, les Tchèques ont tenté de croiser les dernières technologies électroniques avec des canons anti-aériens, qui ont fait remonter leur ascendance aux canons de 30 mm utilisés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Il convient de rappeler qu'en URSS depuis 1965, le ZSU-23-4 "Shilka" avec un radar de détection est entré dans les troupes et qu'en 1982, le système de missile et de canon antiaérien Tunguska est entré en service dans l'armée soviétique. L'utilisation de fusils d'assaut d'artillerie antiaérienne avec des chargeurs externes à cette époque était un anachronisme, et de manière tout à fait prévisible, le BVP-1 STROP-I ZSU n'a pas été adopté.
En 1987, les travaux ont commencé sur le système de missile anti-aérien et d'artillerie STROP-II. Le véhicule était armé d'une tourelle avec un canon soviétique à double canon de 30 mm 2A38 (utilisé dans l'armement des systèmes de missiles de défense aérienne Tunguska et Pantsir-S1) et de missiles avec le Strela-2M TGS. La mitrailleuse PKT de 7,62 mm était également associée aux canons.
ZRAK STROP-II
La base du système de missile de défense aérienne STROP-II était une plate-forme à roues légèrement blindée connue sous le nom de Tatra 815 VP 31 29 avec un agencement de roues 8x8. Le même châssis a été utilisé pour créer les canons automoteurs VZ de 152 mm. 77 Dana. Le système de conduite de tir était le même que sur le STROP-I ZSU. Cependant, lors des tests, qui ont commencé en 1989, il s'est avéré que l'entraînement de guidage horizontal de la tourelle massive donne une erreur inacceptable, qui affecte la précision de tir. De plus, le choix des missiles Strela-2M était dû au fait que ce MANPADS était produit sous licence en Tchécoslovaquie. Mais à la fin des années 1980, ce complexe avec un autodirecteur IR non refroidi ne répondait plus aux exigences des systèmes de défense aérienne modernes. Dans sa forme actuelle, le système de défense aérienne STROP-II ne convenait pas aux militaires. L'avenir du complexe mobile a été influencé par la Révolution de velours et la rupture de la coopération militaro-technique avec la Russie.
Après le divorce de la République tchèque, la version slovaque a été présentée - ZRPK BRAMS. Le châssis et l'unité d'artillerie sont restés les mêmes, mais le système de conduite de tir et l'équipement de contrôle ont été recréés. Le véhicule n'avait pas de radar, il était censé utiliser un système optoélectronique pour rechercher des cibles et un guidage, composé d'une caméra de télévision avec une optique puissante, d'une caméra thermique et d'un télémètre laser - offrant une plage de détection et de suivi acceptable des cibles aériennes pour les armes utilisées. De plus, au lieu de deux missiles Strela-2M franchement dépassés, des missiles jumeaux Igla-1 ont été placés à l'arrière de la tour, sur les côtés du ballon avec des capteurs de système de guidage. Afin d'assurer la stabilité, lors du tir, la machine est fixée avec quatre supports hydrauliques.
BRAMS ZRPK
ZRPK BRAMS est capable de frapper des cibles avec des tirs de canon à une distance allant jusqu'à 4000 m, des missiles anti-aériens - jusqu'à 5000 m. Angles de visée verticaux des armes: de -5° à + 85 °. Une voiture pesant 27 100 kg accélère sur l'autoroute à 100 km/h. Autonomie de croisière de 700 km. Equipage de 4 personnes.
Dans les années 1990-2000, les forces armées slovaques, en raison de contraintes financières, ne pouvaient pas se permettre l'achat de nouveaux systèmes de missiles anti-aériens. À cet égard, le système de missile de défense aérienne BRAMS n'était proposé qu'à l'exportation. La voiture a été présentée à plusieurs reprises lors d'expositions d'armes, mais les acheteurs potentiels n'étaient pas intéressés. Simultanément aux Slovaques, les Tchèques ont tenté de redonner vie au complexe anti-aérien basé sur le châssis Tatra 815. Au lieu d'une tourelle avec un canon 2A38 de 30 mm et des MANPADS, le nouveau canon anti-aérien automoteur STYX a été pour recevoir une monture d'artillerie Oerlikon GDF-005 de 35 mm de fabrication suisse. Cependant, la question n'a pas progressé au-delà des mises en page.
canons anti-aériens de 57 mm
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est devenu clair que pour l'artillerie antiaérienne, il existe une plage d'altitudes "difficile" de 1500 m à 3000. Ici, l'avion s'est avéré inaccessible pour les canons anti-aériens de petit calibre et pour les canons de l'artillerie lourde antiaérienne, cette hauteur était trop faible. Pour résoudre le problème, il semblait naturel de créer des canons anti-aériens d'un calibre intermédiaire. La société allemande Rheinmetall AG a sorti un petit lot de canons antiaériens de 50 mm de 5 cm Flak 41. Mais, comme on dit, le canon "n'est pas parti", lors d'une opération dans l'armée, des lacunes majeures ont été révélées. Malgré le calibre relativement gros, les obus de 50 mm manquaient de puissance. De plus, les éclairs des coups de feu, même par une journée ensoleillée, aveuglaient le tireur. L'attelage dans des conditions de combat réelles s'est avéré trop encombrant et peu pratique. Le mécanisme de visée horizontale était trop faible et fonctionnait lentement. En mars 1944, les concepteurs tchèques de Skoda ont été chargés de créer un nouveau canon antiaérien automatique de 50 mm basé sur l'unité d'artillerie de l'installation de 30 mm de 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br). Selon le TTZ spécifié, le nouveau canon antiaérien de 50 mm était censé avoir une portée de tir de 8000 m, la vitesse initiale du projectile - 1000 m / s, la masse du projectile - 2,5 kg. Plus tard, le calibre de ce canon a été porté à 55 mm, ce qui était censé augmenter la portée, la portée et la puissance destructrice du projectile.
Dans la période d'après-guerre, les travaux sur la création d'un nouveau canon anti-aérien se sont poursuivis, mais il est désormais conçu pour un calibre de 57 mm. En 1950, plusieurs prototypes ont été présentés pour les tests, différant par le système d'alimentation et les chariots. Le premier prototype du canon, indexé R8, avait une plate-forme à quatre lits rabattables et un empattement amovible. Le canon antiaérien R8 pesait près de trois tonnes. Les canons antiaériens de 57 mm étaient alimentés par un ruban métallique. Le deuxième prototype R10, qui avait un système de lancement de projectile similaire, était monté sur un affût conçu comme le canon anti-aérien Bofors L/60 de 40 mm, il pesait donc une tonne de plus. Le troisième prototype R12 était également monté sur un véhicule à deux roues, mais les obus étaient alimentés par un chargeur de 40 cartouches, ce qui augmentait sa masse de 550 kg par rapport au R10. Après les tests, des exigences ont été avancées pour augmenter la portée de tir horizontale à 13 500 mètres, et le plafond devait être d'au moins 5 500 mètres. En outre, l'armée a noté la nécessité d'améliorer la fiabilité et la qualité de l'assemblage des canons, ainsi que d'augmenter la vitesse de visée. La ressource de survie du canon était censée être d'au moins 2000 coups. La plate-forme du pistolet était censée être amovible et le calcul du pistolet avait un couvercle de bouclier qui protégeait des balles de fusil de calibre et des éclats d'obus. La masse totale du canon anti-aérien avec la plate-forme ne devait pas dépasser quatre tonnes.
Le raffinement du canon anti-aérien de 57 mm s'éternisait et, après des essais militaires infructueux en 1954, la question se posait de l'arrêt du raffinement. À cette époque, un canon anti-aérien 57-mm assez réussi S-60 était produit en série en URSS, et les perspectives d'un canon anti-aérien tchécoslovaque, qui avait également des tirs unitaires uniques qui n'étaient pas interchangeables avec les 57- soviétiques. projectiles mm, étaient vagues. Mais la direction de la Tchécoslovaquie, après avoir éliminé les principaux défauts, afin de soutenir sa propre industrie d'armement en 1956, a lancé la production en série des canons R10, qui ont été mis en service sous la désignation VZ.7S. Des canons anti-aériens de 57 mm sont entrés dans le 73e régiment d'artillerie antiaérienne à Pilsen et dans les 253e et 254e régiments de défense aérienne antiaérienne de la 82e division d'artillerie de défense aérienne à Jaromir.
Canon antiaérien de 57 mm VZ.7S
L'automatisme du pistolet fonctionnait grâce à l'élimination des gaz en poudre et à une courte course du canon. La nourriture était fournie à partir d'un ruban métallique. À titre indicatif, un entraînement électrique a été utilisé, alimenté par un générateur à essence. La charge de munitions comprenait des tirs unitaires avec un traceur à fragmentation et des obus perforants. La masse du projectile était de 2,5 kg, la vitesse initiale était de 1005 m/s. Cadence de tir - 180 coups / min. La masse du canon en position de tir est d'environ 4200 kg. Calcul - 6 personnes. Vitesse de déplacement - jusqu'à 50 km / h.
En comparant les canons anti-aériens de 57 mm de la production tchécoslovaque et soviétique, on peut noter que le VZ.7S dépassait légèrement le C-60 dans la vitesse initiale du projectile, ce qui donnait une portée de tir direct plus longue. Grâce au système d'alimentation par courroie, le canon antiaérien tchécoslovaque était plus rapide. Dans le même temps, le canon antiaérien soviétique S-60 a démontré une meilleure fiabilité et un coût nettement inférieur. Dès le début, la batterie S-60 comprenait une station de pointage des canons, ce qui assurait une plus grande efficacité des tirs anti-aériens. En conséquence, seuls 219 canons VZ.7S ont été assemblés dans l'entreprise ZVIL Pilsen, qui jusqu'au début des années 1990 ont été utilisés en parallèle avec le S-60 soviétique.
Simultanément au développement du canon antiaérien tracté de 57 mm R10, sa version automotrice a été créée en Tchécoslovaquie. Le char T-34-85 a été utilisé comme châssis. De 1953 à 1955, plusieurs modifications de la ZSU ont été créées. Mais au final, les Tchèques ont préféré le jumeau soviétique ZSU-57-2 basé sur le char T-54, qui fut en service jusqu'à la seconde moitié des années 1980.
Canons anti-aériens de moyen calibre
A la fin des années 1940, la Tchécoslovaquie possédait jusqu'à un cent et demi de canons anti-aériens de moyen calibre: canons anti-aériens 85-mm KS-12 modèle 1944 et 88-mm 8, 8-cm Flak 37 et 8, 8 cm Flak 41. Cependant, sur la base de l'expérience de l'utilisation de l'artillerie antiaérienne allemande contre les bombardiers alliés, les ingénieurs de Škoda ont commencé en 1948 à concevoir un canon antiaérien de 100 mm avec une vitesse initiale et une cadence de tir accrues. Le nouveau système d'artillerie, qui a reçu la désignation d'usine R11, avait beaucoup en commun avec le canon anti-aérien allemand 8, 8 cm Flak 41. L'affût de canon, la conception du canon, les mécanismes de recul et un certain nombre d'autres détails ont été repris de l'allemand arme à feu. Pour augmenter la cadence de tir au combat, on utilisait de la nourriture en magasin, ce qui permettait de faire 25 coups/min. Une cadence de tir impressionnante pour ce calibre était combinée à d'excellentes performances balistiques. Avec une longueur de canon de 5500 mm (55 calibres), la vitesse initiale était de 1050 m/s. Le canon R11 était supérieur au KS-19, qui avait une longueur de canon de 60 calibres. Ainsi, le canon anti-aérien de 100 mm KS-19 pouvait tirer 15 obus par minute, avec une vitesse initiale de 900 m/s.
Canon antiaérien de 100 mm R11
Malgré la supériorité d'un certain nombre de paramètres sur le canon anti-aérien soviétique KS-19, il n'a pas été possible de produire en série le canon anti-aérien 100-mm tchécoslovaque R11. Et le fait n'était pas seulement que le prototype du pistolet a donné beaucoup d'échecs lors des tests et a nécessité beaucoup de révisions. Les spécialistes de la société Skoda seraient sûrement en mesure de résoudre les principaux problèmes techniques et de renforcer le système d'artillerie au niveau de fiabilité opérationnelle requis. Après l'établissement du régime communiste en Tchécoslovaquie, dans l'intérêt des dividendes politiques et économiques, la nouvelle direction du pays a décidé de réduire un certain nombre de programmes ambitieux pour créer un certain nombre de modèles de véhicules blindés et de pièces d'artillerie, en se concentrant sur les armes lourdes et de l'équipement de fabrication soviétique. En conséquence, la Tchécoslovaquie a reçu plusieurs dizaines de canons antiaériens de 100 mm KS-19M2, qui ont fonctionné jusqu'au début des années 1980, après quoi ils ont été transférés en stockage.
Canon anti-aérien de 100 mm KS-19
Contrairement aux canons antiaériens de 85 mm modèle 1944, pour lesquels les données de tir provenaient du PUAZO-4A obsolète, la conduite de tir de la batterie antiaérienne KS-19M2 était effectuée par le système GSP-100M, conçu pour guidage à distance en azimut et angle d'élévation de huit canons ou moins et saisie automatique des valeurs pour le réglage du fusible en fonction des données du radar de ciblage anti-aérien. La visée du canon était effectuée de manière centralisée, à l'aide d'entraînements servo-hydrauliques.
En plus des canons antiaériens de 85, 88 et 100 mm déjà mentionnés de production soviétique et allemande, des canons antiaériens KS-30 de 130 mm ont été fournis à la Tchécoslovaquie pour armer les régiments d'artillerie antiaérienne destinés à protéger stratégiquement objets fixes importants.
Canon antiaérien de 130 mm KS-30 au musée Leshany près de Prague
Avec une masse en position de combat de 23 500 kg, le canon a tiré 33,4 kg avec des obus à fragmentation qui ont quitté le canon avec une vitesse initiale de 970 m / s. Le champ de tir sur une cible aérienne - jusqu'à 19 500 m. Le canon anti-aérien 130-mm avait un chargement de boîtier séparé, avec une cadence de tir jusqu'à 12 coups / min. Les canons de la batterie anti-aérienne étaient guidés automatiquement à l'aide des entraînements de suivi, selon les données du dispositif de conduite de tir anti-aérien. Le temps de réponse des fusibles à distance a également été réglé automatiquement. Les paramètres cibles ont été déterminés à l'aide de la station de guidage du pistolet SON-30.
Comparé aux canons anti-aériens KS-19, produits à 10151 exemplaires, le 130-mm KS-30 a été beaucoup moins commercialisé - 738 canons. La Tchécoslovaquie était l'un des rares pays (à part l'URSS) où les canons anti-aériens KS-30 étaient en service. Actuellement, tous les canons antiaériens de 130 mm sont hors service. Plusieurs exemplaires ont été conservés dans les musées tchèques.
