Dès le début du développement des véhicules blindés, le problème de la mauvaise visibilité s'est posé. Les exigences visant à maximiser la sécurité des véhicules blindés imposent des restrictions sévères sur les dispositifs d'arpentage. Les dispositifs optiques montés sur des véhicules blindés ont des angles de vision limités à de faibles vitesses de visée. Ce problème s'applique à la fois au commandant et au tireur et au conducteur du véhicule blindé. L'auteur a personnellement eu la chance de conduire un BTR-80 en tant que passager et de voir comment le conducteur, sur certaines sections de l'itinéraire, est sorti de la trappe jusqu'à la taille, contrôlant adroitement le volant du véhicule blindé avec son pied. L'utilisation d'une telle méthode de contrôle caractérise clairement la visibilité dans ce véhicule blindé.
Au XXIe siècle, il est devenu possible d'améliorer radicalement les capacités des équipages de véhicules blindés pour l'orientation dans l'espace et la recherche de cibles. Des caméras vidéo haute résolution, des dispositifs de vision nocturne haute performance et des imageurs thermiques sont apparus. Néanmoins, un certain scepticisme subsiste quant au renforcement radical des capacités des blindés nationaux en termes d'observation et de reconnaissance de cibles. Pour détecter des cibles, il faut encore beaucoup de temps pour faire tourner les dispositifs d'observation, avec le pointage ultérieur des armes sur la cible.
Il y a peut-être des progrès dans le char T-14 le plus avancé sur le plan conceptuel sur la plate-forme Armata, mais des questions se posent sur les capacités des caméras polyvalentes, la présence de canaux de vision nocturne dans leur composition, les commandes de vitesse et de guidage pour les dispositifs d'observation.
Une solution extrêmement intéressante ressemble au projet de casque IronVision de la société israélienne Elbit System. Comme le casque du pilote du chasseur américain F-35 de cinquième génération, le casque IronVision permettra à l'équipage du véhicule blindé de voir "à travers" le blindage. Le casque fournit à l'équipage une image couleur à haute résolution qui permet de distinguer les objets à la fois à proximité et à distance du véhicule blindé.
Il est nécessaire de s'attarder sur cette technologie plus en détail. Le problème de la mise en œuvre d'un "blindage transparent" est qu'il ne suffit pas d'accrocher le véhicule blindé avec des caméras vidéo et de mettre un casque avec des écrans ou une projection d'une image dans l'œil du pilote sur le pilote. Le logiciel le plus sophistiqué est nécessaire pour « assembler » les informations des caméras voisines en temps réel et les mélanger, c'est-à-dire superposer des couches d'informations provenant de différents types de capteurs. Pour un logiciel aussi complexe, un complexe informatique approprié est requis.
La taille totale des codes sources du logiciel (SW) du chasseur F-35 dépasse 20 millions de lignes, près de la moitié de ce code programme (8,6 millions de lignes) effectue en temps réel le traitement algorithmique le plus complexe pour coller tous les données provenant des capteurs en une seule image du théâtre d'action de combat.
Le supercalculateur embarqué du chasseur F-35 est capable d'effectuer en continu 40 milliards d'opérations par seconde, grâce auxquelles il fournit une exécution multitâche des algorithmes gourmands en ressources de l'avionique avancée, y compris le traitement des données électro-optiques, infrarouges et radar. Les informations traitées provenant des capteurs de l'avion sont affichées directement dans les pupilles du pilote, en tenant compte de la rotation de la tête par rapport au corps de l'avion.
En Russie, des casques de nouvelle génération sont développés dans le cadre de la création du chasseur Su-57 de cinquième génération et de l'hélicoptère Mi-28NM "Night Hunter".
Sur la base des informations disponibles, on peut supposer qu'un casque de pilote russe techniquement prometteur est capable d'afficher des informations graphiques, mais en même temps, il se concentre principalement sur l'affichage de graphiques symboliques. La qualité de l'image affichée par les moyens de reconnaissance optiques et thermiques sera probablement inférieure à la qualité de l'image affichée par le casque du pilote de F-35, compte tenu des difficultés que nécessite la configuration de ce dernier. Le montage d'un casque de pilote de F-35 prend deux jours, deux heures chacun, l'affichage en réalité augmentée doit être situé exactement à 2 millimètres du centre de la pupille, chaque casque est conçu pour un pilote spécifique. L'avantage de l'approche russe est probablement la facilité d'ajustement du casque par rapport à son homologue américain, et le casque russe est également susceptible d'être utilisé par tout pilote avec un ajustement minimal.
Un problème beaucoup plus important est la capacité du logiciel du véhicule de combat à fournir un "collage" transparent de l'image provenant des caméras polyvalentes. À cet égard, les systèmes russes sont très probablement encore inférieurs aux systèmes d'un ennemi potentiel, fournissant une image au casque uniquement à partir de dispositifs d'observation situés dans le nez de l'avion. Cependant, il est possible que des travaux dans ce sens soient déjà en cours dans les institutions concernées.
Quelle est la demande pour ce type d'équipement en tant qu'équipement pour les véhicules blindés de combat ? Le combat au sol est beaucoup plus dynamique que le combat aérien, bien sûr non pas du point de vue de la vitesse de déplacement des véhicules de combat, mais du point de vue de la soudaineté de l'apparition des menaces. Ceci est facilité par le terrain difficile et la présence d'espaces verts, de bâtiments et de structures. Et si nous voulons fournir aux équipages une conscience situationnelle élevée, alors les technologies aéronautiques doivent être adaptées pour une utilisation sur des véhicules blindés, et l'exemple ci-dessus du casque IronVision de la société israélienne Elbit System montre clairement que leur temps est déjà venu.
Lors de l'utilisation de systèmes d'affichage d'images dans un casque, il est nécessaire de prendre en compte le fait qu'une personne n'est pas un hibou et ne peut pas tourner la tête à 180 degrés. Si nous utilisons une image provenant de capteurs situés dans le nez d'un avion ou d'un hélicoptère, ce n'est pas si critique. Mais lorsqu'on offre à l'équipage une vue panoramique, il est nécessaire d'envisager diverses options de solutions qui réduisent le besoin pour les membres d'équipage de tourner la tête à des angles maximum. Par exemple, en compressant une image dans une sorte de panorama 3D, en tournant la tête de 90 degrés, l'image pivote en fait de 180 degrés. Une autre option est la présence de boutons pour un changement rapide de direction - lorsque vous appuyez sur l'un d'eux, le centre de l'image se déplace vers l'hémisphère supérieur / latéral / arrière. L'avantage des systèmes d'affichage d'images numériques est que plusieurs options de contrôle de la vue peuvent être mises en œuvre, et chaque membre de l'équipage du véhicule blindé pourra choisir lui-même la méthode la plus pratique.
La principale méthode de pointage des armes sur une cible devrait être la visée. Dans ce mode, plusieurs algorithmes de contrôle peuvent être mis en œuvre - par exemple, lorsqu'une cible est détectée, l'opérateur la capture, après quoi un ordre est donné d'utiliser l'arme, puis le DUMV se retourne et tire automatiquement sur la cible. Dans un autre scénario, le DUMV effectue un virage et en suivant la cible, l'opérateur donne un ordre supplémentaire d'ouvrir le feu.
Casque ou écran ?
Théoriquement, les informations provenant de caméras externes et d'autres moyens de reconnaissance peuvent être affichées sur des écrans grand format dans le cockpit d'un véhicule de combat, dans ce cas, le guidage des armes sera assuré par des systèmes de désignation de cibles (NSC) montés sur casque similaires à ceux utilisés dans les cockpits des chasseurs Su-27, MiG-29, hélicoptères Ka-50. Mais l'utilisation de telles solutions sera un pas en arrière, car la commodité et la qualité de l'affichage des informations sur des écrans grand format seront de toute façon pires que lorsqu'elles sont affichées sur un écran monté sur un casque, et la défaillance des écrans grande surface pendant une bataille est plus probable que des dommages à un casque, qui ne sera probablement détruit qu'avec la tête du porteur.
Dans le cas de l'utilisation des écrans comme moyen d'affichage d'informations de secours, le guidage peut se faire en précisant un point à la surface de l'écran tactile, c'est-à-dire agir selon le principe du « pointer la cible avec le doigt."
À en juger par les dernières informations, ces panneaux de l'industrie russe sont tout à fait capables de le faire.
Comme mentionné précédemment, par rapport aux systèmes d'affichage d'images dans un casque, l'affichage d'informations sur des écrans peut être considéré comme une direction de développement moins prometteuse. Sur l'exemple du développement des planches de bord des avions et des hélicoptères, on peut voir que les écrans à cristaux liquides ont coexisté avec les indicateurs mécaniques depuis un certain temps. Plus tard, au fur et à mesure que les gens se sont habitués aux écrans et sont devenus convaincus de leur fiabilité, ils ont progressivement commencé à abandonner les indicateurs mécaniques.
Un processus similaire à l'avenir peut se produire avec les écrans. Au fur et à mesure que les technologies des casques avec possibilité d'afficher des images s'améliorent, le processus de leur mise en place est simplifié et automatisé, un rejet complet des affichages dans le cockpit des équipements militaires est possible. Cela optimisera l'ergonomie du cockpit en tenant compte de l'espace libéré. Du point de vue de la redondance de la sortie image, il est plus simple de mettre un casque de rechange dans le cockpit et de faire une ligne de secours pour le connecter.
Neurointerface
Actuellement, les technologies de lecture de l'activité cérébrale se développent rapidement. On ne parle pas de lecture mentale maintenant, tout d'abord, ces technologies sont en demande dans le domaine médical pour les personnes à mobilité réduite. Les premières expériences impliquaient l'introduction de petites électrodes dans le cerveau humain, mais plus tard, il y avait des appareils qui étaient placés dans un casque spécial et permettaient de contrôler une prothèse ou même un personnage dans un jeu informatique.
Potentiellement, ces technologies peuvent avoir un impact significatif sur les systèmes de contrôle des véhicules de combat. Par exemple, lorsque la distance à l'objet observé est modifiée, une personne recentre ses yeux intuitivement, sans efforts mentaux ou musculaires supplémentaires. Dans un casque d'imagerie, la technologie de détection cérébrale peut être utilisée conjointement avec la technologie de suivi de la pupille pour modifier instantanément le grossissement des dispositifs de ciblage en fonction de l'intuition «mentale» de l'opérateur. Dans le cas de l'utilisation d'entraînements à grande vitesse pour guider les moyens de reconnaissance, l'opérateur pourra changer le champ de vision aussi rapidement qu'une personne le peut, en regardant simplement autour de lui.
Sortir
La combinaison du DUMV avec des entraînements de guidage à grande vitesse et des systèmes d'affichage d'informations modernes dans les casques de véhicules blindés, avec des armes de visée d'un coup d'œil, permettra aux véhicules blindés d'acquérir une connaissance de la situation auparavant indisponible et le taux de réaction le plus élevé aux menaces.
