Ces dernières années, la situation avec la fourniture à l'armée russe d'échantillons modernes d'équipements blindés s'est fortement aggravée. Les informations des bureaux du ministère de la Défense sont devenues accessibles au public et les Russes ordinaires comprennent que dans le domaine des armes, malgré toutes les prévisions positives des autorités, il existe un problème réel et, de plus, très grave. Tout d'abord, cela est dû au manque d'intérêt des militaires russes eux-mêmes pour la production nationale, qui a été exprimé dans les déclarations critiques du commandant en chef des forces terrestres Postnikov au sujet du char T-90 et de ses modifications. Un problème tout aussi important est qu'en Russie il reste en fait une entreprise - Uralvagonzavod (UVZ), qui produit des réservoirs pour assurer non seulement le marché intérieur, mais aussi l'approvisionnement à l'exportation.
La production du char T-90 dans une version améliorée du T-90A pour le ravitaillement de l'armée russe n'a été rétablie après une longue interruption qu'en 2004. Au cours de la période 2004-2007, un total de 94 chars T-90A ont été fabriqués pour le ministère russe de la Défense, et en 2007, un contrat de trois ans a été signé pour la production de 189 chars T-90A en 2008-2010 à UVZ pour le réarmement de l'armée russe. A noter qu'avec la sursaturation du parc de chars en Russie, l'acquisition du T-90A a été faite afin de maintenir la production de chars mourant progressivement à UVZ. Lorsque le contrat de trois ans a expiré, des désaccords assez sérieux sont survenus entre UVZ et le ministère russe de la Défense sur la question de nouveaux achats du T-90A, mais la direction d'UVZ a finalement réussi à faire pression pour une commande pour la fabrication et la fourniture d'un lot supplémentaire de chars T-90A pour la période 2011.
À ce stade, le T-90A dans son apparence modernisée actuelle devrait être considéré comme n'étant pas tout à fait conforme aux exigences modernes pour les véhicules de combat blindés. Le char a un moteur de faible puissance (selon les normes modernes) - 1000 ch, ainsi qu'une transmission obsolète, une protection insuffisante, des systèmes de contrôle de tir et de surveillance obsolètes, un canon qui ne répond pas aux exigences modernes, n'a pas d'informations de char individuelles et système de contrôle. Aucun changement n'a été apporté à un endroit aussi vulnérable de tous les chars de la famille T-72, comme l'emplacement des munitions. De plus, sur le T-90A de série, même certaines solutions techniques modernes assez fiables et bien testées n'ont pas été utilisées. L'amélioration du T-90 s'est faite en grande partie lentement, pour laquelle il faut considérer à la fois UKBTM et UVZ, et le ministère de la Défense, également coupables.
Récemment, Uralvagonzavod a intensifié ses travaux sur le développement d'une nouvelle version modernisée du char basée sur le T-90, désignée T-90AM. Dans la version modernisée, le char a reçu une nouvelle tourelle avec un chargeur automatique moderne avec le placement de la plupart des munitions dans une niche arrière séparée, de tout nouveaux dispositifs d'observation et de conduite de tir, une protection améliorée, ainsi qu'un nouveau 125-mm 2A82 canon. En 2009, un prototype T-90AM a été créé, qui a été testé et affiné, mais la position du ministère de la Défense à son égard est encore incertaine, et il n'y a pas de certitude exacte que le nouveau véhicule entrera en service.
Pendant longtemps, l'avenir de la construction de chars russes a été associé à la création d'un char de toute nouvelle génération "Object 195" par les concepteurs de l'UKBTM. En fait, il s'agit d'une conception fondamentalement nouvelle. L'équipage de ce véhicule de combat est logé dans un compartiment isolé (capsule) de la coque, la localisation à distance des armes est des canons de 152 mm et 30 mm, des systèmes modernes de surveillance et de conduite de tir, un système d'information et de contrôle de char individuel, moteurs de types avancés et systèmes de protection active. Les prototypes du char ont été testés, mais fin 2010, le programme de R&D a été arrêté par le ministère russe de la Défense sous prétexte du coût exorbitant et de la complexité du char.
Après l'arrêt du programme de développement de « l'objet 195 », l'UKBTM a commencé à développer, sur ordre du département militaire, une « plate-forme unifiée lourde » appelée « Armata » sur la base de développements constructifs sur le thème « de l'objet 195". Un nouveau réservoir principal pesant environ 50 tonnes, utilisant la plupart des éléments de structure utilisés à l'"objet 195", devrait être pris comme base de la "plate-forme". En outre, sur la base de la nouvelle "plate-forme", il est prévu de créer un certain nombre de véhicules, notamment des véhicules blindés lourds de combat d'infanterie et autres. La préparation de la nouvelle "Armata" n'est attendue qu'après 2015.
Les graves problèmes auxquels les constructeurs de chars russes sont confrontés dans les travaux futurs comprennent un manque de fonds et l'absence d'un moteur diesel de char d'une puissance minimale de plus de 1000 ch maîtrisé en production. et un sérieux retard dans la création d'un certain nombre de complexes électro-optiques. En général, il est tout à fait évident que la construction de chars russes a désespérément besoin d'une sorte de percée qualitative en termes de création d'une nouvelle génération moderne de véhicules blindés lourds, non seulement pour le marché national mais aussi pour le marché étranger. Une telle percée ne peut être assurée qu'en amenant le char T-90AM et plus tard la plate-forme Armata à la production de masse dans un délai assez court.
Si la Russie essaie de décider de la production de véhicules blindés lourds, alors avec la production de véhicules blindés légers, il n'y a pas de voie claire pour le développement de la production. Malheureusement, il faut reconnaître le fait que la Russie est loin derrière le niveau mondial dans le domaine des propositions et des développements dans ce domaine. La majeure partie de la responsabilité incombe au ministère de la Défense, mais les développeurs eux-mêmes ne devraient pas être dégagés de cette responsabilité. L'armée et les développeurs ont montré qu'ils sont incapables non seulement de suivre, mais aussi de percevoir correctement les tendances mondiales existantes dans le développement de véhicules blindés légers. Les premières tentatives pour combler cet écart ont été faites en 2009. En conséquence, il existe une étroitesse franche et une faible compétitivité des propositions en série actuelles de l'industrie de la défense nationale dans le domaine des véhicules blindés légers et moyens. En fait, pour le moment, ils sont limités à deux types - le véhicule de transport de troupes blindé à roues BTR-80 et le véhicule de combat d'infanterie BMP-3, qui sont techniquement au même niveau que lors de leur création il y a 25 ans. La caractéristique technique commune de ces deux types de véhicules de combat est une sécurité médiocre et un faible potentiel de modernisation.
Un retard tangible en Russie est également observé dans la création de systèmes modernes de contrôle et de surveillance des tirs pour les véhicules blindés, de systèmes d'information et de contrôle de combat pour les véhicules blindés, en particulier et en général pour les décisions sur le champ de bataille. Pendant longtemps, il n'y avait pas eu de propositions dans notre pays de systèmes d'armes modernes pour véhicules blindés - des tourelles télécommandées avec des systèmes de conduite de tir et de surveillance qui fonctionnent quelle que soit l'heure de la journée. Il est révélateur que les premiers prototypes de telles tourelles, qui sont devenues la norme pour les véhicules blindés légers en Occident, n'ont été démontrés dans notre pays qu'en 2009.
La production du BMP-3 pour répondre aux besoins du ministère russe de la Défense n'a repris au KMZ qu'en 2005, et en 2010, l'armée russe a acquis plus de 300 nouveaux véhicules. De toute évidence, la production pour le réarmement de l'armée russe se poursuivra encore plusieurs années à un niveau ne dépassant pas 60 à 80 unités par an.
À KMZ (la ville de Kurgan), d'importants travaux ont été menés pour améliorer le BMP-3, notamment la création de la version BMP-3M et l'équipement du véhicule avec des plaques blindées supplémentaires et des complexes de protection passive et active. Ses différentes options pour les marines ont également été créées - BMMP et BMP-3F. En même temps, pour le moment, le BMP-3M n'est produit ni pour le réarmement de l'armée russe, ni pour l'exportation.
Aujourd'hui, la conception du BMP-3 est clairement dépassée. Une particularité de tous les types existants de véhicules de combat d'infanterie nationaux est un niveau de sécurité relativement faible, compte tenu de la mobilité et de la puissance de feu. Les développeurs ont constaté une augmentation du degré de protection du BMP-3 principalement en raison de l'introduction de systèmes de protection actifs et dynamiques. En réalité, jusqu'à présent, l'introduction de tels systèmes de protection sur le BMP-3 obsolète n'a pas été mise en œuvre en fonctionnement. En conséquence, les BMP-3 de combat ont probablement le niveau de protection et de blindage le plus faible parmi tous les types de BMP modernes au monde. Actuellement, dans le cadre d'un accord avec le ministère de la Défense, la R&D est en cours pour développer un véhicule plus sécurisé sur le thème Kurganets-25 avec un poids total au combat de plus de 25 tonnes, mais un tel véhicule devrait entrer en service dans l'armée russe. après 2015.
La production du BTR-80, qui reste le type clé des véhicules blindés légers à roues domestiques, à AMZ (la ville d'Arzamas) se poursuit depuis 1986. Après 2000, les achats pour les clients nationaux ont augmenté et ont atteint 200 à 250 véhicules par an. Le BTR-80 et ses versions ultérieures doivent être considérés comme franchement obsolètes, compte tenu de la faible réservation, d'une protection contre les mines insuffisante, d'une densité de puissance insuffisante, d'un aménagement pas des plus réussis et d'une étanchéité interne. Leur seul avantage important est leur prix extrêmement bas. Chez AMZ, des travaux sont en cours pour moderniser le BTR-80, mais ils ne modifient pas sérieusement ses qualités de combat et se limitent à améliorer certaines caractéristiques techniques. Ainsi, en 2010, le ministère de la Défense a acheté le BTR-80M avec un moteur amélioré et, fin 2010, des modifications du BTR-82 et du BTR-82A ont été achetées avec une unité de puissance encore plus puissante, l'introduction de l'arme stabilisation et une certaine protection accrue.
Jusqu'à présent, le principal produit prometteur d'AMZ dans le domaine des transports de troupes blindés à roues est le BTR-90 "Rostok" de 21 tonnes, mais ses tests sont en cours depuis le début des années 90, et les modifications apportées par les concepteurs ne répondent pas aux exigences de l'armée. Le BTR-90 se distingue par un niveau de protection, une puissance de l'unité de puissance et une puissance de feu considérablement accrus. Dans le même temps, le BTR-90 a pratiquement conservé la disposition avec l'emplacement du moteur à l'arrière, ce qui rend le débarquement des troupes difficile et complique la tâche de créer des véhicules de combat spéciaux sur sa base. En conséquence, le ministère de la Défense a refusé d'acheter un lot de BTR-90 sous sa forme actuelle. Au lieu de produire et d'améliorer le modèle BTR-90, AMZ a commencé à travailler sur des modèles BTR avec une disposition de roues 8x8 et une sortie d'atterrissage arrière, une protection améliorée et une disposition modulaire moderne. Depuis environ 2005, l'usine travaille à la création d'un véhicule de combat portant le nom de code "Sleeve", mais récemment, sur ordre du ministère de la Défense, une prometteuse plate-forme à roues de classe moyenne "Boomerang" d'une masse de 25 tonnes est en cours d'élaboration. développé.
L'inconvénient de toutes les conceptions de véhicules blindés légers créés en Russie au cours des deux dernières décennies est leur faible protection contre les mines, et les LBM en série avec une protection anti-explosive et anti-mines renforcée sont désormais complètement absents de l'arsenal de l'armée russe. C'est précisément en raison de l'absence d'un tel équipement domestique que le ministère russe de la Défense a décidé de combler le déficit en achetant le LME Iveco LMV italien, qui a renforcé la protection contre les mines.
Ce n'est qu'au cours des dernières années que les développeurs russes ont commencé à mener leur propre R&D pour créer des véhicules nationaux dotés d'une protection anti-explosive et antimines renforcée (comme le MRAP). En 2009, VPK LLC a présenté un prototype de véhicule blindé MRAP SPM-3 Medved de 12 tonnes et une série de véhicules blindés légers Wolf d'une installation modulaire. Certes, il faut admettre que la protection contre les mines installée sur les premières machines de la série "Wolf" semble nettement insuffisante, ce qui a nécessité le développement de ses nouvelles versions modifiées. Le ministère de l'Intérieur de la Russie, qui finance la R&D pour les véhicules blindés légers de la classe Antigradient (MRAP à part entière) et Ansyr (véhicule blindé léger). Enfin, dans l'intérêt du ministère de la Défense, le développement d'une toute nouvelle plate-forme à roues de la classe légère "Typhoon" a commencé. Mais, il est évident que le développement et la mise en production de toutes les machines répertoriées et projets à lancer en série ne devraient être attendus que dans quelques années.
Le problème de la Russie, lié à la fourniture de ses propres armes avec des échantillons modernes d'équipements blindés, ne peut être résolu que si le gouvernement adopte des programmes d'État visant le développement de l'industrie de défense nationale. Sinon, il y a une forte probabilité que dans quelques années nos pétroliers exploiteront des Léopards allemands et des LMV italiens Iveco, qui à ce moment-là deviendront obsolètes tant en termes de combat que techniquement.
