Avez-vous attendu? Je sais qu'ils attendaient. Nous avons écrit dans les commentaires. Eh bien, il est temps de parler des navires probablement les plus inutiles de la classe des croiseurs légers de la Seconde Guerre mondiale. Ce sont de dignes rivaux des croiseurs soviétiques, qui se sont tenus dans les ports (à l'exception la plus rare, comme le "Caucase rouge") tout au long de la guerre. Seuls ces navires ont essayé de faire quelque chose comme ça, mais…
En toute honnêteté, les croiseurs légers de type "K" ont tout fait pour accomplir les tâches assignées. Une autre question est qu'ils ne pouvaient guère faire plus que rien.
Mais - comme toujours, dans l'ordre.
Voici le croiseur qui a conduit à la construction de navires d'un nouveau type. Même alors, lors de sa construction, en 1925, les commandants de la marine allemande se sont rendu compte que le croiseur n'était "pas un gâteau" et qu'il était obsolète même sur la cale de halage. La seule chose que le vaisseau possédait plus ou moins était la vitesse. Tout le reste avait besoin d'être amélioré. Surtout les armes et les armures.
Et tandis que l'Emden était en train d'être achevé, soit dit en passant, le premier grand navire allemand de l'après-guerre, les concepteurs ont été emprisonnés pour le développement du croiseur, qui devra remplacer l'Emden. Plus rapide, plus puissant et généralement. L'essentiel est de ne pas dépasser la limite de 6 000 tonnes, qui était valable pour l'Allemagne aux termes du traité de Versailles.
Il est clair que les miracles ne se produisent pas, et donc vous devez sacrifier quelque chose.
Mais les Allemands n'auraient pas été Allemands s'ils n'avaient pas fait de miracles en termes de solutions d'ingénierie. Il est clair que la seule action qui résoudrait tous les problèmes serait de ne pas tenir compte des termes du traité de Versailles et de la construction d'un navire en l'absence de restrictions de tonnage. Cependant, jusqu'à présent, personne n'aurait permis à l'Allemagne de faire cela (1925 - pas 1933), ils devaient s'en sortir du mieux qu'ils pouvaient.
Et les Allemands ont pu faire beaucoup.
Premièrement, le tonnage du navire a été « légèrement » surestimé. Aussi peu que 6 750 tonnes métriques.
Deuxièmement, la plage de croisière a été sacrifiée. 7 300 milles à une vitesse de croisière de 17 nœuds - cela, par rapport aux croiseurs légers britanniques, qui donnaient facilement deux fois plus d'autonomie, n'avait pas l'air très lourd.
Cependant, les concepteurs allemands ont pu proposer un mouvement très intéressant pour augmenter l'autonomie de croisière: ils ont réussi à placer deux moteurs diesel du mouvement économique entre les arbres d'hélice.
Original, mais pas très efficace. Sous diesels, le navire ne développait que 10, 5 nœuds. De plus, le croiseur pouvait rouler soit sur des moteurs diesel, soit sur des chaudières. De plus, il y avait un besoin pour deux types de carburant: le fioul pour les chaudières et le fioul solaire pour les moteurs diesel. Hélas, les moteurs diesel ne fonctionnent pas au fioul lourd, de même que les chaudières au diesel ne sont pas non plus à leur goût.
Par conséquent, l'autonomie de croisière sous moteurs diesel avec un ravitaillement complet de 18 000 milles est restée un paramètre théorique. C'est si tous les conteneurs sont remplis de solarium. Mais ce n'est pas non plus une solution, vous devez être d'accord. Pourtant, un croiseur, pas un cargo sec. De plus, n'importe qui, même un cuirassé britannique, pouvait rattraper le navire à une telle vitesse. Le ravitaillement à partir de 1200 tonnes de pétrole et de 150 tonnes de carburant diesel était considéré comme normal.
De plus, le processus de passage d'une centrale à une autre est devenu un gros problème. Le raccordement des moteurs diesel au lieu des turbines prenait plusieurs minutes, mais lorsqu'il était nécessaire de faire la transition inverse, il était nécessaire d'aligner les arbres de transmission par rapport aux turbines. Et l'accélération des turbines à la puissance de fonctionnement a pris un peu plus de temps. En général, l'utilisation de moteurs diesel dans une situation de combat n'était pas quelque chose qui n'était pas bien accueilli, elle était exclue.
Mais nous parlerons de la commodité et de la sécurité dans l'article sur Leipzig.
Cependant, en 1926, un contrat a été signé pour la construction de trois croiseurs légers, qui ont été construits et, une fois lancés, ont été nommés Konigsberg (avril 1929), Karlsruhe (novembre 1929) et Cologne (janvier 1930).
Les navires se sont avérés être complètement identiques en termes de taille. Longueur 174 mètres, largeur 16,8 m, tirant d'eau à déplacement standard - 5,4 m, avec déplacement complet - 6,3 m.
La centrale électrique avait l'air originale, mais pas impressionnante. Comparé aux croiseurs italiens légers, tout semblait si modeste. L'unité principale se composait de six chaudières à mazout et de groupes turbo-réducteurs d'une capacité totale de 68 200 ch. et a permis au navire d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 nœuds.
L'unité auxiliaire se composait de deux diesels MAN 10 cylindres d'une capacité totale de 1 800 ch. Sous diesel, les croiseurs pouvaient accélérer jusqu'à une vitesse de 10,5 nœuds.
Réservation.
Ici, vous pouvez faire une analogie avec les croiseurs italiens "Condottieri" de la première série. C'est-à-dire qu'il n'y avait pas d'armure.
La ceinture principale du navire avait une épaisseur de 50 mm, plus un revêtement jusqu'à 20 mm d'épaisseur, au mieux, donnait 70 mm. Le pont avait une épaisseur de 20 mm, il y avait encore une réserve supplémentaire de 20 mm au-dessus des zones de stockage des munitions.
Les tourelles avaient un blindage de 30 mm dans la partie frontale et de 20 mm dans un cercle. La tourelle avait une épaisseur frontale de 100 mm, des parois latérales de 30 mm.
En général, la réservation pourrait être qualifiée d'incassable, rien de plus.
L'équipage du croiseur de classe K en temps de paix était composé de 514 personnes: 21 officiers et 493 grades inférieurs. Naturellement, en temps de guerre le nombre de l'équipage augmenta et en 1945 atteignit 850 personnes sur le "Cologne".
Armement.
Le calibre principal était représenté par de nouveaux canons de 150 mm avec une longueur de canon de 65 calibres. Les canons ont tiré des obus pesant 45,5 kg avec une vitesse initiale de 960 m / s pour une portée maximale de 14 milles marins (26 km), cadence de tir - 6 à 8 coups par minute.
Les canons étaient placés dans trois tours à trois canons d'une manière très étrange. Deux tours étaient à l'arrière et une à l'avant. Cela était justifié par le fait que les fonctions d'un navire de reconnaissance léger étaient attribuées au croiseur, de sorte que la bataille était censée être menée en retraite.
Les tourelles arrière n'étaient pas alignées; pour améliorer les secteurs de tir vers l'avant, la première tourelle arrière était légèrement décalée vers la gauche, et la seconde vers la droite.
Conception controversée. Afin de tirer sur la route vers l'avant depuis la tour arrière, le navire a dû être tourné. Et si l'on tient compte du fait que la tour n'a pas été tournée au maximum pour ne pas accrocher les superstructures, alors à l'amiable, seule la tour avant pouvait être utilisée pour le tir de parcours.
Pas la volée la plus puissante, vous devez en convenir.
L'artillerie auxiliaire était encore plus faible que celle de l'Emden. Il y avait au moins trois canons de 105 mm et deux canons antiaériens de 88 mm. Sur les croiseurs de classe K, pour commencer, ils ont décidé de faire avec deux canons de 88 mm pour toutes les occasions.
Certes, dans les années 30, il a été décidé de renforcer l'artillerie universelle. Et sur les navires ont été installées trois installations jumelées avec des canons de 88 mm. La première unité jumelée de 88 mm a été installée devant la tourelle "B" du calibre principal, les deux autres - sur des plates-formes à droite et à gauche de la superstructure arrière.
En 1934-35, lors de la modernisation des croiseurs, ils reçurent 4 canons anti-aériens de 37 mm jumelés et 8 canons anti-aériens simples de 20 mm. Et la fin de la guerre "Cologne" a rencontré 10 canons automatiques de 37 mm, 18 canons anti-aériens de 20 mm et 4 "Bofors" de 40 mm.
L'armement de torpilles pourrait faire l'envie de n'importe quel destroyer. 4 tubes lance-torpilles à trois tubes, d'abord d'un calibre de 500 mm, puis de 533 mm. Tous les croiseurs avaient la capacité d'embarquer 120 mines du barrage et du matériel pour les poser.
La conduite de tir de l'artillerie de gros calibre s'effectuait à l'aide de trois télémètres optiques de 6 m de base, mais les croiseurs devinrent un terrain d'essai pour les premiers radars allemands. Sur "Cologne" en 1935, un radar de recherche GEMA a été installé, fonctionnant sur une longueur d'onde de 50 cm. Les expériences avec le radar ont été généralement reconnues comme réussies, mais la station elle-même n'était pas très fiable en fonctionnement, et donc le radar a été démantelé du navire.
En 1938, le radar Seetakt est installé sur le "Konigsberg". Et là encore l'expérience a été reconnue comme réussie, si ce n'est pour la fiabilité du radar. Le radar a également été démonté.
La deuxième tentative avec "Cologne" en termes de radar a été réalisée en 1941. Cette fois, ils ont installé le radar FuMO-21, avec lequel le navire a servi toute la guerre.
En général, les navires se sont avérés très étranges en termes de centrale électrique et d'armes. Nous parlerons de la centrale électrique plus tard, mais il est temps pour la carrière de combat des navires.
Utilisation au combat.
Königsberg
Il reçut son baptême du feu du 3 au 30 septembre 1939 lors de l'opération Westwall, au cours de laquelle les navires de la Kriegsmarine menèrent des opérations minières en mer du Nord.
Les 12 et 13 novembre 1939, il assure l'exploitation minière de l'estuaire de la Tamise avec le croiseur léger Nuremberg.
Début avril 1940, il participe à l'opération Weserubung (invasion de la Norvège) avec le croiseur Cologne.
Le 9 avril 1940, avec 750 hommes à bord, il débarqua avec succès dans la région de Bergen. Lors de sa retraite, il a essuyé le feu des batteries côtières norvégiennes de 210 mm et a reçu trois coups directs. Comme le blindage du croiseur n'était pas conçu pour être touché par des obus de ce calibre, les obus frappant la chaufferie ont provoqué des inondations, ont éteint les chaudières et le navire a perdu de sa vitesse. De plus, la centrale électrique, la direction et le système de conduite de tir du navire étaient en panne. Seulement trois obus, bien qu'un gros calibre.
Le commandement mit le croiseur au quai du port de Bergen pour réparation, où le 10 avril 1940, deux escadrons de bombardiers Skewa réussirent trois coups directs sur le croiseur et trois coups près du côté.
En conséquence, la coque du navire n'a pas pu résister, le croiseur a reçu une grande quantité d'eau et, en relevant la quille, a coulé.
En 1942, il a été levé, mais il n'est pas venu pour être transporté en Allemagne et il a donc été éliminé par les Norvégiens en 1945.
Karlsruhe
La carrière de combat de ce navire, pour le moins, n'a pas fonctionné. Contrairement à son prédécesseur du même nom.
Le croiseur a participé à l'opération Weserubung, visant à capturer le port de Kristiansand. A bord ont été placés plusieurs centaines de parachutistes, avec lesquels le 9 avril "Karsruhe", malgré le bombardement des batteries côtières norvégiennes, ont fait irruption dans le port de Kristiansand et ont débarqué des troupes. La garnison de la ville capitula.
A 19h00 le même jour, le "Karlsruhe" prend la mer, accompagné de trois destroyers, repartant vers l'Allemagne. Le navire naviguait à une vitesse de 21 nœuds, effectuant un zigzag anti-sous-marin. Le sous-marin britannique Truant a attaqué le croiseur, tirant une volée de 10 tubes lance-torpilles.
Une seule torpille a touché le croiseur, mais elle a eu beaucoup de succès, du point de vue des Britanniques, en tournant la poupe. L'équipage s'est déplacé vers les navires d'escorte et le destroyer Greif a terminé le croiseur avec deux torpilles.
Une seule torpille a touché la cible, mais les dégâts étaient si graves que l'équipage s'est déplacé vers les destroyers Luchs et Seeadler. Le dernier navire a été laissé par le commandant, après quoi le destroyer "Greif" a tiré deux torpilles sur le navire endommagé.
Cologne
Elle a commencé son service de combat avec le "Königsberg" pose des mines du 3 au 30 septembre 1939.
En octobre-novembre 1939, il escorta les cuirassés Gneisenau et Scharnhorst en mer du Nord jusqu'à la côte norvégienne.
En avril 1940, il débarqua des troupes à Bergen avec le "Konigsberg", mais ne subit aucun dommage, contrairement au sistership.
En septembre 1941, il est transféré dans la Baltique afin d'empêcher la flotte soviétique de partir pour la Suède neutre. Il a soutenu les opérations de débarquement des troupes allemandes sur les îles Moonsund, tiré sur les positions soviétiques au cap Ristna sur l'île de Hiiumaa.
Le 6 août 1942, il est transféré en Norvège, à Narvik, pour remplacer le cuirassé Luttsov. Avec les croiseurs lourds Admiral Scheer et Admiral Hipper, il forme un détachement censé attaquer les convois du nord, mais les opérations sont annulées.
En 1943, il est transféré sur le Baltic, retiré de la flotte, utilisé comme navire-école.
Il a terminé sa dernière mission de combat en octobre 1944, déployant 90 mines dans le détroit de Skagerrak.
Le 30 mars 1945, il fut coulé par un avion américain à Wilhelmshaven, atterrit au sol, ne s'immergea pas complètement.
En avril 1945, les tours de calibre principal « B » et « C » ont tiré sur les forces britanniques qui avançaient pendant deux nuits. Les obus et l'électricité étaient fournis par le rivage.
Dans l'ensemble, on ne peut pas dire que les croiseurs de classe K étaient des navires utiles. La pratique a montré qu'il est impossible d'utiliser ces navires dans le Nord à cause de la coque soudée trop allégée, les croiseurs étaient également incapables de combattre des avions avec des armes anti-aériennes aussi modestes au début, pas très haute vitesse - tout est venu ensemble. Carrière 100% ratée.
La seule chose dont les croiseurs de classe K étaient capables était de jouer le rôle d'un transport amphibie armé et à grande vitesse lors d'une opération en Norvège. Et même alors, la perte de deux croiseurs sur trois n'est pas un indicateur de succès.
En général, l'idée même de construire ce genre de navires s'est avérée pas très bonne. Cependant, les Allemands ne se sont pas calmés et ont commencé à travailler pour améliorer leurs croiseurs légers.
Tapez "E": "Leipzig" et "Nuremberg"
C'est une sorte de "travail sur les erreurs", c'est-à-dire une tentative d'améliorer en quelque sorte les caractéristiques des croiseurs, notamment en termes de capacité de survie et de vitesse.
Ces deux navires étaient très différents du type "K", d'une part, et héritaient de la quasi-totalité des défauts de leurs prédécesseurs, d'autre part.
Différences externes: une cheminée au lieu de deux ou plusieurs tiges droites de type « Atlantique ». Eh bien, les coques des navires sont devenues un peu plus longues, 181 mètres contre 174. Le déplacement standard est de 7291 tonnes, le déplacement total est de 9829 tonnes, le tirant d'eau au déplacement standard est de 5,05 m et le déplacement complet est de 5,59 m.
La principale différence était à l'intérieur. Une centrale légèrement différente, une disposition légèrement différente. Une troisième hélice a été ajoutée, entraînée par deux moteurs diesel à deux temps à sept cylindres de MAN d'une capacité totale de 12 600 ch.
L'idée n'était pas mauvaise, le plat principal sous les turbines sur deux hélices, économique sur les moteurs diesel sur une hélice séparée. En théorie. En pratique, le moment du passage des moteurs diesel aux turbines priva encore pendant un certain temps le navire de sa progression et le rendit difficilement contrôlable. Il s'est avéré qu'il est très difficile de "prendre" la vitesse des turbines sur les moteurs diesel. En conséquence, très souvent, les navires à un tel moment étaient complètement privés de leur cap, ce qui a finalement entraîné une urgence.
Dans l'ensemble, cependant, cette configuration combinée s'est avérée très utile. Lorsqu'en 1939 Leipzig reçut une torpille britannique exactement dans la zone de la chaufferie et que les voitures s'arrêtèrent (celle de gauche est claire pour quelle raison, et la droite à cause de la baisse générale de la pression de vapeur), le diesel lancé d'urgence les moteurs ont permis de développer une vitesse de 15 nœuds et de sortir de la zone dangereuse… Mais la vitesse moyenne sur les diesels était toujours autour de 10 nœuds. Ce n'est pas suffisant.
Eh bien, l'épopée de l'histoire avec l'installation combinée était l'incident de la nuit du 14 au 15 octobre 1944. L'affaire est bien connue lorsque le croiseur lourd Prince Eugen, de retour de Klaipeda, où il a tiré sur les troupes soviétiques, a percuté le Leipzig, qui se rendait dans le détroit de Skagerrak pour y poser des mines. C'était la nuit, dans le brouillard, pourquoi les postes radar des deux navires étaient silencieux, c'est difficile à dire, mais l'Eugen s'est écrasé sur le Leipzig tout le long, qui … est resté, passant la boîte de vitesses principale des moteurs diesel à turbines !
Comme vous pouvez le voir sur la photo, l'impact est tombé sur Leipzig exactement au centre de la coque entre la superstructure de proue et le tube. Les salles des machines d'étrave ont été détruites, le croiseur a emporté 1600 tonnes d'eau. 11 membres d'équipage ont été tués (selon d'autres sources - 27), 6 sont portés disparus, 31 ont été blessés. L'étrave du "Eugen" a été détruite, plusieurs marins ont été blessés.
Les navires ne pouvaient pas se désengager d'eux-mêmes, alors ils ont nagé toute la nuit avec la lettre "T". Vers le matin, des remorqueurs sont arrivés de Dantzig. Ce n'est qu'avec leur aide qu'il a été possible de se désengager.
Le Leipzig a été traîné sur un câble jusqu'à Gotenshafen, où les dommages ont été réparés à la hâte et aucune autre réparation n'a commencé. Le croiseur a été transformé en batterie flottante automotrice, car sur les moteurs diesel, il pouvait encore donner ses 8 à 10 nœuds.
Utilisation au combat du croiseur "Leipzig"
Première utilisation - du 3 au 30 septembre 1939, opération Westwall, pose de champs de mines en mer du Nord.
Le 7 novembre 1939, le Leipzig entre en collision avec le navire-école Bremse. Les dommages étaient d'une gravité modérée, mais même alors, il est devenu évident que le navire avait toujours la planida.
En novembre-décembre 1939, il assure la pose de mines à l'embouchure de la rivière Humber, se rend à la suite des cuirassés Scharnhorst et Gneisenau, et pose des mines dans la région de Newcastle. Après avoir posé des mines, il a reçu une torpille du sous-marin britannique "Samone", mais a atteint la base en toute sécurité.
En septembre 1943, il est transféré dans la Baltique, où il pose des mines et tire sur les troupes soviétiques. Le 15 octobre 1944 est entré en collision avec le croiseur lourd "Prince Eugen", a été remorqué à Gotenhafen (Gdynia) pour réparation temporaire. En mars 1945, il tire sur les troupes soviétiques avançant sur Gdynia, ayant épuisé les munitions de gros calibre, embarquant les civils blessés et évacués et s'enfuit en rampant sur des moteurs diesel à Apenrade (Danemark).
Coulé dans le Skagerrak le 9 juillet 1946.
Nuremberg
"Nuremberg"… "Nuremberg" n'est généralement pas très logique à assimiler à tous les précédents. En fait, "Nuremberg" était beaucoup plus grand que tous ses prédécesseurs, environ 10% en taille et en déplacement. En fait, ce n'est pas surprenant, puisque le "Nuremberg" a été construit en 1934, cinq ans plus tard que "Leipzig".
Cependant, l'augmentation de la taille et du déplacement n'a pas du tout affecté la capacité de survie ou d'autres caractéristiques. Hélas. La longueur totale du "Nuremberg" est de 181,3 m, la largeur est de 16,4 m, le tirant d'eau à un déplacement standard est de 4,75 m, avec un déplacement complet - 5,79 m. Le déplacement standard est de 7882 et le déplacement total est de 9965 tonnes.
La centrale électrique était également différente du même "Leipzig". Les chaudières étaient les mêmes, TZA de Deutsche Werke, mais le groupe diesel se composait de quatre moteurs diesel M-7 à 7 cylindres de MAN d'une capacité de 3100 ch. Sous diesels, le croiseur a développé une pleine vitesse de 16,5 nœuds.
La réservation était malheureusement identique à la réservation de type K, sans aucune amélioration.
L'armement était également absolument identique aux croiseurs de type K, la seule différence était que le placement des tours était le même que sur les croiseurs de type K, mais les tours arrière étaient situées strictement sur l'axe longitudinal, sans décalage par rapport au axe central.
L'artillerie auxiliaire se composait des mêmes canons de 88 mm dans trois emplacements jumeaux, l'artillerie antiaérienne de petit calibre se composait de canons automatiques de 37 mm et de 20 mm.
Radars. C'était plus intéressant ici que sur le Type "K". Fin 1941, un radar FuMO-21 est installé sur le Nuremberg. En 1943, il fut remplacé par le FuMO-22, dont l'antenne était montée sur la plate-forme du mât de misaine. Dans la partie supérieure de la superstructure de proue, une antenne pour le radar de conduite de tir des canons antiaériens de 37 mm a été montée et les antennes du système d'alerte FuMB-1 ont été installées le long du périmètre de la superstructure, qui a averti de l'irradiation avec les radars ennemis. À la fin de 1944, le radar de détection de cibles aériennes FuMO-63 a été monté sur le croiseur.
Carrière de combat du croiseur "Nuremberg"
Le début de sa carrière de combat - avec le reste des croiseurs, lors de la pose de mines du 3 au 30 septembre 1939.
En novembre-décembre 1939, il assure la pose de mines dans l'estuaire de la Tamise, dans la région de Newcastle, est endommagé par une torpille à l'avant du sous-marin britannique Salmone.
D'août 1940 à novembre 1942, il accomplit diverses tâches dans la Baltique. En novembre 1942-avril 1943, il était à Narvik, dans le groupe Tirpitz. En mai 1943, il est de nouveau transféré dans la Baltique. En janvier 1945, il installa un champ de mines dans le Skagerrak, transféré à Copenhague, où il fut capturé par les Britanniques en mai 1945.
Le 5 novembre 1945, selon les réparations, transféré aux représentants de l'Union soviétique, rebaptisé le croiseur "Amiral Makarov". En 1946, il fut mis en service dans la Baltic Fleet, utilisé comme navire-école.
En 1959, il a été exclu des listes de la flotte et en 1961, il a été découpé en métal.
En général, il est difficile d'évaluer adéquatement l'ensemble du projet. La construction de Leipzig a commencé avant l'entrée en service des croiseurs de classe K. Mais même alors, il est devenu clair que les croiseurs étaient couci-couça. Pourquoi il a fallu abandonner Leipzig et Nuremberg est difficile à dire. Peut-être juste des jeux d'infiltration pour un budget. Peut-être autre chose.
Au moment où le Nuremberg a été posé, toutes les lacunes des K-cruisers étaient devenues apparentes. Et le fait que les croiseurs de classe K ne pouvaient pas être utilisés pour des opérations de croisière ne soulevait aucun doute ni en termes de navigabilité, ni de blindage, ni d'armement.
La seule chose qui pourrait justifier la construction massive de navires aussi controversés, c'est qu'ils étaient meilleurs que l'Emden, et qu'il n'y avait rien de mieux qu'eux.
Il vaudrait la peine d'attendre et de construire quelque chose de plus substantiel, par exemple, prendre le projet Admiral Hipper et simplement le réduire.
Mais la direction de la flotte (et peut-être même plus haut) n'a pas voulu attendre, alors ils ont construit cinq navires très controversés.
Et il n'est pas surprenant que tous les croiseurs légers allemands se soient avérés peu utiles dans les eaux du nord en raison de leur coque franchement faible et de leur faible autonomie de croisière ne permettant pas d'envoyer des navires aux opérations de raid.
Et les navires se sont naturellement avérés complètement pas tenaces au combat. On ne peut qu'être d'accord avec cela, car trois obus de 210 mm ou une torpille britannique (pas la plus puissante à coup sûr) ne sont pas des dommages mortels. Néanmoins…
Il ne reste plus qu'à déclarer que le projet des croiseurs de classe K contenait un grand nombre de défauts et de lacunes. Et même avec la révision de "Leipzig" et "Nuremberg", il n'a pas été possible de s'en débarrasser.
Les croiseurs allemands ont perdu la chose la plus importante - leur vitalité, qui faisait l'envie des Britanniques pendant la Première Guerre mondiale.
En général, il serait préférable d'utiliser du métal pour construire des chars pour Guderian, Wenck et Rommel. Honnêtement, il y aurait plus d'avantages. Six croiseurs légers (dont "Emden") n'ont pu avoir le moindre impact sur la situation en mer, et ont absorbé tellement de ressources qu'il est tout simplement impossible de ne pas le regretter.
