En fait, nous poursuivons la conversation qui a été soulevée dans le sujet sur Furutaki, car nos deux héros d'aujourd'hui, Aoba et Kinugasa, ne sont rien de plus que le projet Furutaka, mais avec quelques modifications.
Ici, vous devez connaître l'astuce asiatique. L'histoire de ces croiseurs est née sous le couvert de la ruse. En général, "Aoba" et "Kinugasa" devaient être construits en tant que troisième et quatrième navires de la série Furutaka, mais les amiraux japonais à cette époque voulaient déjà apporter de nombreux changements de conception.
Le concepteur en chef des croiseurs Hiragi était très opposé, car il savait comment se terminaient les tentatives pour réaliser tous les souhaits du commandement. Par conséquent, les amiraux du quartier général principal de la marine ont pris et envoyé le contre-amiral Hiragi en Europe. Pour ainsi dire, pour la "formation avancée". Et dès qu'il est parti en voyage d'affaires, à son adjoint, le capitaine de second rang Fujimoto, une délégation de l'état-major s'est présentée et a déversé tout un tas d'envies devant le cavtorang.
Il est clair qu'un capitaine de second rang n'est pas un contre-amiral. Fujimoto s'est avéré plus accommodant, on peut donc dire que l'intrigue s'est terminée avec succès. Et en conséquence, deux croiseurs sont nés, qui pourraient s'appeler n'importe quoi, mais pas "Furutaka". C'étaient des navires vraiment différents. Ils ont donc dû être retirés dans une classe distincte, ce que le commandement naval japonais a fait. Et ce n'est qu'alors qu'il a commencé à hisser "Furutak" au niveau de "Aoba", comme mentionné dans l'article précédent.
Fujimoto n'a pas voulu gâcher sa carrière et est allé répondre aux "demandes" des amiraux de l'état-major de la marine. En conséquence, le croiseur a commencé à peser près de 10 000 tonnes ("Furutaka" a commencé comme "sept mille"), et le déplacement complet, comme prévu, a été de 10 000 tonnes.
Le déplacement accru a entraîné un changement dans la stabilité, la plage de croisière et la vitesse.
De plus, c'est sur les croiseurs de classe Aoba que la transition vers de nouvelles tourelles à deux canons du calibre principal a eu lieu.
Au lieu de canons antiaériens de 80 mm, des canons universels de 120 mm ont été installés. Mais surtout, ce sont les premiers croiseurs sur lesquels des catapultes ont été installées pour lancer des avions.
Après l'entrée en service des deux croiseurs, les Japonais ont dû moderniser le Furutaki afin de les « hisser » au niveau de « l'Aoba ». En général, il a été supposé que quatre croiseurs du même type avec approximativement les mêmes caractéristiques serviraient dans une connexion.
Si vous étudiez les caractéristiques de performance des navires, il devient tout à fait clair qu'il ne s'agit pas tout à fait d'un "Furutaki". Plus précisément, pas du tout "Furutaki".
Cylindrée: 8 738 tonnes (standard), 11 660 (plein).
Longueur: 183, 48 m (ligne de flottaison).
Largeur: 17, 56 m.
Tirant d'eau 5, 66 m.
Réservation.
Ceinture de blindage - 76 mm.
Pont: 32-35 mm.
Tours: 25 mm.
Pont: 35 mm.
Barbette: 57 mm.
Les deux croiseurs de la classe Aoba ont été convertis de chaudières à charbon à des chaudières au mazout, tout comme leurs prédécesseurs. Les centrales électriques (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") ont reçu de l'énergie de 10 chaudières au fioul "Kampon Ro Go", ce qui a permis d'augmenter la puissance de la centrale à 110 000 ch. La vitesse maximale était de 34 nœuds. La portée pratique est de 8 000 milles à une vitesse économique de 14 nœuds.
L'équipage était composé de 657 personnes.
Armement.
L'artillerie de calibre principal se composait de six canons de 203 mm / 50 Type 2 dans trois tourelles.
L'armement anti-aérien était initialement plus que modeste.
4 canons 120 mm et deux mitrailleuses 7, 7 mm.
Au fur et à mesure que la modernisation progressait au cours de la guerre, les Japonais ont pressé des canons anti-aériens partout où ils le pouvaient, dans ce qu'ils étaient maîtres. Et à la fin de la guerre, les armes anti-aériennes du croiseur de classe Aoba se composaient de:
4 canons universels 120 mm.
44 canons anti-aériens 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Il convient de noter qu'à première vue, l'Aoba ressemblait beaucoup à une batterie de défense aérienne flottante, la valeur de 44 barils était plus que douteuse, car l'élément le plus important de la défense du navire manquait: un système de conduite de tir unifié pour les canons d'avion. En fait, la fin du parcours de combat des croiseurs "Aoba" et "Kunigas" en est la meilleure confirmation.
L'armement des torpilles se composait à l'origine de 6 tubes lance-torpilles fixes bitubes de 610 mm. En général, au départ, les torpilles n'étaient pas prévues sur les croiseurs, il s'agit simplement de la liste de "wishlist" de l'état-major de la marine. Et après la modernisation, au lieu de tubes lance-torpilles fixes fendus, 2 tubes lance-torpilles rotatifs à quatre tubes avec protection de bouclier ont été installés. TA installé sur les côtés de la catapulte. Les munitions se composaient de 16 "Long Lance".
Groupe d'aviation - deux hydravions et une catapulte.
Armes radar. Les croiseurs de la classe Aoba faisaient partie de ceux qui ont reçu le radar plus tôt que les autres. En 1943, les croiseurs reçurent le radar Type 21, en 1944 ils furent remplacés par le radar Type 22 No. 4.
Service de combat.
Le service des croiseurs était, dirons-nous, à part entière et très mouvementé. C'était long pour un navire, pas très long pour l'autre.
Les deux croiseurs faisaient partie de la 6e division des croiseurs lourds. Après le déclenchement des hostilités, ils étaient engagés dans diverses opérations de débarquement de la flotte japonaise, visant à capturer des territoires étrangers dans l'océan Pacifique.
Avec la participation des croiseurs de la 6e division, des troupes débarquent à Rabaul et Kavienga, sur la côte orientale de la Nouvelle-Guinée (à Lae et Salamua), les îles de Bougainville, Shortland et Manus.
L'opération suivante pour les croiseurs était l'opération de capture de Port Moresby. Tout cela a conduit à la bataille de la mer de Corail, qui a entraîné une honte désagréable pour la marine japonaise.
Le groupe de navires japonais a été attaqué par des avions américains des porte-avions Lexington et Yorktown. Les croiseurs japonais ont été incapables de fournir au moins une certaine résistance, abattant seulement 3 avions sur près d'une centaine qui ont participé au raid. C'est-à-dire que les croiseurs étaient des spectateurs de la pièce de théâtre dans laquelle les pilotes américains ont coulé le porte-avions "Shoho". Et à la fin, ils ont coulé.
Les Japonais n'ont pas capturé Port Moresby, et l'Aoba est allé au Japon pour des réparations programmées et un armement supplémentaire en termes de défense aérienne.
La bataille de l'île de Savo fut peut-être la plus réussie de la carrière d'Aoba. De retour dans les rangs de la division après des réparations, le croiseur se lance immédiatement dans la bataille. Et en quoi !
Dans la nuit du 9 août, le complexe de l'amiral Mikawa, qui comprenait la 6e division, attaqua la flotte alliée située au nord de Gudalkanal.
Les équipages des hydravions du croiseur ont effectué une excellente reconnaissance de la zone, donnant non seulement une image du nombre de navires américains (6 croiseurs lourds et 2 croiseurs légers et 15 destroyers), ils ont découvert à temps la séparation des forces ennemies.
La nuit, les croiseurs japonais, alignés en colonne de sillage, attaquèrent successivement deux groupes de navires alliés.
Au cours de la bataille, "Aoba" a tiré 182 obus de 203 mm et 13 torpilles sur l'ennemi. Il est impossible de déterminer exactement quels navires ont été touchés par ses obus et ses torpilles, mais, à en juger par la nature de la bataille, tous les navires ennemis ont été touchés. Le croiseur japonais n'a subi aucune perte, à l'exception de l'équipage de l'avion de reconnaissance, qui n'est pas revenu de la mission suivante.
En réponse, un seul projectile de 203 mm est arrivé des croiseurs américains, provoquant un incendie sur le pont juste au niveau des tubes lance-torpilles. L'équipage du croiseur a eu de la chance que les véhicules soient vides. Et donc la "Longue Lance" n'a pas pardonné de telles libertés.
Dans la nuit du 11 octobre 1942, "Aoba" participa à la bataille du cap Espérance, au cours de laquelle un groupe d'attaque de croiseurs japonais fut attaqué de manière inattendue par une formation de la flotte américaine (2 croiseurs lourds, 2 croiseurs légers et 5 destroyers).
Les Japonais n'attendaient pas du tout les Américains, alors ces derniers en ont pleinement profité. De plus, de nombreuses erreurs du commandement japonais ont conduit au fait que les Américains ont gagné la bataille, coulant un croiseur et trois destroyers contre l'un de leurs destroyers.
"Aoba" a reçu plus de 40 coups d'obus d'un calibre de 203 mm et 152 mm. Les tours de calibre principal #2 et #3 ont été désactivées, et la troisième tour a été complètement brûlée. Il a dû être complètement changé, donc avant d'être réparé en 1943, l'Aoba avait deux tourelles de gros calibre.
Presque tous les systèmes de conduite de tir d'artillerie, plusieurs canons anti-aériens et une catapulte ont été détruits. D'autres superstructures du navire ont été endommagées.
En février 1943, le croiseur retourna à son poste d'affectation à Kavieng. Et après les événements du 3 avril, il a de nouveau été contraint de se rendre au Japon pour des réparations. Des bombardiers américains B-25 ont touché une bombe de 227 kg à tribord, dans la zone de la catapulte. Et qu'y avait-il à côté de nous ? C'est vrai, des torpilles dans les véhicules.
Il a explosé. À deux reprises. Deux torpilles ont explosé et les dégâts d'une seule bombe se sont avérés bien plus importants qu'on ne pourrait même l'imaginer.
Un trou de trois mètres dans le côté, un incendie dans la salle des machines n°2, ils n'ont pas pu faire face immédiatement à l'eau, ils ont même dû faire échouer le croiseur.
Lors de la réparation, des options ont été sérieusement envisagées pour convertir le croiseur en porte-hydravions (à l'arrière, à la place de la tourelle de la batterie principale, équiper un pont pour 6 hydravions) ou (horreur !) transformer l'Aoba en ravitailleur d'escadron. Mais le croiseur a eu de la chance, la tour numéro 3 a été achevée à l'usine, elle a donc été simplement installée sur le navire et, Dieu merci, il n'y a eu aucun changement majeur. Nous venons d'installer un radar de type 21 et quelques canons anti-aériens supplémentaires.
Après la réparation, le croiseur a été occupé pendant longtemps par toutes sortes de petites choses, et je dois dire qu'il n'a pas participé aux batailles navales. Mais cela n'a pas épargné, le 23 octobre 1944, le sous-marin américain SS-243 "Brim" a tiré 6 torpilles en direction du convoi de navires japonais. Un seul coup. A Aobu. La salle des machines a été inondée (encore une fois), le croiseur a perdu de la vitesse. Il a néanmoins été traîné à Manille, où ils se sont réparés et le dernier voyage héroïque au Japon "Aoba" a fait un mouvement de 5 nœuds.
Sur le chemin de la métropole, les sous-mariniers américains ont tenté à plusieurs reprises de noyer le croiseur, mais, apparemment, ce n'était pas le destin. Et "Aoba" est venu à Kure le 12 décembre 1944.
Il n'a pas été possible de réparer rapidement le navire, mais les Américains ne l'ont pas donné lentement. Ce que les sous-mariniers ne pouvaient pas faire était facilement arrangé par les pilotes. En juillet 1945, ils ont simplement transformé le croiseur en un tas de métal. Le navire, après avoir reçu près de deux douzaines de coups de bombes de 227 kg, s'est effondré. L'alimentation s'est rompue, de nombreux trous sur les côtés ont fait couler le croiseur au sol. Le commandant a ordonné à l'équipage de quitter le navire …
Le navire jumeau d'Aoba, le Kinugasa, a vécu une vie encore plus courte.
Au cours de 1941, le croiseur assure la capture des îles Makin, Gilbert, Tarawa et Guam. En 1942, il couvre les convois malais, les débarquements sur Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, sur les îles de Buka, Bougainville, Shortlent et sur Manus.
A participé à la tentative de capture de Port Moresby et à la bataille au large de l'île de Savo, au cours de laquelle, avec les croiseurs du 6e DKR, a pris une part active au naufrage du croiseur lourd australien HMAS "Canberra" et de l'américain "Astoria".
Pendant la bataille, il a tiré 185 obus de 203 mm et 8 torpilles.
Lors de la bataille du cap Espérance, le Kinugasa a reçu quatre coups d'obus de 152 mm et 203 mm, mais l'équipage s'en est sorti avec une légère frayeur et des superstructures légèrement froissées. En réponse, les Japonais ont réalisé une douzaine de coups sûrs avec leur calibre principal sur les croiseurs Boyes et Salt Lake City.
Le 13 novembre 1942, le croiseur, qui fait partie du complexe du vice-amiral Mikawa, prend la mer pour la dernière fois pour bombarder l'aérodrome de Henderson Field. Dans la nuit du 14 novembre, le croiseur est arrivé à destination et a participé au bombardement, au cours duquel le détachement a détruit 18 appareils, mais n'a pas endommagé la piste.
Le même jour, le navire a été attaqué par des avions de base américains. La bombe a touché la superstructure de proue, a percé tous les ponts et a explosé sous la ligne de flottaison. Un incendie s'est déclaré sur le navire, une gîte s'est élevée sur le côté gauche. Après 30 minutes, le navire a de nouveau été attaqué par des avions. Plusieurs bombes sont tombées très près du côté du croiseur, et de nombreuses fuites ont commencé. Les compartiments arrière étaient remplis d'eau, que l'équipage ne pouvait pas arrêter et pomper.
En conséquence, le croiseur a chaviré à bâbord et a coulé, emportant avec lui 511 marins. 146 membres d'équipage ont réussi à s'échapper.
Que pouvez-vous dire à la fin? On ne peut dire qu'une chose: l'expérience avec « Aobami » a une nouvelle fois confirmé que le traité naval de Washington ne pouvait que donner lieu à des avortements de la construction navale.
Les croiseurs se sont avérés pas tout à fait lourds, plutôt, comme Exeter, légers. Pourtant, 6 x 203 mm n'est pas Dieu seul sait ce que c'est vraiment.
De plus, "Aoba" a prouvé que les économies sur la défense aérienne n'apportent rien de bon. Eh bien, qu'est-ce qui vous a empêché d'installer un système de contrôle d'incendie ? Manque d'opportunité ? Non. Il y avait des opportunités. Mais en fait, 44 barils, qui étaient contrôlés par 20 équipages, qui étaient dans autant - même dans la première moitié de la Seconde Guerre mondiale, c'était naïf, c'est un euphémisme. Et déjà dans la seconde…
Mais ces navires sont devenus un tremplin vers la création de véritables chefs-d'œuvre de la construction de croiseurs. Mais à leur sujet dans la partie suivante. Bien que beaucoup préparent déjà des arguments pour prouver le contraire, j'en suis sûr. Voyons voir. Parfois, dans les disputes, la vérité naît… Alors, du moins, disent-ils.
