Dans l'article précédent sur La Galissonière, j'avais promis que je serais distrait par les Italiens. Oui, il le faudra, car un tel spectacle, qui s'est déroulé dans la confrontation entre deux pays méditerranéens, la France et l'Italie, ne peut être vu que de cette façon et rien d'autre. Alors pour faciliter les comparaisons et les comparaisons - liens en fin d'article, et on se jette dans les bras de Reggia Marina.
Donc, Reggia Marina, ou la Marine royale italienne. Le nom est fort, mais ce nom, l'essence était couci-couça.
Maintenant, il est très difficile de dire comment les Italiens ont pu tuer leur flotte sans combattre pendant la Première Guerre mondiale. Mais le fait est que si au début de la guerre, ils avaient 3 croiseurs de classe Cuarto, 6 unités de classe Nino Bixi et 4 croiseurs de classe Trento, à la fin, deux des trois Cuatros restaient relativement prêts au combat. Eh bien, les Allemands et les Austro-hongrois "ont aidé", plus précisément, 5 croiseurs, que l'Italie a reçus comme trophées/réparations.
Et du coup, la guerre finie, il n'y a pas de croiseurs ou presque, et voici les Français avec leurs ambitions…
Oui, les Français l'ont fait. Après tout, ce sont eux qui ont proposé une nouvelle classe de navires, qui deviendront plus tard des leaders.
Il se trouve qu'en Méditerranée il n'y avait que deux puissances maritimes décentes, l'Italie et la France. Et, naturellement, la confrontation a commencé immédiatement. Il a été lancé par les Français, ayant construit les croiseurs de la classe "Duguet Truin", que nous avons déjà envisagés. Assez bons navires, au nombre de trois.
Mais ensuite, un deuxième coup a été porté aux Italiens sous la forme de leaders. Les chefs français Jaguar, Lyon et Aigle avaient deux vertus: ils étaient capables de rattraper n'importe quel destroyer italien et simplement de le mettre en lambeaux avec leur artillerie. Et les leaders pouvaient trivialement échapper aux croiseurs légers, puisque la vitesse le permettait.
Et les amiraux italiens ont eu l'idée qu'il serait bien d'adopter une classe de croiseurs éclaireurs qui pourraient être utilisés comme éclaireurs à grande vitesse. Ces navires étaient censés résister aux chefs français, ne leur cédant pas en vitesse et en armement supérieur, bien sûr. Une sorte de sous-classe de contre-leaders.
En outre, il était prévu d'attribuer à ces navires les fonctions de premier destroyer, de participation aux opérations de blocus, de garde des forces linéaires de la flotte, de services de reconnaissance, de patrouille et de patrouille.
En même temps, naturellement, les navires doivent être excellents en termes de rapport qualité/prix, afin qu'ils puissent être construits en plus grand nombre et à un prix inférieur.
Quelle était l'identité visuelle des Italiens ? Tout le monde s'est immédiatement souvenu des "sept" et de "Tachkent". C'est vrai, vitesse plus navigabilité avec réservation et plage de croisière défectueuses.
C'est pour ces caractéristiques de performance que le développement des croiseurs-éclaireurs a commencé. Vitesse maximale, navigabilité décente, armement puissant, tout le reste est un principe résiduel. C'est-à-dire que la vitesse est de 37 nœuds, l'armement se compose de 8 canons de 152 mm, le reste est comme ça.
Au départ, ils voulaient construire 6 croiseurs, mais vous savez vous-même, c'est tellement difficile à tout moment de respecter le budget… Surtout dans un pays comme l'Italie, où tout le monde veut vivre…
En général, le budget n'était maîtrisé que par 4 navires. Tous sont entrés en service en 1931. Le type a été nommé "Condottieri A".
D'où vient ce nom ? Plongeons dans l'histoire du Moyen Âge. Et là, vous pouvez découvrir que "condottieri" (en italien "condottieri") vient du mot "condotta", c'est-à-dire un accord sur l'emploi pour le service militaire. Condotta a été conclu par les villes-communes d'Italie avec les commandants des détachements de mercenaires qui ont été engagés pour protéger leur sécurité. Et le commandant d'un tel détachement s'appelait un condottieri.
Condottiere a conclu des contrats, et a également reçu et réparti entre ses subordonnés le paiement, qui a été appelé « soldo ». Donc, en fait, le mot "soldat" est apparu. En général, c'étaient encore des gars. Correspondant aux temps de pointage.
Donc, les condottieri commandaient les militaires. Et les croiseurs dominaient les destroyers. Eh bien, le message est clair. Comme c'était la première série et avec un indice pas la dernière série, elle s'appelait "Condottieri A". Les navires ont été nommés d'après les représentants les plus célèbres de cette classe.
Albérico di Barbiano. En 1376, ce seigneur fonda le premier détachement italien de soldats mercenaires appelé la Compagnie italienne de Saint-Georges, sous laquelle il ouvrit une école militaire. De nombreux condottiers italiens célèbres ont émergé de l'école militaire d'Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - en l'honneur du légendaire condottiere pendant les guerres de la Ligue lombarde contre Frédéric Barberousse au XIIe siècle.
"Bartolomeo Colleoni" est un condottiere italien qui a vécu jusqu'à 75 ans au 15ème siècle.
"Giovanni di Medici" - le dernier grand condottiere, également connu sous le nom de Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni avec des rayures noires sur les armoiries"), alias "Big Devil", père de Cosimo I, duc de Toscane.
De quel genre de navires s'agissait-il ? Et les navires étaient très difficiles d'un côté et très simples de l'autre.
Nous reprenons le projet du destroyer Navigatori, allongeant la coque, installant une centrale électrique de type échelon. Puissant. Plus puissant que celui d'un destroyer. Le résultat est quelque chose de si long, étroit, avec les lignes prédatrices d'un destroyer, mais tout aussi fragile. L'affaire n'était vraiment pas très solide.
Mais en termes d'armes, ils n'étaient pas avares. Quatre tourelles de croisière italiennes classiques à deux canons avec une paire de canons de 152 mm du modèle 1926. Un total de 8 canons de calibre principal. Et le même inconvénient que sur les croiseurs lourds - les deux barils dans un berceau, ce qui a prédéterminé la dispersion notable des obus.
Un mouvement intéressant a été le placement de l'avion de repérage alors à la mode. La catapulte de l'avion était située dans le nez, ainsi que sur des croiseurs lourds du type "Trento". Mais, contrairement au croiseur lourd, il n'y avait pas de place sur le croiseur léger à l'extrémité avant. Par conséquent, les avions ont été placés dans un hangar, qui était équipé dans le niveau inférieur de la superstructure de proue, d'où l'hydravion était alimenté à la catapulte sur le gaillard, en contournant les tours sur un chariot, le long de voies ferrées spéciales.
Caractéristiques de performance des croiseurs légers de la classe "Condottieri A":
Déplacement:
- norme: 5184-5328 t;
- plein: 7670-7908 t.
Longueur: 160 m / 169,3 m.
Largeur: 15,5 m.
Tirant d'eau: 5, 4-5, 95 m.
Réservation:
- ceinture - 24 + 18 mm;
- traverse - 20 mm;
- pont - 20 mm;
- tours - 23 mm;
- rouf - 40 mm.
Moteurs: 2 TZA « Belluzzo », 2 chaudières « Yarrow-Ansaldo », 95 000 cv
Vitesse de déplacement: 36,5 nœuds.
Autonomie de croisière: 3 800 milles nautiques à une vitesse de 18 nœuds.
Equipage: 521 personnes.
Armement:
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- Mitrailleuse 4 × 2 - 13, 2 mm.
Armement mine-torpille: 2 tubes lance-torpilles bitubes de 533 mm.
Groupe aviation: 1 catapulte, 2 hydravions.
Les navires pouvaient être utilisés comme mouilleurs de mines, une réserve de 138 mines, à l'exception du " Alberto di Giussano ".
A la fin des années 30. tous les croiseurs ont subi un renforcement de coque après un certain nombre de dommages par temps orageux. En 1938-1939. l'armement anti-aérien est renforcé par 4 mitrailleuses jumelées de 20 mm.
En général, la coque du nouveau type de croiseurs s'est avérée disproportionnée. Le rapport longueur/largeur du corps a dépassé 10:1. La proue du navire avait une forme obsolète, déjà droite avec un bélier légèrement saillant. La conception de la coque, héritée du destroyer, s'est avérée trop légère et fragile. La coque devait être renforcée par deux cloisons longitudinales sur toute la longueur du navire. Et, bien sûr, il y avait 15 cloisons transversales qui divisaient la coque en 16 compartiments étanches.
Les croiseurs longs et étroits n'étaient pas des plates-formes d'artillerie stables. Par temps orageux, le roulis atteignait 30°, ce qui rendait la conduite du navire et la vie du personnel des tâches très difficiles.
J'ai dû travailler avec la centrale électrique, elle aussi allégée au maximum. Le résultat est quelque chose de puissant, mais très fragile. La puissance de l'installation pouvait être augmentée de 95 000 à 100 000 chevaux, mais c'était une petite compensation pour la fragilité.
Un croiseur léger, rapide et solide est le rêve de tout amiral. "Condottieri" a plu à leur commandement, car ils ont établi un record après l'autre.
Alberto di Giussano - 38,5 nœuds.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 nœuds.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 nœuds.
"Alberico di Barbiano" a développé 42,05 nœuds en 32 minutes, avec une puissance maximale forcée des machines de 123 479 ch.
Il convient ici de rappeler le chef soviétique (en fait italien) "Tachkent", qui, avec la moitié du déplacement d'un croiseur du type "Condottieri A", produisait 43,5 nœuds.
La vitesse moyenne de l'Alberico di Barbiano était de 39,6 nœuds. Et au moment de son entrée en service, le croiseur est devenu le navire le plus rapide de sa catégorie au monde.
Il est clair que Mussolini a utilisé cela pour promouvoir les succès du régime fasciste, mais il y a eu une petite arnaque. L'Alberico di Barbiano a réalisé une course record, manquant de la moitié de ses tourelles, et beaucoup d'armes et d'équipements ont été retirés.
En conditions réelles, les « champions » italiens ont rarement serré plus de 30 nœuds. L'utilisation de voitures sur postcombustion pourrait conduire à leur panne, ou simplement à la destruction de la coque.
Le cas des courses ostentatoires pour établir un record est une chose, mais l'exploitation réelle au combat est complètement différente. Et les records de vitesse, établis dans des conditions idéales, n'ont pas pu aider les Condottieri à s'échapper (ou à rattraper) l'ennemi, mais l'allègement maximal de la structure a juste considérablement réduit ses capacités de combat. Mais plus sur cette partie pratique plus tard.
Les marins italiens eux-mêmes appelaient leurs croiseurs "Cartoons" avec un humour subtil. Extrait de "Film d'animation" - "Cartoni animati". Le carton, en russe ou en italien, signifie essentiellement la même chose.
En général, l'idée d'une armure en couches espacée était à la fois nouvelle et astucieuse. La seule question est la mise en œuvre. Et il a été réalisé en italien. La ceinture de blindage était comme indiqué ci-dessus. Mais 24 mm est au milieu, 20 mm aux extrémités. Et c'était une telle armure de vanadium, c'est-à-dire une armure. Et derrière la ceinture blindée se trouvait une cloison anti-éclats de 18 mm faite d'une armure conventionnelle. Au sommet de cette splendeur se superposait un pont blindé de 20 mm d'épaisseur en acier ordinaire au chrome-nickel.
Les tourelles du calibre principal étaient protégées par un blindage de 23 mm.
La tourelle avait une épaisseur de blindage de 40 mm, les postes de commandement et de télémètre étaient protégés par un blindage de 25 mm. C'est quelque part au milieu entre le croiseur et le destroyer.
Le poids total de la réservation sur les croiseurs du type "Alberico da Barbiano" était de 531,8 tonnes, soit 11,5% du déplacement standard.
En général, le blindage était complètement insuffisant, car il était pénétré par des obus de 120-130 mm (principaux destroyers de l'époque) à toutes les distances de combat réelles. C'est effrayant de penser même aux calibres de croisière, mais nous y reviendrons plus tard.
Avec de l'artillerie de gros calibre, cette aventure encore de Pinocchio est sortie. Les armes, comme je l'ai dit, étaient neuves. Le fabricant, la société "Ansaldo", a essayé et fabriqué une arme très décente, qui a tiré un obus pesant 50 kg avec une vitesse initiale de 1000 m / s à une distance de 23-24 km. La cadence de tir de l'arme est de 4 coups par minute.
C'est beau, n'est-ce pas? Mais non.
Pour commencer, il s'est avéré que les canons disposaient d'une très petite quantité de canons et d'un bon nombre d'obus. J'ai dû alléger le projectile à 47, 5 kg, et réduire la vitesse initiale à 850 m/s. Cela résolvait le problème d'usure, mais la précision restait insatisfaisante.
La forte dispersion des obus s'explique par deux facteurs:
1. Les troncs étaient situés dans le même berceau et trop près, la distance entre eux n'était que de 75 cm. Les obus tirés en volée se sont mutuellement projetés hors de la trajectoire avec des courants d'air indigné.
2. J'ai déjà écrit à ce sujet, l'industrie italienne n'était pas réputée pour la précision de la fabrication des obus. En conséquence, les obus de différents poids n'ont pas volé comme le voulaient les artilleurs italiens, mais conformément aux lois de la physique.
Hélas, les croiseurs légers italiens avaient les mêmes problèmes avec le calibre principal que les lourds. Ces petites tours, dans lesquelles les canons étaient littéralement coincés, étaient quelque chose.
Nous avons déjà parlé à maintes reprises du calibre universel, ce sont les installations bien connues du général Minisini. Ces canons, basés sur les canons Skoda, étaient obsolètes pendant la Première Guerre mondiale, mais en raison de leur faible coût, ils étaient utiles en l'absence de poisson.
Ces canons ont également servi les Austro-hongrois pendant la Première Guerre mondiale, ont combattu dans la flotte italienne pendant la Seconde Guerre mondiale et, d'ailleurs, ils ont également été notés dans la flotte soviétique. Des "Minisini" de 100 mm ont été installés sur nos croiseurs légers "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" et "Krasny Kavkaz".
Le chargement était une cartouche unitaire, les canons étaient équipés d'un pilon pneumatique. L'angle d'élévation est de 45 °, la vitesse initiale du projectile est de 880 m / s, le champ de tir est de 15 240 m. Deux installations étaient situées sur le côté au milieu du navire, la troisième est plus proche de la poupe.
En général, les canons ne répondaient pas aux exigences modernes de défense aérienne.
En général, l'artillerie antiaérienne à courte portée était un chef-d'œuvre sur le thème "Je l'ai aveuglé de ce qui était". Deux canons anti-aériens Vickers-Terni de 40 mm du modèle 1915. C'est, oui, c'est "Pom-pom" de "Vickers", à partir duquel tout le monde a vraiment craché dans toutes les flottes.
Mais les Italiens sont allés encore plus loin, ils ont commencé à sortir ce monstre sous licence de la firme Terni, et en principe, tout va bien, mais pour une raison quelconque, ils ont fait l'alimentation de la machine non pas à partir d'une bande, mais à partir d'un boutique. C'est-à-dire que le Vickers QF Mark II était déjà une ordure, mais ici, il s'est également aggravé. Bravissimo.
Mais ces deux unités étaient installées sur les côtés de la tourelle, afin de ne pas abattre, donc effrayer le pilote de l'avion ennemi.
Dieu merci, après l'utilisation de navires et l'utilisation au combat en Espagne, les Vickers de 40 mm ont été retirés et remplacés par des installations jumelles Breda Mod.1935 de 20 mm. Il y en avait quatre sur les navires - deux à la place des "Vickers" sur les côtés du rouf et deux sur la superstructure arrière.
Je ne veux même pas parler des mitrailleuses de gros calibre de "Brad", à leur sujet, tout a été dit il y a longtemps et de manière obscène par les Italiens eux-mêmes.
En général, la défense aérienne ne concerne pas les navires italiens, même si, curieusement, ce n'est pas la défense aérienne qui a amené le croiseur au fond.
L'armement de mines et de torpilles avait aussi des ruses. En général, trois des quatre croiseurs auraient facilement pu placer un champ de mines. Pour cela, chacun des navires disposait de deux voies ferrées pour les mines.
En théorie, chaque croiseur, transformé en chargeur de mines, pouvait embarquer 169 mines Bello ou 157 mines Elia. En théorie, c'est parce que les mines rendaient impossible le tir depuis les tours arrière. Du tout. De plus, en fait, il était impossible d'utiliser des tubes lance-torpilles.
Si, cependant, la charge de munitions des mines est réduite de moitié, c'est-à-dire en laissant 92 mines "Bello" ou 78 "Elia", alors le navire redevient un croiseur et pourrait utiliser ses armes.
A l'arrière se trouvaient deux bombes de type Menon. Munitions: seize bombes de 100 kg et vingt-quatre bombes de 50 kg.
Le groupe aérien de chaque navire se composait de deux hydravions. D'abord ils étaient CRDA Cant-25 AR, puis ils ont été remplacés par l'Imam RO-43. En général, remplacer « so-so » par « mais ça pourrait être pire ».
Selon les conditions de l'équipage, les croiseurs étaient considérés comme très malheureux. Pourtant, l'équipage du croiseur pressé dans la taille du leader envahi par la végétation n'est pas pratique.
Comment avez-vous combattu? En principe, comme tous les navires italiens, c'est-à-dire pas grand-chose. Et ils sont tous morts.
L'Alberico di Barbiano, navire de tête de la série, a été mis en chantier le 16 avril 1928, lancé le 23 août 1930, est entré en service le 9 juin 1931.
Le 9 juillet 1940, il reçoit son baptême du feu lors de la bataille de Calabre. Les résultats de l'application se sont avérés si impressionnants que déjà le 1er septembre 1940, il a été converti en navire-école. Cependant, le besoin l'a forcé, et le 1er mars 1941, le croiseur a de nouveau été mis en état de préparation au combat.
Le 12 décembre 1941, avec le croiseur Alberto da Giussano, il part pour transporter du carburant aux troupes italiennes et allemandes en Afrique. Malgré la grande vitesse de déplacement, les deux croiseurs ont été découverts par les services secrets britanniques et quatre destroyers ont été envoyés pour les intercepter, trois britanniques (Légion, Sikh et Maori) et le Néerlandais Isaac Swers.
Les destroyers ont facilement rattrapé le croiseur et sont entrés dans une bataille avec eux, qui est entrée dans l'histoire comme la bataille du cap Bon le 13 décembre 1941.
Pendant la bataille, "Alberico di Barbiano" a reçu trois torpilles de destroyers et, comme prévu, a coulé.
Alberto di Giussano. Mis sur cale le 29 mars 1928, lancé le 27 avril 1930, mis en service le 5 février 1931.
A participé à divers exercices de la marine italienne dans le cadre du 2e escadron, a aidé les nationalistes espagnols pendant la guerre civile espagnole.
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il participe à l'installation de champs de mines en août 1940 près de Pantelleria, fournit des convois et transporte des troupes en Afrique du Nord.
Le 13 décembre, il participa à la bataille du cap Bon, mais contrairement à Alberico di Barbiano, une torpille suffisait pour le navire. Le navire a pris feu et a coulé.
Bartolomeo Colleoni. Mis en chantier le 21 juin 1928, lancé le 21 décembre 1931, mis en service le 10 février 1931.
Jusqu'en novembre 1938, il servit dans les eaux territoriales italiennes, après quoi il se rendit en Extrême-Orient avec le croiseur Raimondo Montecuccoli. Le 23 décembre 1938, Bartolomeo Colleoni arrive à Shanghai, où il reste jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, après quoi il retourne en Italie.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a participé à la pose de mines dans le canal sicilien et à l'escorte de convois vers l'Afrique du Nord.
Le 17 juillet 1940, le Bartolomeo Colleoni, accompagné du Giovanni delle Bande Nere, fait voile vers l'île de Leros, où stationne un important groupe de navires britanniques. Dans la nuit du 19 juillet, l'escadre italienne engage le croiseur léger australien Sydney et cinq destroyers.
Les artilleurs de Sydney ont frappé la salle des machines du croiseur italien avec un obus de 152 mm, l'immobilisant complètement. Les destroyers britanniques Ilex et Hyperion ont envoyé 4 torpilles au croiseur, deux ont touché le Bartolomeo Colleoni, après quoi le navire a coulé.
"Giovanni delle Bande Nere". Mis sur cale le 31 octobre 1928, lancé le 27 avril 1930, entré en service en avril 1931.
Initialement, il a servi dans les eaux de l'Italie, pendant la guerre civile en Espagne, il a aidé les troupes du général Franco.
En juin 1940, après l'entrée officielle de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, il est engagé dans la pose de mines dans le détroit de Sicile. Puis il couvrit les convois se dirigeant vers l'Afrique du Nord.
Alors qu'ils escortaient le convoi Tripoli-Leros, Giovanni delle Bande Nere et Luigi Cadorna engagèrent le combat au cap Spada le 17 juillet 1940. Le navire a été endommagé après avoir reçu 4 coups du Sydney, mais les artilleurs italiens ont également endommagé le croiseur australien en ripostant. Contrairement à Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere a pu retourner à Tripoli.
De décembre 1940 à 1941, "Giovanni delle Bande Nere" effectue des missions de protection de convois.
En juin 1941, "Giovanni delle Bande Nere" et "Alberto da Giussano" installent un champ de mines près de Tripoli, qui rencontre en décembre 1941 la flotte britannique "K": le croiseur "Neptune" et le destroyer "Kandahar", deux autres croiseurs, Aurora et Penelope ont été endommagés.
Une opération de pose de mines similaire a été menée en juillet 1941 dans le détroit de Sicile.
En 1942, le Giovanni delle Bande Nere a participé à la deuxième bataille dans le golfe de Syrte, où il a endommagé le croiseur Cleopatra par le feu, mettant hors d'état tout son système de radionavigation et deux tourelles.
23 mars 1942 "Giovanni delle Bande Nere" a été pris dans une tempête, au cours de laquelle il a été endommagé. En route vers La Spezia pour des réparations le 1er avril 1942, le croiseur est torpillé et coulé par le sous-marin britannique Urge, qui le frappe avec deux torpilles.
Le Giovanni delle Bande Nere est devenu le plus productif des quatre croiseurs, accomplissant 15 missions pendant la guerre et parcourant 35 000 milles en batailles.
Alors, que dire des navires de la classe "Condottieri A". Rien de bon. Oui, de beaux navires, mais quand les Italiens n'ont-ils pas construit de beaux navires ? En fait, les undercruisers sont plutôt des leaders sous stéroïdes.
Oui, ils semblent rapides, mais en même temps les boîtiers sont très fragiles. L'artillerie est puissante, mais inefficace. Défense aérienne très faible, mais il est même surprenant que les quatre navires aient été coulés sans la participation de l'aviation. Mais - par des navires d'une classe plus faible. Juste ceux qui étaient censés chasser et détruire.
En effet, ils ne pouvaient ni voler ni surveiller quoi que ce soit. Alors ils ont mis fin au service, en fait (sauf pour "Bande Nere") sans gloire.
Mais c'était la première crêpe italienne. Oui, c'est sorti bosselé, mais "Emile Bertin" n'a pas brillé non plus auprès des Français. Après ces navires, il était temps pour une autre série de "Condottieri".
