On peut débattre longtemps quelle classe de navires de surface a été la plus efficace pendant la Seconde Guerre mondiale. Justement en surface, car avec les sous-marins tout est clair et compréhensible. Ainsi qu'avec les porte-avions, mais ici le travail n'est pas d'un porte-avions en tant que navire, mais d'avions que ce lancement livre sur le champ de bataille.
Si tel est le cas, les croiseurs de raid auxiliaires allemands devraient à juste titre être considérés comme la classe la plus malveillante. Pour autant de tonnage qu'ils ont envoyé au fond en termes d'unité, pas un seul cuirassé ne peut se vanter.
Mais aujourd'hui on ne parle pas (pour l'instant) de raiders, mais de… presque des raiders. A propos d'une classe de navires très particulière. Croiseurs mouilleurs de mines, dont l'arme principale était les mines. Plus précisément aujourd'hui - croiseurs miniers britanniques de la classe "Abdiel".
Le nombre de mines déployées par ces navires suscite vraiment le respect et la malédiction des équipages des dragueurs de mines en Méditerranée. Le nombre de navires détruits par ces mines n'est pas moins impressionnant. Surtout les Italiens l'ont compris, mais c'est compréhensible.
Mais allons-y, comme toujours, dans l'ordre.
Pour commencer, d'où est venue l'idée de développer un tel navire dans l'Amirauté britannique ? La faute aux Allemands, leurs croiseurs mouilleurs de mines Brummer et Bremse, qui ont combattu avec succès toute la Première Guerre mondiale, puis ont été internés à Scapa Flow, où ils ont été étudiés par des spécialistes britanniques, ont fait une grande impression sur les experts.
Ils étaient assez rapides (jusqu'à 28 nœuds à pleine vitesse) pour le début du siècle, des navires capables de parcourir jusqu'à 5800 milles, ayant chacun 400 mines à bord. Considérant qu'une telle portée est plus que suffisante pour se déplacer dans toute la Bretagne, en jetant des mines à l'eau où l'on veut. Et, voyez-vous, 400 minutes, c'est juste une somme énorme.
Impressionnés par les poseurs de mines allemands, les Britanniques construisirent rapidement ce qu'ils croyaient être un poseur de mines rapide "Adventure". Les tâches de la future guerre pour la Grande-Bretagne à cet égard étaient les mêmes que lors de la Première Guerre mondiale: dans ce cas, jeter rapidement des mines dans le détroit danois et bloquer Wilhelmshaven afin que divers problèmes n'en sortent pas.
"Adventure" s'est avéré être une copie infructueuse. Construit 10 ans plus tard que les Allemands, il avait une vitesse inférieure (27 nœuds), une autonomie plus courte (4500 milles) et emportait moins de mines (280-340 unités). En général, le projet n'a pas tout à fait fonctionné.
De plus, les Britanniques ont essayé de mettre en œuvre des projets de mouilleurs de mines sous-marins. 7 bateaux mouilleurs de mines ont été construits. Mais ces bateaux n'ont emporté que 50 mines à bord, bien que, bien sûr, la pose secrète de mines soit un gros problème. Il y avait des projets pour convertir des destroyers en poseurs de mines selon l'expérience de la Première Guerre mondiale, mais le destroyer n'est pas la plate-forme la plus réussie pour placer des mines.
Et, en parlant de projets, le troisième projet de poseur de mines en surface a été couronné de succès.
Étrange, mais la priorité principale dans les caractéristiques du nouveau navire était la vitesse et la portée. Pas typique pour les Britanniques, dont les navires ne différaient pas en vitesse à cette époque.
En général, cela s'est avéré être quelque chose qui, en termes de déplacement, pouvait être placé entre le destroyer britannique standard et le croiseur léger non standard Arethews. Le déplacement total des nouveaux navires était un peu inférieur aux « cinq mille » et s'élevait à 4 100 tonnes. Mais clairement pas un destroyer non plus.
En conséquence, dans le cadre du programme de 1938, Abdiel, Latone, Manxman ont été construits, selon le programme gallois de 1939 et selon le programme de 1940, l'Ariane et l'Apollo étaient de conception quelque peu différente.
Le résultat était des navires intéressants qui pouvaient lancer 156 mines en un seul raid, avaient une vitesse exceptionnellement élevée (près de 40 nœuds) et pouvaient être utilisés comme transports, prenant jusqu'à 200 tonnes de cargaison sur un pont de mine fermé. C'était une propriété très utile, les couches de mines de classe Ebdiel n'étaient pas moins utiles comme moyens de transport, sauvant les garnisons de Malte et de Tobrouk assiégés.
Pourquoi ces navires sont-ils si souvent appelés croiseurs ? Tout est simple et complexe à la fois. En termes de paramètres, les mouilleurs de mines de classe Ebdiel ont été classés par le département naval britannique comme navires de premier rang. En conséquence, un officier ayant le grade de "capitaine" commandait un tel navire, ainsi qu'un croiseur léger. Par conséquent, les navires étaient souvent appelés "Cruiser Minelayers" ou "Minelaying Cruisers", c'est-à-dire des mouilleurs de mines de croisière ou des croiseurs de mines.
La tâche elle-même peut être qualifiée de très inhabituelle. Selon les experts de l'Amirauté britannique, une telle couche de mines devrait avoir une silhouette perceptible minimale et correspondre aux derniers destroyers en termes de vitesse et de navigabilité.
Le département naval a exigé une vitesse de 40 nœuds et l'a mis au premier plan. Le navire était censé pouvoir se déplacer le plus rapidement possible dans la zone de pose de mines et le plus rapidement possible, si nécessaire, s'en échapper. L'autonomie est estimée à 6 000 milles à 15 nœuds. C'est-à-dire que pendant la nuit, le gisement de mines devait atteindre la baie de Helgoland (par exemple), y jeter des mines et revenir inaperçu.
L'armement n'était pas mis au premier plan, il était censé aider le navire à combattre un seul avion ennemi et rien de plus. Certes, le navire devait être équipé d'une station sonar de type "Asdik" et d'un stock de 15 à 20 grenades sous-marines. en cas de rencontre avec un sous-marin ennemi.
Pendant longtemps, ils n'ont pas pu décider du calibre de l'artillerie à bord du navire. On croyait que les canons de 120 mm, comme sur les destroyers, pourraient permettre au croiseur, si nécessaire, d'engager la bataille avec les destroyers ennemis.
Après un long débat, les partisans de l'installation non pas de quatre canons de 120 mm, mais de six canons universels de 102 mm dans trois supports jumeaux, ont gagné. C'était plus avantageux en termes de défense aérienne, et le minesag pouvait s'éloigner d'une menace réelle des navires de surface en raison de sa grande vitesse.
Au final, il s'est avéré un navire d'un déplacement standard de 2 650 tonnes, d'une longueur de 127,3 m, d'une largeur maximale de 12,2 m et d'un tirant d'eau de 3 m.
Les quatre premiers navires de la série n'étaient pas encore entrés en service lorsque deux autres croiseurs de mines furent commandés: Ariadne et Apollo. Ils furent commandés en avril 1941, alors que la guerre battait son plein. Apparemment, l'Amirauté avait déjà essayé de prévoir les pertes possibles dans les batailles.
Et au fait, oui, la pose du cinquième navire a eu lieu deux semaines avant la mort du premier des croiseurs de mines.
"Ariane" et "Apollo" étaient quelque peu différents des quatre premiers navires, en particulier dans la composition des armes. La guerre a déjà fait ses propres ajustements.
A propos des noms. Les Britanniques ont abordé cette question d'une manière très particulière. Le navire de tête de la série a hérité son nom du chef des destroyers, qui a été converti en un poseur de mines rapide lors de la construction et s'est distingué lors de la bataille du Jutland.
"Abdiel" est un héros littéraire, un séraphin du livre "Paradise Lost" de John Milton.
"Manxman" - "natif de l'île de Man" - également en l'honneur du porte-hydravions de la Première Guerre mondiale.
"Latone" - en l'honneur de l'héroïne des mythes grecs, la mère d'Apollon et d'Artémis. Ce nom était auparavant porté par le mouilleur de mines.
"Walesman" - par analogie, natif du Pays de Galles, c'est-à-dire simplement "Gallois".
"Apollon" est un dieu de la mythologie grecque, fils de Latone.
"Ariane" - également des mythes grecs, la fille du roi Minos, qui a donné un indice à Thésée dans le labyrinthe crétois.
Cadre
Pont lisse, sans gaillard d'avant. Très léger sans deuxième fond. Deux ponts continus: supérieur et principal (le mien), sous le pont supérieur. Dans le pont de la mine, il y avait des découpes pour les compartiments de la centrale électrique. Des cloisons séparaient la coque en 11 compartiments.
En général, la présence d'un pont de mine, qui n'était divisé par aucune cloison, présentait un certain danger et une menace en cas d'incendie ou d'infiltration d'eau. Il est clair que le pont de la mine, qui était situé au-dessus de la ligne de flottaison, ne présentait pas une grande menace d'inondation, mais l'eau qui le heurterait pourrait entraîner une perte de stabilité de l'ensemble du navire.
Apollo et Ariane étaient équipés de batardeaux étanches sur tout le pont de la mine, mais cela n'a que partiellement supprimé la menace.
Réservation
Il n'y avait pas de réservation. Tout a été sacrifié pour la vitesse, comme dans l'ancienne "Hood". La tourelle et le pont supérieur étaient dotés d'un blindage anti-éclats d'une épaisseur de 6,35 mm.
Les installations universelles de 102 mm étaient recouvertes de boucliers blindés d'une épaisseur de 3, 2 mm. Et c'est tout. Les croiseurs miniers devaient se battre pour survivre avec vitesse et manœuvre.
Centrale électrique
Deux hélices de chaque croiseur étaient entraînées par le système Parsons TZA et deux chaudières de type Amirauté chacune.
Un point intéressant: les cheminées des chaudières à vapeur n°1 et n°4 ont été conduites dans les tuyaux extérieurs, et des chaudières n°2 et n°3 dans un tuyau central commun, qui s'est donc avéré beaucoup plus large. Et la silhouette de chaque Ebdiel ressemblait étroitement au profil d'un croiseur lourd de classe County.
Pas la meilleure ressemblance, pour être honnête. Les petites choses comme les destroyers pourraient, bien sûr, faire peur, mais quiconque est plus gros ou des sous-marins aurait pu l'essayer.
La vitesse de ces navires est une question distincte. Le fait est que les mesures des premiers navires n'ont pas été faites du tout. Il n'y avait pas de temps pour les mesures. Le seul croiseur minier à être conduit sur le mile mesuré était le Manxman, qui avec un déplacement de 3 450 tonnes et une puissance maximale de 72 970 ch. a montré 35, 59 nœuds, ce qui en termes de donne la vitesse maximale avec un déplacement standard de 40, 25 nœuds.
Oui, de nombreux croiseurs pouvaient envier la puissance des machines Ebdiel à cette époque.
"Apollo" et "Ariadne" sur les tests ont montré 39, 25 nœuds à une charge incomplète et 33, 75 nœuds à pleine charge.
Le stock de carburant des navires du premier groupe comprenait 591 tonnes de pétrole et 58 tonnes de carburant diesel pour les générateurs diesel. Selon le projet, les navires étaient censés parcourir 5 300 à 5 500 milles sur cette réserve à une vitesse économique de 15 nœuds. Cependant, les essais du Manxman ont montré un résultat inférieur: seulement 4 800 milles.
L'Apollo et l'Ariane avaient augmenté leurs réserves de carburant à 830 tonnes de pétrole et 52 tonnes de carburant diesel, ce qui leur a fourni une autonomie de croisière légèrement plus longue, bien qu'elle n'ait probablement pas atteint celle de conception.
Armement
Le calibre principal des croiseurs miniers se composait de six canons universels de 102 mm / 45 Mk. XVI montés sur deux ponts Mk. XIXA.
Le principal canon universel de la flotte britannique avait théoriquement une cadence de tir pouvant atteindre 20 coups par minute, bien que la cadence de tir au combat soit plus faible, de 12 à 15 coups par minute.
Cette arme n'était pas très adaptée pour combattre les navires de surface, mais un projectile à fragmentation hautement explosif pesant 28,8 kg, ayant une vitesse initiale de 900 m/s et une portée de 15 km, était très bon pour l'aviation de combat.
Les croiseurs avaient 250 coups par baril.
Un fusil d'assaut Vickers Mk. VII à quatre canons de 40 mm (« pom-pom ») servait de moyen de défense aérienne en champ proche.
L'unité de huit tonnes était entraînée par un moteur électrique de 11 ch, qui déplaçait les canons verticalement et horizontalement à une vitesse de 25 degrés par seconde. En cas de panne de courant d'urgence, il était possible de diriger en mode manuel, mais à une vitesse trois fois plus lente.
L'installation offrait une densité de tir élevée, le seul inconvénient était la faible vitesse initiale du projectile, ce qui entraînait une dégradation de la portée de tir effective. Il y a eu des problèmes d'approvisionnement en munitions, comme beaucoup l'ont mentionné, mais cela est uniquement dû à l'utilisation de bandes de bâche non standard. Lors de l'utilisation de bandes métalliques, il n'y avait aucun problème avec l'alimentation des cartouches.
Les munitions de l'installation se composaient de 7200 cartouches, 1800 par baril.
Et la ligne de défense la plus récente du navire contre les attaques aériennes était une mitrailleuse quadruple de 12, 7 mm "Vickers". Deux de ces installations ont été montées côte à côte sur le niveau inférieur de la superstructure.
Charge de munitions de 2500 coups par baril.
Les quatre premiers navires de la série à l'armement standard comprenaient quatre mitrailleuses Lewis de calibre 7,7 mm sur des machines légères. Ces mitrailleuses pouvaient être placées n'importe où, mais leur valeur pratique n'était pas grande.
Sur les navires du deuxième groupe, la composition des armes était différente.
Il ne restait que deux installations de 102 mm, à l'avant et à l'arrière.
Selon le projet, "Apollo" et "Ariadne" devaient être armés de trois mitrailleuses jumelées de 40 mm Hazemeyer-Bofors Mk. IV et de cinq paires de mitrailleuses de 20 mm Oerlikon Mk. V.
Fusil d'assaut Bofors 40 mm jumelé dans une monture Hazemeyer.
Le fusil d'assaut de la société Bofors (Suède) a été produit au Royaume-Uni sous licence et était l'un des meilleurs exemples d'armes antiaériennes lourdes automatiques au monde. Un projectile pesant près d'un kilogramme est sorti du canon avec une vitesse initiale de 881 m/s et a survolé une distance de plus de 7 km. La machine était alimentée par un clip, un clip contenait 4 cartouches unitaires. La cadence de tir au combat atteignait 120 coups par minute et seul le besoin de recharger la ralentissait.
Le poids de l'installation était d'environ 7 tonnes, ce chef-d'œuvre était équipé d'un radar de guidage personnel de type 282 et d'un système de conduite de tir Word-Leonard, le système d'entraînement électrique fournissait un guidage vertical dans la plage de -10 à +90 degrés, le guidage la vitesse atteint 25 degrés par seconde.
Mitrailleuse jumelée de 20 mm "Oerlikon".
La machine automatique de la société suisse "Oerlikon" n'était pas moins célèbre, fiable et efficace. La nourriture provenait d'un chargeur d'un tambour de 60 coups, à cause de cela, la cadence de tir au combat était de l'ordre de 440-460 coups par minute, l'Oerlikon a tiré plus loin que le "pom-pom" et plus meurtrier que le 12, mitrailleuse 7 mm.
L'installation était alimentée par un entraînement électrohydraulique.
Sur le croiseur de la deuxième série, un "Bofors" a été installé devant la superstructure, à la place de l'installation de 102 mm. Deux mitrailleuses ont été mises en place de "pom-poms" dans la superstructure arrière.
Deux "Oerlikons" appariés ont été installés sur les ailes du pont inférieur et sur l'ancienne plate-forme des projecteurs entre les deuxième et troisième cheminées, la cinquième - sur le pont-abri arrière.
Pendant la construction, en raison du manque de fusils d'assaut de 40 mm, Apollo et Ariane ont temporairement reçu une sixième installation jumelle d'Erlikons au lieu de l'installation avant de 40 mm.
Mine d'armes
Les armes de mine des croiseurs étaient, comme on dit, "en stock". Le fait est que depuis la Première Guerre mondiale, un grand nombre de mines se trouvaient dans les entrepôts de l'Amirauté. Il s'agissait des mines d'un modèle très ancien, qui étaient installées à la main, juste des anciennes, qui étaient installées à l'aide d'un câble et d'un treuil, et il y en avait aussi de toutes nouvelles, conçues pour être posées à l'aide d'un convoyeur à chaîne.
Ainsi, les croiseurs de mines de type "Abdiel" pouvaient placer les trois types de mines. Facile et décontracté. La méthode de convoyage moderne avec une voie plus large a été utilisée comme méthode principale. Le mécanisme d'entraînement par chaîne était situé dans le compartiment de la barre franche sur le pont inférieur. Pour la pose des mines de types anciens (H-II et similaires), des treuils à tambour ont été installés dans la partie arrière du pont de la mine et un troisième rail amovible. La conversion d'un type de mines à un autre a pris 12 heures.
La charge de mine nominale était de 100 mines de type Mk. XIV ou Mk. XV, qui ont été prises sur deux pistes minières externes. Deux chemins de mines internes pourraient prendre encore 50 minutes. Par diverses astuces, les marins britanniques pouvaient prendre 156 voire 162 mines jusqu'au bout. L'échafaudage a été effectué à travers quatre ports de porte arrière.
Les mines ont été prises à bord par six écoutilles dans le pont. Les quatre trappes principales du déminage étaient desservies par deux grues électriques. Deux écoutilles étaient desservies par des grues derrick amovibles, qui étaient encore utilisées pour installer des paravanes de déminage.
L'équipement minier comprenait une unité telle qu'un télémètre à corde.
Il se composait d'un tambour avec 140 miles de câble d'acier mince de 6 mm de diamètre avec un poids à l'extrémité. Le fil était déroulé de la poupe du navire à l'aide d'une roue cyclométrique d'une circonférence de 1 853 m (un millième de mille), équipée d'un tachymètre et d'un dynamomètre. Selon le manuel du navigateur de l'Amirauté, l'appareil a fourni des mesures de distance avec une précision de 0,2%. On peut dire que c'était la précision de la pose des mines les unes par rapport aux autres.
Pour se protéger contre les mines d'ancrage, les navires avaient quatre S Mk. I. En position repliée, ils étaient attachés à la superstructure de proue, devant la passerelle de signalisation.
Armes anti-sous-marines
Les croiseurs de mines étaient armés pour contrer les sous-marins ennemis. L'arme principale était la station sonar Asdic de type 128, avec laquelle il était également possible de détecter les mines d'ancrage. En pratique, c'est dans cette optique que la station a été principalement utilisée.
15 grenades sous-marines étaient stockées sur des supports à l'arrière. C'est assez pour rendre la vie difficile à n'importe quel sous-marin.
Équipement radar
Au moment où le premier croiseur minier est entré en service, la station radar était devenue un attribut indispensable de l'armement des navires de rang 1. Les radars se sont vu confier deux fonctions essentielles: la détection de cibles et la conduite de tir d'artillerie.
Les croiseurs de mines de la première série étaient équipés de radars de types 285 et 286M
Le radar de type 286M fonctionnait à une longueur d'onde de 1,4 m (fréquence 214 MHz), avait une puissance de 10 kW et permettait de détecter à la fois des cibles aériennes et de surface. Le "lit", comme on l'appelait dans le milieu marin, était fixé au mât de misaine fixe et travaillait dans un secteur de 60 degrés de large à l'avant. La portée n'était pas mauvaise, l'avion de lit pouvait être détecté à 25 milles de distance, le navire de classe croiseur - 6 à 8 milles, ce qui n'était franchement pas suffisant. De plus, la précision de détection était très faible.
Le radar de type 285 était destiné à contrôler le tir des canons de 102 mm, fonctionnant à une longueur d'onde de 0,5 m, avait une puissance de 25 kW, une portée allant jusqu'à 9 miles et pouvait être utilisé pour des actions contre des cibles aériennes et de surface. Le système d'antenne, composé de six émetteurs, portant le surnom de "fishbone" a été installé sur le directeur de sorte que le faisceau radar coïncide avec la ligne de visée optique.
Il y avait aussi une station de type 282 pour contrôler le tir des canons anti-aériens. Il se distinguait par deux émetteurs au lieu de six sur le "type 285" et une portée plus réduite, jusqu'à 2,5 milles. L'antenne radar était montée directement sur le directeur du "pom-pom" sur les quatre premiers navires ou sur une mitrailleuse de 40 mm sur le second.
À partir de 1943, au lieu du Type 286 RSL, les navires ont commencé à recevoir le Type 291 plus moderne. Son surnom d'argot était « La Croix » parce que les dipôles d'émission/réception étaient montés sur un cadre en X rotatif. Le nouveau radar fonctionnait dans la bande d'ondes métriques, avait une puissance de 80 kW et permettait de détecter les avions à une distance allant jusqu'à 50 milles, les navires de surface - jusqu'à 10 milles.
En plus des radars, dès le milieu de la guerre, les croiseurs de mines étaient équipés de stations de reconnaissance électroniques qui détectent le rayonnement des radars ennemis, et de stations d'identification ami ou ennemi (IFF).
Historique d'entretien
Abdiel
Il a commencé son service de combat en mars 1941, lorsqu'il a mené une série de mines au large de la côte sud de l'Angleterre et de Brest, où sont venus les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau. En avril 1941, il s'installe à Alexandrie. Le 21.5.1941 a posé des mines dans le golfe de Patras (Grèce), a participé au ravitaillement de la garnison de Tobrouk, où il a effectué plus d'une douzaine de vols de ravitaillement.
Au total, lors de sa participation à la guerre, "Ebdiel" a mis en service 2209 mines, qui ont fait exploser un nombre très décent de navires. Majoritairement italien.
5 destroyers:
- "Carlo Mirabello" 2019-05-2141;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" et "Askari" 24.3.1943.
2 destroyers:
- "Ouragan" 1943-03-02;
- "Cyclone" 1943-03-07.
1 canonnière: "Pellegrino Matteucci" 2019-05-2141).
2 transports allemands, "Marburg" et "Kibfels" 2019-05-2141.
Un autre destroyer, le Maestrale, a subi de lourds dommages le 9 janvier 1943 et n'a pas été réparé.
11 navires et navires est plus que suffisant pour récupérer l'ensemble du projet.
1942-10-01 "Ebdiel" est arrivé à Colombo et à la fin du mois a fait 7 représentations près des îles Adaman, après quoi il a subi des réparations à Durban et en août 1942 est revenu à la métropole.
Le 1942-12-30 a posé des mines au large des côtes de l'Angleterre et, au début de janvier 1943, s'est rendu en Afrique du Nord, où il a effectué plusieurs dépôts de mines au large des côtes tunisiennes, des vols vers Malte et Haïfa. Participation à l'opération de débarquement en Sicile.
Dans la soirée du 1943-09-09 il meurt à Tarente, explosé par une mine découverte par les bateaux allemands S-54 et S-61. Tué 48 membres d'équipage et 120 soldats à bord.
Latone
Le 21/6/1941 arriva à Alexandrie autour du Cap de Bonne Espérance. Avec "Ebdiel", il a participé à l'approvisionnement de la garnison de Tobrouk, effectuant 17 voyages.
Coulé le 1941-10-25 au nord de Bardia par des bombardiers en piqué Ju-87. La bombe a touché la zone de la deuxième salle des machines, un incendie s'est déclaré, ce qui a entraîné l'explosion de la charge de munitions. Le navire a coulé, 23 membres d'équipage ont été tués.
"Latona" s'est avéré être le seul navire de la série qui n'a pas déployé une seule mine.
"Manskman"
En août 1941, il effectua deux vols vers Malte, déguisé en leader français Léopard de la classe Jaguar. En plus de livrer du fret, il a déployé 22 mines au large des côtes italiennes.
D'octobre 1941 à mars 1942, il pose des mines au large des côtes norvégiennes, dans la Manche et le golfe de Gascogne.
En octobre 1942, il participe aux opérations de ravitaillement à Malte depuis Alexandrie.
1942-12-01 torpillé par le sous-marin allemand U-375 près d'Oran et resté hors de combat pendant plus de 2 ans.
Au total, le navire a exposé 3 112 minutes.
Le 2/2/1945 est arrivé à Sydney et a été inclus dans la flotte britannique du Pacifique, mais n'a pas participé aux hostilités. De 1947 à 1951, il a servi en Extrême-Orient. En 1962, il est devenu un navire auxiliaire dans les forces de déminage de la Marine. En 1969, il devient navire-école, en 1971 il est retiré de la flotte et envoyé à la ferraille.
Gallois / Gallois
Il a commencé sa carrière par la pose active de mines.
Septembre-octobre 1941 - trois représentations au large des côtes de la Grande-Bretagne.
Octobre 1941 - deux productions dans la Manche.
Novembre 1941 - mis en scène dans le golfe de Gascogne.
Février 1942 - Golfe de Gascogne, six représentations à 912 minutes.
Avril 1942 - trois représentations dans la Manche pendant 480 minutes.
En mai - juin 1942, il effectua trois voyages avec cargaison à destination de Malte. En novembre, il participe à l'opération Torch, livrant du fret à des unités ayant débarqué au Maroc. Puis il a de nouveau livré des marchandises à Malte.
1943-02-01 torpillé par le sous-marin allemand U-617 au large de la Libye, coule au bout de 2 heures. 148 membres d'équipage ont été tués.
Au total, 1941-1942. a mis en service 3 274 mines.
Ariane
De décembre 1943 à fin 1944, il opéra en Méditerranée. Après avoir été transféré au théâtre dans l'océan Pacifique. Arrivé à Pearl Harbor en mars 1943.
En juin 1944, il installe un barrage près de l'île de Vewak (Nouvelle-Guinée), participe aux opérations aux îles Mariannes et aux Philippines.
Début 1945, il retourne en Grande-Bretagne, où il effectue 11 poses de mines (plus de 1500). Puis il effectua un voyage de ravitaillement à Sydney avec une cargaison de pièces détachées pour les navires britanniques. Resté dans l'océan Pacifique jusqu'en 1946.
Pendant la guerre, il posa environ 2 000 mines.
En 1946 elle est mise en réserve, en 1963 elle est vendue à la ferraille.
Apollon
Début 1944, il pose des mines au large des côtes françaises (1170 mines sont découvertes). En juin, il participe à l'opération de débarquement de Normandie. À l'automne 1944, il érige des obstacles anti-sous-marins au large des côtes de l'Angleterre.
1945-01-13 mis en place une barrière à environ. Utsira (Norvège). En février-avril 1945, il installe des barrières anti-sous-marines en mer d'Irlande. 1945-04-22 a posé 276 mines à l'entrée de la baie de Kola.
Pendant la guerre, il a déployé le plus grand nombre de mines parmi les sisterships - 8 500.
Exclus de la flotte en avril 1961, vendu à la ferraille en novembre 1962
Il est sûr de dire que le projet s'est avéré être plus que réussi. Plus de 30 000 mines qui ont été déployées par des croiseurs de mines, c'est un chiffre important.
De nombreuses copies ont été brisées au sujet de la question de savoir si l'Ebdiel pouvait être considéré comme des croiseurs. Pouvez. Que le déplacement et le calibre principal de l'artillerie ne soient pas du tout en croisière, la vitesse et la plage de croisière, ainsi que la capacité d'effectuer des missions de combat à une distance considérable de leurs bases (c'est exactement ce qu'on appelait la croisière) permettent à Ebdieli être classé comme croiseur.
Un pont de mine complètement fermé est devenu une caractéristique particulière des croiseurs de mines britanniques. Les avantages étaient évidents, sécurité relative (conditionnelle) et grande capacité. L'inconvénient était la propagation possible de l'eau à travers le pont de la mine endommagé. On pense que c'est ce qui a joué un rôle dans la mort du "Gallois".
Les croiseurs de mines ou les mouilleurs de mines rapides du type "Ebdiel" sont reconnus comme des navires à succès, de nombreux experts et chercheurs s'accordent là-dessus. Ces navires ont fait un excellent travail de pose de mines dans divers domaines.
Les navires de cette classe étaient en fait uniques en leur genre. D'autres flottes utilisaient des croiseurs ou des destroyers pour poser des mines. Mais ces types de navires ont pris un petit nombre de mines, et en général, détourner les navires de guerre vers la pose de mines n'est pas une bonne idée.
Les actions de la marine italienne en sont un bon exemple. Le détournement constant des croiseurs vers la pose de mines a finalement conduit au fait que l'Italie a commencé à "passer" les convois britanniques à destination de l'Afrique et de Malte.
Les croiseurs de mines de la flotte britannique ont mis en service environ 31,5 mille mines pendant la guerre, ce qui représente 12,5 % du nombre total de mines mises en service par la Royal Navy. Si vous comptez combien de travail les croiseurs et les destroyers auraient besoin pour poser un tel nombre de mines, il devient clair que les six croiseurs de mines rapides qui ont posé des mines de la Norvège à l'océan Pacifique ont joué un rôle très important dans cette guerre.
