Dans la première partie (c'est arrivé), nous avons parlé d'un avion très original, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un "Messerschmitt" Bf 109.
L'avion s'est vraiment avéré être plus que particulier. D'un côté, il y a tout simplement des bizarreries monstrueuses dans la conception, empruntée à un avion de sport, de l'autre, la possibilité de le lâcher comme des miches de pain dans une boulangerie.
Mais maintenant, je propose de faire une entreprise très intéressante, que nous aimons tous. Comparaisons. Et nous comparerons le Bf 109 avec des adversaires et des alliés, en divisant le tout par théâtres d'opérations militaires et années.
Alors, commençons.
1. La guerre civile espagnole 1936-39. Bf 109B
Le Bf 109B fait des débuts et une assez bonne ouverture. Comme nous avions l'habitude de l'entendre ou de le lire, dans le contexte de tous les autres avions que possédaient les pays qui ont combattu en Espagne (Italie, Allemagne, URSS), le Bf 109 avait l'air au-dessus de tout le monde. C'est pourquoi, dans de nombreux pays, les concepteurs ont cru au triomphe d'un moteur refroidi par eau sur un évent.
Et voici la première de ces surprises. C'est dans le tableau, qui montre les caractéristiques de vol de l'avion participant à cette guerre.
Que voit-on ? Et nous voyons une image très étrange. Bon, d'après les chiffres, le Bf 109B ne brille pas. Ne brille pas du tout. C'est le plus lourd, avec un taux de montée sans importance par rapport aux biplans, puisque le moteur n'était pas non plus très puissant. Et les armes n'étaient pas brillantes. Bien sûr, trois MG-17 valent bien mieux que quatre PV-1, qui sont très bien des Maxim, mais refroidis par air. Mais clairement pire que deux ShKAS et encore plus deux mitrailleuses italiennes de gros calibre.
Oui, la vitesse était la meilleure. C'est la seule chose qui a fait ressortir le Bf 109B. D'ailleurs, le modèle Bf 109С, qui était équipé d'un moteur plus puissant (20 ch), est devenu plus lourd (200 kg) avec toutes les conséquences. De plus, il y avait quatre mitrailleuses: deux synchrones et deux montées sur les ailes.
A tous autres égards - eh bien, tout est plus que douteux. Oui, selon notre histoire, tout était comme ça: la nôtre en Espagne a déchiré tout le monde jusqu'à ce que "l'arme miracle" face au Bf 109В arrive et gagne tout le monde. Si vous regardez les chiffres, la surprise commence. Et vous comprenez que quelque part tout est très étrange. Soit dans ces chiffres (je les crois bien), soit dans mes mémoires.
Je pense que la vérité est au milieu et elle réside dans le facteur humain. Mais plus à ce sujet à la toute fin.
Ce n'étaient pas du tout des diplômés des écoles d'aviation qui ont combattu dans la légion Condor. Là, des loups jurant étaient assis dans les cabines, qui, s'ils manquaient d'expérience au combat, le suivaient donc en Espagne et partaient. Au lieu de cela avec des collègues d'Italie et de l'Union soviétique. Et il y avait de l'expérience - ramer avec une pelle. Et l'aviron.
Mais en général, la situation est plus que drôle, je me demande ce que diront ceux qui liront l'article ligne par ligne.
Mais on va plus loin.
2. « Guerre étrange » et la bataille d'Europe. Bf 109E
Et puis il y a eu l'année 1939, la "guerre étrange", l'Anschluss et la saisie de la quasi-totalité de l'Europe. Et un avion complètement différent est entré en scène. On peut beaucoup parler du Bf 109D, mais je considère qu'il n'est qu'une étape (pas très réussie) sur la voie d'un avion normal. Le Dora n'est pas resté dans la Luftwaffe, car c'était un avion plus que douteux dans son essence.
Et nous allons commencer à parler de "Emil", c'est-à-dire Bf 109E. Oui, au début de la Grande Guerre patriotique, il avait en fait déjà terminé son service et avait commencé à être remplacé par "Frederick", mais en Europe, ils devaient se plaindre de lui en entier.
Nous regardons et analysons.
Comme on peut le voir sur le tableau, les Allemands sont en fait entrés dans la lutte pour la verticale et l'ont gagnée. Le moteur "grossit", même si la vitesse était légèrement inférieure à celle du "Spitfire" anglais, mais la manœuvre nettement verticale du "Emil" était meilleure.
L'avis général des pilotes de l'époque qui réussissaient à piloter le Bf 109E: c'était l'ennemi.
Tout le monde a noté une excellente contrôlabilité à basse et moyenne vitesse, d'excellents angles d'attaque à basse vitesse, l'avion n'avait pas l'habitude de tomber en vrille, avait une courte course au décollage et un angle de montée raide à basse vitesse. Grâce à ce paramètre, aucun des véhicules britanniques ne pouvait rester "à la queue" du Bf 109E. Les pilotes allemands le savaient très bien et l'utilisaient pour se détacher du poursuivant.
L'inconvénient de l'avion peut être considéré comme une plage de fonctionnement très courte. Pour le même "Avia", ce n'était pas si important, les avions servaient dans les unités de défense aérienne de leurs pays, qui ne brillaient pas avec un territoire immense.
Et c'est sur le Bf 109E-7 / Z que pour la première fois le système de postcombustion avec injection de protoxyde d'azote GM-1 a été massivement installé.
En général, c'est presque le même que dans la première partie: il ne s'agit en aucun cas d'un avion chef d'œuvre. Oui, la plus légère (héritage de la sportive 108), maniable, surtout à la verticale. Et oui, l'armement était un peu atypique, mais, à mon avis, pour un bon tireur il vaut mieux avoir deux canons dans l'aile que huit mitrailleuses de calibre carabine.
Mais pas un chef-d'œuvre. Cela a été démontré par la « bataille d'Angleterre » perdue contre les Britanniques. Passons donc à autre chose.
Et puis nous avons "Friedrich", ou Bf 109F.
3. Plus le front de l'Est
En général, l'avion s'est avéré grâce aux efforts de la société Daimler-Benz, qui a achevé le développement du moteur DB 601E avec une puissance de décollage de 1350 ch. et une puissance nominale de 1270 ch. à une altitude de 2000 m La perspective d'une augmentation des caractéristiques de vol et de la charge de combat se profilait, c'est ainsi que le Friedrich est apparu.
Une caractéristique intéressante du moteur était le système d'injection directe de carburant dans les cylindres, qui assurait le fonctionnement normal du moteur dans n'importe quelle position spatiale de l'avion, avec des surcharges négatives et positives.
L'hélice Friedrich était équipée d'un régulateur de pas d'hélice électrique (un prototype du futur Commandogerat), et sa conception permettait au pilote de désactiver les automatismes et de contrôler manuellement le pas d'hélice, comme le faisaient les pilotes Emile.
En général, le nouvel avion a été très bien noté par les pilotes, mais un affaiblissement important de la puissance de feu a été une grande déception.
En général, les Fredericks devaient à l'origine être armés d'un canon motorisé MG 151 de 20 mm de Mauser, qui avait une cadence de tir plus élevée que les canons MG / FF précédents. Cependant, ils n'ont pas réussi à faire penser à la MG 151, alors la même MG / FF a commencé à être installée dans le carrossage des cylindres. Et ils n'ont pas mis de canons dans les ailes. La pratique d'utiliser "Emilia" a montré que pour les MG / FF dans l'aile, la tâche principale est d'arriver quelque part en général.
En conséquence, le nombre de canons du premier Bf 109F par rapport au Bf 109E a diminué d'un, et la masse d'une deuxième salve a été presque réduite de moitié.
Nous regardons le tableau, dans lequel des combattants soviétiques et le Tomahawk américain, qui ont combattu en Afrique du Nord, sont à nouveau apparus.
Ce qui se produit? Encore une fois, la moyenne absolue. A absolument tous égards. D'accord, continuez.
4.1942: forme de pointe sur tous les fronts
Et puis nous avons l'année 1942. L'année où la Luftwaffe régnait en maître sur les fronts, et il était très difficile de s'opposer à quelque chose. Mais en fait, c'était une guerre entre les motoristes d'avions. Dès que Daimler-Benz a sorti le nouveau moteur, un nouvel avion a été construit autour de lui.
Et en 1942 on parle du Bf 109G ou "Gustav".
En général, je considère cette voiture comme le sommet du Messerschmitt. Donc l'avion était bon. Le moteur, la postcombustion, enfin il y avait des mitrailleuses de gros calibre MG 131 avec un calibre de 13 mm, ils ont installé un canon MG-108 de 30 mm dans la cambrure, des chasseurs à cinq points avec deux canons extérieurs dans des conteneurs sous les ailes …
Mais d'abord, les chiffres.
Et encore une fois, Messerschmitt est au milieu. Il y en a des plus rapides, il y en a des plus éloignés. Manœuvre verticale - Yak va certainement gagner. Nous ne parlons même pas du "dog dump". Donc l'avion est bon, mais il est juste bon et ne peut tout simplement pas prétendre être un épouvantail aérien.
Beaucoup diront maintenant: pourquoi n'y a-t-il pas de « Cobra » dans le tableau ? C'est simple: l'avion n'était pas non plus anodin, et a été utilisé par nos gens sans tenir compte des caractéristiques de vol, sur lesquelles beaucoup a déjà été écrit. De plus, il est logique de regarder la dynamique des adversaires.
Mais si vous regardez les chiffres (j'insiste particulièrement sur ce point), le G6 perd clairement face au même Spitfire. Pendant ce temps, le Yak-9, qui ne brille pas par ses performances, pourrait tout à fait normalement lutter contre le Bf 109G, qui sera discuté séparément dans les résultats.
5. Le déclin attendu d'une carrière. Bf 109K
Oui, finalement, la carrière du Bf 109 s'est roulée dans les ruines de l'Allemagne, et c'était le mérite des Messerschmitt eux-mêmes. Nous parlons maintenant du "Kurfürst", qui est le Bf 109K. Le point culminant du développement du 109e modèle en tant qu'avion.
Il n'était guère possible d'extraire quelque chose de plus de la structure. C'était vraiment la limite, en termes de résistance, d'aérodynamisme et de puissance du moteur. Puis le chemin s'est terminé, et, je dois dire, il s'est terminé tristement.
Malgré les améliorations aérodynamiques, le Kurfürst n'était en principe pas meilleur que le Gustav. Oui, si vous regardez les chiffres officiels, le Bf 109K-4 volait à une vitesse maximale de 605 km/h au sol et de 725 km/h à 6000 m. Et encore plus avec l'utilisation de la postcombustion MW-50. Cependant, en termes de paramètres tels que la montée, le plafond pratique et le virage à basse altitude (jusqu'à 2000 m), le "Kurfürst" était inférieur au "Gustav", et, de plus, il était inférieur à beaucoup.
Et qu'en est-il des concurrents?
Encore une fois sans grand avantage. Mais l'année était déjà 1944, et la machine militaire allemande était vraiment pleine à craquer, alors que les alliés pouvaient se permettre non seulement d'augmenter la production de modèles maîtrisés, mais aussi d'en développer de nouveaux.
Messerschmitt a dû tirer le maximum de ses conceptions, mais ce maximum, comme déjà mentionné, comportait de nombreuses limitations qui étaient à l'origine incorporées dans la conception.
6. L'épilogue qui a tout déclenché
Cependant, pourquoi le Bf 109 de toutes les modifications, qui semblait si indistinct en nombre, était-il considéré comme un tel ennemi, avec lequel il était nécessaire de se battre à la limite de ses forces et de ses capacités ?
Bien sûr, les chiffres ne transmettent pas tout. Si vous les regardez, alors le Hurricane est un avion tout à fait normal. Pas un cercueil volant, ou comme ils l'appelaient "ptérodactyle".
Je suis d'accord. Bien vu les chiffres, le Hurricane était l'un des avions ennuyeux de cette guerre. Et le Yak-9, qui n'est pas à la hauteur du Bf 109G en termes de nombre, a tranquillement pris le dessus sur lui.
Nous arrivons à cela très - au facteur humain. D'ailleurs pour le plaisir de quoi j'ai même commencé ces comparaisons.
Alors, le facteur humain…
Il existait déjà un certain nombre de matériaux sur la base desquels il serait possible de tirer des conclusions sur le système d'éducation et de formation des pilotes allemands. De mon point de vue, c'était génial, bien qu'assez long dans le temps. Mais à la sortie, il y avait un pilote prêt.
Considérant à quel flot il a été livré dans l'Allemagne d'après-guerre (comparable à nos "Komsomolets, dans un avion!"), Il y a eu un afflux de personnel, le système a fonctionné, et comment !
Mais dès que la guerre a commencé, les problèmes ont commencé. Pendant la prise de l'Europe, tout s'y est déroulé presque sans pertes, sauf que la Luftwaffe a réussi à combattre en Pologne. Mais dans la "Bataille d'Angleterre", de sérieuses pertes ont déjà commencé. Bien que, vu le niveau d'entraînement, et vu l'absence totale de feu dans la Royal Air Force…
Afrique. Les Américains s'y sont joints, qui, franchement, n'étaient pas encore très efficaces. Une fois de plus, les Allemands s'en sortent grâce à l'entraînement et à l'expérience. Et il était très difficile de les combattre dans la réalité.
Mais lorsque la Grande Guerre patriotique a commencé, c'est là que tout s'est manifesté. Les pilotes expérimentés ne suffisaient pas pour un front aussi énorme, et les Russes se sont vraiment attaqués à eux et ont commencé à les assommer.
Et c'est ce qui s'est passé: un pilote entraîné et expérimenté à la barre d'un avion médiocre, c'est la force. Exemples? Pas de problème du tout: Faddeev sur l'I-16, Safronov sur l'I-16 et le Hurricane, Pokryshkin sur le MiG-3. Ils ont volé et ont effectué les tâches assignées et, bien sûr, ont été abattus.
Un pilote faible et inexpérimenté, mis au moins sur l'avion le plus avancé, ne montrera probablement rien d'intelligible. C'est normal, ça rentre dans la logique de la guerre.
Au tournant de 1943, les Allemands ont tout simplement commencé à manquer de pilotes expérimentés. Ases ont été amenés dans des équipes spéciales, et ils ont bouché tous les trous possibles avec eux.
Le « déclin » du Bf 109 n'a pas commencé lorsque les Alliés ont commencé à utiliser de nouveaux appareils, mais lorsque la formation des pilotes a cessé pour compenser le déclin naturel.
Soyons honnêtes: le Bf 109 était un avion de taille moyenne. Assez moyen. Oui, il avait de bonnes manœuvres verticales, des performances de vitesse, de l'équipement. Il y avait aussi des inconvénients, mais je le répète: ce n'était absolument pas un avion exceptionnel, un solide paysan moyen, dont le principal avantage était qu'il pouvait être produit en quantités énormes sans perte de qualité. Ce que d'ailleurs les Allemands ont démontré.
Ils ont simplement riveté le Bf 109 de toutes les modifications, y ont mis les pilotes et l'ont envoyé au combat. En fait, tout le monde l'a fait. Mais dès que les pilotes expérimentés ont manqué, tout, le 109e a été soufflé. Car il fallait un très bon pilote (surtout pour le décollage et l'atterrissage).
Sans personnel navigant supérieur à la moyenne, le Bf 109 est devenu un simple avion de combat. Sans grand succès comme ça.
Et en parlant du facteur humain, il ne faut probablement pas oublier le fait que les parties adverses avaient une approche légèrement différente.
Pour quoi l'Allemand s'est-il battu dans le cockpit du Bf 109 ? Eh bien, oui, pour une sorte d'idées nazies sur la domination du monde, et puisque tout le monde n'a pas été dupé, alors voici une chasse à la guerre aux "Abshussbalkens", aux commandes, à l'argent et à d'autres plaisirs quotidiens. Honneur et gloire, encore.
Pas de béliers, pas de béliers à incendie sur les avions en feu. Une guerre calme et mesurée pour l'honneur et le respect.
Mais les Britanniques se sont battus pour leur Grande-Bretagne. Par conséquent, le massacre sur la Manche a eu lieu. Et notre peuple s'est battu pour sa patrie, donc ça ne vaut pas la peine de raconter ce qui se passait dans le ciel avec nous, n'est-ce pas ?
Le facteur humain s'est donc avéré être une composante très sérieuse. Et, comme il s'est avéré, sans lui, le Bf 109 n'était à tout moment qu'un bon véhicule de combat.
Pourquoi il a été transformé en une sorte de "machine à mort" dans les mémoires et autres opus historiques est difficile à dire. Peut-être simplement pour souligner leur importance. Ceci, d'ailleurs, concerne principalement les historiens et les mémoires occidentaux. Les nôtres sont toujours plus modestes dans les jugements.
La formule du succès du Bf 109 était un bon avion et un bon pilote. Les Allemands ont pu compenser la perte d'avions. Pour compenser la perte de personnel navigant - non.
Ceci, en fait, a mis fin à l'histoire de la "machine de mort" Bf 109, et l'histoire a commencé.
