Tu-334. Alternative non réalisée au Superjet

Tu-334. Alternative non réalisée au Superjet
Tu-334. Alternative non réalisée au Superjet
Anonim

Sukhoi Superjet 100 peut difficilement être qualifié de percée dans l'industrie aéronautique civile nationale; l'avion n'a pas non plus gagné en popularité sur le marché international. Aujourd'hui, alors que des nouvelles négatives concernant le Superjet apparaissent dans la presse presque tous les jours, il convient de se souvenir d'un autre avion de ligne domestique court-courrier, le Tu-334. Le modèle de paquebot, développé dans les années 1990, était censé remplacer les nombreux avions de passagers - Yak-42, Tu-134 et Tu-154B, mais pour un certain nombre de raisons, il n'a jamais été produit en série.

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Tu-334 au salon aérien MAKS-2007

Tu-334 a volé pour la première fois il y a 20 ans, c'est arrivé le 8 février 1999. Cependant, le sort n'a pas été favorable à cet avion, seuls deux exemplaires de vol et plusieurs autres planeurs ont été produits pour des tests statiques et de durée de vie. Bien que de temps en temps diverses informations apparaissent dans les médias concernant la réanimation du projet Tu-334, il n'existe pas de véritables programmes qui permettraient la mise au point, la production en série et l'achat d'avions. Et plus le temps passe, moins il est probable que de tels programmes apparaissent encore.

Concurrent de Superjet

La conception du Tu-334 a commencé à la fin des années 1980, mais pour des raisons évidentes, elle a été sérieusement retardée. Initialement, l'avion a été conçu pour remplacer le Tu-134. La phase active des travaux est tombée sur les années 1990, lorsque la situation économique du pays laissait beaucoup à désirer. D'autre part, au fil des ans, le marché potentiel du modèle a également augmenté, qui était censé remplacer la vaste flotte d'avions Yak-42D, Tu-134 et Tu-154B, qui étaient largement utilisés pour le transport de passagers en Russie. Des tentatives ont également été faites pour coopérer avec les avionneurs européens, mais elles n'ont abouti à rien. En fin de compte, le nouveau paquebot n'a effectué son premier vol qu'en 1999.

En 2003, un échantillon d'un avion de passagers en série a été présenté, qui a reçu la désignation Tu-334-100, à la fin de la même année, l'avion a été certifié. Des tests effectués en 2005 ont confirmé que le nouveau paquebot court-courrier russe pouvait être utilisé pratiquement partout dans le monde sans aucune restriction. Le 15 avril 2005, un décret du gouvernement de la Fédération de Russie a été signé, qui concernait le début de la production en série de l'avion de passagers Tu-334 à Kazan sur la base de l'usine d'aviation Gorbunov Kazan, mais ce décret n'a jamais été appliqué.. Le nouvel avion de passagers n'est pas entré en production en série. Comme il a été noté plus tard dans le rapport de la Chambre des comptes, les développeurs du programme cible fédéral "Développement d'équipements de l'aviation civile en Russie pour 2002-2010" ont reconnu l'avion Tupolev comme compétitif par rapport à un autre projet national, Sukhoi Superjet 100, qui a finalement reçu le feu vert.

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Aujourd'hui, à cause de cette décision, ils continuent encore à casser des lances, en particulier en se fiant à la réflexion après coup. Il est d'autant plus surprenant qu'au début des années 1990, les concepteurs d'avions nationaux en soient venus à ce qu'ils pensaient sérieusement et qu'ils se battent aujourd'hui. Tu-334 était presque entièrement de conception russe avec une implication minimale de composants étrangers, à l'exception des moteurs ukrainiens. L'avion pourrait être produit en Russie et à partir de composants et d'assemblages russes.C'est cette circonstance qui permet aujourd'hui d'alimenter l'espoir de ceux qui pensent que l'avion peut encore être demandé par le ministère de la Défense, le ministère des Situations d'urgence ou des agences gouvernementales.

Une caractéristique importante du Tu-334 et de l'une de ses puces, visant à réduire le coût de l'ensemble du programme de développement et de production d'avions en série, était le haut niveau d'unification de l'avion avec le fuselage moyen-courrier série Avion de ligne Tu-204. Selon diverses estimations, le niveau d'unification des deux avions a atteint 60%, tandis que le Tu-204 et sa modernisation Tu-214, bien que littéralement pièce par pièce, sont toujours assemblés à Kazan pour divers clients, tandis que le Tu-334 est ne pas.

Extérieurement, la nouvelle machine était un avion à aile basse avec une aile en flèche et un empennage en forme de T. Il était prévu d'installer une paire de turboréacteurs à double flux D-436T1 sur l'avion, spécialement conçus pour cet avion au bureau de conception de construction de machines de Progress Zaporozhye. Les moteurs étaient situés à l'arrière de l'avion. Le fuselage du Tu-334 conservait la même section transversale que le Tu-204 moyen-courrier, mais différait par sa longueur réduite.

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Le cockpit du Tu-334

L'avion Tu-334-100, certifié en 2005, était censé transporter 102 passagers sur une distance allant jusqu'à 3150 km. Dans l'aménagement de la cabine avec la classe affaires, la capacité en passagers du paquebot a été réduite à 92 personnes. Puisque l'avion a effectivement reçu le fuselage du Tu-204, la disposition des sièges avec trois sièges en rangée de chaque côté a été conservée (3-3). La vitesse de vol de croisière était de 820 km/h. Dans le même temps, l'utilisation généralisée de composants et d'assemblages Tu-204 avait ses inconvénients, l'avion était en surpoids de 4 tonnes, plus tard le surpoids de 3-4 tonnes a été indiqué par des sociétés européennes, avec lesquelles il était prévu d'établir une coopération sur le projet Tu-334. Peut-être que l'élimination de ces problèmes, ainsi que le manque chronique de financement, ont affecté le retard des travaux sur l'avion dans les années 1990.

Pourquoi Tu-334 n'a pratiquement aucune chance

Malgré le fait que le Tu-334 est un avion beaucoup plus domestique que le même Sukhoi Superjet 100, dont la part des composants étrangers atteint 80%, il n'a pratiquement aucune chance de réussir sa carrière. Malheureusement, l'avion, qui n'était pas mal pour l'époque, est ringard dépassé. Les pilotes et les dirigeants de l'industrie aéronautique nationale en parlent. En 2013, dans une interview avec Rossiyskaya Gazeta, pilote d'essai honoré, héros de la Russie et à l'époque directeur général de l'Institut de recherche en vol Gromov, Pavel Vlasov a déclaré que le temps du Tu-334 était révolu. Selon le pilote honoré, l'avion de ligne Tu-334 a déjà été testé au Flight Research Institute, se montrant sous son meilleur jour. Dans le même temps, cet avion court-courrier appartient objectivement à l'ère soviétique révolue de la construction aéronautique. S'il avait pu être mis en production en série dans les années 1990, l'avion aurait pu occuper sa place dans la flotte des compagnies aériennes russes, mais aujourd'hui son temps est révolu.

Ensuite, Pavel Nikolayevich a énuméré les principaux points problématiques du Tu-334. Par exemple, tous les avions civils modernes de passagers ont un équipage de deux, alors que sur le Tu-334 il y en a trois: deux pilotes et un mécanicien navigant (le projet d'avion Tu-334SM supposait la modernisation de l'avionique, la réduction de l'équipage à deux personnes et l'utilisation de nouveaux moteurs, mais pour quelle étape ce projet était-il inconnu). En outre, Pavel Vlasov a noté que dans le monde moderne, la conception et la production d'avions de ligne sont réalisées sur la base de technologies numériques, tandis que la documentation du Tu-334 a été réalisée sur des dessins. "Très probablement, il était possible de convertir tous les dessins en numérique, d'installer une avionique plus avancée sur l'avion, de rééquiper la production, de trouver de nouveaux moteurs et même d'exclure un mécanicien navigant de l'équipage, mais tout cela nécessiterait des coûts financiers qui auraient être comparable au développement d'un nouvel avion ", - a déclaré Pavel Vlasov.

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Sukhoï Superjet 100

Un autre gros problème, qui n'est devenu un problème qu'en 2014, est que le Tu-334 a été développé pour les moteurs D-436T1 développés par le Progress ZMKB du nom d'Ivchenko (Zaporozhye). Il était prévu de produire des turboréacteurs spécialement conçus pour être installés sur l'avion court-courrier Tu-334 de l'entreprise ukrainienne Motor Sich. Dans les réalités modernes, il est devenu impossible d'utiliser ces moteurs. Théoriquement, le Tu-334 pourrait être équipé de moteurs comparables en poussée au "Superjet" - le SaM-146 français. Mais, dans un premier temps, il faudrait pour cela modifier de manière significative tout l'empennage du liner, ainsi que le système de commande, ce qui semble coûteux et peu pratique. Deuxièmement, le moteur SaM-146 n'est pas seulement un développement national, mais pas non plus le plus réussi. Sukhoi Superjet 100 a beaucoup de problèmes avec les moteurs, en particulier, les compagnies aériennes parlent de temps de vol très faible avant la révision.

Répondant à une question des journalistes de RIA Novosti sur le sort du Tu-334, le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Russie, Denis Manturov, a noté que le Tu-334 n'avait pas de début dans la vie. Selon le ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, le projet indiqué de l'avion de passagers était une impasse par rapport au programme de création du "Superjet". "Pour le dire aussi brièvement que possible, nous n'aurions reçu aucune compétence et coopération internationale, ce qui nous limite aujourd'hui dans certaines questions, mais pour d'autres facteurs et raisons", a souligné le haut responsable. Denis Manturov a noté que dans les réalités d'aujourd'hui, nous ne sommes pas en mesure de livrer un avion de passagers Sukhoi Superjet 100 dans les pays vers lesquels Tu-334 pourrait être envoyé sans problème, mais en même temps, nous n'aurions pas reçu les développements que nous avons aujourd'hui là-bas. est.

Selon Manturov, la principale valeur du Superjet réside dans le potentiel humain accumulé, ainsi que dans le capital constitué de solutions technologiques et de conception qui nous permettent aujourd'hui de passer en toute confiance à l'étape suivante - le MC-21 à fuselage étroit de moyenne portée. avion et le projet d'avion à fuselage large conjointement avec la Chine.

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