Les "carrier killers" étaient dix fois moins chers que les transporteurs eux-mêmes
Si les sous-marins diesel-électriques étaient familièrement appelés "plongée" en raison de la nécessité de monter fréquemment pour recharger les batteries, alors avec l'avènement de l'énergie nucléaire, la question s'est posée d'un navire purement sous-marin à grande vitesse.
Les Première et Seconde Guerres mondiales ont prouvé la valeur des sous-marins dans la conquête de la suprématie en mer. Ils représentaient une menace non seulement pour les communications maritimes et océaniques, mais aussi pour les grands navires de surface et des formations entières. Et dans un duel sous-marin, le sous-marin est capable de se battre avec les siens. Tout cela a été pris en compte dans le développement d'après-guerre de l'art naval, et l'émergence d'un nouveau type d'énergie et d'armes avancées (missiles) a soulevé la question de la création d'un type fondamentalement nouveau de sous-marins.
L'autonomie n'est pas limitée
L'énergie nucléaire élimine le problème de la plage de croisière. Et seules les caractéristiques physiologiques du corps humain imposent des restrictions sur sa durée. Néanmoins, l'autonomie d'un sous-marin est plusieurs fois supérieure à celle d'un navire de surface. Une caractéristique importante est la furtivité et la capacité des sous-marins à opérer dans toutes les conditions météorologiques. Il n'y a pas de restrictions sur les plans d'eau. Même la glace de l'Arctique n'est pas un obstacle.
« Après la tragédie de Koursk, les bateaux du projet 949A ont été mis en réserve. C'est peut-être ce que les Américains cherchaient à réaliser »
Notre construction navale nucléaire sous-marine était un chef de file dans un certain nombre de domaines. Nous avons été les premiers à créer des missiles de croisière lancés par des sous-marins et nous avons largement utilisé le titane dans la construction des coques. Nous avons encore un record du monde de vitesse sous-marine (42 nœuds, projet 661 "Goldfish"), de profondeur de plongée maximale (plus de mille mètres, projet 685 K-278 "Komsomolets") et bien d'autres réalisations.
Tout cela a créé une parité bien connue avec les flottes américaines et de l'OTAN. Ce sont les forces sous-marines qui ont eu la plus grande influence dissuasive dans la confrontation entre les blocs pendant la guerre froide. Et il faut bien avouer que ce n'est pas la flotte qui l'a perdu.
Les travaux de recherche sur la création d'un sous-marin nucléaire ont commencé en URSS dès 1949. En 1950, certains des commandants des flottes, principalement la Flotte du Nord, ont été informés en privé de ces études, où l'introduction d'un nouveau « produit » était prévue. Le 9 septembre 1952, Staline a signé un décret du Conseil des ministres de l'URSS "Sur la conception et la construction de l'installation 627".
À Moscou, dans une atmosphère d'extrême secret, deux groupes de concepteurs et de scientifiques se sont formés: le groupe de V. N. Peregudov a conçu le navire lui-même et l'équipe dirigée par N. A. Dollezhal a développé une centrale électrique pour celui-ci. L'académicien A. P. Aleksandrov, directeur de l'Institut de l'énergie atomique de l'Académie des sciences de l'URSS, a été nommé superviseur scientifique de tous les travaux.
Le projet du premier sous-marin nucléaire soviétique a été créé sur la base d'un grand bateau diesel-électrique domestique du projet 611. Le développement à grande échelle d'un sous-marin nucléaire expérimental du 627e projet, qui a reçu le code "Kit", a été transféré au printemps 1953 au Leningrad SKB-143 ("Malachite"). En parallèle, l'arme principale du nouveau navire a été conçue - la torpille T-15, mais plus tard, elle a été abandonnée. L'ampleur des travaux sur la création du premier sous-marin nucléaire domestique est attestée par le fait que 135 entreprises et organisations ont participé à la participation, dont 20 bureaux d'études et 80 usines - fournisseurs de divers équipements.
La cérémonie solennelle de la pose officielle du bateau a lieu le 24 septembre 1955. Le 9 août 1957, le sous-marin nucléaire a été lancé et le 14 septembre, les réacteurs nucléaires ont été chargés. Le 3 juillet 1958, le bateau, qui a reçu le numéro tactique K-3, est allé aux essais en mer. En janvier 1959, le K-3 a été transféré à la Marine pour une opération d'essai, qui s'est terminée en 1962, et le sous-marin nucléaire est devenu un navire de combat à part entière de la Flotte du Nord. Après le voyage au pôle Nord, le sous-marin a reçu le nom de "Lénine Komsomol", son exploitation s'est poursuivie jusqu'en 1991. Soit dit en passant, le sous-marin nucléaire du 627e projet K-3 a largement dépassé le premier-né de la flotte de sous-marins nucléaires américaine - le SSN 571 Nautilus, qui a été lancé un an plus tôt que le K-3 et a servi jusqu'en 1980.
Tout le premier est inconnu et surprend souvent, mais donne aussi de l'expérience. En août 1967, au retour du service militaire, un incendie s'est déclaré sur le Leninsky Komsomol, qui a coûté la vie à 39 sous-mariniers, dont mon camarade de classe, le commandant du BC-3 Captain 3rd Rank Lev Kamorkin, qui a sauvé le navire au coût de sa vie.
Après la mise hors service du K-3, il était prévu de le transformer en musée. Le bureau d'études "Malakhit" a développé un projet correspondant. Mais en raison de la situation dans le pays, ils ont reçu l'ordre de l'oublier. Maintenant, il y a un espoir de mettre en œuvre ce projet à Saint-Pétersbourg. Le K-3 prêt à installer est situé à Severodvinsk.
Temps de spécialisation
L'exploitation réussie des premiers navires à propulsion nucléaire, ainsi que la vaste course aux armements dans les années 60 et 70 du siècle dernier, ont donné une impulsion puissante au développement de cette direction. En URSS, des croiseurs sous-marins à propulsion nucléaire à diverses fins apparaissent - des croiseurs torpilleurs polyvalents, avec des missiles de croisière pour combattre les formations de porte-avions et des missiles balistiques stratégiques.
Bien sûr, tout le monde a entendu parler de sous-marins lanceurs d'engins stratégiques, les soi-disant RPK SN de notre côté et les SSBN d'un ennemi potentiel. Oui, la menace est colossale, mais, naturellement, la question se pose: qui va les protéger et les détruire ?
Par conséquent, des bateaux polyvalents ont commencé à être construits, à partir desquels la tâche de combattre les forces de surface de l'ennemi n'a pas été supprimée, mais l'essentiel était de suivre les SNLE prêts à les frapper avec le début des hostilités. Dans les océans, les courses de sous-marins ont commencé les unes après les autres.
Les représentants les plus typiques de la classe des navires à propulsion nucléaire polyvalents étaient les projets 671, 671RT, 671 RTM et, bien sûr, 705, 705K, les soi-disant bateaux de chasse. Ces développements et d'autres ont porté le poids de la guerre froide dans l'océan. Juste un fait peu connu. K-147 (projet 671), équipé du dernier système inégalé de suivi des sous-marins nucléaires ennemis sur un sillage, du 29 mai au 1er juillet 1985 sous le commandement du capitaine de 2e rang V. V. Nikitin a participé aux exercices de la flotte du Nord " Un port". Un suivi continu de six jours du SNLE américain « Simon Bolivar » (type « Lafayette ») a été effectué.
Un casse-tête particulier pour l'ennemi probable a été créé par nos sous-marins nucléaires polyvalents de 3e génération, qui ont reçu le code Shchuka-B. Un représentant typique est le "Gepard" (K-335) qui est entré en service. Il y a eu beaucoup de bruit autour de lui en 2000, le président lui-même a visité le navire. Malheureusement, à l'heure actuelle, il n'y a pas de mouvement particulier dans l'amélioration des bateaux dans cette direction dans le pays.
Comment nous avons perdu 15 Koursk
Les États-Unis et leurs satellites se sont appuyés sur des formations de frappe de porte-avions (AUS) pour acquérir la suprématie en mer. Pour lutter contre cette menace, des projets à propulsion nucléaire sont apparus, dont l'arme principale était les missiles de croisière. Initialement, ces sous-marins nucléaires pouvaient frapper non seulement l'AUS, mais aussi des cibles côtières. Les bateaux de cette classe, dont le projet 675 était l'un des représentants, étaient surnommés par nos sorcières navales "clamshells" et les Américains - "roaring cows". La Marine en a reçu 29. Malgré les lacunes (lancement en surface de missiles, bruit élevé et autres), ils ont joué un rôle important dans le développement de la direction, à la suite de quoi les projets 670, 667AT sont apparus … Ce C'est de là que vient le célèbre détenteur du record de Goldfish.
En septembre 1971, le projet 661 K-162 entra dans son premier service de combat. Le navire a navigué de la mer du Groenland à la tranchée brésilienne jusqu'à l'équateur. A terminé un certain nombre de tâches avec d'autres sous-marins et navires de surface. Le porte-avions « Saratoga » a été escorté. Il a tenté de se détacher de notre sous-marin, développant une vitesse de plus de 30 nœuds, mais a échoué. De plus, le "Goldfish" a effectué des manœuvres en amont des actions du porte-avions. Pendant 90 jours de la croisière, le sous-marin nucléaire n'a flotté à la surface qu'une seule fois.
Mais pour la lutte contre les porte-avions à propulsion nucléaire de type "Nimitz", les bateaux précédemment créés avec des missiles de croisière (SSGN) n'étaient plus adaptés. Le projet 949A (Antey) a été développé. Le croiseur de tête K-206 (Mourmansk) est entré en service en avril 1980. Il était censé construire 20 SSGN de ce type, mais…
Au milieu des années 1980, le bateau du projet 949A coûtait 226 millions de roubles, ce qui, au taux de change de l'époque, n'équivalait qu'à 10 % du coût du porte-avions polyvalent Roosevelt (2,3 milliards de dollars sans l'aile de l'avion).
Ces bateaux ont créé un casse-tête particulier pour les Américains. On leur a donné le nom explicite de « tueurs de porte-avions ». 15 bateaux de ce projet ont été construits. Mais après la tragédie du Koursk SSGN, les sous-marins ont été emmenés dans la réserve. C'est peut-être ce que les Américains essayaient d'accomplir lorsqu'ils sont devenus convaincus de la supériorité du sous-marin après la croisière du Koursk en Méditerranée.
En attendant, avec la bonne politique maritime, les sous-marins de ce projet sont capables d'accomplir efficacement leurs tâches jusqu'aux années 2020.
Les marins au carré
Pendant la guerre froide, la tâche principale des blocs opposés était de se faire peur avec une frappe de missile nucléaire. Par conséquent, la classe de sous-marins nucléaires la plus nombreuse était le RPK SN.
A partir du projet 658, dont le représentant était l'accident mondialement connu du K-19, appelé "Hiroshima", d'autres modèles furent rapidement construits. Le plus grand nombre a été donné par le 667e projet, en commençant par 667A. La cabine du chef K-137 sera érigée en monument à Saint-Pétersbourg, dans le port de l'île Vasilyevsky, à côté du bateau-musée D-2.
Les croiseurs lourds du projet 941 (code "Akula") TRPK SN sont devenus la perfection supérieure des sous-marins stratégiques. Ils ont été construits comme un catamaran sous-marin, d'où le surnom ironique de « porteurs d'eau ». Mais l'armement de ce projet n'a pas provoqué l'ombre d'un sourire. Ses missiles étaient capables de frapper n'importe où dans le monde. Malheureusement, le commandant en chef V. Kuroyedov, qui avait pris sa retraite en 2005, d'un trait de plume a retiré ces bateaux de la force de combat de la flotte…
Notre flotte de sous-marins est connue avant tout pour son personnel. Ils sont d'un durcissement spécial. Pas étonnant qu'on dise qu'un sous-marinier n'est pas un métier, mais un destin. Les gens nous appellent parfois marins ou marins au carré deux fois. Pourquoi? Ce n'est pas difficile à deviner.
Valentin Pikul a écrit à propos du service sur les premiers sous-marins: « Au fond, des patriotes lettrés, qui aiment leur travail et savent parfaitement ce qui les attend à la moindre erreur, sont allés servir sous l'eau »… Ces mots sont également vrais par rapport à la sous-mariniers, en particulier les officiers. Mais s'ils sont incités à un tel service est une question. Il est plus facile de construire du matériel que de former des spécialistes.
