Les porte-avions, qui forment l'épine dorsale des forces navales américaines, sont envoyés dans les régions où il est nécessaire de représenter ou de défendre les intérêts du pays. La mer Rouge, le golfe Persique, la côte yougoslave et la côte africaine peuvent être de tels points "chauds". L'un des représentants les plus importants de ce type de navires est le porte-avions "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), qui est entré en service en 1977. En 1996, une décision a été prise sur la nécessité de sa reconstruction, en conséquence, après un an et demi de travaux, qui se sont terminés en janvier 1998, le Eisenhower renouvelé a été lancé.
Selon le capitaine du navire, Gregory S. Brown, ce porte-avions peut être facilement comparé à une petite ville. Et ce n'est en aucun cas une exagération. L'énorme navire, qui à pleine charge a un déplacement de 95 000 tonnes, une longueur de près de 332 mètres et une largeur de 78,5 mètres, transporte à son bord 85 avions et 4 hélicoptères. De plus, l'Eisenhower est équipé d'avions S-3 - Viking. Et en cas d'un éventuel début des hostilités, le nombre d'avions peut être porté à 100 unités. Le nombre de membres d'équipage dans ce cas peut être de 6 287 marins, pilotes et personnel de service, alors qu'un navire est généralement habité par un équipage de 4 700 personnes.
Quant à l'intérieur du navire, il n'est pas facile même pour les membres d'équipage de naviguer dans ses nombreux couloirs, par conséquent, pour faciliter les déplacements, des coordonnées spéciales sont indiquées sur ses parois, qui sont des combinaisons de lettres et de chiffres correspondant à l'emplacement de un objet particulier.
La quantité de nourriture préparée à bord du porte-avions au cours de chaque journée de navigation n'est pas moins impressionnante. Chaque jour, il prépare plus de 20 000 repas, 450 hot-dogs, 2 800 hamburgers, cuit 700 pains, mange 3 840 œufs, boit 552 gallons de lait et 6 900 canettes de soda. De plus, 400 000 gallons d'eau douce sont produits, ce qui est également un besoin quotidien. Un journal est publié à bord, et avec l'aide des téléviseurs installés ici, vous pouvez vous renseigner sur toutes les nouvelles qui se passent dans le monde, ainsi que vous familiariser avec les prévisions météorologiques.
En plus des récepteurs de télévision, les informations à bord du navire peuvent provenir de radars, de sonars, de satellites et d'avions. Tout est analysé sur le pont du capitaine. Le capitaine, ayant reçu, par exemple, une carte du poste à quai d'intérêt à l'aide d'un grossissement, peut immédiatement obtenir des informations sur la longueur des jetées et l'emplacement exact des navires, et en même temps observer tout l'espace environnant l'objet, à la fois la mer et l'air.
Le porte-avions est protégé par l'installation informatisée Vulcan Phalanx. Sa cadence de tir est de 4 500 coups par minute et il est conçu pour détruire les missiles ennemis. Le navire est équipé de deux réacteurs nucléaires qui génèrent suffisamment d'énergie (en théorie) pour que le navire soit en mer en continu pendant 18 ans, mais en réalité, le porte-avions a une durée de navigation continue de 6 mois.
Au cours d'un seul voyage, l'Eisenhower effectue environ 7 000 sorties. La formation des pilotes s'effectue d'abord à terre, sur une maquette spécialement équipée du pont d'un porte-avions. Ensuite, les pilotes atterrissent directement sur le pont du porte-avions avec la présence obligatoire d'un instructeur, et seulement après cela, ils atterrissent seuls, en se concentrant sur un système de lumières peintes de différentes couleurs et indiquant une certaine hauteur. Selon les instructions adoptées, lors de la phase finale d'atterrissage, un silence radio complet est observé pendant plusieurs minutes.
L'embarquement d'un avion à bord d'un porte-avions est difficile, car le pont n'est pas assez long pour que l'avion puisse passer et s'arrêter. De plus, les pilotes doivent également tenir compte du mouvement du navire et de la direction du flux d'air. A l'atterrissage, l'avion descend si bas qu'il glisse presque sur le pont. Au cours de l'exercice Eisenhower, les atterrissages sont effectués toutes les 37 secondes, après quoi l'avion est immédiatement retiré de la piste d'atterrissage. L'ensemble du processus d'atterrissage est enregistré sur bande vidéo afin de faire l'objet d'une analyse détaillée ultérieurement. Cela permet de maximiser les actions des pilotes.
En conclusion, il faut dire que l'entretien de ces "machines universelles" comme les porte-avions coûte aux contribuables américains 440 millions de dollars par an, et la construction d'un nouveau navire de ce type - 4,4 milliards de dollars. Cependant, malgré de telles sommes astronomiques, de plus en plus de pays s'efforcent aujourd'hui d'avoir des navires porte-avions dans leurs flottes, même s'ils ne sont pas aussi gros que Dwight Eisenhower.
Le porte-avions à propulsion nucléaire Dwight D. Eisenhower CVN-69 est le deuxième d'une série de navires à propulsion nucléaire de classe Nimitz | Mis en place à Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14 août 1970 | Lancé le 11 octobre 1975 | Mise en service le 18 octobre 1977.
Caractéristiques
Le déplacement total aujourd'hui est d'environ 100 000 tonnes | La plus grande longueur est de 331,7 m | Longueur à la flottaison 317,1 m | Largeur du poste de pilotage 78,5 m | Largeur à la flottaison 40,8 m | Tirant d'eau 11,2 m | Centrale nucléaire principale (2 réacteurs, 4 turbines à vapeur, 260 000 CV) | La vitesse est d'environ 30 nœuds.
Armement
3x8 lanceurs du système de missiles antiaériens Sea Sparrow; 3 montures d'artillerie à six canons de 20 mm "Vulcan-Falanx".
Armement d'avions
20 chasseurs F-14A, 36 chasseurs/avions d'attaque F/A-18, 4 avions de guerre électronique EA-6B, 4 avions d'alerte précoce E-2C, 4 avions de défense anti-sous-marine S-3A, 4 hélicoptères SH-60F. Un total de 68 avions et 4 hélicoptères. Il peut recevoir un maximum de 80 à 90 avions de différents types.
L'équipage est d'environ 6 000 personnes. (y compris le personnel aérien).
Mérite au combat
Après sa mise en service, il entre dans la flotte de l'Atlantique. Après 14 mois de formation de l'équipage et du groupe aérien, il part pour le premier voyage en Méditerranée (1979). Patrouille dans la mer d'Arabie. Pour ce faire, il a fait une transition des États-Unis autour de l'Afrique du 16 avril au 8 mai 1980 et n'est retourné à Norfolk que le 22 décembre 1980. Ce fut le plus long voyage d'un navire américain de toute la période d'après-guerre - 251 jours avec le seul séjour de 5 jours à Singapour. Après l'invasion irakienne du Koweït, il a été envoyé dans le golfe Persique, mais en route le 22 août 1990, en lien avec l'arrivée d'autres porte-avions en mer d'Oman, a été renvoyé aux États-Unis. Ainsi, il n'a pas participé directement à l'opération Tempête du désert, mais était en service de combat en mer d'Oman peu de temps après sa fin (du 26 septembre 1991 au 2 avril 1992).
Les 12 et 13 septembre 1994, avec le porte-avions américain, il a effectué une croisière sur les côtes d'Haïti dans le cadre du projet d'invasion de ce pays (l'opération a été annulée).
En octobre 1994, il a effectué un voyage de 6 mois pour former au combat 400 femmes militaires. Au total, en 2001, il a effectué 8 voyages en Méditerranée.
Etats-Unis
En novembre 1961, le premier porte-avions doté d'une centrale nucléaire, le CVAN-65 Enterprise, a été mis en service dans l'US Navy. Il manquait complètement d'armes d'artillerie et de missiles - sa défense était confiée à ses propres avions. Astronomique pour l'époque, le montant de 450 millions de dollars dépensé pour sa construction, en faisait le seul de sa série.
Le premier navire de la nouvelle série de porte-avions à propulsion nucléaire de type Nimitz a été construit en 1968. Ses frères et à l'heure actuelle continuent d'être les plus grands navires de guerre du monde.
Le prochain navire de la série "Nimitz" n'a pas encore de nom et, dans la documentation, il passe sous la désignation CVN-77. Bien que ce navire soit nominalement considéré comme le 10e de la série, de par sa conception, il occupera une position de transition entre le Nimitz et les porte-avions prometteurs CVX, qui constitueront la base de la puissance maritime des États-Unis au 21e siècle.
Le CVN-77 disposera d'un équipement électronique entièrement mis à jour et d'un système de gestion des informations de combat. Au lieu de "l'île" habituelle, il est prévu d'installer une ou deux petites superstructures prismatiques sur le navire, conçues pour minimiser leur zone de diffusion effective (ESR) - pour réduire la signature radar, et les antennes seront remplacées par des réseaux à commande de phase situés sur les parois latérales des superstructures. Aux mêmes fins, les ascenseurs d'avions, selon toute vraisemblance, deviendront à nouveau montés sur le pont, et non aéroportés, comme sur tous les navires d'après-guerre.
Des porte-avions aussi prometteurs du 21e siècle que le CVX-78 et le CVX-79 devraient devenir des navires complètement nouveaux. Il n'est pas exclu qu'ils passent aux turbines au lieu du combustible nucléaire. Une nouveauté devrait être à la fois les catapultes électromagnétiques et les dispositifs d'atterrissage électromagnétiques, qui remplaceront les catapultes et les aérofinisseurs conventionnels. En parallèle, des avions prometteurs pour armer ces navires sont en cours de développement.
Le CVX-78 devrait être posé en 2006 et mis en service en 2013. CVX-79, respectivement - en 2011 et 2018. La durée de vie de ces porte-avions est fixée à 50 ans. Actuellement, le commandement de l'US Navy estime que la flotte devrait avoir au moins 10 porte-avions en service.
Royaume-Uni
En juillet 1973, le premier porte-avions britannique d'après-guerre, l'Invincible, a été posé. Ce navire, entré en service en 1980, disposait d'un armement aéronautique unique, composé d'avions à décollage/atterrissage vertical (VTOL) "Harrier" et d'un look assez inhabituel pour un porte-avions classique. Son pont d'envol plus proche de la proue se terminait par un grand tremplin avec un angle d'installation de 70, conçu pour que l'avion VTOL puisse décoller non seulement verticalement, mais également avec une courte course au décollage. Cela a permis d'augmenter considérablement le poids des armes avec lesquelles l'avion peut décoller. Au total, trois porte-avions de ce type ont été construits - "Invincible", "Illastries" et "Arc Royal". Ces navires sont devenus les ancêtres d'un tout nouveau type de porte-avions - les porte-avions VTOL, ou porte-avions pour avions à décollage / atterrissage vertical / court. À l'heure actuelle, ils constituent la base de la puissance navale britannique, bien qu'ils ne puissent être comparés aux porte-avions d'attaque de l'US Navy - cinq fois moins de déplacement et seulement de 14 à 16 avions VTOL contre 80 à 90 avions "normaux". Deux navires sont en permanence dans la composition de combat de la flotte britannique, tandis que le troisième est mis en réserve pour des réparations programmées ou une modernisation. Selon les plans préliminaires, ils devraient rester en service jusqu'en 2010-2012.
Actuellement, le développement d'un projet de porte-avions est en cours pour remplacer les porte-avions de type « Illastries ». Très probablement, sur ce navire sera basé le même avion VTOL avec un décollage et un atterrissage raccourcis sur un pare-air. En termes de type architectural et structurel, il est susceptible d'être proche des croiseurs porte-avions russes.
Inde
L'Inde poursuit une politique cohérente visant à développer sa flotte de porte-avions. En 1986, un accord a été conclu avec la Grande-Bretagne sur l'achat du vétéran de la guerre des Malouines, le porte-avions Hermes, qui est devenu une partie de la marine indienne sous le nom de Viraat et est toujours en service.
Russie
L'apparition dans l'US Navy de sous-marins nucléaires armés de missiles Polaris I a posé la question de l'organisation de la défense anti-sous-marine en zone lointaine avant l'URSS Navy. Pour cela, un navire avec des hélicoptères anti-sous-marins basés sur le groupe était nécessaire. Sa conception technique a été approuvée en janvier 1962. Pour la détection précoce des sous-marins, une puissante station hydroacoustique a été installée pour la première fois dans un carénage télescopique rétractable. Les hangars du navire abritaient 14 hélicoptères anti-sous-marins Ka-25. Le navire de tête de la série s'appelait "Moscou", le second - "Leningrad". Au début des essais en mer sur le "Moscou", 19 nouveaux modèles d'armes et d'équipements techniques avaient été installés, qui n'avaient pas encore été adoptés pour le service, et en 1972 le navire a embarqué sur son pont le premier avion à décollage et atterrissage verticaux. (VTOL). Mais comme le navire, armé uniquement d'hélicoptères, ne pouvait prétendre à la domination des océans, le résultat fut un projet de croiseur porte-avions lourd. Il était équipé non seulement d'avions, mais aussi d'armes de missiles de frappe. Au total, 3 de ces navires (projet 1143) ont été construits - Kiev, Minsk et Novorossiysk, destinés au groupe de base de 16 avions à décollage vertical Yak-38 et de 18 hélicoptères anti-sous-marins.
Pour la première fois dans la flotte russe, l'avion à décollage et atterrissage horizontaux était prévu sur le porte-avions du type "Riga" (projet 1143.5). Initialement, il était prévu d'installer des catapultes, mais plus tard, elles ont été remplacées par un tremplin. Aujourd'hui, ce navire est le seul porte-avions en activité de la flotte russe et porte le nom "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov", les meilleurs chasseurs Su-33 au monde sont basés sur lui.
La dernière réalisation de la construction navale nationale a été le début de la construction de porte-avions nucléaires selon le projet 1143.7. Le navire d'un déplacement d'environ 75 000 tonnes était prévu pour accueillir jusqu'à 70 avions, deux catapultes, un tremplin et des aérofinisseurs, ainsi qu'un missile d'attaque composé de 16 lanceurs verticaux. La centrale nucléaire pourrait fournir au navire une vitesse d'environ 30 nœuds. Mais après l'arrêt complet du financement fin 1991, le navire, prêt pour près d'un tiers, a été coupé juste sur la cale de halage.
Les porte-avions nationaux n'ont jamais été des porte-avions classiques, puisque leurs principales armes de frappe sont des missiles, et non des avions et des hélicoptères.
La France
Le premier porte-avions d'après-guerre "Clemenceau" est entré en service en novembre 1961, et le même type "Foch" - en juillet 1963. Les deux ont été modernisés pour accueillir de nouveaux avions. En 1980, il a été décidé de construire deux navires à propulsion nucléaire, mais seul le Charles de Gaulle, qui est le seul porte-avions de la flotte française, a été construit. Il a une silhouette originale - son "île", créée avec des éléments de technologie "furtive", est fortement décalée vers le nez. La construction de ce navire, selon diverses sources, a coûté de 3, 2 à 10 milliards de dollars, ce qui, en fait, a conduit à l'abandon des plans de construction du prochain navire.
"Chakri Nareubet" a été construit par les Espagnols sur ordre de la marine thaïlandaise sur la base du projet "Principe de Asturias", bien qu'il soit de taille inférieure. Il est possible qu'un contrat avec l'Allemagne soit signé prochainement pour la construction d'un autre navire porte-avions léger pour la Thaïlande.
Autres pays
Comme pour le reste des pays, des pays comme la Corée du Sud, la Chine et le Japon montrent le plus grand intérêt pour les porte-avions légers à décollage vertical. Selon certains rapports, des études sont en cours sur cette question en Allemagne.
