Si douce et souple, cette fois, elle était plus dure que des murs de béton. Mais le "Pike" était encore plus fort: arrachant, comme de la peau, des bouts de fuselage, il s'engouffrait sous l'eau à une vitesse de 200 mètres par seconde. Incapable de résister à une pression aussi féroce, le milieu incompressible s'est séparé, permettant à la super-munition d'atteindre sa cible.
L'eau bouillonnait terriblement derrière la ceinture de cavitation, remettant le "Pike" sur un parcours de combat. Plongeant un instant dans les profondeurs de la mer, elle remonta à la surface. L'impact a arraché la peinture de l'ogive, lui redonnant son éclat métallique d'origine, sous lequel 320 kg de mort étaient cachés. Et devant nous se tenait le gros du navire ennemi…
L'objectif du projet RAMT-1400 "Pike" était de créer une munition d'aviation guidée qui pourrait frapper les navires dans la partie sous-marine de la coque. Les concepteurs soviétiques craignaient sérieusement que la puissance de l'ogive d'un KSSH ou d'un "Kometa" ordinaire ne soit insuffisante pour vaincre les croiseurs lourds et les cuirassés de "l'ennemi potentiel". Et à cette époque, "l'ennemi probable" avait beaucoup de tels navires. C'était en 1949. La marine soviétique avait besoin d'un moyen fiable de détruire des objets marins hautement protégés.
L'idée d'explosion sous-marine semblait être la solution la plus évidente. Le pouvoir destructeur d'une telle explosion est d'un ordre de grandeur supérieur à celui d'une explosion de puissance similaire dans l'air. L'eau est un milieu incompressible. L'énergie n'est pas dissipée dans l'espace, mais est dirigée strictement vers le côté (ou sous la quille) du navire ennemi. Les conséquences sont dures. Si la cible ne se brise pas en deux, elle sera frappée d'incapacité pendant des années.
Le problème est dans la livraison de la charge sous le fond. L'eau est 800 fois plus dense que l'air. Il ne servait à rien de lancer une fusée dans l'eau comme ça: elle serait réduite en miettes, et les débris ricochés ne feraient qu'égratigner la peinture à bord de Des Moines ou de l'Iowa.
Il est nécessaire d'« arroser » une ogive profilée particulièrement puissante. En théorie, ce n'était pas difficile. Autrefois, les obus d'artillerie tombaient en dessous de la ligne de flottaison, mais, continuant à se déplacer dans l'environnement aquatique, ils touchaient souvent le côté sous la ligne de flottaison. Toute la question est dans le coefficient de remplissage (résistance mécanique) de la munition. Pour "Pike", il était égal à ~ 0, 5. La moitié de la masse de l'ogive est tombée sur un ensemble d'acier trempé !
La fusée s'effondrera, mais son ogive restera lors de l'impact sur l'eau. Et après? Si vous "collez" simplement l'ogive à un certain angle, contrairement à un faisceau lumineux réfracté, elle suivra le même angle directement vers le bas. Tout l'effet est perdu. Les navires de guerre sont très résistants aux puissants chocs hydrodynamiques.
Essai de choc de la péniche de débarquement "San Antonio" (puissance d'explosion 4,5 tonnes de TNT)
Coup direct requis.
Tous les gouvernails, hélices ou gouvernes conventionnelles sont exclus. Quand ils toucheront l'eau, ils seront inévitablement arrachés en enfer. Seulement une ogive conique lisse et à haute résistance. Comment résoudre le problème de contrôle dans l'eau ?
Les ingénieurs soviétiques ont proposé une méthode ingénieuse avec une ceinture de cavitation sur le torse de l'ogive. Avec un mouvement à grande vitesse dans l'eau (200 m / h ~ 700 km / h), il a forcé l'ogive à se déplacer le long d'une trajectoire courbe vers la surface. Où, selon les calculs, se trouvait le navire ennemi.
Pour l'ogive "Pike", les paramètres calculés étaient les suivants: la distance entre le point de "splashdown" et la cible - 60 mètres. L'angle d'entrée dans l'eau est de 12 degrés. La moindre déviation menaçait une inévitable bévue.
On peut dire qu'une méthode a été trouvée, bien que pour les créateurs de "Pike" les problèmes ne faisaient que commencer. L'électronique du tube et l'équipement radar de cette période étaient trop imparfaits.
Le schéma avec une ogive "plongée" s'est avéré extrêmement complexe, alors que les géants blindés disparaissaient progressivement des flottes de l'OTAN. Ils ont été remplacés par des "canettes" blindées, pour le naufrage desquelles la puissance des missiles antinavires conventionnels KSShch ou du prometteur P-15 "Termit" suffisait (tous ont un poids de lancement supérieur à 2 tonnes!).
Le projet de la torpille navale de l'avion à réaction RAMT-1400 a été progressivement mis au rebut.
Il convient de noter que l'évolution de la technologie informatique n'a pas aidé à résoudre le problème principal du brochet. Pour des raisons évidentes, après être entré dans l'eau, il n'a pas été possible de modifier la trajectoire de l'ogive. La dernière impulsion corrective a été donnée dans l'air. En conséquence, toute onde aléatoire, au moment où l'ogive rencontre la surface, dévie irréversiblement l'ogive de la trajectoire calculée. On pourrait oublier l'utilisation de "Pike" dans des conditions orageuses.
Un point important est la masse. ogive de 600 kg, dont la moitié pour assurer la solidité de son obus. Un autre couple de tonnes - un missile de croisière (après séparation de l'avion porteur, les munitions ont dû parcourir une plus grande distance jusqu'à la cible). Si l'on ajoute ici la vitesse supersonique, un accélérateur pour le lancement depuis la surface et une portée de lancement de plusieurs centaines de kilomètres, on obtient une munition correspondant à la masse du célèbre Granite. L'utilisation de l'aviation tactique est exclue. Le nombre de porteurs peut être compté sur une seule main.
Enfin, la méthode elle-même avec une « ogive conique » et une « ceinture de cavitation » ne résout pas le problème lié à la stabilité au combat des missiles antinavires au stade terminal de leur vol. S'élevant au-dessus de l'horizon, ils deviennent une cible pour tous les systèmes de défense aérienne embarqués. Et la façon dont le missile a visé la superstructure ou a éclaboussé à 60 mètres de côté - du point de vue de la stabilité au combat du système de missiles antinavires, cela n'a plus d'importance.
Le dernier bombardier torpilleur
22 mai 1982 Environ 40 miles à l'est de Puerto Belgrano.
… Un avion d'attaque solitaire IA-58 Pukara (w / n AX-04) s'élance au-dessus de l'océan sur la suspension duquel est fixée une torpille américaine obsolète Mk.13 (via le point d'attache standard Aero 20A-1).
Dump à 20 degrés de plongée, vitesse 300 nœuds, altitude inférieure à 100 mètres. Les munitions déformées ricochent sur l'eau et, après avoir volé sur quelques dizaines de mètres, s'enfoncent dans les vagues.
Les pilotes découragés rentrent à la base, la soirée se passe à regarder de vieilles actualités. Comment les as de la Seconde Guerre mondiale ont-ils réussi à enfoncer une douzaine de ces torpilles dans les corps du Yamato et du Musashi ?
De nouveaux tests suivent. Faites un plongeon à 40 degrés d'une hauteur de 200 mètres. La vitesse au moment du largage est de 250 nœuds. L'épave d'une torpille brisée coule immédiatement au fond.
Les Argentins sont au désespoir total. Une escadre de 80 navires et vaisseaux de la Royal Navy se précipite vers eux. Les vieilles torpilles américaines sont le dernier moyen d'arrêter l'armada britannique et de renverser le cours de la guerre.
Le 24 mai, le premier bombardement à la torpille réussi a eu lieu dans le golfe de São José. Vol strictement horizontal à 15 mètres au-dessus des crêtes des vagues. La vitesse au moment du largage n'est pas supérieure à 200 nœuds.
Malheureusement, et peut-être heureusement pour eux-mêmes, les pilotes des bombardiers-torpilleurs argentins n'ont pas eu à démontrer leurs compétences au combat. Voler à bout portant vers des destroyers lance-missiles à des vitesses inférieures à 400 km/h signifierait la mort garantie pour les courageux. Les systèmes de défense aérienne modernes ne pardonnent pas de telles erreurs.
Les Argentins ont été convaincus sur leur propre peau de la difficulté de lancer des torpilles et de la fragilité d'une torpille, dont la décharge impose de sévères restrictions sur la vitesse et l'altitude du porteur.
Il était hors de question de placer des torpilles sur des avions à réaction. Le seul qui était capable de larguer des torpilles sans ralentir était l'avion d'attaque anti-guérilla IA-58 Pukara. Alors que ses chances d'aller et venir attaquer un navire moderne étaient légèrement inférieurs à zéro.
Bombardier-torpilleur japonais en attaque
Épilogue
Avec quoi finissons-nous ?
Option numéro 1. Tête militaire "plongée" résistante aux chocs. Le poids et les dimensions d'une telle torpille de fusée dépasseront toutes les limites autorisées. Pour lancer des munitions exotiques de 7 tonnes, vous devrez construire un navire de la taille du Peter the Great TARKR. En raison du nombre de ces missiles et de leurs porteurs, la chance de les rencontrer dans une vraie bataille tendra à zéro.
Beaucoup de questions sont soulevées par la masse et les dimensions (et par conséquent - le contraste radio) d'une telle "wunderwaffe", qui facilitera grandement la vie des artilleurs anti-aériens d'un navire ennemi. De plus, la vitesse à la section finale la plus critique de la trajectoire sera subsonique, ce qui réduira encore la résistance au combat du système.
Enfin, le problème ci-dessus avec l'impossibilité de corriger la trajectoire de l'ogive sous l'eau. L'application dans des conditions orageuses est exclue.
Option numéro 2. Avec décélération à l'entrée dans l'eau. Larguer une torpille à tête chercheuse conventionnelle de 21 pouces par parachute. Un exemple réel est la torpille de fusée PAT-52 du début des années 1950. exercice biennal
20 … 25 miles - c'est la portée des meilleures torpilles à tête chercheuse modernes (par exemple, l'UGST russe). Hélas, cette méthode ne fonctionne pas dans les combats modernes. Parcourir 20 milles d'un destroyer lance-missiles, même à très basse altitude, c'est la mort pour l'avion et le pilote. Et lentement la torpille descendant du ciel sera criblée de "Dirks" et "Phalanxes", en option - "Calm" et ESSM.
Épisode le plus fort à 2:07. Voulez-vous rivaliser dans la vitesse de réaction avec "Kashtan" ?
Enfin, la masse de la torpille elle-même. La susdite UGST (universal deep-sea homing torpedo) a une masse de plus de 2 tonnes (option aviation hypothétique: le poids d'un parachute et d'un corps/canister antichoc s'ajoutent). Beaucoup d'avions de combat d'aujourd'hui seront capables de soulever de telles munitions ? Autour du B-52 ?
Alors que les navires modernes ont échelonné les systèmes de protection anti-torpilles - des pièges à torpilles remorqués (AN / SLQ-25 Nixie) aux systèmes de sonar, fonctionnant en tandem avec des lanceurs de bombes à réaction (RBU-12000 "Boa").
Il s'avère donc que les torpilles de l'aviation moderne n'existent que sous la forme de torpilles anti-sous-marines de petite taille conçues exclusivement pour combattre les sous-marins (qui manquent a priori de défense aérienne). Après s'être séparées de l'avion porteur au-dessus de la zone de l'emplacement présumé du sous-marin, les torpilles descendent lentement en parachute et commencent à rechercher la cible en mode autonome.
Décharge de 12, 75' torpilles Mk.50 (calibre 324 mm) de l'avion anti-sous-marin Poséidon
L'utilisation de ces munitions contre les navires de guerre de surface est totalement hors de question.
Les torpilles d'un calibre de 533 mm ou plus sont l'apanage pur de la flotte sous-marine. Hélas, le nombre de sous-marins prêts au combat dans le monde deux ordres de grandeur en moins le nombre d'avions de combat et d'autres transporteurs communs d'armes antinavires compactes. Et les bateaux eux-mêmes sont entravés dans la manœuvre et souffrent d'un manque d'informations sur l'ennemi.
Les armes d'attaque aérienne restent l'arme principale du combat naval moderne. Alors qu'une tentative de « conduire » une ogive sous l'eau au stade actuel de développement technique semble totalement peu prometteuse, tout comme la construction d'un sous-marin volant ou d'un missile hypersonique à basse altitude.
L'illustration du titre de l'article montre la fixation de la torpille-roquette RAT-52 sur l'aérodrome Il-28T, Khabarovo, 1970.
