Dans l'un des numéros précédents, "NVO" a parlé en détail de l'histoire de la création, de la conception et des caractéristiques d'exploitation du complexe radiotechnique (RTK) FSR-890 "Eriay", développé par des spécialistes suédois. C'est précisément un tel complexe qui a été choisi pour être installé sur des avions aéroportés d'alerte précoce et de contrôle (AWACS), qui, dans le cadre de la mise en œuvre du programme national de patrouille du bassin amazonien SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), alors rebaptisé SIPAM, a décidé de commander l'air la force du Brésil. Dans le même temps, un avion de ligne de conception et de production brésilienne a été choisi comme plate-forme pour placer ce RTK.
LE BRÉSIL DEVIENT AWACS
Initialement, le développement d'un nouvel avion AWACS pour l'armée de l'air brésilienne dans le cadre du projet ci-dessus a été réalisé sur la base de l'avion de ligne EMB-120 "Brazil" (Brasilia), et en deux versions à la fois: l'avion AWACS lui-même avec un radar à antenne dorsale du complexe radio d'Eriay, désigné EMB-120EW ("EW" - de "Early Warning", c'est-à-dire "early detection" ou plus largement "AWACS"), et un avion de reconnaissance, ou, comme il est également appelé avion de surveillance radar à longue portée ou avion de télédétection, dont un trait distinctif est devenu la disposition ventrale de l'antenne radar avec une ouverture synthétique du faisceau, qui a reçu la désignation EMB-120RS ("RS" de « Remote Sensing », qui peut être traduit par « remote sensing »).
Pour la première fois, des représentants de la société brésilienne de construction aéronautique "Embraer" ont annoncé les travaux sur ce programme en 1995. Cependant, après une évaluation préliminaire du projet, le commandement de l'armée de l'air brésilienne a fait un choix en faveur de la poursuite de ce projet déjà sur la base de la cellule du nouvel avion de ligne régional EMB-145 (ERJ-145), développé et fabriqué par Embraer. Le contrat correspondant a été émis pour la dernière fois en 1997. Dans le même temps, deux modifications ont également été créées: l'avion AWACS EMB-145SA avec un radar d'antenne dorsale du complexe radio d'Eriay, qui a reçu la désignation militaire R-99A (en 2008, l'armée de l'air brésilienne a changé la désignation en E- 99), et l'avion de surveillance radar à longue portée EMB-145RS avec un radar à ouverture de faisceau synthétique avec une antenne située dans le carénage ventral, qui a reçu la désignation militaire R-99B (depuis 2008 - R-99).
"YEUX" ET "MAJS" DES PROTECTEURS AMAZON
L'avion AWACS R-99A (EMB-145SA) est conçu pour résoudre les tâches traditionnelles typiques des complexes aéronautiques de cette classe, à savoir: contrôle de l'espace aérien; la recherche et la détection de cibles aériennes, terrestres et de surface et la délivrance de données de reconnaissance et de données de désignation de cibles à leurs postes de commandement et à leurs armes; contrôle et guidage de leurs combattants; patrouiller les zones frontalières et les zones d'eau (frontières) et la zone économique exclusive (exclusive) de l'État, notamment afin d'identifier diverses activités illégales et de fournir des opérations de recherche et de sauvetage; résoudre des problèmes dans le but d'assurer le contrôle du vol et diverses autres tâches.
Il convient de noter que la forte demande de l'armée de l'air brésilienne pour un avion AWACS n'était pas tant due à la nécessité de résoudre des tâches militaires qu'à la présence d'une menace sérieuse pour la sécurité nationale du Brésil de la part des trafiquants de drogue et des contrebandiers. Surtout de la part des premiers, puisque leur principal moyen de transport de drogue largement utilisé - par de petits avions à basse et ultra-basse altitude - n'a pas permis aux gardes-frontières et aux militaires brésiliens de les identifier, de les suivre et de les intercepter efficacement. Un avion léger volant au-dessus de la cime des arbres, et même souvent dans l'obscurité totale ou par mauvais temps, était tout simplement inaccessible aux radars au sol et aux combattants des forces armées brésiliennes.
Seul le R-99A AWACS équipé d'un radar de haute précision avec un réseau d'antennes actives en phase avec une longue portée de détection a pu inverser cette situation. De plus, les avions R-99A sont utilisés par l'armée brésilienne comme répétiteur aérien, assurant une communication radio anti-brouillage et protégée entre les postes au sol (points de contrôle) et les avions d'attaque légers A-29 en patrouille (désignation militaire de l'EMB- 314 avions ALX, produits par la société brésilienne "Embraer"), que les Brésiliens eux-mêmes n'appellent rien d'autre que les "mâchoires" du système SIPAM / SIVAM.
Les caractéristiques de conception de l'avion R-99A en termes de placement des éléments du complexe radiotechnique d'Eriay, dans l'ensemble, se sont avérées identiques à celles caractéristiques de l'avion AWACS précédemment considéré de l'armée de l'air suédoise. Cependant, par rapport à d'autres équipements spécialisés et systèmes embarqués situés sur l'avion AWACS brésilien, il existe également des différences très importantes dans un certain nombre de cas. Y compris dans un sens constructif.
Naturellement, l'avion AWACS R-99A (EMB-145SA) présente également des différences significatives par rapport à l'avion de base - l'avion de ligne régional EMB-145 (ERJ-145). Les différences externes les plus notables entre le R-99A (EMB-145SA) et l'avion de ligne EMB-145 sont le radôme de l'antenne radar du complexe radio d'Eriay installé au-dessus du fuselage, ainsi que l'empennage modifié. De plus, l'avion dispose d'une structure renforcée, d'un groupe auxiliaire de puissance (APU) amélioré, d'une nouvelle avionique, d'un équipement de communication radio et d'un système de commandes de vol, ainsi que d'un système de carburant à capacité accrue et est équipé de moteurs à double flux Rolls-Royce AE3007A1S, développant 20% de poussée en plus que le système de propulsion d'un avion civil de base.
L'équipage du R-99A est composé de sept à dix personnes, dont deux pilotes, tandis que le reste de l'équipage est composé d'opérateurs d'équipements cibles (AWACS, systèmes de guerre électronique, etc.). Selon des sources étrangères, la portée maximale de détection des cibles aériennes installées sur le radar de l'avion est de 450 km, et la portée maximale de détection des cibles aériennes de type « combattant » atteint 350 km.
Après évaluation du projet, le commandement de l'armée de l'air brésilienne, dans le cadre du programme SIVAM (SIPAM), a passé commande de cinq de ces appareils, le premier ayant été livré en 2002. Le déploiement de la première copie de vol du nouvel avion a eu lieu en mai 1999, il a effectué son premier vol le 22 mai de la même année et l'avion a été adopté en 2001. En juillet 2002, lorsque le système créé dans le cadre du programme SIVAM (SIPAM) est devenu opérationnel, deux avions R-99A ont été livrés.
Développé sur ordre de l'armée de l'air brésilienne, l'avion AWACS s'est avéré si attractif en termes de bon rapport qualité-prix, c'est-à-dire d'opportunités, qu'en décembre 1998, un lot de quatre de ces avions a été commandé par l'armée de l'air grecque, qui a reçu la désignation Erieye EMB-145H AEW & C dans l'armée de l'air grecque. Les avions ont été livrés au client grec entre décembre 2003 et fin 2004. L'un de ces avions a été utilisé en 2011 dans le cadre d'une opération menée par un groupe des forces armées des pays membres de l'OTAN en Libye.
SURVEILLANCE RADAR LOIN
Le deuxième complexe aéronautique spécialisé, créé sur ordre de l'armée de l'air brésilienne sur la base de la cellule de l'avion de ligne EMB-145 (ERJ-145), était l'avion de surveillance radar à longue portée R-99B (EMB-145RS).. Sa particularité était l'utilisation d'un radar intégré à ouverture synthétique du faisceau IRIS (Integrated Radar Imaging System) fabriqué par la société canadienne MacDonald Dettweiler, dont l'antenne est située dans le carénage ventral radiotransparent. La portée de détection radar atteint 100 km.
Dans le même temps, en plus du radar principal, il a été décidé d'inclure les systèmes suivants dans le complexe radiotechnique de l'avion R-99B:
- système de recherche optique-électronique combiné de la vue vers l'avant "Skyball" avec des sous-systèmes de télévision et d'imagerie thermique;
- moteur de recherche multispectral "Daedalus", opérant dans plusieurs gammes (ultraviolet, partie visible du spectre et infrarouge);
- un système de renseignement radio et électronique (COMINT / ELINT), ainsi que d'autres équipements cibles.
Contrairement à la première modification, l'avion R-99B (EMB-145RS) est principalement destiné à résoudre les problèmes de surveillance de la situation au sol (surface) dans les bassins fluviaux (l'une des incitations à la création de cet avion était la nécessité d'assurer un contrôle efficace sur une zone immense et inaccessible depuis le bassin terrestre du fleuve Amazone), cartographie du terrain, recherche de ressources naturelles, etc.
La haute résolution du radar à ouverture de faisceau synthétique embarqué est particulièrement importante pour résoudre le problème de trouver, dans la jungle brésilienne sauvage, des laboratoires de drogue bien cachés, des points de transfert et des chemins forestiers secrets (routes), ainsi que des aérodromes et des pistes construits par des trafiquants de drogue pour leur flotte aérienne. …
Le potentiel élevé de l'avion R-99B peut être estimé au moins par ce fait: trois avions en seulement 10 jours peuvent cartographier une superficie d'environ 1,5 million de mètres carrés. km. Parallèlement, dans le cadre du programme SIVAM (SIPAM), l'avion R-99B a réalisé une cartographie à haute résolution du bassin de l'Amazone, la zone d'étude était de 5,2 millions de mètres carrés. km.
En général, grâce à leur équipement unique, les avions de surveillance radar à longue portée R-99B ont pu compléter avec succès les avions AWACS R-99A et, avec eux, permettre un contrôle fiable de la situation aérienne, terrestre et de surface afin d'assurer la sécurité nationale brésilienne. et maintenir l'ordre et la sécurité sont importants pour le pays et toute la région du bassin amazonien.
L'équipement embarqué des avions de la famille R-99A/B comprend: le système anticollision embarqué TCAS II; système d'avertissement de collision au sol GPWS; capteur de cisaillement du vent; complexe de vol et de navigation; deux radioaltimètres, un système d'atterrissage instrumental, etc. L'instrumentation du cockpit de l'avion comprend un certain nombre d'indicateurs multifonctionnels et d'autres équipements pertinents, notamment un indicateur sur le fond du pare-brise et un système d'affichage des paramètres du moteur et d'alerte de l'équipage.
L'armée de l'air brésilienne a commandé trois avions du type EMB-145RS, qui, comme déjà indiqué, ont reçu la désignation militaire R-99B. Le premier avion a volé en mars 2000, la livraison du premier avion a été achevée en juillet 2002, et le transfert de tous les avions R-99A/B au client a été achevé en décembre 2003. Tous les avions - R-99A et R-99B - font partie du 6e groupe aérien et sont actuellement déployés à la base aérienne d'Anapolis.
Un autre client de l'avion de cette famille était l'armée de l'air mexicaine. Ils ont acheté un avion AWACS de type EMB-145SA, qui a reçu la désignation militaire R-99 au Mexique (l'avion a été livré en juin 2004), et deux avions de surveillance radar à longue portée EMB-145RS, qui sont utilisés comme patrouille maritime. avion et reçu la désignation P -99 (EMB-145MP). Les caractéristiques distinctives de la version patrouille navale de l'avion sont l'absence de système multispectral et de radar, ainsi que la présence de quatre pylônes sous les ailes pour la suspension des armes (torpilles, missiles anti-navires).
En conclusion, il est à noter qu'à ce jour, la société "Embraer" a construit et remis à ses clients 16 avions de la famille R-99A/B, dont 11 avions d'alerte précoce et de contrôle R-99A, trois avions de longue -gamme de surveillance radar R-99B et deux avions de patrouille navale R-99. Dans le même temps, la production de la modification R-99A n'a pas été achevée et aujourd'hui, la société de fabrication a une commande pour deux avions, ainsi que des options pour la fourniture de sept autres avions de ce type. La valeur catalogue de base de l'avion de la famille R-99A/B est d'environ 80 millions de dollars, et le coût d'une heure de vol est estimé à 2 000 dollars.
