En plus des avions de combat, l'Indian Air Force dispose d'une importante flotte de véhicules de transport militaire. Pour le transport stratégique, 15 Il-76MD sont destinés, de plus, l'armée de l'air indienne utilise 6 avions ravitailleurs Il-78MKI. Sur la base de l'Il-76, l'Inde, Israël et la Russie ont créé conjointement l'avion AWACS A-50EI. L'avion est équipé de nouveaux moteurs économiques PS-90A-76 et d'un radar multifonctionnel à impulsions Doppler EL / W-2090 de la société israélienne Elta. Contrairement à l'avion AWACS russe, qui utilise un radar à antenne rotative, la "parabole" de l'A-50EI indien est fixe.
Instantané Google Earth: A-50EI AWACS sur l'aérodrome d'Agra
Selon un contrat signé en 2004 pour un montant de 1,1 milliard de dollars, l'Inde doit recevoir trois A-50EI. Actuellement, deux avions AWACS ont été livrés. La base principale des avions Il-76MD, Il-78MKI et A-50EI est la base aérienne d'Agra, à 150 km au sud de Delhi. Pour cela, la base aérienne dispose d'une excellente piste d'une longueur de plus de 3 km, de grands parkings et de grands hangars pour l'entretien et la réparation des avions.
En plus des lourds Il-76 de fabrication russe, l'armée de l'air indienne exploite d'autres avions de transport militaire étrangers. Il y a aujourd'hui trois C-17 Globemaster III américains en Inde. Ils prévoient de remplacer progressivement l'Il-76MD. L'accord d'achat avec le gouvernement américain et Boeing a été signé en 2011, le contrat prévoit la fourniture de 10 C-17 de coopération militaro-technique avec une option pour 6 avions.
Instantané de Google Earth: avion de transport militaire C-17 à l'aérodrome de New Delhi
Pour remplacer les An-12 mis hors service en raison d'une usure physique extrême, l'Inde prévoit d'acheter 12 C-130J Super Hercules. Selon les informations diffusées sur le site officiel de l'IAF, l'Indian Air Force exploite déjà cinq "Super Hercules". Comme l'Il-76, les avions de transport américains sont largement utilisés et peuvent être vus sur les images satellites des aérodromes de diverses régions de l'Inde.
Instantané Google Earth: C-130J à l'aérodrome de New Delhi
L'Inde est le plus grand exploitant d'avions An-32. À l'heure actuelle, il y a 104 avions de ce type dans ce pays. En juin 2009, un contrat de 400 millions de dollars a été signé, selon lequel 40 An-32 devaient être réparés et modernisés en Ukraine, et les 65 restants à l'usine de réparation d'avions de l'Indian Air Force à Kanpur, tandis que les fournitures de kits de réparation d'Ukraine ont été envisagées. À la lumière des événements récents, ce contrat était menacé et, très probablement, l'Inde devra faire face seule aux réparations et à la modernisation ou chercher d'autres entrepreneurs.
L'An-32 s'est avéré être un avion très populaire et un véritable « bourreau de travail » dans l'IAF. Les pilotes indiens ont apprécié la simplicité de cet avion et ses bonnes caractéristiques de décollage et d'atterrissage lorsqu'il évolue dans des climats chauds sur des aérodromes de montagne. De plus, certains des An-32 indiens sont prêts à être utilisés comme bombardiers de nuit. L'armée indienne a déjà l'expérience de l'utilisation d'avions de transport dans ce rôle. Chaque avion peut transporter jusqu'à 7 tonnes de bombes lourdes à l'intérieur de la soute.
Instantané Google Earth: An-32 et HAL-748 à l'aérodrome de Baroda
Avant le début des livraisons de l'An-32, le principal avion de transport de classe moyenne de l'IAF était le bimoteur britannique à turbopropulseurs Hawker Siddeley HS 748. Cet avion a effectué son premier vol en 1960. La production sous licence en Inde a été réalisée par Hindustan Aeronautics sous l'indice HAL-748. Au total, HAL a construit 92 avions pour l'Indian Air Force. Le HAL-748 a été produit dans une grande variété de conceptions, y compris un avion de patrouille radar avec un grand carénage radar caractéristique. Malgré le fait que le HS 748 soit à bien des égards inférieur à l'An-32, l'armée indienne exploite toujours plus de 50 avions.
Instantané de Google Earth: Do-228 à l'aérodrome de Tambaram
À des fins auxiliaires et en tant que patrouilleurs, 40 avions bimoteurs légers à turbopropulseurs Do-228 sont utilisés. Cet engin à train d'atterrissage fixe est capable de voler à partir de courtes pistes non goudronnées. 4 Boeing-737 et 4 Embraer ECJ-135 sont également utilisés pour le transport et le transport de passagers. Les pilotes de l'Indian Air Force sont formés sur des avions d'entraînement: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 et BAe Hawk Mk 132. Au total, il y a 182 TCB dans les escadrons d'entraînement.
Les hélicoptères les plus nombreux de l'Indian Air Force sont les Mi-8 / Mi-17. 21 escadrons d'hélicoptères ont 146 appareils achetés à l'URSS et à la Russie. Les plus modernes sont le 72 Mi-17V-5 - la version export du Mi-8MTV-5. Les hélicoptères de cette modification ont été créés en tenant compte d'une analyse complète de l'expérience d'utilisation de la technologie des hélicoptères dans les opérations de combat dans divers "points chauds". Ils peuvent être équipés d'équipements pour les vols de nuit et d'un ensemble d'armes, leur permettant d'être utilisés comme hélicoptères antichars et d'appui-feu, ainsi qu'un complexe de blindage de protection pour l'équipage.
Instantané Google Earth: hélicoptères Mi-17V-5 et avion de transport militaire sur le parking de l'aérodrome de Barrakpur
En plus des Mi-8/Mi-17, deux escadrons indiens sont armés de 20 hélicoptères de combat Mi-25 et Mi-35. Dans le passé, ces véhicules ont été utilisés à plusieurs reprises dans des hostilités au Sri Lanka, à la frontière avec le Pakistan et contre des groupes armés illégaux internes. Selon des informations publiées dans les médias, l'armée indienne envisage à l'avenir de remplacer les hélicoptères de combat russes par des AH-64 américains "Apache", en 2015, un contrat a été signé pour la fourniture de 22 AH-64E.
Instantané Google Earth: hélicoptères Mi-25 / Mi-35 à l'aérodrome de Pathankot
L'industrie aéronautique indienne produit également des hélicoptères de sa propre conception. L'armée de l'air dispose de 18 hélicoptères polyvalents Dhruv et d'environ 80 Aluette III, qui ont été construits à Bangalore sous la désignation Chetak. À la fin des années 1980, 4 Mi-26 ont été commandés pour le transport de marchandises encombrantes et lourdes. L'un d'eux s'est écrasé fin 2015. En 2012, l'hélicoptère russe Mi-26T2 a perdu contre l'américain CH-47F Chinook dans un appel d'offres militaire indien. Malgré le fait que l'hélicoptère de transport lourd russe a une charge utile beaucoup plus élevée, le principal facteur qui a influencé la décision de l'armée indienne était le prix - le coût de chaque Chinook, ainsi que son service après-vente, est bien inférieur au Hélicoptère russe Mi-26. Pour le moment, l'Inde n'a qu'un seul "poids lourd" Mi-26 en état de vol, deux autres hélicoptères ont besoin de réparations.
Instantané de Google Earth: hélicoptères Mi-26 à l'aérodrome de Chandigar
L'armée indienne dispose d'une flotte assez sérieuse de drones, principalement des drones de fabrication israélienne. Pour la reconnaissance et la surveillance, 50 drones IAI Heron de classe moyenne ont été achetés. Il est adapté aux longs vols à moyenne et haute altitude et est équipé d'un complexe de transmission de données en temps réel ou d'un conteneur de reconnaissance EL/M-2055 SAR/MTI. Pour la reconnaissance de cibles au sol éloignées, le radar Elta EL/M-2022U peut être équipé.
Image satellite de Google Earth: UAV "Heron" à l'aérodrome de Tezpur
Un véhicule sans pilote plus moderne est l'IAI Harop - pour la première fois, il a été présenté publiquement à l'exposition militaro-industrielle Aero-India 2009. Le drone Harop est capable d'effectuer de longues patrouilles dans une zone donnée et de détruire des cibles au sol. La particularité de ce drone est que lorsqu'une cible est détectée, l'appareil "se transforme" en un avion-projectile à tête chercheuse. En outre, l'Indian Air Force dispose d'un certain nombre de drones IAI Harpy plus légers. Il est principalement conçu pour lutter contre les systèmes anti-aériens et les radars. Après avoir détecté les signaux du radar, "Harpy" détermine l'emplacement de la cible, plonge dessus et la frappe avec une ogive à fragmentation hautement explosive. Il est lancé à partir d'un lanceur mobile de type conteneur utilisant des propulseurs de lancement à propergol solide.
En général, la flotte de l'Indian Air Force est bien équilibrée, l'IAF dispose d'un nombre important à la fois de chasseurs de supériorité aérienne et de véhicules d'attaque. En raison de la présence d'un vaste réseau d'aérodromes de la capitale et d'un nombre suffisant d'avions de transport militaire, l'aviation de transport est en mesure d'effectuer des transports aériens à grande échelle de personnel, d'équipement, d'armes et de diverses cargaisons. Cependant, l'armée de l'air indienne souffre d'un taux d'accidents élevé et, dans les années à venir, dans le cadre du déclassement des MiG-21 et MiG-27, il sera nécessaire d'acquérir à l'étranger ou de construire dans ses propres entreprises environ trois cents nouvel avion de combat.
Image satellite de Google Earth: radar THD-1955 dans les environs de Delhi
Plus de 40 postes radar surveillent la situation aérienne en Inde. La plus forte concentration de stations radar est observée le long de la frontière avec le Pakistan et la Chine. Si dans le passé il s'agissait de radars fixes de grande puissance: AN/TRS-77 américain, THD-1955 français et P-37 soviétique, ces dernières années, ces radars encombrants obsolètes ont été remplacés par des stations russes modernes 36D6.
Image satellite de Google Earth: radar AN/TRS-77 à proximité de Gopasandra
Dans les zones frontalières, les systèmes de ballons radar israéliens EL / M 2083 sont utilisés avec une portée allant jusqu'à 500 km. La France achète des radars mobiles Thales GS-100 avec AFAR. L'industrie indienne fournit des troupes radar: INDRA I et INDRA II, 3D CAR et Arudhra. En collaboration avec Israël, le développement d'un radar d'alerte précoce avec AFAR Swordfish LRTR est en cours.
Image satellite Google Earth: ballon du système radar EL/M 2083
Pour la délivrance de la désignation des cibles des systèmes de défense aérienne S-75, S-125 et "Kvadrat", les radars soviétiques P-12 et P-18 ont été utilisés pendant longtemps. Les livraisons de systèmes de missiles anti-aériens à moyenne portée SA-75M "Dvina" en Inde ont commencé dans la première moitié des années 70. Au total, les forces indiennes de missiles anti-aériens (ZRV), qui font partie de l'organisation de l'armée de l'air, ont reçu 20 bataillons de missiles anti-aériens (srn) SA-75 et 639 missiles B-750. Les systèmes indiens de défense aérienne à moyenne et courte portée appartenant à l'IAF sont généralement situés à proximité des aérodromes. Les premières modifications "soixante-quinze" ont servi en Inde jusqu'à la fin des années 90, après quoi elles ont été radiées en raison d'une usure extrême.
Image satellite de Google Earth: la position du système de défense aérienne C-125 à proximité de l'aérodrome de Vadodara
Dans les années 80, l'Inde a acquis 60 systèmes de défense aérienne S-125M « Pechora-M » et 1539 missiles V-601PD. Dans les environs de la ville de Tuhlaka-Badi, avec l'aide de l'URSS, une entreprise de réparation a été construite, où la réparation et la modernisation des systèmes de défense aérienne SA-75M et C-125M ont été effectuées. Actuellement, l'Indian Air Force possède environ une douzaine et demie de systèmes S-125 à basse altitude. Tous sont utilisés pour couvrir les aérodromes, mais, apparemment, ils ne sont pas en service de combat constant. Contrairement à un certain nombre de pays qui ont amélioré leurs systèmes de défense aérienne S-125 au niveau Pechora-2M, l'armée indienne n'a fait preuve d'aucune initiative en la matière. Restant en Inde, les complexes S-125M Pechora-M sont déjà à la limite de leur cycle de vie, tous les missiles V-601PD existants ont expiré plusieurs fois au cours de leur durée de vie et ne sont pas installés sur des lanceurs pour le combat.
À l'avenir, les systèmes de défense aérienne à basse altitude S-125 des forces armées indiennes devraient être remplacés par le système de défense aérienne Akash. Ce complexe, créé sur la base du système de défense aérienne soviétique "Kvadrat" (version export "Cuba"), est une autre "construction à long terme" indienne. Son développement a commencé il y a 25 ans et les tests ont commencé dans les années 2000. Les livraisons du système de défense aérienne Akash aux troupes n'ont commencé que récemment. Au total, 8 complexes ont été construits. Deux zardn sont en service permanent, couvrant les bases aériennes de Pune et de Gorakhpur.
Image satellite de Google Earth: la position du système de défense aérienne "Akash" sur l'aérodrome de Pune
Ces dernières années, la direction militaire indienne a exprimé son intérêt pour l'adoption des systèmes anti-aériens les plus modernes. On sait que des représentants indiens négocient l'achat de systèmes de défense aérienne à longue portée S-400 à la Russie. Parallèlement, dans le cadre de la diversification du programme d'achat d'armes, il est prévu d'acquérir les systèmes anti-aériens israéliens Barak 8 / LR-SAM et Spyder. Par ailleurs, en Inde, avec Israël et les États-Unis, un programme est en cours pour créer un système anti-missile Advanced Air Defence (AAD). Selon une déclaration de responsables indiens, le système de défense antimissile AAD est principalement conçu pour protéger contre les missiles balistiques à moyenne portée dont dispose le Pakistan. Cependant, outre le Pakistan, le rival de l'Inde est la Chine, dont les arsenaux de missiles sont beaucoup plus nombreux.
Image satellite de Google Earth: site d'essai de l'île Wheeler
Pour tester les systèmes anti-missiles sur Wheeler Island, la gamme de missiles Abdul Kalam a été créée. Le premier test a eu lieu le 15 mars 2010. Au total, dix lancements d'essai de missiles anti-missiles sont connus. Le dernier test a eu lieu le 15 mai 2016. Selon des informations publiées dans des sources ouvertes, le missile anti-missile indien, lancé depuis un lanceur mobile, mesure 7,5 mètres de long et pèse plus de 1,2 tonne. Au stade initial du vol, le contrôle est effectué par une centrale inertielle avec correction radio dans la partie médiane. À proximité immédiate de la cible, un système de guidage radar actif est activé, la défaite d'une ogive ennemie se produit à la suite d'une collision directe avec l'ogive cinétique de l'anti-missile. Cette méthode de frappe d'une cible impose des exigences très élevées sur la précision du guidage antimissile dans la phase finale du vol. Après avoir adopté son propre système de défense antimissile, l'Inde entrera dans le club d'élite des pays possédant de telles armes. Actuellement, des systèmes anti-missiles sont disponibles en Russie, aux États-Unis et en Israël. Cependant, même en tenant compte des progrès réalisés, selon certains experts, les spécialistes indiens auront besoin d'environ 10 ans de plus avant que le système anti-missile AAD ne soit mis en alerte.
