Jusqu'à l'arrêt de la production en 1993, des bombardiers Su-24MK modifiés pour l'exportation étaient fournis à l'Algérie, l'Irak, la Syrie et la Libye. Le contrat conclu avec l'Inde a ensuite été résilié à l'initiative du client, et les bombardiers de première ligne avec des inscriptions en anglais sur les écoutilles et les assemblages ont été transférés à l'armée de l'air soviétique.
L'Irak a été le premier à recevoir le Su-24MK en 1988 (après la fin de la guerre Iran-Irak). En 1989, la livraison du Su-24MK à l'Algérie, la Libye et la Syrie a commencé. Compte tenu de la longue portée et de la large gamme d'armes de bombardement, cela a été extrêmement douloureux en Israël.
Bien que les Irakiens se préparaient activement à utiliser le Su-24MK pour des raids à longue portée et aient même créé pour eux une bombe aérienne de 3000 kg de leur propre conception et spécialement converti un Il-76 en avion-citerne, l'âge de ces avions comme partie de l'armée de l'air irakienne a été de courte durée. En raison de la passivité du commandement irakien, les Su-24MK n'ont pas été utilisés contre l'avancée des forces de la coalition anti-irakienne. Seuls quelques vols de reconnaissance ont été enregistrés. Au total, 22 bombardiers irakiens Su-24MK se sont rendus en Iran, où une partie importante d'entre eux sont toujours exploités en toute sécurité, fuyant les raids aériens militaires américains et britanniques.
Image satellite de Google Earth: Su-24MK iranien à la base aérienne de Shiraz
Avant l'introduction des sanctions internationales, la Libye n'a pas réussi à recevoir tous les avions commandés. Ils ne volaient pas très activement dans ce pays, ils étaient plus inactifs sur les aérodromes. Néanmoins, après le déclenchement de la guerre civile, certains des rares Su-24MK libyens étaient toujours en état de vol et ont été impliqués dans des frappes aériennes occasionnelles contre les rebelles. Dans le même temps, seuls des moyens de destruction incontrôlables étaient très mal utilisés. Un bombardier a été abattu par des tirs antiaériens de riposte, et les autres ont été détruits sur des aérodromes à la suite de bombardements de l'OTAN et d'attaques à la roquette et à l'artillerie.
Les Su-24MK reçus par l'Algérie sont devenus un atout majeur dans les différends territoriaux avec ses voisins le Maroc et la Libye. Les « vingt-quatre » algériens n'ont jamais officiellement pris part aux hostilités. Selon des informations officieuses, démenties par des responsables algériens, le Su-24M aurait attaqué des cibles islamistes en Libye en 2014. Auparavant, ils avaient participé à plusieurs incidents à la frontière avec le Maroc. Dans le même temps, il a été signalé la perte de plusieurs voitures dans des accidents de vol.
Su-24M Armée de l'Air Algérienne
En plus des bombardiers reçus précédemment, l'Algérie a commandé un certain nombre de Su-24M et Su-24MR améliorés au début des années 2000. Ces avions ont été fournis par l'armée de l'air russe. Actuellement, le nombre de bombardiers de première ligne et d'avions de reconnaissance de l'armée de l'air algérienne dépasse les 35 unités.
Un fait intéressant est que l'armée de l'air algérienne a reçu le Su-24M amélioré avec le système SVP-24 de Gefest et T CJSC plus tôt que l'armée de l'air russe. Lobbyisé par l'ancien directeur général de la société "Sukhoi" M. A. Le système d'observation et de navigation de Poghosyan, développé par l'OKB et le NIREK (ROC "Gusar"), qui avait les pires caractéristiques, a été assez raisonnablement rejeté par les représentants algériens.
SVP-24 combine des instruments et des moyens de visée, de navigation et de contrôle. Il élargit considérablement la gamme de tactiques disponibles pour les pilotes lors de la recherche d'une cible et de l'attaque. Le processus de visée et de livraison des frappes de missiles et de bombes a été facilité, tandis que la précision a été augmentée. La gamme d'armes d'aviation disponibles pour une utilisation s'est élargie. Par exemple, il est devenu possible d'utiliser le missile anti-radar Kh-31P, que le Gusar ne pouvait pas fournir. Dans les travaux de combat, il est devenu possible d'utiliser un système de positionnement par satellite, la précision de navigation est passée à 3 mètres.
Su-24M avec X-31P PLR
La fiabilité du complexe de visée et de navigation a également augmenté, tandis que l'utilisation d'une base d'éléments compacts plus modernes a réduit le poids et les dimensions des nouvelles unités électroniques.
En plus de l'Algérie, l'Angola a reçu le Su-24M de l'armée de l'air russe, un accord à ce sujet a été conclu fin 2000. À cette époque, une guerre civile se déroulait en Angola entre les forces gouvernementales et le mouvement UNITA, qui ne s'est terminée qu'en 2002 après la mort au combat du chef de l'UNITA, Jonas Savimbi. L'armée de l'air angolaise avait besoin d'un « porte-bombes » capable de frapper des zones reculées du pays à tout moment de la journée, quelles que soient les conditions météorologiques dans la zone cible.
Le contrat avec l'Angola prévoyait la fourniture de 22 bombardiers Su-24M pour 120 millions de dollars. On ne sait pas si ce contrat a été rempli dans son intégralité, mais, selon les ouvrages de référence, en 2010, l'armée de l'air angolaise disposait de 10 Su-24M.
La Syrie a activement utilisé ses Su-24MK contre les islamistes. Les "vingt-quatre" syriens ont subi les principales pertes non pas dans les airs, mais lors d'attaques d'artillerie et de mortier sur les aérodromes. En septembre 2014, un Su-24MK de l'armée de l'air syrienne a été abattu par un système de missiles de défense aérienne Patriot alors qu'il s'approchait de la frontière avec Israël.
En 2013, contournant l'embargo sur les armes, la Biélorussie a livré au Soudan 12 bombardiers Su-24M déclassés de sa propre armée de l'air. Les avions sont stationnés à la base aérienne de Wadi Sayyidna près de Khartoum avec le personnel technique et les équipages biélorusses.
Image satellite de Google Earth: Su-24M soudanais à la base aérienne de Wadi Sayyidna
À l'heure actuelle, les anciens Su-24M biélorusses sont activement utilisés par l'armée soudanaise dans des conflits prolongés sur le territoire du pays. Au sud du Soudan, il y a une véritable guerre civile avec l'utilisation de chars et d'avions de combat. Dans la seule province soudanaise rebelle du Darfour, les combats ont fait environ 300 000 morts au cours des dernières années. Cependant, le président soudanais Omar Hassan al-Bashir a déclaré que ces avions ne seront utilisés "que pour repousser une agression extérieure".
Les bombardiers de première ligne de l'armée de l'air russe Su-24M et les avions de reconnaissance Su-24MR dans le passé ont été utilisés à plusieurs reprises dans les hostilités dans l'espace post-soviétique. Ils ont été impliqués dans les première et deuxième sociétés tchétchènes et dans le conflit russo-géorgien de 2008.
Initialement, en décembre 1994, les plans des dirigeants militaires russes ne prévoyaient pas l'utilisation généralisée de l'aviation de première ligne. On supposait qu'après l'introduction des troupes fédérales, les militants de Dudayev s'enfuiraient chez eux, jetant leurs armes. Pour supprimer les poches individuelles de résistance, il a été jugé suffisant d'utiliser des hélicoptères de l'armée Mi-8 et Mi-24 avec des armes légères et des canons d'aviation, NURS et ATGM. Cependant, la réalité s'est avérée différente et il n'a pas été possible de prendre Grozny avec les forces d'un régiment aéroporté, comme l'avait promis le ministre de la Défense de l'époque, Grachev.
Les forces fédérales, ayant rencontré une résistance farouche des groupes armés tchétchènes, qui, en plus des armes légères, disposaient d'armes lourdes et de systèmes anti-aériens, ont demandé un soutien aérien. Des bombes de gros calibre étaient nécessaires pour détruire les fortifications et les ponts.
Les éclaireurs SU-24MR ont effectué une reconnaissance aérienne, volant à des hauteurs inaccessibles aux armes antiaériennes ennemies, et le Su-24M a frappé les points forts des militants, les a couverts pendant la marche et a détruit des ponts et des centres de communication. Une fois de plus, la capacité du Su-24M à fonctionner dans des conditions de mauvaise visibilité sur les repères radar s'est avérée utile.
Pour former les équipages des 196e et 559e BAP impliqués en Tchétchénie et largement perdus dans l'utilisation des armes guidées, il a fallu attirer des spécialistes et des pilotes-instructeurs du 4e centre d'entraînement au combat de Lipetsk et du 929e centre d'essais en vol d'État à Akhtubinsk.
KAB-1500L
Lorsque les conditions météorologiques le permettaient, les équipages de bombardiers de première ligne les mieux entraînés, autorisés à utiliser des armes guidées, utilisaient des missiles laser X-25ML et des guidages télévisés X-59, des bombes aériennes corrigées KAB-500L et KAB-500KR, ainsi que des lourds KAB-1500L et KAB-1500TK. Les derniers à être détruits étaient deux ponts sur la rivière Argoun. Des bombes lourdes corrigées ont été utilisées après que l'utilisation de munitions d'aviation de plus petit calibre n'ait pas donné de résultats satisfaisants.
Malheureusement, il y a eu des pertes. Le 3 février 1995, à basse altitude dans un brouillard dense, le Su-24M s'est écrasé sur une montagne au sud-est du village de Chervlennaya. Une cause possible de la catastrophe pourrait être une défaillance du système de navigation embarqué.
Après avoir poussé les Dudayevites des plaines vers le terrain montagneux, les Su-24MR ont été activement utilisés pour rechercher leurs bases et leurs camps, après quoi des bombardiers de première ligne et des avions d'attaque sont entrés dans l'entreprise.
A cette époque, les vingt-quatre sont devenus un véritable cauchemar pour la direction des militants. À l'aide d'informations obtenues par le renseignement, des bombardiers de première ligne, volant à des hauteurs inaccessibles à la défense aérienne des militants, ont méthodiquement effectué des frappes de munitions de haute précision sur des postes de commandement, des dépôts d'armes et des bâtiments du quartier général sur le territoire non contrôlé par les forces fédérales.
Pour détruire des cibles ponctuelles, les bombes corrigées KAB-500L avec laser et KAB-500KR avec guidage par télévision ont été très efficacement utilisées. Ainsi, le 24 mai 1995, deux KAB-500L ont détruit un dépôt de munitions situé dans une grotte à flanc de montagne au sud du village de Zona. Le 28 mai, des bombes commandées par la télévision KAB-500KR ont détruit le siège des militants et une puissante station de radio dans le village de Vedeno. Au total, environ 30 KAB ont été largués du Su-24M pendant la 1ère guerre de Tchétchénie.
Pendant la 2e guerre de Tchétchénie, la direction militaire a agi plus intelligemment. En cette "période de troubles", le temps de vol dans les régiments de combat était minime en raison du manque de carburéacteur, et les jeunes pilotes n'avaient tout simplement pas l'expérience de vol nécessaire (le temps de vol moyen par pilote n'était que de 21 heures). Les vétérans qui avaient traversé l'Afghanistan et la 1ère guerre de Tchétchénie ont repris la bataille.
Avant le début de l'opération au sol, une reconnaissance aérienne active a été effectuée. La principale source d'information lors de la planification des frappes aériennes était les cartes préparées sur la base des vols de reconnaissance Su-24MR.
Les bombardiers Su-24M ont été utilisés pour effectuer des bombardements massifs avec des bombes hautement explosives FAB-250 et FAB-500. En plus de détruire directement des objets, de la main-d'œuvre et du matériel, les explosions de puissantes mines terrestres ont contribué à bloquer les militants tchétchènes dans des zones isolées, créant des blocages infranchissables dans les zones montagneuses et boisées. En outre, les munitions d'aviation de haute précision ont de nouveau trouvé une application.
Le 4 octobre 1999, lors d'un vol de reconnaissance, le Su-24MR du 11e RAP est perdu. Le pilote est décédé dans ce cas, et le navigateur s'est éjecté avec succès et a été capturé par les Tchétchènes, mais plus tard, il a réussi à s'échapper.
Trois autres Su-24M ont été perdus le 30 janvier 2000 à l'aérodrome d'Akhtubinsk. Les avions, entièrement ravitaillés et chargés de munitions, ont brûlé après que le conducteur du "pistolet thermique" de l'aérodrome TM-59G, qui s'est endormi de fatigue, s'est écrasé sur eux. C'était peut-être la perte d'avions la plus ridicule de toute la guerre.
Le 7 mai 2000, un Su-24MR a été abattu d'un MANPADS près du village tchétchène de Benoy-Vedeno, les deux membres d'équipage ont été tués. Contrairement aux tentatives précédentes, le calcul du complexe anti-aérien a été extrêmement compétent et calme. Le missile a été lancé depuis une position de tir réussie et au moment le plus favorable pour la défaite du virage de l'avion.
Une fois de plus, la capacité du Su-24M à opérer par mauvais temps et brouillards fréquents en montagne s'est avérée particulièrement précieuse. « Vingt-quatre » étaient souvent le seul avion de première ligne à voler dans des conditions météorologiques défavorables. Dans le même temps, il a été jugé inopportun de les envoyer en soutien aux unités terrestres en raison du risque élevé de heurter les positions de leurs propres troupes. Les Su-24M étaient utilisés exclusivement pour des frappes contre des cibles pré-désignées loin de la ligne de contact. Au total, environ 800 sorties ont été effectuées vers les 2e Su-24M et Su-24MR tchétchènes.
Dans la « guerre russo-géorgienne » de 2008, des bombardiers ont été impliqués: Su-24M 959th BAP de Yeisk, 559th BAP de Morozovsk, 4th PPI et PLC du nom de V. I. Chkalov de Lipetsk, ainsi que les éclaireurs Su-24MR du 11e, séparent les gardes Vitebsk RAP de Marinovka et le 929e GLIT d'Akhtubinsk.
Dans ce conflit armé, pour la première fois dans l'histoire de la Russie moderne, notre Armée de l'Air a rencontré, certes pas trop nombreux, mais un système de défense aérienne assez moderne et centralisé.
Le bataillon géorgien du système de missiles de défense aérienne Buk-M1, qui opérait dans la région de Gori, comme l'ont admis plus tard les responsables ukrainiens, était particulièrement distingué. À ce moment-là, des conseillers militaires et des spécialistes techniques ukrainiens étaient présents à la station. L'équipage de Buk a réussi à abattre l'avion de reconnaissance Su-24MR, qui était piloté par l'équipage du 929e GLIT d'Akhtubinsk. Les pilotes ont pu s'éjecter, mais l'un d'eux est décédé et l'autre a été grièvement blessé.
Selon des rapports non confirmés, en plus de l'éclaireur Su-24MR, le bombardier Su-24M a également été perdu, vraisemblablement abattu par un système de défense aérienne Spider de fabrication israélienne.
Dans ce conflit, il y avait une proportion sans précédent d'armes de haute précision utilisées par le Su-24M conçues pour détruire des cibles au sol. Et il ne s'agissait pas de conditions météorologiques difficiles qui empêchaient le guidage de bombes et de missiles guidés à partir d'un autodirecteur laser ou télévisuel, comme en Tchétchénie.
En 2008, les stocks d'armes aéronautiques de haute précision produites en URSS étaient principalement épuisés ou expirés. Et le commandement de l'Air Force avait peur d'utiliser les munitions guidées restantes pour des raisons de laisser les bombardiers de première ligne existants désarmés, ce qui était inacceptable en cas d'escalade du conflit avec l'Occident. Ainsi, une fois de plus, les "vingt-quatre" ont dû traiter des cibles ponctuelles avec de la "fonte" en chute libre.
Le conflit de 2008 a-t-il servi de catalyseur, ou tout simplement par coïncidence, mais en 2009, le ministère de la Défense de la RF a décidé d'abandonner définitivement la modernisation des Su-24M restants selon la version Su-24M2 proposée par Sukhoi OJSC (ROC Gusar) et a choisi la modernisation selon l'option de la ZAO « Gefest et T » (OKR « Métronome »). L'équipement de navigation de visée SVP-24 de ZAO "Gefest et T" à la sortie s'est avéré beaucoup plus pratique, moins cher et plus précis. Les anciens Su-24M équipés de SVP-24 ne sont pas inférieurs dans leurs capacités de frappe aux machines plus modernes.
Le système automatisé de contrôle opérationnel ASEK-24 réduit considérablement le temps d'analyse des résultats d'une mission de combat, ce qui permet d'augmenter l'intensité d'utilisation du Su-24M.
Outre la modernisation du système de visée et de navigation du bombardier, une composante au sol a également été introduite - le complexe au sol pour la préparation et le suivi des missions de vol (NKP et K). Son utilisation fait plus que doubler la fréquence des sorties de combat du Su-24M (Su-24MK) lorsque l'énoncé de mission est modifié.
Le gros plus de cette option de modernisation est qu'elle peut être effectuée dans des régiments de combat, sans envoyer d'avions à des entreprises de réparation d'avions. Les coûts de main-d'œuvre pour l'installation du SNRS-24 sont de 85 heures-homme.
Simultanément à l'introduction d'un nouveau complexe numérique de l'équipement SVP-24, il a été décidé de reprendre la production et de moderniser certains types d'anciennes munitions de haute précision et d'en adopter de nouvelles.
En général, les Su-24M avec l'avionique mise à jour sont des véhicules d'attaque assez efficaces. À certains égards, ils sont même supérieurs aux bombardiers de première ligne modernes Su-34. Lors de vols d'entraînement conjoints à très basse altitude avec le Su-34, les pilotes de ce dernier, en raison de secousses excessives, ont au bout d'un moment demandé à monter plus haut. Dans les mêmes conditions, le Su-24M, en raison de sa disposition aérodynamique, avec l'aile réglée sur l'angle de balayage maximal, fonctionne en douceur - "comme un fer". Je pense que personne n'a besoin d'expliquer l'importance de voler pendant la Première Guerre mondiale lors de la percée de la défense aérienne.
L'armement d'artillerie du Su-24M modernisé, qu'il a hérité du Su-24 antérieur, reste très controversé. Le canon à six canons de 23 mm GSh-6-23M avec 500 cartouches de munitions a une cadence de tir pouvant atteindre 10 000 coups / min. Cependant, tirer un canon avec un recul puissant entraînait souvent des pannes d'avionique. Les vibrations, les charges thermiques, acoustiques et les chocs ont eu un effet néfaste sur la structure de la prise d'air droite, provoquant des dommages et la corrosion de ses panneaux. Au milieu des années 80, le tir à partir du GSh-6-23 sur le Su-24 a été temporairement interdit jusqu'à ce que des modifications soient apportées pour exclure l'apparition d'urgences.
Les concepteurs, installant le GSh-6-23 sur le Su-24, prévoyaient principalement de l'utiliser pour des attaques au sol. Il en va de même pour les supports de canons suspendus SPPU-6 avec des canons à six canons de 23 mm. Le chariot de l'installation SPPU-6 avait deux degrés de liberté de mouvement. Le mouvement du chariot était contrôlé à l'aide d'un servomoteur synchrone à partir du dispositif de visée du pilote. Il a été supposé qu'à partir du SPPU-6, des tirs ciblés de cibles à partir d'un vol à basse altitude seraient effectués.
SPPU-6
L'installation SPPU-6, malgré ses propriétés uniques, en raison de sa complexité excessive, n'était pas populaire parmi les pilotes et, en particulier parmi les armuriers qui se préparaient à l'utilisation d'armes d'avion. Ces systèmes d'artillerie d'avion, remarquables par leurs caractéristiques, n'ont jamais été utilisés dans une situation de combat réelle, étant en fait un lest coûteux.
Le refus d'utiliser des canons d'avion sur le Su-24 dans des conditions de combat s'explique par la vulnérabilité d'un bombardier de première ligne lors de l'utilisation de ce type d'arme d'avion à partir de canons anti-aériens et même de tirs d'armes légères. Dans ce cas, le Su-24 perd son principal avantage - sa capacité à effectuer des frappes soudaines et précises depuis des altitudes moyennes à tout moment de la journée et quelles que soient les conditions météorologiques. Et utiliser un bombardier de première ligne coûteux avec un système de visée et de navigation sophistiqué comme microscope utilisé pour enfoncer des clous est trop coûteux.
Les capacités du Su-24 à combattre des cibles aériennes ont toujours été très modestement évaluées. Les missiles de mêlée R-60 du Su-24 sont principalement conçus pour combattre les hélicoptères ennemis. Les missiles R-73 plus modernes ont de meilleures caractéristiques, mais les pilotes de toutes les modifications des "vingt-quatre" ont estimé qu'il était bon d'échapper au combat aérien avec des chasseurs modernes, car ils n'avaient pratiquement aucune chance de victoire. Le Su-24 est capable de faire des acrobaties aériennes sans suspension d'armes et avec un approvisionnement limité en carburant.
À cet égard, bien sûr, le Su-34 semble plus préférable, mais il ne transporte également que les lanceurs de missiles R-73 à courte portée avec TGS. Malgré la présence sur le Su-34 d'un radar aéroporté capable de détecter et de suivre des cibles aériennes à une distance considérable, les munitions Su-34 manquent toujours de missiles guidés à moyenne portée. Cela signifie que, compte tenu de tous ses nombreux avantages, le plus récent bombardier russe de première ligne n'est jusqu'à présent capable de mener qu'une bataille aérienne défensive.
Un autre avantage du Su-34 est la présence d'un complexe REP parfait dessus. La station de contre-mesures électroniques Su-24 a des capacités beaucoup plus modestes et est désormais obsolète.
L'affaire du prétendu « aveuglement » de l'équipement radar du destroyer USS Donald Cook (DDG-75), qui a été largement médiatisé dans un certain nombre de médias nationaux et a provoqué une vague d'humeurs « hourra-patriotiques », malheureusement, ne correspondent à la réalité. Depuis, en raison de contraintes financières, le système de guerre électronique Khibiny L-175V n'a jamais été installé sur les avions Su-24M.
Maquette du Su-24MK avec le conteneur KS-418E du complexe REP "Khibiny"
Dans les années 1990-2000, une version conteneur suspendu du KS-418E avec le complexe REP "Khibiny" pour l'exportation des Su-24MK était en cours d'élaboration, mais les choses n'allaient pas au-delà de la construction de modèles.
Contrairement aux bombardiers Su-24M de première ligne, les avions de reconnaissance Su-24MR disponibles dans les régiments d'aviation de reconnaissance individuels n'ont pas été modernisés. Leur matériel de reconnaissance, créé au début des années 80, est moralement et physiquement dépassé et ne répond plus aux exigences modernes. Mais après le déclassement de l'avion de reconnaissance supersonique à haute altitude MiG-25RB, la version de reconnaissance du "vingt-quatre" est restée le seul avion de première ligne capable d'effectuer une reconnaissance intégrée.
Très probablement, la direction de l'Air Force prévoit de transférer les fonctions de reconnaissance aux avions Su-30SM et Su-34 équipés de conteneurs suspendus avec équipement de reconnaissance. Actuellement, pour ces véhicules, des conteneurs suspendus KKR (conteneur de reconnaissance complexe) ont été créés et sont en cours de test.
Plus tôt, la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie a déclaré à plusieurs reprises que tous les Su-24M et Su-24M2 seraient remplacés par de nouveaux bombardiers Su-34 de première ligne d'ici 2020. Même en tenant compte du fait que pendant la période de réforme et de "nouveau look" des forces armées, un certain nombre de régiments de bombardiers d'aviation du Su-24M armé ont été éliminés, il est raisonnablement douteux que tous les "vingt-quatre" actuellement disponibles sera remplacé dans un proche avenir par le Su-34 dans un rapport 1: 1.
Su-24M à la base aérienne de Shagol
Actuellement, il y a une pénurie d'avions de combat capables d'effectuer des missions de frappe dans les forces armées russes. La confirmation de cela est l'armement des chasseurs de supériorité aérienne Su-27SM et Su-35S avec des armes aériennes non guidées - NAR et bombes en chute libre.
Actuellement, les forces aérospatiales russes disposent d'environ 120 Su-24M et Su-24M2. Au vu des relations aggravées avec les États-Unis et leurs alliés de l'OTAN, l'abandon précipité de ces appareils semble absolument déraisonnable. Les bombardiers de première ligne, qui ont reçu une avionique mise à jour, grâce à laquelle leur potentiel de frappe ne diffère pratiquement pas de celui du Su-34, sont capables de résoudre avec succès les missions de combat assignées pendant au moins 10 ans.
Les récents événements en Syrie, où il y a 12 Su-24M dans le groupe d'aviation russe de 34 avions de combat sur la base aérienne de Khmeimim, confirment la demande pour ces bombardiers de première ligne très efficaces.
Il est à noter que les Su-24M, déployés en Syrie depuis la base aérienne de Shagol près de Chelyabinsk, au cours de frappes sur des cibles de l'EI, utilisent principalement des bombes à chute libre de types anciens, très probablement à partir de stocks fournis à la Syrie à l'époque soviétique.
Des munitions d'aviation guidées de haute précision sont transportées par le dernier Su-34, apparemment, un stock d'urgence a été "imprimé" pour eux, et peut-être de nouveaux produits de la commande d'exportation de la Tactical Missile Armament Corporation ont été utilisés.
L'auteur exprime sa gratitude pour les conseils à "Ancient".
Autre publication de cette série: Service et utilisation au combat du bombardier de première ligne Su-24. Partie 1.
