Dans la seconde moitié des années 70, l'URSS disposait déjà d'un nombre notable d'hélicoptères de combat Mi-24 et l'armée avait accumulé une certaine expérience dans leur fonctionnement. Même dans les conditions idéales des exercices, il s'est avéré problématique d'utiliser simultanément des "vingt-quatre" pour l'appui-feu et l'atterrissage. Dans ce cas, l'hélicoptère s'est avéré excessivement surchargé et inefficace en tant qu'avion d'attaque, et en termes de capacités de transport, il perdait désespérément face au Mi-8TV. Ainsi, les généraux ont été contraints d'admettre que le concept de « véhicule de combat d'infanterie volante », extrêmement séduisant en théorie, s'est avéré difficile à mettre en œuvre dans la pratique. Les hélicoptères Mi-24 de toutes les modifications manquaient clairement de rapport poussée/poids, tandis que le compartiment des troupes dans la plupart des missions de combat était un lest inutile.
Même au stade de la conception, les concepteurs de Mil OKB ont envisagé plusieurs options pour un hélicoptère de combat, dont une sans compartiment cargo. Peu de temps après le début des travaux sur le Mi-24 dans le cadre de la conception du "produit 280" en 1970, une maquette grandeur nature d'un hélicoptère de combat a été construite, qui était une variante du Mi-24 sans avion aéroporté. cabine cargo et à armement renforcé.
Cependant, l'autre extrême était la variante d'un hélicoptère à deux rotors du schéma transversal. Selon des calculs préliminaires, sous l'aile d'un grand allongement, il était possible de placer une charge de combat environ deux fois plus importante que sur le Mi-24.
Un tel schéma offrait certains avantages par rapport à un hélicoptère de configuration classique, mais une augmentation significative de la capacité d'emport ne pouvait être obtenue que lors du décollage avec une course au décollage. De plus, le poids et les dimensions de l'hélicoptère, ainsi que sa vulnérabilité, ont considérablement augmenté, ce qui a finalement été jugé inacceptable. En outre, diverses options pour un hélicoptère d'attaque à grande vitesse ont été envisagées, avec une hélice principale et une hélice propulsive supplémentaires fixées de manière rigide.
La compréhension ultérieure de l'expérience nationale et mondiale a montré que le schéma le plus acceptable pour un hélicoptère de combat reste le schéma classique. En raison de l'encombrement du bureau d'études "Milev", la conception ultérieure du "produit 280" a été bloquée et la version "Kamov" de l'hélicoptère de combat Ka-25F, qui a été mentionnée dans la partie précédente de l'examen, n'a pas suscité intérêt militaire.
Cependant, les informations sur le développement aux États-Unis de nouveaux types d'hélicoptères d'attaque antichars ont sérieusement inquiété les dirigeants soviétiques et, le 16 décembre 1976, le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS ont publié un décret sur le développement d'un hélicoptère de combat de nouvelle génération. Lors de la conception d'hélicoptères de combat prometteurs, les concepteurs du bureau de conception Mil et Kamov ont pris en compte l'expérience de création et d'utilisation du Mi-24. Sur les projets de nouveaux véhicules, le cockpit amphibie inutile a été abandonné, grâce auquel il a été possible de réduire la taille, de réduire la masse au décollage, d'augmenter le rapport poussée/poids et la charge de combat.
Dans la seconde moitié des années 70, les principales caractéristiques d'un hélicoptère de combat prometteur ont été déterminées: une vitesse maximale pouvant atteindre 350 km / h, un plafond statique de plus de 3000 m, un rayon de combat de 200 km et une charge de combat d'au moins 1200 kg. En termes de maniabilité et de taux de montée, le nouveau véhicule de combat était censé surpasser à la fois le Mi-24 et les hélicoptères d'un ennemi potentiel. La réservation a été effectuée à condition d'assurer la protection des unités principales contre les balles perforantes de calibre 12, 7 mm et le cockpit contre les balles 7, 62 mm. L'hélicoptère était censé non seulement servir de moyen d'appui-feu pour les unités terrestres sur le champ de bataille, mais aussi avoir des capacités étendues pour combattre les chars et autres équipements blindés, accompagner les hélicoptères de transport, combattre les hélicoptères ennemis et pouvoir mener des combats aériens défensifs avec combattants. L'armement principal pour combattre les véhicules blindés consistait à utiliser des missiles guidés du complexe antichar Shturm et un canon de 30 mm sur une tourelle mobile.
À l'avenir, le client a révisé ses exigences en termes de caractéristiques de vitesse, réduisant la vitesse maximale à 300 km / h, et le poids souhaité de la charge de combat maximale, au contraire, a été augmenté. La disposition des unités principales était censée leur permettre un accès rapide sur le terrain, cela était lié à l'exigence d'autonomie des opérations de combat à partir de sites extérieurs à l'aérodrome principal pendant 15 jours. Dans le même temps, les coûts de main-d'œuvre en vue d'une mission de combat répétée, par rapport au Mi-24, auraient dû être réduits de trois fois. Comme point de départ, les Milian ont pris les capacités de leur propre Mi-24 et les caractéristiques publicitaires de l'Apache AN-64 américain, qui devait être dépassé en termes de données de base.
Lors de la création de l'hélicoptère, qui a reçu la désignation Mi-28, les concepteurs, qui ont compris que les kilogrammes économisés peuvent être utilisés pour augmenter la charge de combat et améliorer la sécurité, à partir de l'expérience de création d'un "véhicule de combat d'infanterie volante", ont payé un beaucoup d'attention à la perfection du poids. Il a été décidé de fournir une capacité de survie au combat en dupliquant les composants et les assemblages les plus importants avec leur séparation maximale, ainsi qu'en protégeant les unités les plus importantes avec les moins importantes. Les conduites de carburant, hydrauliques et pneumatiques sont dupliquées. Les deux moteurs sont espacés et protégés par des éléments structurels de la cellule. Un gros travail a été fait dans la création de protection combinée, le choix des matériaux, la disposition et le placement des unités, l'exclusion de la destruction catastrophique des structures de puissance lors des dommages de combat. Comme dans les modifications ultérieures du Mi-24, les réservoirs de carburant du Mi-28 étaient protégés et protégés contre les explosions par du polyuréthane. Étant donné que la disposition « épaule contre épaule » de l'équipage n'offrait pas des angles de vision optimaux pour le pilote et l'opérateur, rendait difficile l'évacuation de l'hélicoptère en cas d'urgence et créait les conditions préalables à l'incapacité simultanée de l'ensemble de l'équipage, le Le schéma "en tandem" a été utilisé - comme dans le "vingt-quatre", en commençant par les modifications en série du Mi-24D.
Lors de la conception des assemblages d'hélicoptères, diverses options de schémas et de solutions de conception ont été élaborées, de nouveaux matériaux ont été largement introduits. Ainsi, sur des stands spéciaux, plusieurs variantes du rotor de queue et principal et de nouvelles bagues ont été testées. Des solutions de conception prometteuses ont été testées dans des laboratoires volants basés sur les Mi-8 et Mi-24. En pratique, non seulement des solutions de conception, de nouveaux composants et assemblages, mais aussi l'avionique: pilote automatique, système de surveillance et de visée et armes ont été testés. Pour tester la disposition de l'hélicoptère, 6 modèles grandeur nature ont été construits. Des recherches très sérieuses ont été menées afin d'assurer la sécurité de l'équipage en cas de choc d'hélicoptère en introduisant des éléments d'un système de protection passive, un amortissement d'urgence et une fixation des trains d'atterrissage, des sièges antichocs et un fond mouvant. Le système de protection passive de l'hélicoptère était censé assurer la survie de l'équipage lors d'un atterrissage d'urgence avec une vitesse verticale pouvant atteindre 12 m/s.
Afin de réduire la vulnérabilité des missiles à tête autodirectrice infrarouge, une grande attention a été accordée à la réduction de la signature thermique. La protection contre les dommages causés par les missiles guidés a été assurée par des équipements de brouillage dans la gamme de fréquences radio millimétriques et centimétriques, une station de contre-mesures optoélectroniques et des pièges à chaleur. En outre, l'hélicoptère était censé être équipé d'un équipement d'avertissement pour l'irradiation radar et laser.
Le prototype de l'hélicoptère de combat Mi-28 a été construit selon la conception classique à rotor unique. Dans sa proue, il y avait un cockpit blindé avec deux compartiments protégés séparés pour l'opérateur d'armes et le pilote. La protection blindée du cockpit était constituée de plaques de blindage en aluminium de 10 mm, sur lesquelles étaient en outre collées des tuiles de blindage en céramique de 16 mm. Les éléments d'armure endommagés peuvent être remplacés. L'équipage était divisé entre eux par une cloison blindée de 10 mm. Le vitrage du cockpit est en verre pare-balles au silicate. Les pare-brise du cockpit sont des blocs de blindage transparent de 42 mm d'épaisseur, et les vitres latérales et vitres des portes sont constituées des mêmes blocs, mais de 22 mm d'épaisseur. Le vitrage parallèle au plan du cockpit peut résister aux impacts directs de balles perforantes d'un calibre de 12,7 mm dans les pare-brise et aux balles d'un calibre de 7,62 mm dans les vitres latérales, le blindage de la coque est capable de contenir des coups simples d'obus incendiaires explosifs de 20 à 23 mm. La porte de l'opérateur d'armes, qui remplit également les fonctions de navigateur, est située sur le côté gauche, et le pilote sur la droite. Pour la sortie d'urgence de la cabine, les portes et la vitre avaient des mécanismes de déverrouillage d'urgence. Des échelles spéciales ont été gonflées sous les portes, protégeant l'équipage de heurter le châssis. Au bas de la proue, sur une plate-forme stabilisée, une station combinée d'observation et de visée et un support de canon sont montés. Des unités électroniques d'avionique étaient situées sous le plancher du cockpit.
Selon les termes de référence approuvés pour les Mi-28, une avionique devait être installée, leur permettant de piloter et d'effectuer une mission de combat à tout moment de la journée et dans des conditions météorologiques difficiles. Dans le cockpit de l'opérateur d'armes, l'équipement de contrôle du système de missile antichar et du système de visée et de surveillance était monté pour rechercher, reconnaître et suivre la cible lors du lancement de missiles guidés et du tir d'un canon. Le pilote a à sa disposition un système monté sur casque qui assure le contrôle du canon et un système de navigation en vol de visée PrPNK-28.
Contrairement au Mi-24, le train d'atterrissage du tricycle avec une roue de queue sur le Mi-28 n'était pas rétractable. Cela augmentait la traînée, mais permettait d'augmenter la perfection de masse de l'hélicoptère et d'augmenter les chances de survie de l'équipage lors d'un atterrissage d'urgence. La conception du châssis comprend des amortisseurs hydropneumatiques à absorption d'énergie avec un fonctionnement d'urgence supplémentaire. Les supports de type levier principal permettent de modifier le débattement de l'hélicoptère.
La centrale électrique se composait de deux turbomoteurs TV3-117VM d'une capacité de 1950 ch chacun. Chaque moteur avait la capacité de fonctionner indépendamment, grâce à quoi le vol était assuré lorsqu'un moteur tombait en panne. Pour l'alimentation électrique sur le terrain et le démarrage rapide des moteurs principaux, une centrale électrique à turbine à gaz auxiliaire AI-9V d'une capacité de 3 kW a été utilisée. Pour le nouvel hélicoptère de combat, un rotor principal à cinq pales a été créé à partir de zéro en utilisant des matériaux composites polymères. Le rotor principal avait le même diamètre que sur le Mi-24, mais les pales avec un profil à courbure accrue créent plus de portance. Le moyeu du rotor principal en élastomère, qui ne nécessite pas de lubrification permanente, offre une maniabilité améliorée et des coûts de maintenance réduits. Selon les termes de référence, l'hélice était censée résister à une chambre de projectiles de 30 mm.
Pour la première fois en URSS, un rotor de queue à quatre pales en forme de X a été utilisé sur le Mi-28. Ce type de vis peut réduire le bruit et augmenter l'efficacité. Mais en raison du manque d'achèvement de la conception du rotor de queue, le rotor de queue Mi-24 a été utilisé sur les premiers prototypes. Les pales du rotor principal et du rotor de queue sont équipées d'un système d'antigivrage électrique.
Le prototype Mi-28 a décollé du sol le 10 novembre 1982. Le premier prototype de l'hélicoptère ne portait pas d'armes guidées et était destiné à mesurer les performances de vol. Les tests d'armes et de PrPNK ont commencé sur le deuxième exemplaire fin 1983. En 1986, les principales caractéristiques déclarées ont été confirmées, et dans un certain nombre de paramètres, elles ont été dépassées. Étant donné que l'hélicoptère avait une maniabilité nettement supérieure à celle du Mi-24, l'armée a exprimé le souhait d'élargir la plage de surcharges admissibles. Cela a été fait après la révision correspondante du système hydraulique et des pales. En 1987, le rotor de queue en forme de X a été achevé, après quoi l'apparence, l'équipement et les caractéristiques du Mi-28 ont finalement été déterminés.
Un hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 11 500 kg pouvait embarquer une charge de combat d'environ 2 000 kg. Poids du carburant - 1500 kg. La vitesse maximale est de 282 km/h. Croisière - 260 km/h. Plafond statique - 3450 m.
Au début de 1988, les tests du Mi-28A amélioré ont commencé. Sa première exposition publique a eu lieu en 1989 lors d'un festival de l'aviation à Touchino. Au cours des tests, le Mi-28A a démontré des capacités de vol et de combat accrues. L'hélicoptère de combat modernisé pouvait effectuer des acrobaties aériennes: "baril" et "boucle de Nesterov".
Dans les commentaires des parties consacrées aux Mi-24 et Ka-29, il y avait des déclarations selon lesquelles, contrairement aux pays de l'OTAN, l'Union soviétique, en raison de sa supériorité écrasante en chars, n'avait pas besoin d'hélicoptère antichar. Dites, c'est pourquoi le Mi-24 se concentrait sur l'utilisation d'armes incontrôlées. Cependant, l'histoire de l'apparition de l'avion d'attaque antichar Su-25T et la spécialisation antichar prononcée des hélicoptères de combat prometteurs indiquent que les hauts dirigeants militaro-politiques soviétiques ont envisagé différentes options pour le développement d'événements dans des conflits possibles, et n'a donc pas abandonné la création de chasseurs de chars volants.
Hélicoptères de combat soviétiques de nouvelle génération, grâce à l'utilisation d'un rotor à haute efficacité en mode stationnaire, une maniabilité améliorée à basse vitesse, l'utilisation de stations de visée et d'observation qui permettent de détecter, d'escorter en mode automatique et d'utiliser des armes à une distance maximale, acquis des capacités auparavant indisponibles pour le Mi-24 … Contrairement au "vingt-quatre" en surpoids, le Mi-28 dans des conditions de combat pouvait librement sur place, sauter verticalement par-dessus des obstacles, se déplacer latéralement et même reculer. Les capacités de l'hélicoptère ont permis de se déplacer à une altitude extrêmement basse le long de creux, de ravins et de petits lits de rivière. Tout a permis de prendre rapidement une position optimale pour l'utilisation de missiles antichars guidés et d'échapper aux systèmes de défense aérienne au sol ennemis.
L'utilisation des armes était assurée par un système combiné automatisé de surveillance et de visée sur une plate-forme gyrostabilisée à haute résolution et angles de vision: 110 … 110° en azimut et + 13 … -40 ° en élévation. Pendant les heures de clarté, deux canaux optiques avec un champ de vision large (grossissement 3x) et étroit (13x) peuvent être utilisés. À de faibles niveaux d'éclairage, un canal de télévision optique avec un grossissement de 20x est utilisé. Le télémètre-désignateur laser détermine la distance actuelle jusqu'à la cible. Ses données sont utilisées par l'ordinateur de bord pour calculer les corrections lors du tir d'un canon, du lancement d'un NAR et lors de l'utilisation d'un ATGM.
L'armement standard du Mi-28 témoigne également de son orientation antichar prononcée. Ainsi, dès le début, sur l'hélicoptère en tant que "calibre principal", il était prévu d'utiliser l'ATGM "Whirlwind" avec un système de guidage laser. Bien qu'à l'avenir, pour un certain nombre de raisons, cette idée ait été abandonnée, le principal arsenal de combat contre les véhicules blindés inspire toujours le respect - jusqu'à 16 ATGM "Shturm-V" ou "Attack-V". L'antenne de transmission des commandes radio est située dans le nez de l'hélicoptère; le carénage allongé de l'antenne donne au Mi-28 son aspect caractéristique facilement reconnaissable.
Le reste de l'armement de l'hélicoptère ne laisse également aucun doute à quoi il était principalement destiné. Mais la possibilité d'utiliser une arme aussi efficace que le NAR avec le Mi-28 dans des frappes contre des cibles spatiales, bien sûr, a été préservée.
Cependant, le nombre de blocs suspendus par rapport à l'avion d'attaque Mi-24 a été divisé par deux. La possibilité d'équiper des lanceurs supplémentaires pour les missiles non guidés est disponible, mais uniquement en raison de l'abandon de l'ATGM.
Sinon, la gamme d'armement du Mi-28 est la même que sur les modifications ultérieures du Mi-24. En plus de l'ATGM et du NAR: lanceurs de missiles de combat rapproché R-60M, conteneurs suspendus avec canons de 23 mm, lance-grenades automatiques de 30 mm, mitrailleuses de 12, 7 et 7, 62 mm, conteneurs KMGU-2, bombes pesant jusqu'à 500 kg et réservoirs incendiaires.
Un support de canon mobile avec un canon 2A42 de 30 mm peut être visé à une vitesse angulaire élevée. Les angles de visée de l'entraînement électrique du canon correspondent aux angles de vision de l'OPS. L'entraînement du canon est électrique. Le canon est alimenté par des caisses de munitions fixées de part et d'autre de la tourelle. Selon la nature de la cible, l'équipage peut choisir le type de projectile (perforant ou à fragmentation hautement explosive) directement lors de l'exécution d'une mission de combat.
En 1993, après avoir réussi la première étape des tests d'état du Mi-28A, il a été décidé de le préparer à la production en série. Cependant, dans les conditions d'émergence d'une "économie de marché", d'une "thérapie de choc" et d'une instabilité politique, il n'y avait pas d'argent pour cela dans la "nouvelle Russie". L'avenir de l'hélicoptère "suspendu en l'air", en l'absence de commandes de leurs propres forces armées, les acheteurs étrangers n'étaient pas pressés d'acquérir, bien qu'une machine très prometteuse, mais pas en série. De plus, le client, représenté par le ministère de la Défense RF, a clairement privilégié un autre hélicoptère de combat - le seul Ka-50, qui était un concurrent très sérieux.
Dans la seconde moitié des années 90, il y avait un retard par rapport au principal analogue étranger - l'américain AH-64D Apache Longbow. Les Américains se sont appuyés sur l'utilisation d'un radar embarqué à ondes millimétriques et de systèmes optoélectroniques modernes et de processeurs de contrôle des armes. Il s'agissait d'étendre considérablement les capacités de l'hélicoptère de nuit et dans de mauvaises conditions météorologiques, d'augmenter la sensibilisation de l'équipage à l'information, de réduire le temps de préparation à l'utilisation des armes, d'augmenter le nombre de cibles tirées en même temps et de mettre en œuvre le feu et oublie » régime ATGM. Dans cette situation, la direction du M. L. Milya a décidé de développer de manière proactive une modification toute la journée de l'hélicoptère de combat Mi-28N Night Hunter en utilisant une antenne aérienne du complexe radar Arbalet fonctionnant dans la gamme de longueurs d'onde millimétriques.
Selon les données publiées dans les médias nationaux, le radar Arbalet pèse environ 100 kg. Dans le mode de visualisation de la surface terrestre, le radar est capable de détecter un char à une distance de 12 km, une colonne de véhicules blindés à une distance de 20 km. En mode cartographie et en survolant les irrégularités de la surface de la terre, les lignes électriques sont détectées à une distance de 400 à 500 mètres et le relief avec une pente de plus de 10 ° à 1,5 km.
Lorsque vous travaillez sur des cibles aériennes, une vue circulaire de l'espace est réalisée. Un avion de dimension Su-25 peut être détecté à une distance de 15 km, ce qui, compte tenu de l'introduction de l'hélicoptère de combat aérien UR R-73 dans l'arsenal de l'hélicoptère UR, augmente considérablement les chances de gagner une bataille aérienne. Le radar détecte également les missiles attaquant l'hélicoptère: par exemple, le système de défense antimissile FIM-92 Stinger MANPADS voit l'équipement à une distance de 5 km. Le temps de réaction lorsque l'on travaille sur des cibles aériennes est de 0,5 s. Le complexe radar est capable de suivre simultanément jusqu'à 20 cibles terrestres ou aériennes.
Cependant, il était clair que l'utilisation du radar à elle seule ne résoudrait pas le problème d'une forte augmentation de l'efficacité au combat et d'une utilisation toute la journée. Des capteurs d'imagerie optique et thermique, ainsi qu'un localisateur embarqué, sont intégrés dans un système de contrôle unique à l'aide d'installations informatiques. Parallèlement, l'équipement du cockpit et les moyens d'affichage des informations ont subi une révision fondamentale. Le pilote et l'opérateur de l'arme disposent chacun de trois écrans à cristaux liquides multifonctionnels. Des informations cartographiques sur le terrain de la zone de combat sont chargées dans la banque de données numériques et, avec un degré de résolution élevé, forment une image en trois dimensions de la zone où se trouve l'hélicoptère. La localisation de l'hélicoptère est déterminée avec une grande précision à l'aide des signaux du système de positionnement par satellite et à l'aide d'un système de navigation inertielle. Le complexe d'équipements embarqués Mi-28N assure le pilotage avec flexion du terrain, aussi bien en mode manuel qu'automatique, et permet un fonctionnement à des altitudes de 5 à 15 m.
Le complexe de communication embarqué échange des informations (y compris en mode fermé) avec les postes de commandement des forces terrestres, ainsi qu'entre les hélicoptères du groupe et les autres utilisateurs disposant des équipements de communication nécessaires. L'équipage de l'hélicoptère a également la possibilité de recevoir une désignation de cible externe.
La sécurité du Mi-28N est au niveau du Mi-28A, mais lors de sa conception, des mesures ont été introduites pour réduire la signature radar, visuelle et thermique, ainsi que pour réduire le bruit, ce qui devrait réduire la vulnérabilité aux systèmes de défense aérienne au sol..
En raison de la présence d'une station radar avec une antenne nadzuchnuyu, l'équipage du Mi-28N a la capacité de rechercher des cibles, en évitant la détection visuelle par l'ennemi. Après avoir exposé le "sommet" de l'antenne en raison de la couverture naturelle du terrain (collines, cimes des arbres, bâtiments, etc.), vous pouvez rechercher secrètement des cibles, non seulement pour vous-même, mais pour d'autres machines participant à l'attaque. Après avoir défini les cibles de la frappe, l'hélicoptère de combat effectue un "saut" vigoureux et effectue une attaque avec des ATGM supersoniques. Un certain nombre de sources nationales affirment que grâce au radar Arbalet, les missiles Ataka-V avec un système de guidage par radiocommande peuvent être utilisés 24 heures sur 24 en mode "tirer et oublier", mais il est difficile de dire à quel point cela est vrai.
L'armement du "Night Hunter" est généralement similaire à celui du Mi-28A, mais grâce à l'avionique mise à jour, les capacités de combat de l'hélicoptère ont considérablement augmenté. Mais, apparemment, les stations Arbalet ne sont pas installées sur tous les Mi-28N. Il existe de nombreuses photographies de véhicules de combat qui n'ont pas d'antenne radar aérienne.
Lors de la création du Mi-28N, les concepteurs ont été confrontés au problème du maintien des caractéristiques de haute performance de l'hélicoptère dans des conditions de forte augmentation de la charge fonctionnelle. Il était nécessaire non seulement de donner à l'hélicoptère "toute la journée", la capacité de survoler le terrain, d'améliorer les qualités de recherche et de reconnaissance, mais également de maintenir une grande maniabilité. Voltige - les barils et les coups avec un tour ultérieur, non seulement sont spectaculaires lors des spectacles aériens, mais vous permettent également d'échapper aux attaques ennemies et de prendre une position avantageuse dans le combat aérien.
En conséquence, les développeurs ont réussi à mettre en œuvre leurs plans sans perdre de données de vol. La surcharge opérationnelle normale du Mi-28N est de 3g, ce qui est beaucoup pour un hélicoptère. L'hélicoptère est capable d'effectuer: la boucle de Nesterov, le tour d'Immelman, un baril, volant latéralement, en arrière, latéralement à une vitesse allant jusqu'à 100 km / h, un virage avec une vitesse angulaire allant jusqu'à 117 degrés / s, avec un maximum taux angulaire de roulis de plus de 100 deg/s. La masse maximale au décollage du "Night Hunter" est passée à 12 100 kg; pour compenser cela, l'hélicoptère était équipé de moteurs TV3-117VMA de fabrication ukrainienne d'une puissance de décollage de 2 200 ch.
Après l'effondrement de l'URSS, il se trouve que les installations de production pour la construction d'hélicoptères sont restées en Russie et la production de moteurs pour eux en Ukraine. Au début des années 2000, la Russie a décidé de créer sa propre production totalement indépendante de moteurs d'hélicoptères sur la base de JSC Klimov. En 2011, une nouvelle usine de moteurs d'avions a été posée près de Saint-Pétersbourg et en 2014, la première étape de l'usine a été mise en service. Depuis relativement récemment, des moteurs russes VK-2500P d'une puissance de décollage de 2 400 ch ont été installés sur les Mi-28N en construction. avec. et avec une consommation spécifique de carburant réduite. Le mode secours permet de couper la puissance de 2800 ch pendant 2, 5 minutes. Les moteurs VK-2500P sont équipés d'un système de contrôle électronique moderne et d'une protection incendie. Grâce à l'introduction de nouvelles solutions de conception, une fiabilité accrue du fonctionnement à haute température et en haute montagne est assurée.
Avec les moteurs VK-2500P, la vitesse maximale du Mi-28N est de 305 km/h. Croisière - 270 km/h. La masse de la charge de combat est de 2300 kg. Le taux de montée est de 13,6 m/s. Le plafond statique est de 3600 m. Dans les sources domestiques, la plage de vol pratique indiquée varie de 450 à 500 km. Dans le même temps, le rayon d'action de combat doit dépasser 200 km.
L'hélicoptère Mi-28N a décollé pour la première fois le 14 novembre 1996. En 2005, un contrat a été signé pour la fourniture de 67 hélicoptères Mi-28N d'ici 2013. Le premier Mi-28N du lot de pré-production a été remis aux forces armées le 5 juin 2006. Les 4 premiers Mi-28N de construction en série sont entrés au Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de l'aviation de l'armée en 2008. Selon des ouvrages de référence militaires étrangers, en 2016, les forces armées russes disposaient de plus de 90 Mi-28N et d'un entraînement au combat Mi-28UB.
L'amélioration du Mi-28N se poursuit. Les médias russes ont rapporté que les essais en vol de l'hélicoptère Mi-28NM (produit 296) ont commencé en juillet 2016. Tout en conservant les principaux éléments de structure, l'essentiel de l'avionique a subi un traitement. La différence externe la plus notable est l'absence de cône de nez pour une antenne d'une station de guidage de missiles guidés sur le nouveau véhicule. Il y a des informations selon lesquelles l'arsenal de l'hélicoptère comprendra désormais un ATGM guidé par un faisceau laser. Pour cela, un désignateur télémètre-cible peut être utilisé, qui est inclus dans la station de relevé optique-électronique. Selon d'autres données, les ATGM peuvent être dotés d'un système de guidage radar semi-actif. Cela augmentera l'immunité au bruit et peut augmenter le nombre de cibles tirées simultanément. La détection et l'éclairage de la cible seront effectués par le radar N025 avec le placement de l'antenne dans un carénage sphérique sur-manchon. Il est rapporté que les localisateurs devraient être installés sur tous les hélicoptères Mi-28NM de production.
L'avionique du nouvel hélicoptère comprend un système de désignation et d'indication de cible monté sur casque avec vision stéréo. Il est conçu pour le guidage opérationnel des armes aéroportées en tournant la tête du pilote. L'image du système de vision par ordinateur (y compris la marque de pointage) est projetée sur un écran monté sur le casque du pilote, et n'interfère pas avec le contrôle visuel de la situation extérieure.
Pour la première fois dans la pratique nationale, sur tous les hélicoptères Mi-28NM de série, en plus de la station de brouillage radar traditionnelle et des équipements de tir de pièges à chaleur, il est prévu d'utiliser un système laser pour contrer les missiles avec autodirecteur IR. Survival augmentera également la présence de commandes dans le cockpit du navigateur-opérateur, il pourra prendre les commandes de l'engin et retourner sur l'aérodrome en cas de panne d'un pilote.
Il est possible que les changements affectent également l'armement d'artillerie de l'hélicoptère. Auparavant, des représentants du bureau d'études avaient répété à plusieurs reprises la nécessité d'installer un nouveau canon de 30 mm plus léger et plus précis sur l'hélicoptère. Les essais d'état de l'hélicoptère de combat Mi-28NM amélioré devaient commencer à la fin de 2017.
Le premier acheteur du Mi-28NE était l'Irak, qui a commandé 15 hélicoptères en 2012. Pour les fournitures d'exportation, une modification du Mi-28NE a été développée. Contrairement à une idée reçue, les véhicules d'exportation n'ont pas de caractéristiques de combat « réduites » et diffèrent de ceux en service dans les Forces armées RF par les moyens de communication et le système d'identification de l'État. Le prix à l'exportation du Mi-28NE n'a pas été officiellement divulgué, mais selon les estimations des experts, il est de 18 à 20 millions de dollars, soit environ 2,5 à 3 fois moins que le coût de l'AH-64D Apache Longbow (Block III).
Conformément aux souhaits des clients étrangers, le Mi-28NE est équipé de doubles commandes, qui permettent le pilotage depuis le cockpit du navigateur-opérateur et d'un radar aéroporté avec une antenne supra-sleeve.
L'Algérie s'est avérée être un client encore plus exigeant. Les hélicoptères de combat destinés à ce pays sont équipés de stations radar N025E de nouvelle génération et d'un système de défense anti-aérienne laser, qui n'est pas encore disponible dans les forces armées russes. En mars 2014, l'Algérie a commandé 42 Mi-28NE, le premier lot d'hélicoptères a déjà été remis au client.
Malgré le fait que le Mi-28N ait été récemment adopté pour le service et que peu d'entre eux aient été construits, l'hélicoptère a déjà réussi à faire ses preuves au combat. Les Mi-28NE et Mi-35M irakiens sont activement impliqués dans les hostilités contre les islamistes. Des hélicoptères de combat irakiens ont apporté un soutien important aux forces terrestres pendant la bataille de Mossoul et ont attaqué des positions ennemies dans la région de Falloujah. Selon les déclarations des représentants irakiens, dans ce cas, en règle générale, des armes non guidées ont été utilisées - principalement le 80-mm NAR S-8. Après le lancement de roquettes non guidées, ils tiraient souvent avec des canons de 30 mm. Les objets d'attaque par hélicoptères de combat étaient diverses fortifications et unités de défense, des positions d'artillerie et de mortier et des lieux d'accumulation de main-d'œuvre. Les armes à missiles guidés étaient relativement rarement utilisées, les cibles de l'ATGM étaient principalement divers véhicules et camionnettes avec des armes. Dans un certain nombre de cas, des missiles guidés ont été utilisés sur des points de tir et des postes d'observation individuels. Les missions de combat des Night Hunters étaient effectuées principalement pendant la journée, les vols de nuit étaient de nature épisodique. Ainsi, on peut affirmer que compte tenu de l'utilisation prédominante du NAR, l'efficacité au combat du Mi-28NE, sur lequel est installée une avionique très avancée et qu'il est possible d'opérer efficacement de nuit, est à peu près équivalente à le Mi-35M. Une telle utilisation d'hélicoptères de combat modernes est irrationnelle et, très probablement, est la conséquence du faible niveau de planification des opérations de combat et de la mauvaise formation des équipages irakiens.
En mars 2016, le groupe d'aviation de l'armée de l'air russe en Syrie a été renforcé par plusieurs Mi-28N. Après l'annonce du retrait d'une partie du groupe aéronautique russe, ces engins étaient liés au soutien direct des forces gouvernementales syriennes. Peu de temps après, des images de l'utilisation au combat de missiles antichars d'hélicoptères Mi-28N contre des véhicules blindés islamistes dans la région syrienne de Palmyre ont été publiées. Également au dossier, il y a des images avec la destruction du bâtiment dans lequel les militants se sont réfugiés. Contrairement aux Irakiens, nos équipages, avec le NAR et les canons, ont utilisé assez activement des missiles guidés, y compris de nuit.
Malheureusement, il y a eu quelques accidents de vol. Le 12 avril 2016, lors d'un vol de nuit, le Mi-28N s'écrase, les deux membres d'équipage sont tués. Apparemment, l'hélicoptère n'a pas fait l'objet de tirs, mais s'est écrasé dans de mauvaises conditions de visibilité en raison de la perte d'orientation spatiale du pilote. L'incident suivant avec le « Night Hunter » en Syrie s'est produit le 6 octobre 2017. Dans la province de Hama, alors qu'il effectuait la tâche d'escorter un hélicoptère Mi-8, un hélicoptère Mi-28N a effectué un atterrissage d'urgence en raison d'un dysfonctionnement technique, l'équipage n'a pas été blessé. L'inspection de l'hélicoptère a montré qu'il n'y avait pas de tir ennemi.
À l'heure actuelle, le cycle de vie de l'hélicoptère de combat Mi-28 ne fait en fait que commencer. Les troubles économiques et le manque d'attention des détenteurs du pouvoir dans le passé à leurs propres forces armées ont empêché la mise en place d'une production à grande échelle et l'accumulation d'une expérience suffisante dans l'exploitation de la technologie moderne des hélicoptères. Par conséquent, le Mi-28N n'a toujours pas de remède contre les "boutons de l'enfance" et sa fiabilité et son MTBF sont toujours pires que ceux du Mi-35M. On peut également noter que les armes guidées et un certain nombre de systèmes électroniques embarqués, développés à l'époque soviétique, ne répondent plus pleinement aux exigences modernes. Cependant, tout cela est tout à fait résoluble: s'il y a une volonté politique et l'allocation des ressources nécessaires, les nouvelles modifications du Mi-28 sont capables de répondre aux normes mondiales les plus élevées et de rivaliser avec les hélicoptères de combat des « partenaires probables ».
