Selon les estimations d'experts occidentaux, après la fin de la guerre Iran-Irak, une centaine d'hélicoptères d'attaque AN-1J sont restés en Iran. Cependant, des difficultés d'approvisionnement en pièces de rechange et une maintenance pas toujours ponctuelle ont conduit au fait qu'au début des années 90, à peine la moitié des Cobra disponibles pouvaient décoller. Réalisant la valeur des hélicoptères de combat disponibles, les Iraniens des installations de l'Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) dans la ville de Shahin Shehr, à partir de 1993, ont organisé la remise à neuf des machines avec des ressources suffisantes pour la poursuite des opérations. Les entreprises iraniennes ont établi la production et la restauration d'un certain nombre de composants et d'assemblages clés pour l'AN-1J. Cependant, la détérioration technique et les accidents de vol ont entraîné une réduction de la flotte d'hélicoptères de combat. Il y a maintenant environ 50 Cobras en vol en Iran. La plupart d'entre eux sont concentrés sur les bases aériennes de Shahid Vatan Pour et Badr dans la province d'Ispahan, à proximité immédiate de l'usine de réparation.
La société iranienne Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) basée sur le Cobra a créé un hélicoptère de combat Panha 2091 Toufan. Par rapport au prototype américain, en raison de l'utilisation d'un verre pare-balles plus épais et d'un blindage composite supplémentaire, la sécurité du cockpit a augmenté. Très probablement, le Toufan n'est pas une voiture entièrement nouvelle construite à partir de zéro. Apparemment, lors de la "création" de l'hélicoptère d'attaque iranien, l'AN-1J restauré a été utilisé.
L'hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 4530 kg est équipé de deux turbomoteurs d'une puissance au décollage de 1530 ch. La vitesse maximale en vol en palier est de 236 km/h. Portée pratique - 600 km. L'armement comprend l'homologue iranien du canon M197 à trois canons de 20 mm avec jusqu'à 750 cartouches, des blocs avec un NAR de 70 ou 127 mm.
L'hélicoptère de combat Toufan est dépourvu du système de surveillance et de ciblage M65, et les tests ont été effectués sans missiles antichars guidés, ce qui réduit sérieusement les capacités de combat du véhicule. On peut supposer que l'Iran n'a pas jugé nécessaire de reproduire les équipements créés au début des années 70. L'avionique obsolète héritée de l'AN-1J, et seules les armes non guidées ne convenaient pas à l'armée iranienne, et ils ont exigé des améliorations du véhicule. Apparemment, des spécialistes chinois ont participé à la création d'une version améliorée, désignée Toufan 2 (Storm 2). En 2013, deux exemplaires du Toufan 2 ont été projetés dans les airs.
Tout en conservant les données de vol de la première version, un système optoélectronique moderne a été monté dans le nez de l'hélicoptère Toufan 2. Les cockpits du pilote et de l'opérateur d'armes sont équipés d'écrans LCD multifonctionnels. L'hélicoptère amélioré dispose également de capteurs qui détectent l'exposition au laser et au radar. L'armement comprend l'ATGM guidé par laser Toophan-5, créé sur la base du BGM-71 TOW. Un missile pesant environ 20 kg est capable de toucher des cibles à une distance de plus de 3 500 m.
Bien que l'hélicoptère Toufan 2 ait constitué une avancée inconditionnelle pour l'Iran, il n'est pas en mesure de rivaliser avec les aéronefs d'attaque à voilure tournante modernes. En termes de caractéristiques et d'armement, l'hélicoptère iranien perd non seulement face à l'Apache ou au Mi-28, mais aussi face aux AN-1W Super Cobra et AH-1Z Viper, avec lesquels il a des racines communes. Les performances de vol du Toufan 2 auraient pu être améliorées en remplaçant le rotor principal bipale par un rotor quadripale, comme sur le AH-1Z Viper, mais créer un rotor principal efficace et apporter des modifications à la transmission s'est avéré être trop difficile pour les ingénieurs iraniens. Il est possible que, par analogie avec les chasseurs iraniens, créés sur la base du F-5E américain, les hélicoptères Toufan 2 soient assemblés à plusieurs exemplaires par an. Cependant, le nombre réel de ces véhicules dans les forces armées iraniennes est inconnu.
Avant la rupture des relations avec les États-Unis, l'Iran a reçu la documentation technique pour la production sous licence du Bell 206 JetRanger. La société américaine Textron a construit une usine d'avions à Shahin Shehra. En outre, à titre de mesure temporaire sous le Shah, plus de 150 hélicoptères polyvalents légers Agusta-Bell 206A-1 et 206B-1 ont été achetés - des copies sous licence de l'American Bell 206 JetRanger. Au début des années 90, plusieurs hélicoptères Shahed 274 armés avec ATGM et NAR sont entrés en opération d'essai. Cette machine, conçue sur la base du Bell 206 JetRanger, n'a pas été massivement construite.
La version iranienne de l'hélicoptère polyvalent léger américain Bell 206 JetRanger, présentée en 2002, a reçu la désignation Shahed 278. Les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception du Shahed 278 pour réduire la masse du fuselage, le cockpit est équipé d'écrans multifonctions. La télévision iranienne a montré des images de tests d'une modification armée avec des roquettes non guidées et une mitrailleuse.
En fait, l'Iran répète le chemin parcouru par les Américains dans les années 70. En termes de caractéristiques, le Shahed 278 est quasiment identique à l'hélicoptère léger américain OH-58C Kiowa. L'hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 1450 kg est équipé d'un moteur Allison 250-C20 d'une puissance de 420 ch. et peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 230 km/h. Un obstacle à la production de masse de Shahed 278 était les sanctions imposées à l'Iran. Les turbomoteurs Allison 250-C20 ont été reconnus comme des produits à « double usage » et ont été interdits de livraison en Iran. Pour cette raison, environ deux douzaines de Shahed 278 ont été construits au total.
Après l'arrivée au pouvoir du clergé orthodoxe en Iran, il n'était plus nécessaire de compter sur les fournitures légales d'armes en provenance des États-Unis. Pendant la guerre avec l'Irak, afin de compenser les pertes, le développement de son propre hélicoptère de combat, conçu pour fournir un appui-feu aux unités au sol, a commencé. À la fin des années 1980, un hélicoptère connu sous le nom de Zafar 300 a été remis aux essais. Cette machine a été créée par les ingénieurs HESA sur la base du Bell Model 206 JetRanger.
Lors de la création du Zafar 300, les ingénieurs iraniens ont considérablement repensé le fuselage du Bell modèle 206A. L'équipage était logé en tandem dans un cockpit biplace, le pilote dépassant l'opérateur de l'arme. L'hélicoptère d'attaque a hérité du turbomoteur Allison 250-C20В d'une puissance de 317 ch du modèle polyvalent Bell 206. La réserve de masse formée après la liquidation de la cabine passagers a été utilisée pour augmenter la sécurité de l'équipage. Une tourelle mobile avec une mitrailleuse GAU-2B / A Minigun de 7,62 mm à six canons est installée dans la partie inférieure de la proue du cockpit. Des blocs avec NAR de 70 mm ou des conteneurs avec des mitrailleuses pourraient être suspendus des deux côtés du fuselage.
Par rapport au Bell Model 206, les données de vol sont restées pratiquement inchangées. Avec une masse maximale au décollage de 1400 kg, avec 280 litres de carburant à bord, l'hélicoptère avait une autonomie de vol pratique d'environ 700 km. La vitesse maximale est de 220 km/h. Il n'y a pas de données fiables sur la sécurité du Zafar 300. On peut supposer que le cockpit était recouvert d'une armure légère, qui le protégeait des balles de calibre de fusil. Le manque d'armes antichar guidées à bord a réduit la valeur de combat du premier hélicoptère d'attaque iranien. En fait, le Zafar 300 était un ersatz de guerre, mais il n'avait pas le temps pour la guerre, et après la fin des hostilités, l'hélicoptère n'a pas été construit en série.
En mai 2009, dans un reportage de la télévision iranienne, des prototypes de l'hélicoptère Shahed 285 ont été présentés. Cette machine est également basée sur le modèle Bell 206A et ressemble extérieurement fortement au Zafar 300. Mais selon des sources iraniennes, les matériaux composites sont largement utilisés dans le construction de l'hélicoptère. Afin de gagner du poids et d'augmenter la sécurité, l'hélicoptère a été rendu unique.
La variante Shahed 285, également connue sous le nom d'AH-85A, est destinée à l'aviation militaire et est armée de deux blocs NAR de 70 mm et d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm dans une tourelle mobile. Cependant, plus tard, la tourelle mobile a été abandonnée et la mitrailleuse a été fixée de manière rigide.
Modification AH-85C conçue pour la marine iranienne. Au lieu d'un support de mitrailleuse, il y a un radar de recherche à l'avant. Deux missiles antinavires Kowsar d'une portée de lancement allant jusqu'à 20 km sont suspendus aux pylônes de l'hélicoptère naval AH-85C. La fusée pèse 100 kg, chaque missile anti-navire porte 29 kg d'ogive.
Un écran multifonctionnel est installé dans le cockpit pour rechercher des cibles et utiliser des armes. Cependant, on ne sait pas pourquoi un hélicoptère transportant des missiles antinavires guidés a besoin d'un blindage, quel est le besoin de le construire sur un seul siège et de surcharger le pilote avec la navigation, la recherche de cibles et le guidage des missiles.
Le Shahed 285 est l'hélicoptère d'attaque dédié le plus léger au monde. Sa masse maximale au décollage n'est que de 1450 kg. Dans le même temps, il est indiqué que la plage de vol pratique dépasse 800 km. L'hélicoptère est équipé d'un moteur Allison 250-C20 et est capable d'accélérer à 225 km/h.
Les hélicoptères Shahed 285 sont actuellement assemblés en quantités limitées. Le principal obstacle à leur production en série est l'impossibilité d'acheter légalement les moteurs d'avion Allison 250-C20. Les Iraniens doivent recourir à diverses astuces et acheter des moteurs d'hélicoptères par le biais d'intermédiaires dans des pays tiers.
En 2010, lors du salon aérien organisé sur l'île de Kish, l'hélicoptère d'attaque léger Shahed 285C avec des maquettes Sadid-1 ATGM a été présenté. Fin septembre 2013, lors d'une exposition d'armes à Téhéran, une nouvelle version du Shahed 285 avec une mitrailleuse de gros calibre 12, 7 mm et des blocs NAR a été présentée.
On ne peut pas dire que la création de l'hélicoptère Shahed 285 a considérablement augmenté le potentiel de combat des forces armées iraniennes. Bien que des options avec des armes guidées soient en cours d'élaboration, il est extrêmement peu probable que l'Iran soit en mesure de créer un complexe d'armes hautement automatisé compact et léger, combiné à un système d'observation et de recherche efficace. Et sans cela, il est tout simplement impossible de rechercher des cibles et d'utiliser efficacement des armes guidées sur un véhicule monoplace. Dans l'ensemble, le Shahed 285 est un avion d'attaque léger à voilure tournante assez primitif, dont la valeur au combat, lorsqu'elle est utilisée contre un ennemi avec une défense aérienne militaire moderne, soulève de sérieux doutes. Les Iraniens eux-mêmes disent que le Shahed 285 ne devrait effectuer des reconnaissances que dans l'intérêt des hélicoptères d'attaque Toufan 2 et agir contre des cibles uniques faiblement protégées. Cependant, très peu d'hélicoptères ont été livrés aux troupes jusqu'à présent, et ils ne pourront pas avoir d'effet notable sur le déroulement des hostilités.
Dans la première moitié des années 1980, des hélicoptères d'attaque soviétiques Mi-25 (version d'exportation du Mi-24D) ont été livrés en Inde. En général, ils ont fait leurs preuves, mais néanmoins, le "crocodile" s'est avéré être une machine trop lourde, ce qui était particulièrement évident dans des conditions de haute altitude. Pour les opérations dans les contreforts de l'Himalaya, les forces armées indiennes avaient besoin d'un hélicoptère avec de bonnes caractéristiques d'altitude.
Depuis 1973, l'armée indienne exploite une copie sous licence de l'hélicoptère Aérospatiale SA 315B Lama. L'engin, qui a beaucoup de points communs avec l'hélicoptère léger Alouette III, était équipé d'un moteur Turbomeca Artouste IIIB d'une puissance de décollage de 870 ch. Masse maximale au décollage - 2300 kg. Bien que la vitesse de vol maximale soit relativement faible - 192 km / h, l'hélicoptère présentait d'excellentes caractéristiques d'altitude. En 1972, un record absolu d'altitude de vol y a été établi - 12 422 m. Aucun hélicoptère n'est jamais monté plus haut jusqu'à présent.
En Inde, l'hélicoptère SA 315B Lama a été fabriqué par Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sous le nom de Cheetah. Au total, plus de 300 hélicoptères Chetak ont été construits en Inde pour 25 ans de production en série. Certains véhicules de la seconde moitié des années 70 étaient équipés de l'AS.11 ATGM acheté en France.
Des capteurs optiques du système de guidage ATGM ont été installés au-dessus du cockpit. Cependant, en raison de l'absence de blindage même léger, l'hélicoptère était très vulnérable aux tirs depuis le sol. Plusieurs véhicules ont été perdus lors de conflits frontaliers avec le Pakistan.
En 1995, au salon du Bourget, la version d'attaque de l'hélicoptère Chetak-Lancer est présentée. Cet engin a été créé depuis le milieu des années 80 dans le cadre du programme LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helicopter).
L'hélicoptère de combat léger Lancer est basé sur la modification de frappe Cheetah. Lors de la conception de Lancer, une grande attention a été accordée à la réduction de la vulnérabilité. L'avant du cockpit est composé de panneaux transparents pare-balles. Sur les côtés, l'équipage est recouvert d'une armure en Kevlar. Pour protéger les réservoirs de carburant et les commandes de l'hélicoptère, des plaques de blindage composite céramique-polymère légères ont été utilisées, capables de contenir une balle de fusil à une distance de 300 m. Cependant, le compartiment moteur, comme dans l'hélicoptère Chetak, n'est recouvert par rien. La Lancer est propulsée par le même moteur que le Cheetah. En réduisant le volume du réservoir de carburant et en abandonnant la cabine passagers, la masse maximale au décollage a été réduite à 1 500 kg. Ceci, à son tour, a permis d'augmenter le taux de montée et d'amener la vitesse de vol maximale à 215 km / h - c'est-à-dire qu'en comparaison avec l'hélicoptère polyvalent Chetak, la vitesse maximale a augmenté de 27 km / h. Dans le même temps, l'hélicoptère d'attaque a conservé de bonnes données d'altitude - son "plafond" pratique est supérieur à 5 000 m.
Les armes pesant jusqu'à 360 kg peuvent être placées sur deux points d'emport externes. En règle générale, il s'agit de conteneurs avec des mitrailleuses de 12, 7 mm et des lanceurs NAR de 70 mm. Depuis que le "Lancer" a été créé pour combattre les insurgés dans les zones montagneuses et la jungle, ils n'ont délibérément pas monté un complexe d'armes guidées sur l'hélicoptère. Bien que pour le milieu des années 90, l'hélicoptère de combat léger n'ait pas brillé avec des données élevées, il a été construit en série, bien qu'en petites quantités. Au total, une dizaine de Lanciers ont été transférés aux forces d'opérations spéciales. L'histoire de l'utilisation militaire de ces engins en Inde n'a pas été divulguée, mais les médias ont divulgué des informations sur l'utilisation d'hélicoptères d'attaque légers indiens au début des années 2000, lors des combats avec les maoïstes au Népal.
En 1985, la société HAL, en collaboration avec la société ouest-allemande Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, a commencé à travailler sur la création d'un hélicoptère léger moderne. Dans le cadre du programme ALH (Advanced Light Helicopter - Russe. Hélicoptère léger polyvalent), l'hélicoptère Dhruv a été créé. Le premier vol du nouveau giravion a eu lieu en 1992, cependant, en raison de la mise en œuvre d'essais nucléaires indiens en 1998, des sanctions internationales ont été imposées au pays et depuis que les entreprises européennes ont suspendu leur coopération, le processus de raffinement s'est ralenti. Les livraisons d'hélicoptères en série n'ont commencé qu'en 2002. La voiture a été construite en versions civile et militaire. L'armée indienne a officiellement adopté l'hélicoptère en 2007.
Concernant les modifications militaires, un certain nombre de mesures ont été mises en œuvre pour augmenter la capacité de survie au combat. Le fuselage a une forte proportion de matériaux composites. Les endroits les plus vulnérables sont recouverts d'une armure kéramo-kevlar. Les réservoirs de l'hélicoptère sont scellés et remplis de gaz neutre. Pour réduire la température des gaz d'échappement, des dispositifs sont installés sur les tuyères des moteurs qui mélangent les gaz d'échappement à l'air extérieur froid.
Parallèlement à la préparation de la production de la modification de transport et d'atterrissage, des travaux étaient en cours pour créer une version choc. On connaît la construction d'au moins un véhicule avec un canon mobile à trois canons de 20 mm M197. Un système de visée et de recherche infrarouge a été installé dans le nez de l'hélicoptère. L'armement devait inclure l'ATGM et le NAR.
Les premières modifications en série des Mk I et Mk II étaient équipées de deux moteurs Turbomeca TM 333 d'une puissance de décollage de 1080 ch. chaque. Un hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 5500 kg peut embarquer 12 parachutistes ou une charge pesant jusqu'à 2000 kg. La vitesse de vol maximale est de 265 km/h. Le taux de montée est de 10,3 m/s. Plafond de service - 6000 m Rayon de combat - 390 km.
L'armée indienne a commandé 159 hélicoptères. Il y a des modifications des troupes, des anti-sous-marins et des garde-côtes. Certains des hélicoptères commandés par l'armée sont armés de blocs NAR et de mitrailleuses dans les portes.
L'hélicoptère Dhruv à un coût en fonction de la configuration de 7 à 12 millions de dollars était demandé sur le marché étranger. À ce jour, plus de 50 machines ont été livrées à des clients étrangers. Cependant, "Dhruv" après sa mise en service en 2005 a montré un taux d'accidents assez élevé. En septembre 2017, deux douzaines d'avions avaient été perdus ou gravement endommagés dans des accidents de vol.
Sur la base de la version polyvalente en 2007, la modification de choc Dhruv (ALH Mk.4) a été créée. Après son entrée en service en 2012, cette machine a été nommée Rudra. Un système de visée et de surveillance optoélectronique avec des capteurs sur une plate-forme sphérique gyrostabilisée installée à l'avant a été introduit dans l'avionique de l'hélicoptère Rudra.
Le cône de nez allongé, qui améliore également l'aérodynamisme, abrite des équipements supplémentaires. Grâce à cela, l'hélicoptère est capable d'opérer dans des conditions de mauvaise visibilité et de nuit. Son cockpit a une architecture dite "en verre"; les pilotes disposent d'écrans à cristaux liquides antichocs mesurant 229x279 mm. Des spécialistes de la société israélienne Elbit Systems ont participé à la création d'équipements de vision nocturne, de reconnaissance, de désignation de cibles et de contrôle des armes. Des systèmes défensifs enregistrant le fonctionnement des radars ennemis, des télémètres laser, des désignateurs de cibles et des contre-mesures ont été créés par la société américano-suédoise Saab Barracuda LLC. Le système optoélectronique COMPASS d'Elbit Systems comprend une caméra de télévision couleur haute définition, une caméra de télévision à lumière du jour, un système d'observation par imagerie thermique, un télémètre laser-désignateur de cible avec la possibilité de suivre automatiquement une cible. Tous les composants COMPASS sont actuellement fabriqués en Inde sous licence de Bharat Electronics Limited.
L'utilisation de turbomoteurs Turbomeca Shakti III d'une puissance totale au décollage de 2600 ch, malgré la masse maximale au décollage portée à 2700 kg, a permis de maintenir les données de vol au niveau de l'hélicoptère Dhruv. Simultanément à la suspension des armes, il est possible de transporter des parachutistes et du fret sur une élingue externe. Le rotor principal à quatre pales peut résister à un tir de chambre avec des balles de 12,7 mm, mais le cockpit n'est protégé que par un blindage local.
L'hélicoptère de combat Rudra devrait être armé de missiles guidés antichars Helina (NAg montés sur HELIicopter), développés sur la base de l'ATGM au sol Nag. Le missile pesant 42 kg et d'un diamètre de 190 mm est équipé d'un autodirecteur infrarouge et fonctionne en mode « tirer et oublier ». Lors d'essais menés dans le désert du Rajasthan, une acquisition de cible régulière, jouée par un char T-55, s'est produite à une distance de 5 km.
La vitesse moyenne sur la trajectoire est de 240 m/s. La portée de lancement est de 7 km. Il a été signalé que depuis 2012, une modification était en cours avec un autodirecteur radar à ondes millimétriques avec une portée de lancement de 10 km. La mise en service des hélicoptères Rudra a suivi en octobre 2012, lorsque le commandement du ministère indien de la Défense a décidé d'introduire des hélicoptères d'attaque dans l'aviation militaire. En 2017, 38 hélicoptères Rudra devaient être livrés à l'armée de l'air indienne, et l'armée de l'air recevra 16 autres appareils.
Une version alternative des armes à missiles guidés est l'ATGM léger LAHAT avec une tête autodirectrice laser semi-active. Il a été développé par MBT Missiles Division, qui fait partie de la société israélienne Israel Aerospace Industries. La masse du lanceur quad LAHAT ATGM est de 75 kg. La portée de lancement est jusqu'à 10 km. La vitesse de vol moyenne de la fusée est de 285 m/s. Pénétration du blindage: 800 mm de blindage homogène.
En plus des ATGM prometteurs, l'armement de l'hélicoptère Rudra comprend des blocs avec des missiles de combat aérien NAR et Mistral de 70 mm, et une tourelle mobile avec un canon français THL-20 de 20 mm est située dans le nez allongé. Les munitions peuvent contenir 600 cartouches.
Le contrôle des armes est effectué à l'aide d'un système de visée monté sur casque. L'hélicoptère de combat Rudra est équipé de systèmes électroniques très modernes et est capable de fonctionner efficacement la nuit. Mais cette machine est encore mal protégée, même contre les tirs d'armes légères, qui, dans les hostilités à grande échelle, sont lourdes de pertes.
Le 29 mars 2010, le premier vol du plus récent hélicoptère de combat léger indien HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus.hélicoptère de combat léger).
Ce véhicule avec un emplacement d'équipage en tandem utilise des composants et des assemblages élaborés sur l'hélicoptère Dhruv, et les équipements de visée et de navigation, les armes et les systèmes de défense sont entièrement empruntés à l'hélicoptère d'attaque Rudra. Le siège de l'opérateur est situé dans le cockpit avant, le cockpit en est séparé par une cloison blindée. Pour rechercher des cibles et utiliser des armes, le système optoélectronique COMPASS, développé en Israël, est utilisé. Actuellement, en collaboration avec la société britannique BAE Systems, un système laser défensif est en cours de création pour contrer les missiles à tête de guidage thermique. Le montant du contrat n'a pas été divulgué, mais selon les estimations d'experts, le prix d'achat d'un ensemble d'équipements de protection pour hélicoptères pourrait dépasser 1 million de dollars. Le système comprend des capteurs optoélectroniques de détection de missiles, des sources de rayonnement laser et des équipements de contrôle fonctionnant en mode automatique. Après avoir détecté un MANPADS ou un missile air-air en approche, les lasers pulsés du système de défense devraient aveugler l'autodirecteur infrarouge et perturber le ciblage. En 2017, le gouvernement indien a exigé que BAE Systems termine bientôt l'adaptation du système de défense laser et commence les tests sur le terrain. À l'avenir, il est prévu d'équiper la plupart des hélicoptères de combat indiens d'équipements de protection laser.
L'hélicoptère LCH est propulsé par deux moteurs Turbomeca Shakti III - les mêmes que sur le Dhruv et le Rudra. Grâce à l'utilisation de matériaux composites, le « poids à sec » a été réduit de 200 kg sur le quatrième prototype par rapport au prototype de tête. Lors du processus de conception, une grande attention a été portée à la réduction des facteurs de démasquage: signature acoustique, thermique et radar. L'hélicoptère LCH de pré-production porte un "camouflage numérique". Des représentants de la société HAL affirment que leur machine surpasse l'Apache américain AH-64E, le Mi-28 russe et le Z-19 chinois en termes de furtivité.
L'un des principaux critères exprimés lors de la conception des termes de référence pour le développement de l'hélicoptère de combat léger était la capacité d'opérer dans des conditions de haute altitude. À cet égard, le plafond pratique de l'hélicoptère est de 6 500 m et le taux de montée est de 12 m / s. La machine avec une masse maximale au décollage de 5800 kg a une autonomie de vol pratique de 550 km. La vitesse de vol maximale est de 268 km/h.
Quatre prototypes LCH ont été construits pour effectuer des essais en vol et des essais dans diverses conditions climatiques. Ils ont été testés dans la chaleur du désert du Rajasthan et sur le glacier de Siachen, près de la frontière indo-pakistanaise. Lors de l'atterrissage sur le glacier, l'altitude était de 4,8 km au-dessus du niveau de la mer. Au second semestre 2016, l'hélicoptère s'est avéré répondre aux exigences et aux normes des forces armées indiennes. En août 2017, le ministère indien de la Défense a passé une commande pour la production en série d'hélicoptères LCH. A l'avenir, 65 appareils devraient recevoir l'armée de l'air et 114 iront à l'aviation militaire. Les livraisons aux escadrons de combat devraient commencer en 2018. L'objectif principal des hélicoptères de combat légers LCH est d'opérer de jour comme de nuit contre toutes sortes de groupes d'insurgés en terrain difficile. Dans le même temps, s'il est équipé d'un ATGM, l'hélicoptère est capable de véhicules blindés.
Conceptuellement, le LCH indien est similaire à l'hélicoptère chinois Z-19. Bien que la masse maximale au décollage de la machine indienne soit d'environ une tonne de plus, la sécurité du LCH est à peu près la même - il est indiqué que l'hélicoptère LCH est capable de résister à des balles simples de 12,7 mm. Le matériel promotionnel indique que cela a été réalisé grâce à l'utilisation d'une armure en céramique renforcée de Kevlar. Apparemment, cette armure légère originale, développée en Inde, n'est pas inférieure aux meilleurs analogues mondiaux.
On suppose que le LCH plus léger, face à un ennemi puissant, agira en conjonction avec l'AH-64E Apache, plus avancé et mieux protégé. Cependant, la commande indienne préliminaire pour "Apaches" n'était que de 22 unités, et un tel montant pour l'Inde ne fera pas une grande différence. Après le début de la construction en série du LCH, cet hélicoptère peut séduire les acheteurs étrangers des pays les plus pauvres du tiers monde et répéter le succès de l'hélicoptère polyvalent Dhruv. Ceci est facilité par le coût relativement bas - 21 millions de dollars. Cependant, les Chinois proposent leur frappe-reconnaissance Z-19E encore moins chère - pour 15 millions de dollars.
Dans la période d'après-guerre, les Forces d'autodéfense japonaises étaient principalement équipées d'équipements et d'armes de fabrication américaine. Un certain nombre d'échantillons d'avions américains ont été construits sous licence. Ainsi, de 1984 à 2000, la société Fuji Heavy Industries a construit 89 AH-1SJ Cobra pour l'aviation des Forces terrestres d'autodéfense. En 2016, les Forces d'autodéfense comptaient 16 Cobras. En 2006, Fuji Heavy Industries a commencé à fournir des AH-64DJP sous licence aux escadrons de frappe de l'aviation de l'armée. Un total de 50 Apaches assemblés au Japon devaient être transférés aux troupes. Cependant, en raison de l'augmentation du coût du programme, il a été suspendu. En 2017, l'armée japonaise exploite 13 hélicoptères Apache. Kawasaki Heavy Industries, à son tour, a produit 387 hélicoptères légers de reconnaissance et d'attaque OH-6D Cayuse. Jusqu'à présent, il y a une centaine de Keyius en service au Japon, mais l'hélicoptère, créé dans la première moitié des années 60, ne répond plus aux exigences modernes. Dans les années 80, le commandement des Forces terrestres d'autodéfense a formulé les termes de référence du giravion de reconnaissance de choc. Comme une partie importante des îles japonaises a un terrain montagneux, l'armée avait besoin d'un hélicoptère de reconnaissance relativement léger avec une bonne altitude, capable de changer rapidement de direction et d'altitude de vol et avec une durée de vol d'au moins deux heures. Une condition préalable était la présence de deux moteurs, ce qui augmentait la sécurité de fonctionnement en temps de paix et la capacité de survie en cas de dommages de combat. Les parties les plus vulnérables de la structure devaient être dupliquées ou recouvertes d'une armure légère.
Initialement, afin de réduire les coûts de R&D et d'exploitation, il était prévu de créer un nouvel hélicoptère basé sur le Bell UH-1J Iroquois, qui a également été construit au Japon sous licence, mais après analyse de toutes les options, cette voie a été reconnue comme un impasse. Les escadrilles antichars japonaises disposaient déjà d'un hélicoptère conçu sur la base de l'Iroquois, et la création de l'engin dans ses caractéristiques, proche du Cobra américain, n'a pas été comprise par le client. En outre, la construction d'un nouvel hélicoptère moderne basé sur des composants et des assemblages conçus au Japon promettait de grands avantages pour l'industrie nationale et stimulait le développement de son propre potentiel scientifique et technique. Dès 1992, un consensus a pu être trouvé entre le client, représenté par le commandement de l'aviation militaire, le gouvernement, qui a alloué de l'argent pour la création et la production en série d'un nouvel hélicoptère, et les industriels. Kawasaki, qui avait déjà une expérience dans la construction de l'OH-6D Cayuse, a été nommé maître d'œuvre du programme du prometteur hélicoptère léger d'attaque et de reconnaissance ON-X. Kawasaki était responsable de la configuration globale de la machine, de la conception du rotor et de la transmission, et a reçu 60% du financement. Mitsubishi et Fuji, engagés dans le développement de moteurs, d'électronique et la fabrication de fragments de fuselage externes, se sont partagés à parts égales les 40 % restants des fonds alloués au développement.
Depuis que la machine a été créée à partir de zéro, et au début des années 90, les entreprises japonaises de construction d'avions avaient accumulé une expérience significative dans la construction sous licence de modèles étrangers et avaient déjà leurs propres conceptions originales, le nouvel hélicoptère avait un coefficient de nouveauté technique élevé.. Lors de la création de composants et d'assemblages, dans la plupart des cas, plusieurs options ont été élaborées avec la création à grande échelle d'échantillons et leur comparaison les uns avec les autres. Un travail de recherche très important a été réalisé. Ainsi, les spécialistes de la société Kawasaki ont développé deux versions alternatives du dispositif de direction arrière: un système de compensation de couple réactif et une hélice de type « fenestron ». L'avantage du système de fusée de type NOTAR (No Tail Rotor - rus. Sans rotor de queue) est l'absence de pièces rotatives sur la poutre de queue, ce qui augmente la sécurité et la facilité d'utilisation de l'hélicoptère. Le système NOTAR compense le couple du rotor principal et le contrôle de lacet à l'aide d'un ventilateur monté à l'arrière du fuselage et d'un système de buses à air sur la poutre de queue. Cependant, il a été reconnu que le NOTAR était moins efficace que le rotor de queue fenestron. Kawasaki a également développé le moyeu composite sans pivot d'origine et le rotor composite à quatre pales. Avec un "poids à sec" de l'hélicoptère de 2450 kg, plus de 40% de la structure est constituée de matériaux composites modernes. Pour cette raison, la perfection du poids de la machine est assez grande.
OH-X est construit selon le schéma traditionnel des hélicoptères d'attaque modernes. Le fuselage de l'hélicoptère est plutôt étroit, sa largeur est de 1 m. L'équipage est situé dans un cockpit en tandem. Devant se trouve le poste de travail du pilote, derrière et au-dessus se trouve le siège du pilote observateur. Derrière le cockpit, sur le fuselage, des ailes de faible envergure, à quatre points d'emport. Chaque unité peut être accrochée avec des armes pesant jusqu'à 132 kg, ou des réservoirs de carburant supplémentaires.
L'hélicoptère est équipé de deux turbomoteurs TS1 d'une puissance de décollage de 890 ch. Les moteurs et le système de contrôle numérique sont conçus par Mitsubishi. Comme options alternatives, en cas de panne des moteurs développés au Japon, le LHTEC T800 américain d'une capacité de 1560 ch a été envisagé. et le MTR 390 de 1465 ch utilisé sur le Tigre d'Eurocopter. Mais si des moteurs étrangers de grandes dimensions étaient utilisés, un seul moteur pourrait être installé sur l'hélicoptère.
L'hélicoptère OH-X a décollé pour la première fois le 6 août 1996 de l'aérodrome du centre d'essais des forces d'autodéfense de Gifu. Au total, quatre prototypes de vol ont été construits, survolant plus de 400 heures au total. En 2000, les Forces d'autodéfense japonaises ont adopté l'hélicoptère sous le nom de OH-1 Ninja (en russe « Ninja »). À ce jour, plus de 40 véhicules ont été envoyés aux troupes. Le coût d'un hélicoptère est d'environ 25 millions de dollars. La commande totale prévoit la livraison de plus de 100 hélicoptères aux Forces d'autodéfense. Cependant, il existe des informations selon lesquelles en 2013 la production de "Ninja" à voilure tournante a été arrêtée.
Hélicoptère d'attaque et de reconnaissance d'une masse maximale au décollage de 4000 kg, en vol horizontal, il est capable d'atteindre une vitesse de 278 km/h. Vitesse de croisière - 220 km. Rayon de combat - 250 km. Portée de vol en ferry - 720 km.
Déjà au stade de la conception, il était envisagé que l'avionique de l'hélicoptère Ninja inclurait des équipements permettant l'utilisation de missiles antichars guidés à guidage laser ou thermique. Au-dessus du cockpit, dans une plate-forme sphérique rotative gyrostabilisée, des capteurs d'un système combiné optoélectronique sont installés, permettant une utilisation au combat toute la journée, avec une vue à 120 ° en azimut et à 45 ° en élévation. L'OES d'observation et de visée comprend: une caméra de télévision couleur capable de fonctionner dans des conditions de faible luminosité, un télémètre laser de désignation de cible et une caméra thermique. La sortie des informations des capteurs optoélectroniques est effectuée sur des écrans à cristaux liquides multifonctionnels connectés au bus de données MIL-STD 1533B.
On ne sait rien de la présence d'équipements électroniques de reconnaissance et de brouillage à bord de l'hélicoptère de reconnaissance. Cependant, il n'y a aucun doute sur la capacité des Japonais à créer un système intégré de capteurs, de générateurs et de dispositifs pour tirer des pièges thermiques et radars ou une version conteneur suspendue d'équipements de guerre électronique.
Initialement, la charge de combat de l'hélicoptère ne comprenait que quatre missiles de combat aérien de type 91. Ce missile a été développé au Japon en 1993 pour remplacer les MANPADS américains FIM-92 Stinger. Depuis 2007, une version améliorée du Type 91 Kai est fournie aux troupes. Par rapport au "Stinger", il s'agit d'une arme anti-aérienne plus légère et plus anti-brouillage.
La composition de l'armement de la première version de l'OH-1 reflète les vues du commandement de l'armée japonaise sur la place et le rôle de l'hélicoptère léger OH-1. Ce véhicule est principalement destiné à la reconnaissance et à l'escorte des hélicoptères de combat AH-1SJ et AH-64DJP pour les protéger de l'air ennemi. Certains des hélicoptères de combat japonais sont peints avec des personnages de dessins animés. De toute évidence, le calcul est basé sur le fait que l'ennemi ne lèvera tout simplement pas la main pour abattre une telle œuvre d'art.
En 2012, il est devenu connu du développement d'une nouvelle modification du "Ninja". L'hélicoptère était équipé d'un TS1-M-10A d'une puissance de décollage de 990 ch. L'armement comprenait des ATGM, des NAR de 70 mm et des conteneurs avec des mitrailleuses de 12, 7 mm. Le type de missiles antichars dont l'hélicoptère était censé être armé n'a pas été divulgué, mais il s'agit très probablement du LMAT de type 87 ou de type 01.
L'ATGM Type 87 dispose d'un système de guidage laser. Cette fusée assez légère ne pèse que 12 kg, la portée de lancement depuis les plates-formes au sol est limitée à une distance de 2000 m. Le Type 01 LMAT ATGM a une telle portée et un tel poids, mais est équipé d'un autodirecteur IR. Pour une utilisation à partir d'un hélicoptère, des modifications d'une masse de 20 à 25 kg avec une plage de lancement de 4 à 5 kg peuvent être créées. Aussi, la possibilité d'utiliser l'ATGM AGM-114A Hellfire américain n'est pas exclue. Ces missiles sont utilisés sur les hélicoptères Apache disponibles au Japon. De plus, l'avionique devrait inclure des équipements de transmission automatique de données, qui permettront l'échange d'informations avec d'autres véhicules de frappe et postes de commandement au sol.
Après la mise en service de l'OH-1 Ninja, la question du développement d'une version purement antichar de l'AN-1 a été étudiée. Cette voiture devait être propulsée par des moteurs XTS2. En raison d'une réduction de la ressource, la puissance des moteurs au décollage a été portée à 1226 ch. Grâce à une centrale plus puissante, l'hélicoptère destiné à remplacer les Cobra vieillissants aurait dû bénéficier d'une meilleure protection et d'un armement renforcé. Cependant, l'armée a choisi d'acheter une version sous licence de l'Apache américain avec un radar aérien et le programme AN-1 a été réduit.
À ce jour, l'hélicoptère de combat léger japonais OH-1 Ninja a un grand potentiel de modernisation. En raison de l'utilisation de moteurs plus puissants, d'une avionique avancée et d'armes à missiles guidés, ses capacités de combat peuvent être considérablement améliorées. Dans l'ensemble, le Japon est actuellement capable de créer n'importe quelle arme, que ce soit une ogive nucléaire, un missile balistique intercontinental, un porte-avions ou un sous-marin atomique. Si une telle décision est prise, le potentiel technologique, industriel, scientifique et technique permettra de le faire dans un délai assez court. S'il y a une volonté politique, les ingénieurs japonais sont capables de concevoir et l'industrie aéronautique d'organiser de manière indépendante la construction en série d'hélicoptères d'attaque qui répondent aux normes internationales élevées.
À la fin de ce cycle prolongé, j'aimerais examiner les capacités antichars des véhicules aériens sans pilote. Dans les pages de la Revue militaire, dans les commentaires des publications sur le thème de l'aviation, les participants à la discussion ont exprimé à plusieurs reprises l'idée que les avions de combat habités en général, et les hélicoptères de combat en particulier, quitteront prochainement les lieux et seront remplacés par des avions télépilotés. L'argument principal dans cette affaire était les exemples de l'efficacité plutôt élevée des drones de combat dans divers types d'opérations de « contre-terrorisme » et de « contre-insurrection ». Cependant, les partisans d'une domination inconditionnelle dans l'air des drones oublient que dans la plupart des cas les cibles de leurs frappes étaient des cibles uniques: petits groupes de militants, bâtiments et structures mal protégés, ou véhicules non blindés dépourvus de couverture antiaérienne efficace.
Il convient de reconnaître que les drones de reconnaissance de choc sont déjà un moyen assez redoutable de lutte armée. Ainsi, le drone de combat américain MQ-9 Reaper, qui est un perfectionnement du drone MQ-1 Predator, contrairement à son "ancêtre" avec un moteur à pistons de relativement faible puissance, est équipé d'un turbopropulseur Honeywell TPE331-10 de 900 ch.. Grâce à cela, l'appareil d'une masse maximale au décollage de 4760 kg est capable d'accélérer en vol horizontal à 482 km / h, ce qui est nettement supérieur à la vitesse maximale développée par les hélicoptères de combat modernes, qui sont construits en série. La vitesse de croisière est de 310 km/h. Le drone, chargé à pleine capacité de carburant, peut planer dans le ciel pendant 14 heures à une altitude de 15 000 m. La portée de vol pratique est de 1 800 km. Capacité du réservoir de carburant interne - 1800 kg. La charge utile du Reaper est de 1700 kg. Parmi ceux-ci, 1 300 kg peuvent être logés sur six nœuds externes. Au lieu de l'armement, il est possible de suspendre des réservoirs de carburant externes, ce qui permet d'augmenter la durée de vol à 42 heures.
Selon Global Security, le MQ-9 peut transporter quatre AGM-114 Hellfire ATGM avec guidage laser ou radar, deux bombes GBU-12 Paveway II de 500 livres avec guidage laser ou deux GBU-38 JDAM avec guidage basé sur les signaux d'un système de positionnement par satellite GPS. L'équipement de reconnaissance et d'observation comprend des caméras de télévision à haute résolution, un imageur thermique, un radar à ondes millimétriques et un télémètre laser désignateur de cible.
Alors qu'aux États-Unis, les drones MQ-9 sont utilisés par l'Air Force, la Navy, les douanes et la protection des frontières, le Department of Homeland Security et la CIA, ils sont de la plus grande valeur pour les forces d'opérations spéciales. Si nécessaire, les "Reapers" avec des points de contrôle au sol et une infrastructure de service peuvent être transportés par avion sur des avions de transport C-17 Globemaster III dans les 8 à 10 heures vers n'importe où dans le monde, et exploités sur des terrains d'aviation. Une portée et une vitesse de vol suffisamment élevées et la présence d'équipements de visée et de surveillance parfaits et de missiles antichars guidés à bord permettent au MQ-9 d'être utilisé contre les véhicules blindés ennemis. Cependant, dans la pratique, les missiles Hellfire à tête thermobarique sont le plus souvent utilisés pour éliminer des extrémistes de haut rang, détruire des véhicules, des modèles uniques d'équipement militaire ou des frappes précises contre des dépôts de munitions et d'armes.
Les drones armés modernes sont tout à fait capables de combattre des chars isolés et des véhicules blindés aux mains des islamistes, comme ce fut le cas en Irak, en Syrie et en Somalie, ou de mener des hostilités dans des conditions de défense aérienne supprimée, comme en Libye. Mais face à des adversaires technologiquement avancés avec des systèmes de contrôle aérien et de suppression électroniques modernes, des systèmes de défense aérienne avancés, des hélicoptères de combat et des chasseurs-intercepteurs, les drones équipés des systèmes d'armes guidées les plus avancés sont voués à une destruction rapide. La pratique d'utilisation de drones en Irak et en Afghanistan montre qu'en termes de souplesse d'utilisation, ils sont inférieurs aux avions de combat et hélicoptères pilotés. Cela est particulièrement évident lorsque vous devez agir dans des conditions météorologiques défavorables et sous le feu ennemi. Les drones en service transportent des munitions de haute précision coûteuses, mais souvent, pour plaquer l'ennemi au sol, cela ne suffit pas, car des roquettes non guidées, des mitrailleuses et des canons sont nécessaires. À cet égard, le MQ-9 Reaper bourré d'électronique coûteuse est désespérément inférieur même aux hélicoptères légers AH-6 Little Bird et à l'avion d'attaque à turbopropulseurs A-29A Super Tucano.
Il faut comprendre que la connaissance de l'information des opérateurs d'UAV est, en règle générale, pire que celle de l'équipage d'un hélicoptère de combat ou d'un avion d'attaque moderne. De plus, le temps de réponse aux commandes des opérateurs situés à des centaines voire des milliers de kilomètres du champ de bataille est nettement plus long. Les véhicules aériens militaires sans pilote en service, par rapport aux hélicoptères et avions d'attaque pilotés, présentent des restrictions importantes en matière de surcharge, ce qui affecte directement leur maniabilité. Le planeur extrêmement léger et l'incapacité des drones à effectuer des manœuvres antiaériennes pointues, combinés à un champ de vision étroit de la caméra et à un temps de réponse important aux commandes, les rendent très sensibles aux dommages même mineurs, dans lesquels un avion d'attaque habité plus durable ou hélicoptère d'attaque retournerait à sa base sans aucun problème.
Cependant, les développeurs améliorent constamment les drones à percussion. Ainsi, le "Reaper" de la dernière modification du Block 5 est équipé du nouvel équipement ARC-210, qui permet l'échange d'informations sur des canaux radio protégés à large bande avec des points aériens et terrestres. Pour contrer les systèmes de défense aérienne, le MQ-9 Block 5 amélioré peut transporter des équipements de guerre électronique ALR-69A RWR dans un conteneur suspendu ou de fausses cibles telles que l'ADM-160 MALD. Cependant, l'utilisation de leurres et d'équipements de brouillage électroniques très coûteux réduit le poids de la charge de combat et raccourcit la durée du vol.
Il faut dire que l'inquiétude des Américains quant à la grande vulnérabilité de leurs drones vis-à-vis des systèmes de défense aérienne n'est pas sans fondement. Plus récemment, le 2 octobre 2017, l'US Air Force a admis que leur MQ-9 avait été abattu par les Houthis au-dessus de Sanna. Et ce malgré le fait que les Yéménites, opposés aux forces de la coalition arabe dirigée par l'Arabie saoudite, ne disposent pratiquement pas d'autres armes de défense aérienne, à l'exception des MANPADS et de l'artillerie antiaérienne de petit calibre. Bien que les États-Unis aient officiellement nié toute implication dans le conflit yéménite, les drones MQ-1 Predator et MQ-9 Reaper sont déployés à Djibouti sur la base aérienne de Chabelley depuis plusieurs années, agissant dans l'intérêt des Saoudiens.
Les pertes élevées des drones américains dans la zone de combat ne sont pas seulement associées à l'opposition armée de l'ennemi. La plupart des drones perdus se sont écrasés en raison d'erreurs de l'opérateur, de défaillances techniques et de conditions météorologiques défavorables. Selon les données officielles du département militaire américain en Afghanistan, en Irak et dans d'autres "points chauds" en 2015, plus de 80 drones ont été perdus pour une valeur totale d'environ 350 millions de dollars.
Seul le plus récent MQ-9 Reaper appartenant à l'Air Force, selon les rapports officiels américains, 7 unités ont été perdues au cours des 6 dernières années. Mais les drones aux États-Unis ne sont pas seulement utilisés dans l'Air Force, on peut donc affirmer avec certitude que la liste des "Reapers" abattus et écrasés dans des accidents de vol est beaucoup plus longue. Dans certains cas, les Américains sont obligés de détruire eux-mêmes leurs drones. Ainsi, le 13 septembre 2009 en Afghanistan, l'opérateur a perdu le contrôle du MQ-9. Un véhicule non guidé volant vers le Tadjikistan a été intercepté par un chasseur-bombardier F-15E Strike Eagle et touché en l'air par un missile AIM-9 Sidewinder. On sait de manière fiable que le 5 juillet 2016, le Reaper de l'US Air Force a effectué un atterrissage d'urgence dans le nord de la Syrie lors d'une mission de combat. Par la suite, le drone a été détruit par une frappe aérienne spécialement organisée afin d'éviter qu'il ne tombe entre les mains des islamistes.
Après qu'en 2012, lors d'opérations en Afghanistan, il est devenu évident qu'une image transmise par un drone pouvait être interceptée à l'aide d'équipements commerciaux relativement simples et peu coûteux disponibles sur le marché, les Américains ont fait un excellent travail de cryptage des informations transmises. Cependant, de nombreux experts ont encore des doutes sur la capacité des drones télécommandés à opérer sur le champ de bataille dans des conditions de suppression électronique de haute technologie intense. Les drones armés sont idéaux pour les opérations contre toutes sortes d'insurgés qui ne disposent pas d'armes anti-aériennes modernes et d'équipements de guerre électronique. Mais ils ne sont pas encore adaptés à une "grande guerre" avec un ennemi puissant. Les drones de classe moyenne et lourde ne sont pas capables de fonctionner sans systèmes de navigation par positionnement par satellite et sans canaux de communication par satellite. On sait que lors des missions de combat effectuées par les drones MQ-9 de l'US Air Force dans différentes parties du monde, ils sont contrôlés depuis la base aérienne américaine de Creech au Nevada. L'équipement au sol déployé sur le terrain est généralement utilisé pour le décollage et l'atterrissage à partir d'aérodromes avancés. Il est naïf d'espérer que, disons, en cas d'affrontement à grande échelle avec les forces armées de la Russie ou de la RPC, les canaux de navigation et de communication par satellite américains fonctionneront de manière fiable dans la zone des hostilités. La solution à ce problème est la création de robots de combat volants autonomes avec des éléments d'intelligence artificielle. Qui pourra rechercher et détruire de manière autonome les véhicules blindés ennemis, sans communication constante avec les postes de commandement au sol et en cas de blocage des canaux de positionnement par satellite, effectuer une astronavigation ou naviguer sur le terrain en fonction des caractéristiques du terrain. Cependant, le principal problème dans ce cas peut être la fiabilité de l'identification des cibles sur le champ de bataille, car la moindre défaillance du système d'identification "ami ou ennemi" est lourde d'une forte probabilité de frapper des troupes amies. Alors que des drones armés entièrement autonomes ne devraient pas apparaître. Les grandes puissances aéronautiques développent simultanément l'aviation militaire sans pilote et habitée et ne vont pas abandonner la présence de l'équipage dans les cockpits des avions de combat et des hélicoptères dans un avenir proche.
