Parallèlement à la croissance de l'économie, la direction de la RPC s'est engagée dans une voie vers une modernisation radicale des forces armées. Dans les années 80-90, grâce à la coopération militaro-technique avec les pays occidentaux, des modèles modernes d'équipements et d'armes sont apparus dans l'APL. La création et l'exploitation d'hélicoptères de combat en Chine, créés sur la base du "Dauphin" français, ont permis d'accumuler l'expérience nécessaire et de tirer certaines conclusions. Sur la base des réalités du niveau de développement des systèmes de défense aérienne modernes et en analysant les cas d'utilisation de la technologie des hélicoptères dans les conflits locaux, le commandement de l'aviation de l'armée chinoise a publié un cahier des charges pour un hélicoptère d'attaque spécialisé capable de combattre des chars et des fournir un appui-feu de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques difficiles. A un certain stade, les Chinois espèrent avoir accès à l'hélicoptère antichar A.129 Mangusta en cours de développement en Italie, et en 1988 un accord est conclu avec les Américains sur la vente de l'AH-1 Cobra et la licence du production du BGM-71 TOW ATGM. Je dois dire qu'il y avait toutes les raisons à cela. À la fin des années 70, les pays occidentaux et la RPC ont commencé à « se faire des amis » contre l'Union soviétique.
Les États-Unis, la France, l'Italie et le Royaume-Uni ont depuis environ 10 ans une coopération militaro-technique assez active avec la Chine, au sein de laquelle, par exemple, un lot d'hélicoptères antichars SA a été vendu. 342 Gazelle avec ATGM NON. Cependant, dans le cadre des événements de la place Tiananmen en 1989, des sanctions ont été imposées à la RPC, et il ne pouvait plus être question de fourniture d'armes occidentales modernes. Après la normalisation des relations avec la Russie, le Mi-35 d'exportation a été proposé aux Chinois. Cependant, à ce moment-là, les experts chinois connaissaient déjà le très répandu Mi-25 (une version d'exportation de l'hélicoptère de combat Mi-24D) et le trouvaient trop lourd et encombrant. De plus, les systèmes de visée et de recherche des hélicoptères de combat soviétiques sont largement dépassés. Oui, et le Mi-24 lui-même, créé comme un "véhicule de combat d'infanterie volant", était souvent utilisé comme avion d'attaque, dont l'arme principale était des roquettes non guidées, et le commandement de l'APL voulait avoir un avion maniable et en même temps véhicule biplace bien protégé comparable à l'"Apache" américain et doté d'un potentiel antichar élevé.
Dans les salles d'exposition de l'aérospatiale, les Chinois pouvaient bien sûr voir les Mi-28 et Ka-50. On ne sait pas si nos dirigeants ont été assez intelligents pour ne pas vendre ces hélicoptères à la RPC, ou si les dirigeants militaro-politiques chinois ont décidé de s'abstenir d'acheter des avions à petite échelle et encore très « bruts », mais les giravions d'attaque russes modernes n'étaient pas fourni à la Chine. Cependant, ce n'était pas sans l'aide russe dans la création d'un hélicoptère de combat chinois.
L'exemple de l'apparition de l'hélicoptère de combat Z-1 montre clairement comment les avions modernes ont été créés dans le passé en RPC. Le concepteur officiel du Z-10, qui a reçu la désignation en Chine de « Fire Lightning Strike » dans le cadre du « Program 823 » était le 602e Institut de recherche, les sociétés aéronautiques China Aviation Industry Corporation II et Changhe Aircraft Industries Corporation. Dans le même temps, le programme de création d'un hélicoptère de combat chinois était strictement classifié et des données contradictoires strictement dosées étaient fournies dans les médias. Cela était largement dû au fait que la fourniture de technologies militaires à la RPC était interdite en raison des sanctions imposées par l'Occident, et que la création et la fourniture d'un certain nombre de composants et d'assemblages clés par des entreprises européennes et américaines étaient motivées par des projets civils.. Tous les équipements commandés en Occident seraient destinés à un hélicoptère civil de classe moyenne. Les Chinois ont réussi à tromper leurs « partenaires occidentaux » pendant environ 10 ans. Par exemple, Eurocopter et Agusta ont reçu plus de 100 millions de dollars pour leur aide au développement d'une transmission, d'un système de contrôle et d'un rotor à cinq pales. Des parties du cockpit de l'hélicoptère et de l'avionique rappellent largement les produits de Thomson CSF et Thales. Le Z-10 utilise un bus de données qui porte la désignation GJV289A en RPC. Elle est analogue à la MIL-STD-1553 américaine. Il y avait des informations dans les médias selon lesquelles un complexe d'observation et d'enquête créé par la société sud-africaine Advanced Technologies and Engineering (ATE) pourrait être utilisé sur un hélicoptère de combat chinois.
À l'été 2012, le gouvernement américain a infligé une amende de 75 millions de dollars à une filiale de Pratt & Whitney Canada, United Technologies, pour la livraison d'un lot de moteurs PT6C-76C. En conséquence, les entreprises occidentales ont réduit toute coopération avec la société chinoise Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), mais cela s'est produit après le premier décollage du prototype Z-10 en avril 2003. Cependant, comme il s'est avéré assez récemment, en 1995, un accord secret a été conclu avec la partie russe, selon lequel le Kamov Design Bureau et CAIC ont créé un groupe de conception conjoint qui a travaillé sur un catalogue de dessins pendant 2, 5 ans. Selon un représentant de la société russe, le groupe d'ingénierie et de conception du bureau de conception de Kamov a effectué des travaux de conception conformément aux paramètres et au schéma d'aménagement proposés par la partie chinoise. Cependant, les Chinois nient actuellement toutes les accusations, déclarant que le Z-10 est conçu à 100% par des développeurs chinois et est entièrement assemblé à partir de composants fabriqués en RPC.
L'hélicoptère d'attaque Z-10 a une disposition d'équipage en tandem classique. Dès le début, il était prévu que les commandes de l'hélicoptère seraient installées dans les deux cabines. Comme dans le "Tiger" européen, le poste de travail du pilote est situé devant. Sur la dernière version de l'hélicoptère fournie aux troupes, il y a deux grands écrans LCD multifonctionnels dans le cockpit de chaque membre d'équipage.
Pour contrôler les armes, un système de visée monté sur le casque est utilisé, similaire au casque intégré américain Honeywell M142. Les vols de nuit sont assurés avec des équipements construits sur la base des développements français et israéliens.
Il est rapporté qu'avant l'arrivée du Z-10 dans les unités de combat de l'aviation de l'armée chinoise, l'équipement d'observation et de recherche de l'hélicoptère a été changé trois fois. Selon les experts occidentaux, les possibilités d'utiliser un hélicoptère la nuit, de rechercher des cibles et d'utiliser des armes guidées pour le moment correspondent à peu près à l'hélicoptère américain de la modification AN-64A Apache. Cependant, la sécurité de l'hélicoptère chinois est loin d'être au niveau du rival américain. Au moins, lors de la condamnation de l'exportation du Z-10 vers le Pakistan, il a été officiellement annoncé que le fuselage de l'hélicoptère d'attaque chinois pouvait résister aux tirs de balles de 12,7 mm. Il est précisé que les verres blindés frontaux de 38 mm d'épaisseur de la cabine protègent également des balles des mitrailleuses de gros calibre, cependant, il n'est pas précisé à quelle distance. Le système d'amortissement du train d'atterrissage et des sièges du pilote assure la survie de l'équipage lors d'un atterrissage d'urgence à une vitesse verticale de 10 m/s, ce qui est quelque peu inférieur à la vitesse d'atterrissage de sécurité qui a été atteinte sur les avions américains, européens et Hélicoptères de combat russes.
Dans le même temps, "Fire Lightning Strike" est équipé de tout l'équipement nécessaire pour contrer les armes de défense aérienne et de capteurs pour la détection des rayonnements radar et laser. Il est sûr de dire que l'équipement installé sur les machines chinoises est comparable aux analogues disponibles sur les Apaches, Mongoose et Tigers. Si en termes de protection balistique et de perfection de poids, les hélicoptères de combat chinois sont toujours inférieurs aux giravions d'attaque étrangers modernes, alors il n'y a aucune raison de douter du niveau de l'électronique chinoise. Le système d'autodéfense embarqué, connu sous le nom de YH-96, analyse automatiquement les menaces possibles et, si nécessaire, peut générer indépendamment des interférences et tirer des pièges thermiques et radar. La navigation est assurée par les récepteurs de signaux du système de positionnement par satellite Beidou.
Selon les informations annoncées dans les médias chinois, il y a actuellement un réglage fin et une adaptation du radar à ondes millimétriques. Apparemment, cette station n'est en aucun cas inférieure à l'arc américain à manche longue AN / APG-78. Le radar chinois, connu sous le nom de YH MMZ FCR, pèse environ 70 kg, ce qui est nettement inférieur à la masse du radar Arbalet sur le Mi-28N. Il est avancé que la station YH MMZ FCR est entièrement compatible avec le système de conduite de tir, et la fourniture d'hélicoptères avec un radar aérien commencera aux troupes dans un proche avenir. Il est indiqué que la portée de détection du radar aéroporté des hélicoptères chinois dépasse 30 km. Mais il n'est pas clair si nous parlons de cibles aériennes ou terrestres. L'équipement d'hélicoptère de combat comprend un conteneur de reconnaissance suspendu KZ900 SIGINT avec un équipement de reconnaissance radar. Bien que des hélicoptères avec de tels conteneurs aient été présentés à plusieurs reprises au grand public, la composition de l'équipement et le spectre des fréquences de fonctionnement n'ont pas été divulgués.
En 2006, les premières photographies floues d'un hélicoptère d'attaque chinois sont apparues. Les observateurs occidentaux ont d'abord pensé qu'il s'agissait d'une copie de l'A.129 Mangusta italien, mais il s'est avéré plus tard qu'il s'agissait d'un véhicule plus gros et plus lourd. L'arrêt de la fourniture de moteurs américains a quelque peu ralenti le processus de mise au point et d'adoption du Z-10. En conséquence, les hélicoptères de série sont équipés de deux turbomoteurs chinois Zhuzhou WZ-9 d'une puissance de décollage de 1285 ch. avec. Des sources occidentales disent que des spécialistes russes et ukrainiens ont participé au développement du système de contrôle du moteur.
Les données de vol de l'hélicoptère de combat Z-10 ne sont pas connues de manière fiable. Apparemment, la masse maximale au décollage est comprise entre 6700 et 7000 kg. Sur la base du rapport entre la puissance de la centrale et la masse, on peut supposer que la vitesse maximale de l'hélicoptère est d'environ 300 km / h et que le taux de montée est de 10 m / s. Selon les informations publiées dans les médias chinois: le rayon d'action dépasse les 800 km, et une charge de combat pesant 1500 kg peut être placée sur les points d'emport externes.
L'hélicoptère de combat chinois peut transporter jusqu'à 16 ATGM HJ-8 et HJ-9. Cependant, l'arme principale est le missile guidé HJ-10. Les ouvrages de référence occidentaux écrivent que ce missile est l'analogue chinois de l'ATGM AGM-114 Hellfire.
Cependant, contrairement au Hellfire, le missile chinois a une ogive plus étroite, censée réduire la traînée. Il est rapporté que le HJ-10 peut avoir un système de guidage par télévision, thermique et laser. Au total, jusqu'à 8 ATGM HJ-10 sont suspendus sur les nœuds externes.
Étant donné que l'hélicoptère Z-10 devrait à l'avenir recevoir un radar à ondes millimétriques, il semble que des travaux soient en cours pour créer un ATGM avec un autodirecteur radar. Selon Jane's Defence Weekly, des missiles HJ-10 avec autodirecteur laser ont été livrés en Arabie saoudite et au Soudan. La portée de lancement de la modification d'exportation, pesant environ 47-50 kg, est capable d'atteindre 10 km. Vitesse de vol - 340 m / s. Pénétration de l'armure - 1000 mm. Le missile peut également avoir une ogive pénétrante thermobarique et perforante.
En plus de l'ATGM, l'hélicoptère peut transporter des blocs NAR de 57-90 mm sur quatre nœuds de suspension externes. Conteneurs avec mitrailleuses multicanons de 7, 62 mm, 12, 7 ou 14, 5 mm ou lance-grenades automatiques de 35-40 mm. Le lanceur de missiles TY-90 avec une portée de lancement allant jusqu'à 8 km ou les PL-7 et PL-9 avec une portée allant jusqu'à 15 km sont conçus pour combattre l'ennemi aérien. Au total, 16 missiles TY-90 ou 4 missiles PL-7 / PL-9 peuvent être suspendus sur un hélicoptère de combat.
L'hélicoptère Z-10 est armé d'un support d'artillerie mobile avec un canon de 23 mm (munitions 23x115 mm). Selon les données chinoises, l'angle de visée horizontal est de 130 °. Cependant, l'armée chinoise n'était pas satisfaite de la puissance du projectile de 23 mm et une tourelle avec un canon russe de 30 mm 2A72 a été testée sur un hélicoptère de combat. Mais les systèmes optoélectroniques installés dans le nez du fuselage se sont avérés trop "délicats", et en raison du fort recul lors du tir d'un puissant canon de 30 mm, les pannes sont devenues plus fréquentes. À cet égard, il a été décidé d'installer sur le Z-10 un canon de 25 mm (munitions 25 × 137 mm), créé sur la base du Bushmaster américain M242. Cette arme à chaîne avec double munition est considérée comme assez fiable. Le projectile traceur perforant M791 pesant 185 g avec un noyau en alliage de tungstène à une distance de 1000 m est capable de pénétrer un blindage de 40 mm le long de la normale. Un analogue du canon américain de 25 mm et des munitions sont produits en série en RPC. Le canon de 25 mm, par exemple, est armé d'un véhicule de combat d'infanterie à chenilles de type 89 (YW-307).
Selon World Air Forces 2016, l'APL Army Aviation disposait de 96 hélicoptères de combat Z-10 au second semestre 2016. En outre, il a été annoncé que le Z-10, ainsi que le transport d'assaut Z-8 (SA 321 Super Frelon), pourraient faire partie des groupes aériens basés sur les navires d'assaut amphibie universels de type 071 et être utilisés pour l'appui-feu. de l'atterrissage. Auparavant, une modification navale spéciale de l'hélicoptère de combat avait été testée sur le premier porte-avions chinois Liaoning.
En 2017, il a été signalé que l'hélicoptère Z-10 entre dans l'armée en quantités massives et est déjà équipé de la troisième brigade d'hélicoptères de l'aviation militaire. À partir de 2010, des essais militaires du Z-10 ont eu lieu à la 5e brigade d'hélicoptères, basée à Nanjing.
La deuxième unité militaire, qui a reçu des hélicoptères Z-10 en 2012, était la 8e brigade d'hélicoptères de la 38e armée du district militaire de Pékin, stationnée à la base aérienne de Baoding, dans la province du Hebei. Depuis 2014, le personnel de la 7e brigade d'hélicoptères de la 26e armée du district militaire de Jinan à Liaochen, dans la province du Shandong, se recycle pour les hélicoptères d'attaque.
En plus des livraisons à l'APL, la société de construction d'avions CAIC propose le Z-10 à l'exportation, le coût d'exportation de l'hélicoptère, en fonction de la composition de l'avionique et des armes, est de 25 à 27 millions de dollars, ce qui correspond à peu près à la modification à l'exportation. du Mi-28NE et est plus de la moitié du prix de l'AN-64D … On sait que plusieurs hélicoptères de combat chinois ont été achetés par le Pakistan pour des tests comparatifs avec le Mi-35M russe et le T-129 ATAK « turc ».
Il est très difficile d'évaluer le nouvel hélicoptère de combat chinois, car il vient tout juste de commencer à entrer dans les troupes, n'a pas été suffisamment étudié par le personnel navigant et technique, et présente de nombreuses "maladies infantiles". Le développement de nouvelles technologies, en raison de la grande complexité et du manque d'expérience dans l'exploitation d'hélicoptères de combat équipés d'une avionique moderne en RPC, peut être retardé. La mise en service de nouvelles technologies d'hélicoptères s'accompagne souvent d'un taux d'accidents élevé. C'est ainsi qu'aux Etats-Unis et dans notre pays, les Européens ont réussi à éviter des pertes importantes dues aux accidents et catastrophes avec leurs Mangouste et Tigre, mais cela est dû aux très faibles taux d'arrivée d'hélicoptères dans les escadrons de combat et à une longue période de raffinement et développement.
Des informations sur les accidents de vol impliquant le Z-10 apparaissent périodiquement. Ainsi, le 4 mars 2017, un hélicoptère d'attaque chinois s'est écrasé dans la province centrale du Shaanxi, et l'équipage a été blessé. Depuis 2010, on a eu connaissance de cinq accidents et catastrophes survenus au Z-10.
Actuellement, une nouvelle modification de l'hélicoptère de combat chinois est en cours de création avec un moteur capable de fournir jusqu'à 1800 ch au décollage. Avec les mêmes dimensions géométriques, la masse maximale au décollage du Z-10 modifié peut atteindre 10 000 kg. C'est-à-dire qu'il se rapprochera sur cet indicateur de "Apache". Apparemment, la réserve de capacité de charge sera utilisée pour augmenter la sécurité, la charge de combat et le volume des réservoirs de carburant.
Comme évoqué dans la partie précédente du bilan, en RPC, sur la base de l'hélicoptère français Dauphin 2, un Z-9W de transport-combat a été créé, équipé d'un système de recherche de visée et d'un ATGM HJ-8E et sa modification de nuit Z-9WA avec un système de vision nocturne, un télémètre laser-désignateur de cible et ATGM HJ-9 avec guidage laser. Simultanément à la création du « gros » hélicoptère d'attaque Z-10 en Chine, ils ont décidé de jouer la sécurité, et malgré le différend avec la société EADS concernant l'expiration de la licence de production en RPC, SA 365 Dauphin 2 a commencé à créer un hélicoptère de reconnaissance et d'attaque sur sa base.
Comparé au Z-9W mal protégé, le nouveau véhicule spécialisé biplace est mieux adapté aux reconnaissances aériennes et aux frappes au sol. Dans le même temps, le risque d'échec, par rapport au Z-10 créé de toutes pièces, était bien moindre. Le rejet de la cabine passagers tout en conservant les données de vol précédentes et la masse maximale au décollage a permis d'améliorer la sécurité et le nombre d'armes à bord. Avec la même centrale électrique, le nouvel hélicoptère est devenu plus court d'environ 1,5 m Contrairement au Z-9, l'hélicoptère de reconnaissance et d'attaque a un fuselage plus étroit et un cockpit en tandem.
L'hélicoptère Z-19, nommé « Black Tornado », a été créé par Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Son premier vol a eu lieu en mai 2010. Le Z-19 ayant largement utilisé les composants et assemblages bien maîtrisés de l'hélicoptère et de l'avionique Z-9, déjà testés sur les premiers prototypes du Z-10, les tests sont allés très vite. Malgré le fait que le prototype Z-19 ait été vaincu en septembre 2010, au premier semestre 2011, les tests du lot de pré-production de véhicules ont commencé. Quelques mois plus tard, les premiers Z-19 entrent dans le 5e escadron de la 8e brigade d'hélicoptères de la 38e armée du district militaire de Pékin. Vers la même époque, le personnel de cette unité, stationné à proximité de la ville de Baoding, a commencé en parallèle à maîtriser les hélicoptères de combat Z-10.
Grâce au rotor de queue fenestron et à un certain nombre de mesures de réduction du bruit, la signature acoustique du Z-19 est bien inférieure à celle de nombreux autres hélicoptères de combat. De plus, la signature thermique et radar est réduite par rapport au Z-9.
Sur le "menton", là où les autres hélicoptères d'attaque ont généralement des tourelles de mitrailleuses mobiles, une boule mobile est montée avec un équipement optoélectronique de visée et de recherche et de vision nocturne, ainsi qu'un télémètre-désignateur laser. Pour contrer toutes sortes de menaces, l'hélicoptère de reconnaissance d'attaque est équipé de capteurs et de systèmes défensifs similaires à ceux utilisés sur le Z-10.
L'hélicoptère Z-19 peut utiliser une large gamme d'armes, y compris un ATGM à guidage laser, des blocs NAR et des conteneurs de mitrailleuses et de canons suspendus. Le poids de la charge de combat sur les nœuds externes n'a pas été officiellement annoncé, mais selon les estimations des experts, il peut atteindre 700-800 kg.
Apparemment, la sécurité du Z-19 n'est pas plus élevée que celle du Z-10 plus gros et plus lourd. On peut supposer que le cockpit et les parties les plus importantes de l'hélicoptère peuvent résister aux tirs de balles de calibre de fusil.
Les données de vol du Z-19 sont à peu près équivalentes à celles de la version armée du Z-9. Un hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 4500 kg, avec des réservoirs pleins, est capable de rester en l'air pendant 4 heures. Pendant ce temps, il peut parcourir environ 800 km. La vitesse de vol maximale est de 280 km/h. Croisière - 240 km/h. La centrale électrique se compose de deux turbomoteurs WZ-8C d'une capacité de 940 ch.
Lors de l'exposition Heli-Expo, un hélicoptère Z-19E avec des maquettes HJ-10 ATGM, une unité NAR et un conteneur de mitrailleuse suspendu a été présenté. Cette modification est destinée aux fournitures d'exportation. Selon les données annoncées dans les médias chinois, plusieurs voitures ont été commandées par le Soudan. L'hélicoptère de combat léger Z-19E, d'un coût d'environ 15 millions de dollars, pourrait intéresser les pays du tiers monde qui sont financièrement limités ou ne peuvent pas acheter d'hélicoptères de combat modernes en Occident en raison des restrictions imposées par les sanctions.
Actuellement, les forces armées chinoises ont livré environ 90 hélicoptères légers de reconnaissance et d'attaque Z-19. Souvent, ils vont à des équipages d'hélicoptères mixtes, où des Z-10 sont également exploités.
Récemment, des images du Z-19 sont apparues à partir d'un radar à ondes millimétriques. La même station radar est destinée à être installée sur des hélicoptères de combat Z-10. Avec un degré de confiance élevé, on peut supposer que l'équipement des hélicoptères Z-19 comprendra divers conteneurs suspendus avec des équipements de reconnaissance, ainsi qu'éventuellement un drone léger SW-6.
Une caractéristique intéressante de ce drone est l'utilisation d'un moteur électrique à courant continu comme centrale électrique, connecté à une hélice bipale et alimenté par une batterie rechargeable. Le dispositif est jetable, son évacuation et sa réutilisation n'est pas prévue. Selon les données publiées lors du salon aéronautique Airshow China 2016, la masse maximale au décollage du SW6 est de 20 kg. Charge utile jusqu'à 5 kg. La vitesse maximale est jusqu'à 100 km / h. La capacité des piles rechargeables vous permet de rester en l'air pendant environ 1 heure.
Un véhicule téléguidé de petite taille en position de transport avec son aile repliée occupe le minimum de volume possible et peut être transporté sur l'élingue extérieure d'un hélicoptère. Après le largage, les ailes du drone se déploient et il procède à la résolution de la tâche. La modification SW6 présentée en Chine est équipée d'un équipement optique-électronique conçu pour la reconnaissance visuelle. De plus, dans le cas d'un brouilleur, un drone peut servir de cible leurre dans des conditions de forte défense aérienne, et lorsqu'une ogive est installée, il peut agir comme une munition de haute précision.
Lors de l'Airshow China 2016, le drone "électrique" SW-6 a été présenté conjointement avec l'hélicoptère de reconnaissance léger Changhe Z-11WB. En Chine, ce modèle d'hélicoptère a reçu la désignation "Buzzard".
Des représentants de la société de construction aéronautique Changhe Aircraft Industries affirment que ce giravion a été créé par des spécialistes chinois eux-mêmes. Cependant, dans la seconde moitié des années 80, la documentation pour la production sous licence de l'hélicoptère Eurocopter AS.350 Ecureuil (Russe Belka) a été envoyée à la RPC. La production de "Belka" a commencé en 1977 et se poursuit à ce jour. Cet hélicoptère léger très réussi était populaire auprès des consommateurs. Selon la configuration, son coût dans les années 90 était de 2, 5-3 millions de dollars. Un total d'environ 3 500 Ecureyes a été construit; dans un certain nombre de pays du tiers monde, des modifications armées d'ATGM TOW ou NOT, NAR et mitrailleuse et des conteneurs à canon sont utilisés.
Le premier vol de l'"Ecuray" chinois a eu lieu en 1998, et deux ans plus tard, la production en série a commencé. Initialement, lors de l'assemblage des hélicoptères légers Z-11, les moteurs français Turbomeca Arriel 2B d'une capacité de 847 ch ont été installés. Mais plus tard, ils ont été remplacés par l'équivalent chinois du WZ-8D.
Au début, l'hélicoptère Z-11 non armé était utilisé comme « ambulance volante » pour livrer le courrier urgent et les VIP. L'armée chinoise ayant un besoin urgent d'hélicoptères de reconnaissance, d'observation et de réglage des tirs d'artillerie, des dispositifs d'observateurs d'artillerie et des stations radio ont été montés sur plusieurs véhicules pour communiquer avec les unités terrestres.
En 2005, une modification armée du Z-11W est apparue avec un système de visée et d'observation au-dessus du cockpit et quatre ATGM HJ-8 sur des pylônes externes. Au lieu de missiles guidés, des mitrailleuses à six canons 7, 62 mm CS / LM12, des lance-grenades automatiques 40 mm LG3 ou des blocs avec NAR 57 mm pourraient être suspendus. Le poids total de la charge utile peut atteindre 500 kg. On pense que les Z-11W armés ont été principalement fournis aux unités de soutien de l'aviation des forces d'opérations spéciales. L'hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 2200 kg peut accueillir deux pilotes et trois parachutistes. Dans la variante d'appui-feu, un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 225 litres peut être installé dans l'habitacle. Le réservoir principal contient 540 litres de kérosène. Sans l'utilisation d'un réservoir de carburant supplémentaire, la portée de vol est de 580 km. La vitesse de vol maximale est de 278 km/h. Croisière - 220 km/h. En général, les données de vol du Z-11W chinois sont très proches des caractéristiques de l'hélicoptère de reconnaissance et d'attaque américain OH-58 Kiowa des modifications ultérieures.
Un autre développement du Z-11W était le Z-11WB, équipé d'une caméra thermique mobile et d'un télémètre-désignateur laser. Il est précisé que ce véhicule est capable d'emporter une large gamme d'armes: missiles à guidage laser, thermique et télévisuel, bombes guidées de petite taille FT-9 et YZ-212D, système de missiles air-air TY-90 et divers conteneurs de mitrailleuses et de canons. La machine est conçue pour lutter contre le terrorisme, le trafic de drogue et les opérations spéciales. La valeur à l'exportation d'un hélicoptère d'attaque léger capable de mener des opérations de combat de nuit, équipé d'équipements optoélectroniques modernes et de systèmes d'armes modernes, ne dépasse pas 9 millions de dollars, ce qui le rend attractif sur le marché de l'armement étranger. Il faut admettre que dans la création d'hélicoptères d'attaque légers pour la reconnaissance, la désignation d'objectifs et le soutien aux forces spéciales, les spécialistes chinois ont beaucoup avancé que les concepteurs russes. De toute évidence, la clé du succès dans ce cas est la capacité de développer et de créer rapidement des systèmes avancés de surveillance et de ciblage toute la journée, associés à des armes de haute précision.
