Nous avons l'occasion de poursuivre le thème de la relation entre la Wehrmacht et les routes boueuses. Depuis dans les archives numérisées du TsAMO RF, plusieurs documents ont été retrouvés dédiés spécifiquement à la question des mesures de lutte contre le dégel, qui ont été prises au niveau départemental.
Mythes d'impénétrabilité
Dans l'article précédent, nous avons examiné les informations sur les routes sur le territoire de l'URSS, qui étaient connues des Allemands avant l'invasion. De l'article, il ressortait que les routes seraient très mauvaises et qu'une partie importante de la Wehrmacht, en particulier les divisions d'infanterie, devrait opérer dans des conditions boueuses. De plus, les Allemands avaient une expérience acquise avant le début de la guerre avec l'URSS en Pologne. car les routes menant à la frontière établie en 1939 étaient également mauvaises. Les Allemands durent également effectuer le transfert de troupes vers la frontière soviétique à l'automne 1940 et au printemps 1941 dans des conditions boueuses.
Le mythe selon lequel l'offensive allemande a été entravée par la boue était et reste très tenace et se répète souvent. Bien que, même un aperçu général des hostilités montre que le dégel n'était pas un obstacle pour les troupes allemandes. Ils réussirent à mener plusieurs opérations offensives à l'automne 1941: l'offensive sur Tikhvine en octobre-novembre 1941, l'offensive sur Tula fin octobre 1941 (malgré la boue épaisse notée dans le carnet de combat de l'Army Group Center), quand La semaine des troupes allemandes a passé 139 km de Mtsensk à Tula. L'attaque de Kalinin (Tver), lorsque les Allemands ont parcouru 153 km de Rzhev à Torzhok. Et à Kharkov et au Donbass en octobre 1941, lorsque les Allemands ont parcouru 284 km de Zaporozhye à Horlivka.
Au début de 1942, les formations allemandes avaient déjà accumulé une expérience considérable dans la lutte contre les routes boueuses. Et sur sa base, les ordres donnaient des instructions précises sur quoi et comment faire pour que les routes boueuses n'interfèrent pas avec les hostilités. Ils avaient leurs propres termes pour les routes boueuses: Schlammperiode ou Schlammzeit. Ils se sont préparés bien à l'avance pour cette saison.
Slush près de Viazma
La 3e division motorisée des Allemands défendit en février 1942 la zone à l'est de Vyazma et participa à repousser l'offensive soviétique lors de l'opération Rzhev-Vyazemskaya. Le commandement de la division s'inquiétait du problème de la route boueuse à venir fin février 1942, du fait que la détérioration de l'état de la route était à prévoir à partir du 15 mars.
Le 25 février 1942, la division reçoit l'ordre de prendre des mesures pendant la période de dégel. Il indique explicitement que ces mesures ont été élaborées sur la base de l'expérience du dégel d'automne et des enquêtes de la population locale. Ils comprenaient:
- le déneigement des routes, - curage des fossés et fossés de drainage, - construction d'un pont en rondins sur la route dans les zones marécageuses, - préparation des bateaux et radeaux lors de la traversée des cours d'eau, - préparation des câbles de remorquage, - préparation de panneaux et signalisations interdisant l'accès à la route aux camions et aux voitures lourdes hippomobiles.
Il y avait des routes assez longues dans la zone de responsabilité de la division. Le principal d'entre eux est Viazma - Shimonovo (environ 140 km). Shimonovo était situé à 30 km au sud-ouest de Mozhaisk. Et à partir de ce point plusieurs autres routes divergeaient, menant au front (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Cet ordre a été émis sur la base d'un ordre du commandement du 5e corps d'armée émis le 23 février 1942 (le quartier général de la 3e division motorisée l'a reçu le 26 février). Et l'ordre du corps était basé sur l'ordre du groupe d'armées Centre, concernant l'autoroute Smolensk-Gzhatsk.
Les instructions du commandement du corps se résumaient aux mesures suivantes:
- l'interdiction de laisser les voitures sur la route, afin d'éviter les congères, - introduction en vigueur pour la période des routes boueuses sur les routes à sens unique « systèmes de blocs », - une interdiction de circulation pendant la période de dégel des transports pesant plus de 12 tonnes et une largeur de voie de plus de 2,05 mètres, - limiter la limitation de vitesse à 25 km/h.
Le « système de blocs » signifiait un trafic limité sur la route. Les voitures ont été arrêtées à un certain point équipé d'un parking. Alors une colonne s'est formée à partir d'eux, qui a suivi à travers la section de la route. Les colonnes étaient alternées dans le sens aller-retour, en fonction des besoins de transport et de l'urgence de la marchandise. Les convois avec un nombre limité de camions étaient moins susceptibles de s'écraser sur la route. Il y avait des lacunes dans la circulation lorsque la route pouvait être réparée. Et aussi il n'y avait pas d'embouteillages et d'embouteillages.
Aussi, le commandement du corps a ordonné d'introduire sur les routes de ravitaillement (dans le 11e char, la 106e d'infanterie, le 5e char, la 3e motorisée et la 20e divisions de chars) le transport par camions légers et wagons de traction (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Les voitures à traîneaux légers pouvaient voyager partout, jusqu'aux positions avancées. Et pour eux, toutes sortes de traîneaux ou de traîneaux à boue étaient fournis, destinés à la livraison de petites charges. Les camions légers ne pouvaient se déplacer que sur des routes pavées ou sur une pente. L'arrêté contient un avertissement (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"En général, les tentatives d'effectuer tous les transports avec des camions courent le risque de perdre davantage de camions."
Tout cela a été accepté pour exécution. Le 27 février 1942, un ordre est émis pour la 3e division motorisée, dans lequel l'ordre du corps est communiqué aux régiments subordonnés. La division avait à sa disposition la route d'approvisionnement Vyazma - Shimonovo - Isakovo, qui établissait la procédure de fermeture de la route aux véhicules pendant 5 à 8 jours de dégel maximum. Et aussi la fermeture de la route à midi les jours suivants (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Ces documents sont parvenus à TsAMO de manière détournée. La 3e division motorisée a été transférée au groupe d'armées Sud à l'été 1942, a attaqué Stalingrad et y a été détruite. Ces notes sur les routes boueuses près de Viazma proviennent évidemment des trophées de Stalingrad.
Quand la boue est forte
Un autre exemple de mesures allemandes contre les routes boueuses sont les documents du 466e régiment de la 257e division d'infanterie, rédigés au moment où la division défendait la zone autour de Barvenkovo. L'ordre sur les instructions pour la période de dégel a été publié le 18 février 1942 (et reçu par le quartier général du régiment le lendemain). Peu de temps avant cela, lors de l'opération Barvenkovo-Lozovka des fronts sud-ouest et sud en janvier 1942, le rebord Barvenkovsky a été formé. Fin janvier 1942, l'offensive soviétique est stoppée. Mais les combats se sont poursuivis jusqu'à la fin du mois de mars, quand un dégel a commencé, ce qui a retardé les combats dans la région jusqu'au début du mois de mai 1942. C'est ainsi que la 257th Infantry Division s'est préparée à cette route boueuse.
L'arrêté a immédiatement prévenu que le dégel serait plus sévère, en raison des chutes de neige abondantes du début de l'année. Si bien que de nombreux quartiers et agglomérations seront coupés des liaisons de transport pendant de longues semaines. Le quartier général de la division a suggéré que le quartier général des régiments subordonnés soit guidé par le slogan « Hilf dir selbst ! (Aide-toi).
Se rendant compte que le dégel serait fort (il gênerait les actions de l'ennemi), le commandement de la division ordonna de prendre la défense des positions existantes. Des postes défensifs fortifiés ont été construits sur différentes hauteurs exemptes d'eau de fonte.
Ils étaient conduits par des routes d'approvisionnement le long desquelles pouvaient circuler des charrettes légères. La neige a été retirée de ces routes, puis elles ont été renforcées avec des fascines de broussailles, de la perche et d'autres matériaux à portée de main. Si la route était inondée d'eau de fonte, il était alors nécessaire de disposer de panneaux de signalisation et d'indicateurs de détour. Avant le début du dégel, les camions et les véhicules devaient être conduits vers des points dotés de routes solides (vers Slavyansk ou Kramatorskaya). Leur utilisation ultérieure était supposée par ordre spécial.
Afin que les bataillons et compagnies puissent combattre et se déplacer en période de fort dégel, il a été recommandé de créer des colonnes de bêtes de somme, ainsi que des colonnes de porteurs issus de la population locale ou de prisonniers de guerre. Il leur était recommandé de faire des traînées et des brancards. Pour les porteurs à pied, des sentiers ont été aménagés, renforcés de planches, de dalles ou de poteaux.
Mais même ces méthodes ne permettaient pas de transférer de gros volumes de marchandises vers des endroits où de bonnes routes solides ne menaient pas. Pour les points fortifiés de Mayaki, Glubokaya Makatykh et Pereletki, le commandement de la division a décidé d'introduire une norme pour l'approvisionnement en munitions. Par exemple, 99 cartouches ont été utilisées sur une carabine, 3450 cartouches de différents types sur MG 34 (le document indiquait la quantité pour chaque type), sur une mitraillette - 690 cartouches, sur un canon antichar de 37 mm - 250 cartouches, sur canon antichar de 50 mm - 220 coups et ainsi de suite (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). L'approvisionnement se faisait au détriment de l'abattage du bétail dans les points fortifiés et de la cuisson du pain à partir de farine importée. En général, les économies maximales dans les travaux de transport en période de fort dégel.
Méthode allemande de traitement des dalles
La manière allemande de surmonter les routes boueuses, si vous résumez toutes les méthodes décrites ci-dessus, se composait de deux parties.
Premièrement: sécher la route le plus rapidement possible. Pour ce faire, il est nécessaire d'en retirer la neige, car la fonte des neiges mouillera grandement la route. De plus (déjà en période de fonte des neiges), il est nécessaire d'approfondir les fossés et de creuser des fossés de drainage afin que l'eau s'écoule de la chaussée le plus rapidement possible. Si ces mesures sont mises en œuvre, le mouvement sera fermé pendant environ une semaine.
Deuxièmement: économie maximale de l'exploitation des transports et limitation de la circulation des véhicules sur les routes détrempées. Sur les routes boueuses, la préférence est donnée aux transports légers, à la fois automobiles et hippomobiles. Un transport léger, moins dommageable pour les routes, permet de maintenir le transport même pendant le pic de dégel.
