Seul croiseur porte-avions lourd de la flotte russe, le projet 1143.5 "Amiral Kuznetsov" se prépare aujourd'hui à une transition longue distance véritablement historique de la zone de responsabilité de la flotte du Nord dans la mer de Barents à la Méditerranée orientale, jusqu'aux rivages de la République arabe syrienne, où pendant les quatre mois de la période automne-hiver 2016-2017 contribuera à l'élimination des groupes paramilitaires des organisations terroristes ISIS, Jabhat al-Nosra, Jund al-Aqsa, ainsi que les soi-disant « modérés » qui les assistent, appelés « l'Armée syrienne libre » par leurs homologues occidentaux. Pour la première fois dans l'histoire de son service, le porte-avions le plus protégé de la marine russe participera à un conflit militaire du 21e siècle, où les forces navales et aériennes de la coalition antiterroriste prétendument amicale opérant "à proximité" sont en réalité un ennemi probable capable de porter un « coup de poignard dans le dos » » Sur n'importe quelle partie du Moyen-Orient ou du théâtre d'opérations européen (que ce soit la Baltique Kaliningrad, la Crimée ou la Novorossie). Après une longue traversée par les eaux de l'Atlantique Nord et de la mer Méditerranée, « l'Amiral Kuznetsov » s'arrêtera près des côtes syriennes, après quoi, malheureusement, notre seul 279e régiment d'aviation de chasse embarqué (OKIAP) nommé d'après deux fois Héros de l'Union soviétique L'Union Boris Safonov entrera en jeu.
Considérant qu'il s'agit du seul régiment d'aviation de chasse basé sur porte-avions de la flotte russe sur le seul croiseur lance-missiles porte-avions, le potentiel technologique de sa flotte aujourd'hui peut être évalué comme peu satisfaisant. Et ce n'est absolument pas un épaississement des couleurs, mais une réalité observée.
QUELLE EST L'IMPORTANCE DU POTENTIEL DE BATAILLE DES SÉCHEURS DE PONT ?
Commençons par le fait qu'à bord du TAVKR "Amiral Kuznetsov" dans une situation opérationnelle plus ou moins stable en temps de paix, il y a généralement 8 à 10 chasseurs-intercepteurs de défense aérienne embarqués / bombardiers Su-33 sur 14 mis pour déploiement permanent, ainsi qu'un ou deux avions de combat polyvalents MiG-29K/KUB, soit pas plus de 16 appareils. Les 12-14 Su-33 restants se trouvent à la base d'aviation navale de Severomorsk-3 de la Flotte du Nord. L'escadre aérienne de chacun des 11 porte-avions à propulsion nucléaire de classe Nimitz de l'US Navy est représentée par 4 escadrons de chasseurs polyvalents embarqués F/A-18E/F "Super Hornet" (48 avions), et c'est même en temps de paix ! La différence se fait déjà sentir. Et maintenant, à propos de l'essentiel - les paramètres de l'avionique Su-33 et, par conséquent, de sa fonctionnalité pendant les opérations aériennes.
Depuis l'adoption du 279e OKIAP du Su-27K (Su-33) embarqué le 31 août 1998, pendant 17-18 ans, les véhicules n'ont pas subi de modernisation de l'avionique, c'est pourquoi il y a aujourd'hui un retard important les américains F/A-18E/F "Super Hornet" et F/A-18G "Growler", équipés d'un puissant radar aéroporté avec AFAR AN/APG-79. Alors que la station américaine a une portée de détection de cible de type "Su-33" (EPR environ 12-15 m2) 180-190 km, notre Su-33 avec le radar N001K peut détecter le "Super Hornet" avec des AMRAAM sur suspensions avec seulement 90-100 km. De plus, le N001K n'a pas la capacité de travailler sur des cibles au sol et le Sushka ne reste qu'un chasseur-intercepteur pour assurer la défense aérienne d'un groupe d'attaque de porte-avions sur des approches lointaines, ainsi que l'escorte temporaire de patrouille anti- longue portée. sous-marins de l'aéronavale. Un autre facteur désagréable est que le système de visée radar RLPK-27K n'a pas de support logiciel pour les missiles air-air avec ARGSN de la famille RVV-AE, c'est pourquoi le Su-33 dans les capacités DVB est inférieur même au transporteur obsolète. -des chasseurs polyvalents basés sur le F/A-18C "Hornet", qui est en service avec l'ILC américain.
Les avantages actuels du Su-33 par rapport aux véhicules américains basés sur le pont sont: une maniabilité nettement supérieure à celle de toute la famille des "Flankers" statiquement instables intégrés, une vitesse maximale plus élevée (même avec 2-4 missiles R-27ER / ET sur les suspensions il atteint 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), un plafond pratique de 17 000 m (F / A-18E / F - 15 240 m), ainsi qu'un rayon de combat 40-50% supérieur en chasseur mode -intercepteur (environ 1500 km). De plus, il existe un système de visée optique-électronique OLS-27K, capable de "voir" le Super Hornet fonctionnant sur postcombustion à une distance allant jusqu'à 60 km de l'hémisphère arrière et 15 km de l'hémisphère avant. En plus de la plus grande maniabilité, l'OLS-27K, synchronisé avec le système de désignation de cible monté sur casque, permet au Flanker basé sur un porte-avions de gagner un combat aérien rapproché contre presque tous les chasseurs modernes basés sur un porte-avions. Le seul rival dangereux en dogfighting (BVB) ne peut être considéré que les chasseurs polyvalents basés sur porte-avions français "Rafale-M/N", qui ont une vitesse angulaire d'un virage constant jusqu'à 27 deg/s et le chinois J-15B/ S (comme vous le savez, ces derniers sont conçus sur la base d'achats en Ukraine de dessins T-10K). Mais l'avionique obsolète, selon les normes du 21e siècle, du Su-33 n'a toujours pas donné une chance de gagner en DVB sur les meilleurs chasseurs basés sur des porte-avions occidentaux. Des mesures radicales nécessaires pour mettre à jour le "fer" 22 en service avec le Su-33.
Les premières informations sur les plans de modernisation de la flotte d'avions Su-33 "Flanker-D" ont commencé à apparaître sur Internet russe après 2010, mais les détails n'ont pas été précisés. Puis, en 2015, déjà d'après les propos du commandant de l'aéronavale de la marine russe, Igor Kozhin, on a appris la modernisation de ces machines afin d'allonger la période opérationnelle de 10 ans. Et enfin, en 2016, les premiers résultats du programme de modernisation des magnifiques chasseurs embarqués ont été publiés sur le réseau.
L'un des blogueurs-observateurs du Livejournal "naval_flanker" a publié le 31 août 2016 la nouvelle de l'apparition sur le territoire du Flight Research Institute du nom de M. M. Gromov, une modification améliorée du chasseur embarqué Su-33. Il est rapporté que la machine était équipée d'un sous-système informatique spécialisé SVP-24-33 "Hephaestus", qui apportera la précision de frappe des bombes conventionnelles à chute libre au niveau des armes de haute précision. Développé par la société anonyme fermée "Gefest and T", le sous-système de visée et de navigation haute performance SVP-24 est un système informatisé de navigation et de bombardement multiplateforme qui peut être intégré à l'avionique de presque tous les chasseurs tactiques et stratégiques nationaux. bombardier. Initialement, le système hautement intelligent, qui permet de toucher avec précision les cibles terrestres ennemies depuis le mode « manœuvre libre » en dehors de la zone d'opération des systèmes de défense aérienne militaires, a attiré l'armée de l'air algérienne dès 1999. Pour affiner tous les paramètres, le bombardier de première ligne Su-24M a été utilisé comme laboratoire volant, équipé uniquement des principaux éléments du sous-système. Un excellent résultat ne s'est pas fait attendre, et déjà en 2001, le Su-24MK algérien a décollé avec des capacités complètement nouvelles.
Plus tard, en octobre 2008, à la suite des résultats d'observations de l'utilisation au combat du Su-24M avec « Hephaestus » dans le cadre de l'« Opération visant à contraindre la Géorgie à la paix », l'un des bombardiers à longue portée Tu-22M3 en série a été équipé de ce sous-système. Dans ce cas, sa modification a reçu le code SVP-24-22 et a permis au "vingt-seconde" de se montrer brillamment dans les exercices opérationnels-stratégiques "West-2009": sa précision n'était pas inférieure à la précision du Su modernisé -24M. Plus tard, d'autres Su-24M de l'armée de l'air russe ont commencé à être modernisés avec le système SVP-24 "Gefest". Tous les avions équipés de SVP-24 ont reçu la possibilité d'échanger des informations tactiques avec d'autres machines et postes de commandement au sol similaires, ce qui classe le produit comme un équipement de guerre « intelligent » centré sur le réseau.
Comme mentionné précédemment, l'architecture ouverte du SVP-24 le transforme en un système multi-plateforme, et donc la société de fabrication a développé au moins 4 versions supplémentaires pour différents transporteurs: SVP-24-27 (pour le chasseur MiG-27- bombardier), SVP-24-25 (pour l'avion d'attaque Su-25), SP-39 (pour l'entraîneur de combat L-39) et SP-50/52 (pour les hélicoptères d'attaque Black Shark et Alligator / Katran, respectivement).
Le système est entièrement assemblé selon le principe modulaire et comporte des modules de différentes dimensions pour chaque transporteur aérien, dont ils se distinguent: dispositifs indicateurs du champ d'information du cockpit du pilote (indicateur LCD VM-10, indicateur TV OR4-TM et un indicateur d'aviation collimateur sur le pare-brise KAI) 24P), des modules de calcul et des dispositifs de conversion d'informations (entraînement embarqué à semi-conducteurs TBN-K-2, calculateur spécial SV-24, unité de génération d'informations tactiques BFI, module de traitement d'images radar "Obzor-RVB -T" et système de radionavigation SRNS-24), ainsi que des dispositifs d'entrée et de sortie d'informations des complexes embarqués de base des aéronefs (UVV-F, UVV-BP et UVV-S). Pour l'échange d'informations de télécode tactique et de communication vocale avec d'autres unités de combat, "Hephaestus" est équipé d'une station radio d'aviation R-862 "Zhuravl-30" fonctionnant dans la gamme de longueurs d'onde du mètre à des fréquences de 100-149, 975 MHz et en la gamme décimétrique aux fréquences 220-399, 975 MHz. Cette station a une puissance de 25 W et une durée de vie moyenne de plus de 15 mille heures. Le produit est installé sur divers types d'avions de transport tactique et militaire (de l'An-22 et Su-25 au MiG-29 et MiG-31).
L'indicateur TV OP4-TM est conçu pour afficher un signal vidéo reçu directement du radar embarqué d'un chasseur ou d'un bombardier, mais cette sortie vidéo peut également être distribuée vers l'écran LCD VM-10 installé sur le tableau de bord du cockpit. En plus de tout, le champ d'information du pilote Su-33 est déjà complété par un indicateur de genouillère spécialisé EKP-NT, conçu pour afficher la base d'informations du SVP-24-33. Par rapport à la version initiale du Su-33, la modification "Hefest" sera 3 à 4 fois plus précise, plusieurs fois plus consciente de la situation et beaucoup plus rapide.
Sur de nombreuses plateformes de blogs et forums de réseaux sociaux, il y a déjà eu des discussions sur l'utilisation conjointe possible du Su-33 avec le système SVP-24-33 en conjonction avec les bombardiers de première ligne Su-24M en Syrie. L'opinion la plus répandue est l'utilisation du Su-33 comme véhicule d'escorte pour se protéger contre d'éventuelles menaces des combattants multirôles de la coalition, mais la possibilité de lancer des bombardements ciblés grâce au système Hephaestus installé est également envisagée. La charge de missiles et de bombes Su-33 permet en quelques secondes de faire tomber 28 bombes aériennes FAB / RBK-250 en chute libre ou 8 bombes FAB / RBK-500 similaires sur l'ennemi. En raison du SVP-24-33, une telle frappe sera très efficace, mais la question de l'utilisation d'armes de haute précision et d'une détection et d'une désignation de cible indépendantes restera toujours ouverte.
Malgré le fait que l'amiral Kuznetsov se rendra très probablement sur les côtes syriennes avec un arsenal complet de Sushki (14 véhicules), dont un septième sera équipé de SVP-24-33, la présence de l'ancien radar embarqué N001K Mech avec une portée allant jusqu'à 120 km et le seul mode air-air ne permettra pas l'utilisation d'armes de missiles de haute précision contre des cibles terrestres et maritimes, ainsi qu'à longue distance pour détecter les typhons britanniques, les F-16C turcs et F/A-18E/Fs basés sur les porte-avions américains. L'efficacité du véhicule dans les combats à longue portée ne se manifestera qu'à une distance inférieure à 90-100 km du combattant ennemi. Et donc, il n'y a absolument aucune raison de souffler en fanfare sur l'Héphaïstos seul à bord du Su-33; des étapes de modernisation beaucoup plus sérieuses sont nécessaires.
Tout d'abord, les chasseurs embarqués devraient être complètement remplacés par des radars embarqués ainsi que le système de contrôle des armes. Au lieu du N001K monocanal obsolète, les stations série les plus avancées avec PFAR N011M "Bars" et N035 "Irbis-E" peuvent être installées. Ils transformeront des intercepteurs de pont hautement spécialisés en des systèmes d'avions multifonctionnels tels que le Su-30SM ou le Su-35S modernes. Les dimensions du cône de nez radio-transparent permettent d'installer sur le Flanker-D presque tous les radars russes disponibles avec un diamètre de réseau d'antennes allant jusqu'à 1 mètre. Après cela, le Su-33 deviendra le complexe d'avions embarqués le plus avancé et le plus puissant au monde, qui devancera tous ses homologues occidentaux du DVB. Les chasseurs F/A-18E/F seront détectés à une distance de 320 km (160-180 en utilisant REP) et F-35B/C à une distance de 200-220 km (environ 120 en utilisant REP). Après mise à jour du système de contrôle d'armes, le Su-33 pourra utiliser des missiles à ultra-longue portée RVV-BD et des missiles à moyenne portée RVV-SD (comme cela a été fait sur le Su-35S): le 279e régiment d'aéronavale être en mesure d'organiser une défense antiaérienne et antimissile efficace dans un rayon allant jusqu'à 1700 km.
En plus de l'ancienne bombe à chute libre "munitions", des missiles anti-navires, anti-radar et tactiques tels que le Kh-35U, le Kh-31AD, le Kh-58USHKE, le Kh-29L/T et le plus moderne Kh-38MTE / MAE avec têtes autodirectrices infrarouge et radar actif.
Une modernisation supplémentaire pourrait consister à adapter le logiciel avionique du chasseur à l'installation du complexe de contre-mesures électroniques de Khibiny, ainsi qu'à réduire la signature radar du Su-33 à 1,5-2 m2 en utilisant des matériaux et des revêtements radio-absorbants.
Et, enfin, le dernier point de modernisation possible est une augmentation du rapport poussée/poids du Su-33. Malgré la présence de l'empennage horizontal avant, ainsi que les excellentes qualités de portance de l'aile et du fuselage, le pont T-10K, en raison du renforcement de la structure, est devenu plus lourd de plus de 3000 kg (jusqu'à 19600 kg), et la poussée totale des deux TRDDF AL-31F est restée la même (25000 kgf en postcombustion et 25600 kgf en mode secours). Avec une masse normale au décollage avec un ravitaillement complet de 29940 kg, le rapport poussée/poids n'atteint que 0,85, c'est pourquoi la voiture perd beaucoup en taux de montée et en durée du virage énergétique dans le plan vertical. La solution au problème pourrait être l'installation de l'une des centrales électriques les plus avancées destinées à la ligne Su-27 - l'AL-31FM2 TRDDF. En raison de la meilleure optimisation du processus de refroidissement des aubes de turbine perforées, la température du gaz à son entrée est augmentée à 1492 ° C par rapport à l'AL-31F conventionnel (1392 ° C), la poussée de deux moteurs en mode post-combustion normal atteint 28 200 kgf, en mode d'urgence - 29 000 kgf. Le rapport poussée/poids du Su-33 avec des réservoirs pleins sera de presque 1,0, et à sa consommation de 10%, il atteindra 1, 1. Il y a des réflexions sur l'installation de moteurs AL-41F1S plus avancés avec un vecteur de poussée dévié., mais cela nécessitera quelques modifications dans la structure interne des nacelles des moteurs des "Flankers" marins.
A un moment, à la fin des années 90, de grands espoirs étaient mis sur un hybride biplace basé sur le pont Su-33 et Su-34 - Su-33KUB. Dans son complexe radio-électronique embarqué, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation russe basée sur des porte-avions, il était prévu d'utiliser un processeur super-productif avec une fréquence d'horloge de plusieurs dizaines de GHz, ainsi qu'un radar embarqué avec PFAR. Il a même été conçu pour concevoir plusieurs modifications d'avionique pour un chasseur polyvalent basé sur un porte-avions lourd, dont l'une était la configuration de l'avion AWACS (plus souvent appelé « mini-AWACS »), qui remplacerait complètement les hélicoptères moins opérationnels de la Patrouille et guidage radar Ka-31. Mais le projet n'avança pas plus loin que les essais en vol du prototype 10KUB-1 (T-10KU).
Aujourd'hui, nous avons un régiment aérien embarqué en un seul exemplaire, et chacune de ses unités basées sur des porte-avions doit avoir des qualités plusieurs fois supérieures à celles de l'ennemi. C'est dans le Su-33 amélioré que tout ce que la KUB voulait mettre en œuvre peut s'incarner, mais malheureusement, dans la prochaine campagne longue distance, notre groupe d'attaque aéronaval sera représenté par l'escadre aérienne Su-33 avec les radars et quelques systèmes Héphaïstos. Et même sous cette forme, ils pourront remplir la fonction principale - la défense des frontières aériennes de la Syrie sur la côte méditerranéenne, près de laquelle il n'y a pas si longtemps, l'avion de patrouille américain P-8A "Poséidon" a commencé à apparaître de plus en plus le plus souvent, diriger la reconnaissance optique-radio-technique et électronique dans les installations militaires de la flotte et des forces aérospatiales russes en Syrie.
