Fin 1930, le Bureau de conception expérimentale et d'essais du Département de la mécanisation et de la motorisation de l'Armée rouge (OKIB UMM), dirigé par Nikolai Ivanovich Dyrenkov, a commencé à travailler sur le thème des véhicules blindés chimiques. Par la suite, l'usine de compresseurs a été attirée dans cette direction. Le résultat de ce travail a été l'émergence de plusieurs prototypes intéressants - mais aucun de ces projets n'est entré en série.
Sur un châssis accessible
Au début des années trente, notre pays était aux prises avec une pénurie de véhicules et d'autres équipements, c'est pourquoi l'UMM de l'Armée rouge travaillait sur la question de l'utilisation des véhicules disponibles comme base pour les véhicules blindés de différentes classes. Ainsi, le premier réservoir chimique soviétique développé par OKIB a été construit sur la base du tracteur Kommunar. De la même manière, il était prévu de fabriquer de nouvelles voitures blindées.
Pour les nouveaux véhicules blindés chimiques, OKIB a choisi deux châssis 6x4 existants à la fois. Il s'agissait de voitures Ford-Timken et Moreland TX6. Leurs caractéristiques correspondaient aux charges de conception, et de plus, ils étaient disponibles en quantités suffisantes et pouvaient être utilisés dans de nouveaux projets. À ce moment-là, "Ford-Timken" et "Moreland" avaient réussi à maîtriser certaines spécialités militaires et devaient maintenant devenir la base des voitures blindées chimiques.
Projets OKIB
Au milieu de 1931, OKIB UMM a commencé le développement de deux voitures blindées sur des châssis différents. Le TX6 était basé sur un échantillon appelé le D-18. Un développement similaire chez Ford-Timken a été nommé D-39. Les projets prévoyaient la suppression de toutes les pièces standard "superflues", à la place desquelles de nouveaux dispositifs d'un type ou d'un autre étaient montés.
Les voitures blindées étaient censées avoir une protection pare-balles constituée de tôles laminées d'une épaisseur de 6 à 8 mm. Le carter moteur et la cabine ont été assemblés à partir des panneaux de blindage. Un boîtier blindé pour l'équipement cible a été placé sur la plate-forme de chargement du châssis. Ainsi, les véhicules blindés D-18 et D-39 pouvaient travailler en première ligne, protégeant ainsi l'équipage et la cargaison des balles.
Lors de la construction des D-18 et D-39, le groupe motopropulseur, le système de propulsion, la transmission et le châssis du châssis de base n'ont pas changé, grâce à quoi les principales caractéristiques sont restées les mêmes. Cependant, la majeure partie de la capacité de charge a été consacrée à la coque blindée et à l'équipement chimique, ce qui a affecté la masse de la charge liquide.
Sur le véhicule blindé D-18, la zone de fret avec réservation était donnée sous deux réservoirs d'une capacité totale de 1100 litres. Sur le D-39, il était possible d'installer un seul réservoir de 800 litres. L'équipement de pompage du type KS-18 produit par l'usine Compressor était responsable de la pulvérisation des produits chimiques. Il se composait d'un pulvérisateur arrière en fer à cheval pour la pulvérisation de CWA et d'une colonne de pulvérisation pour le dégazage ou la mise en place d'écrans de fumée. Le fonctionnement des dispositifs de pulvérisation était assuré par une pompe centrifuge entraînée par un moteur.
Selon la tâche à accomplir, les D-18 et D-39 pouvaient embarquer divers fluides. Le pulvérisateur de CWA a contaminé une bande jusqu'à 25 m de large; la vitesse de déplacement ne doit pas dépasser 3 à 5 km / h. Lors du dégazage, la colonne de pulvérisation a traité une bande de 8 m de large.
Les caractéristiques de combat des voitures blindées dépendaient directement de la capacité des chars. Ainsi, le D-18 avec un stock important de produits chimiques pourrait créer une zone d'infection d'une longueur de 450 à 500 m ou procéder au dégazage d'une section d'une longueur de 350 à 400 m. Le mélange fumigène S-IV était suffisant pour fixer les rideaux pendant une demi-heure. La voiture blindée D-39 avait un char de plus petite capacité et des caractéristiques correspondantes.
Les prototypes D-18 et D-39 ne disposaient d'aucune arme d'autodéfense. Peut-être qu'à l'avenir, ils pourraient obtenir une mitrailleuse DT sur l'une ou l'autre installation.
L'équipage n'était composé que de deux personnes. Le chauffeur-mécanicien était responsable de la conduite du véhicule et le commandant était censé contrôler le fonctionnement de l'équipement chimique. Avec une mitrailleuse, le commandant pouvait aussi devenir tireur.
Le développement des machines D-18 et D-39 a commencé à la mi-1931, mais a rapidement rencontré des problèmes d'organisation. Le prototype D-18 n'a été construit qu'à l'automne 1932 suivant. Un peu plus tard, nous avons terminé l'assemblage du D-39. Pour économiser de l'argent, les deux voitures blindées ont été construites sans l'utilisation de blindage. Leurs coques étaient en acier de construction pour obtenir le poids calculé.
Le 1er décembre 1932, l'OKIB UMM est dissoute. Deux projets de véhicules blindés chimiques ont été transférés au bureau d'études de l'usine Compressor. Il a participé à leur développement en tant que fournisseur de composants clés, et a donc dû faire face à d'autres travaux. À l'avenir également, cette entreprise pourrait créer de nouveaux projets.
Au tournant de 1932-33. des essais sur le terrain de deux voitures blindées ont eu lieu. Les machines ont démontré des caractéristiques satisfaisantes et ont fait face aux tâches de pulvérisation de CWA conventionnel ou de dégazage de la zone. Dans le même temps, les châssis des voitures Ford-Timken et Moreland TX6 se sont mal comportés sur les terrains accidentés. De plus, l'architecture caractéristique et le blindage insuffisamment solide limitaient la capacité de survie au combat.
Dans leur forme actuelle, les D-18 et D-39 n'intéressaient pas l'armée, mais pouvaient devenir la base de nouveaux développements. Le bureau d'études de l'usine Kompressor a pris en compte l'expérience des tests de deux échantillons d'OKIB UMM et a tiré des conclusions, après quoi il a créé ses propres machines de la même classe.
Voitures blindées "Compresseur"
Au cours des premiers mois de 1933, le Compressor a commencé à développer son propre véhicule blindé chimique. Cet échantillon est resté dans l'histoire sous les noms BHM-1000 et BHM-1. Les lettres de l'index signifiaient "véhicule chimique blindé", et les chiffres indiquaient la capacité des réservoirs CWA ou le numéro du projet. Du point de vue des idées générales, le projet BHM-1000 a répété le développement d'OKIB. Les différences étaient dans la liste des unités utilisées.
Le "Compresseur" KB a jugé inapproprié d'utiliser un châssis étranger. La base du BHM-1000 était le camion domestique AMO-3. Un tel châssis n'était pas inférieur aux châssis importés en termes de capacité de charge, mais il a été décidé de le laisser sans blindage. Peut-être pourrait-il être ajouté après avoir testé et déterminé les caractéristiques approximatives.
A la place du corps AMO-3 standard, un réservoir en métal d'une capacité de 1000 litres a été placé. Un complexe KS-18 avec une pompe et des dispositifs de pulvérisation y a également été installé. L'utilisation d'un tel système a permis de conserver les caractéristiques de performances des machines précédentes. De plus, les capacités et les fonctions sur le champ de bataille n'ont pas changé.
L'armement sur le prototype n'a pas été installé. Pour son installation, il était nécessaire d'affiner la cabine standard du camion de base, et une telle étape pourrait être considérée comme inutile au stade actuel des travaux.
Dans le même 1933, la machine chimique BKhM-1000 sans armure ni armes a été testée. Les caractéristiques de l'appareil chimique ont été confirmées et ont généralement répondu aux exigences. Cependant, il y avait à nouveau des problèmes avec le châssis. Le camion AMO-3, même sans blindage, ne supportait pas toujours la charge. La voiture pouvait à peine se déplacer hors route, et l'installation de protections gâcherait complètement sa mobilité.
Un produit BHM-1000 avec de telles qualités n'intéressait pas l'Armée rouge. Cependant, la production d'un petit lot de ces machines a été commandée pour être utilisée comme machines de formation. Cette commande a été exécutée dans les plus brefs délais, et bientôt les unités chimiques ont pu pratiquer le travail de combat sur un tout nouvel équipement spécialisé.
Peu de temps après le BHM-1000, un prototype est apparu sous le nom de BHM-800. Il a été construit sur un châssis Ford Timken en utilisant les mêmes solutions que dans le projet précédent. Un réservoir d'une capacité de 800 litres et un système KS-18 ont été installés sur un camion de série. Il a été supposé que le BHM-800 aura des caractéristiques similaires au BHM-1000 - à l'exception des paramètres associés à la charge utile.
Le BHM-800 non blindé a été testé et a montré à peu près les mêmes résultats que le BHM-1000 et le D-39. L'équipement cible a de nouveau confirmé ses caractéristiques et le châssis a de nouveau montré l'impossibilité d'un fonctionnement normal en tout-terrain. L'avenir d'un autre projet était incertain.
Après l'achèvement des tests sur le terrain, le BHM-1000 et le BHM-800 ont été légèrement modifiés dans leur forme originale. A titre expérimental, ils ont été équipés de protections sous forme de boîtiers en acier de construction. Comme dans les projets OKIB, des plaques de blindage d'une épaisseur de 6 à 8 mm ont été utilisées. L'installation des coques a entraîné une augmentation de la masse et une diminution de la mobilité. En tant que tels, les deux "véhicules chimiques blindés" n'avaient pas d'avenir.
De nouvelles solutions
Les projets d'OKIB UMM et de l'usine Compressor ont permis de tester un certain nombre d'idées peu abouties, ainsi que de trouver des solutions adaptées à une élaboration ultérieure. En ce qui concerne l'équipement prototype, les quatre prototypes, apparemment, ont été convertis en camions pour être utilisés aux fins prévues.
Les concepteurs du bureau de l'usine Compressor ont confirmé dans la pratique que le système KS-18 est capable de résoudre les tâches assignées, mais pour son application réussie, un nouveau véhicule de base est nécessaire. La recherche d'un nouveau châssis a commencé et, en outre, le développement d'une coque blindée spéciale, correspondant aux tâches assignées, a commencé.
Le résultat de tous ces travaux a été l'apparition du véhicule blindé chimique KS-18. Il n'était pas exempt de défauts, mais répondait toujours aux exigences du client et a même été construit en série limitée. En outre, la série est allée à la soi-disant. stations-service - machines pour dégazer la zone sur un châssis non protégé. Ainsi, les projets D-18, D-39, BHM-1000 et BHM-800 ont encore conduit aux résultats souhaités, bien qu'indirectement.
