Depuis la fin des années 80, le Bureau de conception de Kharkov pour le génie mécanique (KMDB) a travaillé sur diverses options pour des chars prometteurs. L'un des développements les plus intéressants et les plus audacieux de cette époque était l'"Object 490". Ce projet proposait la construction d'un réservoir d'apparence inhabituelle, de disposition caractéristique et de caractéristiques particulières. Considérez cette machine du point de vue des mesures visant à augmenter le niveau de protection.
Théorie du réservoir
Au cours de la R&D sur le thème "490", plusieurs options pour l'architecture d'un MBT prometteur ont été élaborées - à la fois classiques et plusieurs nouvelles. De hautes performances étaient promises par la nouvelle disposition avec la division du réservoir en plusieurs compartiments à des fins différentes. Dans ce cas, le corps a été réalisé sous la forme d'un coin horizontal avec un toit incliné. Il a été proposé de diviser une hélice à chenilles unique en deux paires de chenilles.
Le char de la nouvelle architecture était censé avoir un niveau de résistance accru à toutes les menaces majeures. Les qualités de combat devaient être améliorées au moyen d'un compartiment de combat automatisé et de canons de calibre accru. Le nouveau châssis inhabituel a permis une mobilité accrue.
Protection de la mise en page
La principale caractéristique de l'"Object 490" était une disposition inhabituelle avec la division de la coque et de la tourelle en compartiments avec différents équipements et tâches. La variante proposée du placement des unités en elle-même a permis de couvrir les éléments les plus importants du char, ainsi que de protéger l'équipage des principales menaces.
Le compartiment de proue, il a été proposé de donner pour le placement d'un grand réservoir de carburant, divisé par des parois longitudinales. Le blindage et le char étaient censés couvrir les autres compartiments, les protégeant des principales menaces provenant des coins de proue. La conception du char en cas de défaite a permis la perte d'une partie du carburant, mais a permis de maintenir la mobilité et l'efficacité au combat.
Le compartiment moteur était situé derrière le compartiment carburant et sous la tourelle. Avec cet arrangement, le moteur et la transmission étaient recouverts d'un blindage, d'un char et d'une tourelle. Tout cela a réduit au minimum la probabilité de blessure et de perte totale de mobilité.
Le compartiment de combat était divisé en deux parties. Le premier, comprenant l'armement et une partie du chargement automatique, était aménagé sous la forme d'une tour d'affût sur le toit de la caisse. Le rangement mécanisé des munitions et les moyens de ravitaillement en tirs de la tourelle étaient placés dans leur propre compartiment dans la caisse, derrière le MTO. Comme le moteur, le style offrait la plus grande protection possible en raison de plusieurs facteurs.
Pour l'équipage, ils ont fourni leur propre compartiment à capsules à l'arrière de la coque. Ce placement de la capsule a pratiquement éliminé la défaite de l'équipage des coins avant. Lorsqu'une arme antichar attaquait le char depuis l'hémisphère supérieur, la probabilité de toucher la capsule était également réduite en raison de sa surface réduite. Le volume habitable était équipé d'un système de protection anti-nucléaire.
Ainsi, la disposition de l'"Objet 490" a été optimisée du point de vue. arrangement mutuel des unités et en tenant compte des menaces les plus probables. En attaquant par les directions principales, par l'avant et par le haut, les compartiments et les ensembles se recouvraient les uns les autres, offrant la meilleure protection aux plus importants. De plus, il offrait une protection puissante à l'équipage.
Protection d'armure
La réservation de "Object 490" a été établie en tenant compte de la protection contre les obus perforants des canons étrangers de 120 mm. Il a été proposé d'utiliser des blindages combinés et homogènes, ainsi que des unités de protection dynamiques.
La partie frontale supérieure a été réalisée en même temps que le toit incliné de la caisse sous la forme d'une barrière combinée avec la possibilité de monter un dispositif de télédétection. De plus, dans la composition du front, une armure en acier avec télécommande a été utilisée, couvrant le compartiment à carburant. Un toit à pente de 81° avait l'épaisseur réduite maximale possible et un niveau de protection approprié. Avec tous ses avantages, un tel toit de coque compliquait sérieusement la mise au point d'un anneau de tourelle.
La protection de l'équipage était assurée par un blindage circulaire du compartiment arrière et une protection combinée par le haut. La paroi arrière de la capsule avait des ouvertures pour les écoutilles.
La partie frontale de la tour était également censée recevoir une barrière frontale combinée. Le toit et les côtés étaient constitués d'une armure homogène d'épaisseur limitée. Ainsi, le toit de la tour avec une légère inclinaison vers l'avant avait une épaisseur de seulement 50 mm - mais une épaisseur considérablement réduite lorsqu'il était tiré de l'avant.
Il a été proposé d'utiliser le bas de la coque avec un blindage différentiel, incl. avec des zones combinées. Sous les compartiments et les unités les plus importants, il y avait un fond de 100 mm, sur d'autres - à partir de 20 mm.
Les principaux éléments de la coque blindée ont été proposés pour être réalisés sous la forme d'une protection combinée de deux tôles d'acier avec un remplissage entre elles. Pour réduire l'action d'armure des fragments, il a été proposé de combiner des nuances d'acier. Les éléments d'armure extérieurs et intermédiaires devaient être en acier à haute dureté, tandis que les éléments intérieurs étaient de dureté moyenne.
L'armure métallique était prévue pour être complétée par une protection dynamique. Dans les années 80, le Research Institute of Steel a développé de nouveaux types de produits similaires et, avec leur aide, il a été possible de renforcer le blindage des chars. L'utilisation du blindage et de la télédétection a permis non seulement de protéger le char des menaces modernes, mais aussi de constituer une réserve pour l'avenir.
Protection de la mobilité
La vitesse et la manœuvre sont l'une des composantes de la capacité de survie du MBT sur le champ de bataille. Dans le projet « 490 », ces facteurs ont non seulement été pris en compte, mais ont également été l’un des principaux. C'est avec eux qu'a été associée la création d'une centrale électrique spéciale basée sur deux groupes motopropulseurs, fonctionnant avec deux hélices chenillées.
Avec un poids estimé allant jusqu'à 52-54 tonnes, "Object 490" avait besoin d'une centrale électrique d'une capacité totale allant jusqu'à 1450-1470 ch. La présence de deux moteurs et de deux transmissions assurait non seulement le fonctionnement de quatre chenilles, mais augmentait également la capacité de survie dans une certaine mesure. La défaite de l'une des unités de puissance n'a pas privé le char de mobilité.
Caractéristiques de protection
Selon les calculs, la projection frontale de "Object 490" pourrait vraiment résister à l'impact des obus perforants étrangers existants. La projection supérieure de la coque avait une résistance cumulée des munitions équivalente à 600 mm de blindage homogène. Dans le même temps, le toit de la tour était beaucoup moins durable.
Cependant, la défaite de la tour ne pouvait pas avoir des conséquences fatales dans tous les cas. En particulier, une seule pénétration de blindage menaçait uniquement de désactiver des dispositifs individuels dans le compartiment de combat et, dans le pire des cas, un seul bloc de la centrale. Après une telle défaite, le char a conservé sa mobilité et, éventuellement, sa capacité de combat. Il est important que les chances de l'équipage de survivre et de maintenir la santé soient multipliées par plusieurs.
Ainsi, au moins au niveau de la théorie, un char prometteur avait des avantages significatifs par rapport aux équipements disponibles dans le domaine de la protection et de la capacité de survie. « Object 490 » pourrait engager une bataille avec un CCP ennemi moderne et prometteur et être soumis à un risque minimal. Tout cela, dans une certaine mesure, était censé faciliter la lutte contre les véhicules blindés ennemis et la solution des missions de combat.
Au stade de la mise en page
Le développement de "Object 490" avec les caractéristiques de protection a été achevé à la fin des années quatre-vingt. À cette époque, la KMDB avait produit un certain nombre de modèles et de prototypes pour tester diverses idées et solutions. Le résultat de ces travaux a été la construction d'une maquette grandeur nature du MBT "490". Cependant, le projet n'avança pas plus loin.
A cette époque, la situation politique et économique ne contribuait pas à la poursuite du développement du projet et au lancement de la série. En raison de l'effondrement de l'URSS, les perspectives de nombreux projets sont devenues sombres. D'autres événements ont en fait mis fin à l'"Objet 490" et à d'autres développements de la KMDB. L'armée de l'Ukraine indépendante n'était pas intéressée par des chars nationaux prometteurs et il n'y avait pas d'autres clients potentiels.
D'importants travaux de recherche et développement de longue haleine ont donné des résultats concrets sous la forme d'une masse de développements sur divers sujets, mais la plupart d'entre eux n'ont jamais été mis en pratique. Néanmoins, les principales décisions du projet "490" sont toujours d'un grand intérêt, tant d'un point de vue technique qu'historique.
