Personne n'appelle à vaincre ses ennemis d'un seul coup, guidé par la légende de David et Goliath. Mais, d'un autre côté, il faut observer au moins quelques facettes de la décence !
L'amiral Mark Mitscher a remporté la bataille principale de sa vie en coulant le Yamato avec près de trois cents avions. Cependant, il n'y a rien à reprocher à l'officier américain: il croyait à juste titre que seul un tel équipement d'avion pouvait prouver quoi que ce soit au monstre japonais. Et au cas où l'attaque aérienne échouerait à cause du temps, il ordonna à six cuirassés et à un "groupe de soutien" de 7 croiseurs et 21 destroyers de se préparer au combat.
Mais que se serait-il passé si vous n'aviez pas été dans l'escadron de l'amiral Mitscher Hornet, Hancock, Bennington, Bellow Wood, San Jacinto et Bataan ? Si seulement Essex et Bunker Hill faisaient partie de son escadron ? (En réalité, il avait les huit porte-avions répertoriés.)
Quatre fois moins d'avions auraient empêché le Yamato de couler à temps. Le cuirassé aurait réussi à atteindre Okinawa et s'y serait échoué, se transformant en un fort imprenable. Il fallait rapidement virer le monstre avec des torpilles alors qu'il marchait dans les eaux profondes. Et Mitscher a envoyé 280 avions au combat (dont 53 se sont perdus et n'ont pas pu atteindre la cible).
Le Yamato est coulé, mais une question demeure: chaque amiral dispose-t-il de 8 porte-avions ?
Le Sistership "Yamato" envahi par la végétation "Musashi" est décédé dans des circonstances similaires. Le cuirassé a été pendant quatre heures sous le feu des ouragans de l'US Navy (au total, deux cents avions de sept porte-avions ont participé aux attaques).
Malgré de graves dommages au pont supérieur (les super-cuirassés japonais ont reçu, selon diverses estimations, de 13 à 19 impacts de bombes), la mort des deux navires était une conséquence directe des dommages dans la partie sous-marine de la coque. C'est un point très important.
La mort peu glorieuse des cuirassés à Tarente et Pearl Harbor est entièrement sur la conscience du commandement de ces bases. Les joyeux Italiens étaient trop paresseux pour remonter le filet anti-torpilles, ce qu'ils ont payé. Résultats de la négligence américaine: Quatre des cinq cuirassés coulés ont été victimes de torpilles japonaises. La seule victime de la bombe était un petit cuirassé obsolète Arizona (1915), dont l'épaisseur du pont blindé principal était de 76 mm. Les Japonais, à leur tour, ont utilisé des bombes de 800 kg créées en soudant des stabilisateurs à des obus perforants de 356 mm.
Atterrissage au sol "West Virginia" (9 torpilles) et "Tennessee" (les coups de deux bombes n'ont causé que des dommages cosmétiques), Pearl Harbor, 1941
Là où ils n'ont pas oublié d'installer un filet anti-torpille, tout s'est avéré beaucoup plus grave. Pendant les années de guerre, les Britanniques ont dû voler 700 fois jusqu'au parking Tirpitz dans le fjord de Kaa. La plupart des tentatives se sont terminées en vain; les avions britanniques ont perdu 32 appareils dans ces raids.
… Les cuirassés de Sa Majesté "Anson" et "Duke of York", les porte-avions "Victoires", "Furies", les porte-avions d'escorte "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", les croiseurs " Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", destroyers "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilent", "Wakeful", "Onslot"… - seulement une vingtaine d'unités sous pavillons britannique, canadien et polonais, ainsi que 2 ravitailleurs de la marine et 13 escadrons d'avions embarqués.
C'est dans cette composition que les Britanniques tombèrent lors d'une visite au Tirpitz en avril 1944 (Opération Wolfram). Et, bien sûr, ils n'ont rien obtenu - malgré 14 coups de bombes aériennes, le cuirassé a repris du service après 3 mois de réparations intensives.
La campagne d'été ("Talisman", 16e opération pour couler la bête fasciste) est devenue tout aussi inefficace - les avions n'ont pas réussi un seul coup.
"Tirpitz" n'a été marqué qu'à l'automne 1944 à l'aide de bombes incroyablement puissantes.
Le sismique Tallboy était sans aucun doute une arme intéressante et redoutable. Mais sa masse et ses dimensions (ainsi que son porteur - le quadrimoteur "Lancaster" avec les portes de la soute à bombes retirées et les armes défensives démantelées) sont une preuve silencieuse de l'étonnante résilience du cuirassé allemand. Après avoir épuisé toutes les méthodes habituelles, les Britanniques en vinrent à utiliser des bombes de cinq tonnes.
« Tirpitz » dominait sombrement parmi les rochers norvégiens. Des escadres britanniques naviguaient sur la mer de Norvège pour tenter de s'emparer du monstre allemand. Brûler des dizaines de milliers de tonnes de carburant et détourner des forces importantes pour tenter de détruire le cuirassé.
"Tant que le Tirpitz existe, la marine britannique doit avoir à tout moment deux cuirassés de classe King George V. Il doit y avoir trois navires de ce type dans les eaux de la métropole en tout temps, au cas où l'un d'entre eux serait en réparation."
- Premier seigneur de la mer, l'amiral Dudley Pound
La panique dans l'Amirauté britannique était le résultat d'une rencontre inoubliable avec le même type « Bismarck ». Lors de son premier (et dernier) raid dans l'Atlantique, il a écrasé le croiseur de bataille Hood avec un équipage de 1 400 personnes. L'alarme a été donnée - à la poursuite du tueur fasciste, 200 navires de la flotte britannique se sont précipités.
Le cuirassé "Rodney" se rendait à ce moment aux USA pour des réparations, tout en escortant le paquebot à grande vitesse "Britannic" (utilisé pour le transport de marchandises militaires). « Jetez le paquebot en enfer ! » - c'était l'ordre de l'Amirauté. Et "Rodney" s'est joint à la poursuite de "Bismarck".
Le cuirassé Ramilles accompagnait le convoi HX-127. Ordre: "Suivez immédiatement à l'ouest, pincez le raider allemand entre vous et les poursuivants de l'autre côté." Et le convoi ? Le convoi s'en chargera tout seul.
Et rien ne serait venu d'eux, sinon une torpille perdue de l'avion de pont "Suordfish", qui est entré dans l'endroit le plus réussi. Les gouvernails ont été endommagés par l'explosion et l'Allemand a perdu le contrôle.
Dans la matinée, des cuirassés et des croiseurs lourds se sont approchés et ont tiré 2 500 obus de calibre principal et moyen sur le Bismarck. Puis ils l'ont frappé avec quatre torpilles. Enfin, le "wunderwaffe" a coulé.
Il semblerait qu'une seule torpille ait détruit un navire de première classe !
Une chance rare. Sur quoi on ne pouvait pas compter dans les batailles suivantes. Les cuirassés italiens "Littorio" et "Vittorio Veneto" ont été torpillés à deux reprises, mais à chaque fois ils ont atteint la base en toute sécurité. L'American North Caroline est torpillé. Une autre fois, les Yankees ont torpillé le Yamato. Hélas, jamais une seule (ou même deux à la fois) torpille ne pourrait avoir des conséquences aussi fatales.
L'histoire montre que la probabilité d'une répétition du sort de « Bismarck » était extrêmement faible. En mars 1942, un seul "Tirpitz" (les destroyers ont été libérés à la base en raison du manque de carburant) a subi une attaque massive d'avions du porte-avions "Victory". Les Britanniques ont tiré 24 torpilles, mais n'ont pas réussi à obtenir un seul coup sur le cuirassé rapide. « Tirpitz », à son tour, a abattu deux avions, puis a coupé 29 nœuds contre le vent et a laissé les « Suordfish » à basse vitesse comme s'ils étaient debout. C'est ainsi qu'« une étagère en contreplaqué coulait facilement les cuirassés ».
Attaquer un cuirassé depuis les airs a toujours été une entreprise risquée. Et bien les Allemands ou les Britanniques. Pour les Américains, la défense aérienne du navire avait cinq ans d'avance sur tous les développements des autres pays. En conséquence, le cuirassé "South Dakota" a déjà submergé 26 avions japonais, sur 50, essayant d'attaquer la formation américaine (même si la moitié du nombre indiqué a été abattu par les destroyers d'escorte - les résultats du pogrom aérien à Santa Cruz Island a un dossier militaro-technique incroyable). Projectiles « intelligents » avec radars intégrés et guidage centralisé des canons anti-aériens en fonction des données radar et des calculateurs analogiques. Parlez aux artilleurs anti-aériens du Dakota du Sud de la puissance des avions en contreplaqué !
Parmi les cuirassés coulés, le Barham et le Royal Oak ont subi une mort rapide à cause des torpilles. Les deux ont été lancés en 1914. Les deux ont été torpillés pendant la Seconde Guerre mondiale par des sous-marins allemands et « ont manqué » de seulement 3-4 coups de torpille. Ces cas peuvent être retirés des parenthèses. Les cuirassés de l'époque de la Première Guerre mondiale avaient une protection anti-torpille très faible, en raison des conditions dans lesquelles ces navires ont été conçus.
Comme le lecteur l'a déjà deviné, nous ne considérons que les cuirassés construits à la fin des années 30 et au milieu des années 40, lorsque ces navires ont atteint le sommet de leur développement.
LC britanniques tels que "King George V" et "Vanguard"
LC françaises de type "Richelieu"
Avion allemand de type "Bismarck".
Type LC italien "Littorio"
LC japonaises de type "Yamato"
LC américaines telles que Caroline du Nord, Dakota du Sud et Iowa.
Chefs-d'œuvre de la construction navale mondiale. Immense et puissant. De véritables forteresses flottantes, parfaitement protégées de tous types de menaces. Malgré de nombreuses tentatives pour les détruire, aucun d'entre eux n'a pu être coulé par des méthodes « habituelles » utilisant un nombre raisonnable d'avions (au moins par les forces de quelques escadrons; par exemple: Midway, où un groupe McClusky a décidé de l'issue de la bataille entière) ou des bombes aériennes conventionnelles (pesant jusqu'à 1 tonne, larguées d'une hauteur moyenne pour l'époque).
Même le Bismarck, endommagé par une torpille, n'a pas eu de destruction et de perte majeures parmi l'équipage au début. Dans d'autres conditions, il pourrait rejoindre la côte et reprendre du service après une courte réparation. Pour la solution finale du problème, il a fallu "perforer" la wundarwaffe avec des munitions de gros calibre pendant des heures, puis achever le reptile fasciste avec une volée de torpilles.
L'illustration montre le LK italien "Roma" (comme "Littorio"). Il meurt en septembre 1943 après avoir été touché par deux bombes guidées Fritz-X. Munitions perforantes de conception spéciale pesant 1380 kg, larguées d'une hauteur de 6 kilomètres.
Compte tenu de sa masse et de ses dimensions, la gamme des porteurs possibles du "Fritz" était limitée aux bombardiers bimoteurs et quadrimoteurs. Il ne pouvait pas être utilisé en haute mer, car était trop lourd pour les avions embarqués de cette époque (si le Reich avait même des porte-avions). De plus, il n'a pas donné une garantie à 100%: la même année, 1943, les Allemands ont attaqué le vieux cuirassé britannique Worspite avec des bombes Fritz-X à trois reprises (un coup direct, une explosion rapprochée sur le côté et un raté). « Worspight » a repris du service six mois plus tard, et les pertes irrécupérables parmi son équipage s'élevaient à seulement 9 personnes.
Français LC "Jean Bar" (comme "Richelieu"). Il a fallu deux jours de bombardement pour que le cuirassé inachevé stationnaire sans défense aérienne, des compartiments non pressurisés et un équipage réduit pour finalement jeter le drapeau blanc. Bien qu'il ait été touché par trois bombes aériennes et obus de 450 kg du Massachusetts LK américain (cinq blancs supersoniques de 406 mm de 1220 kg), le cuirassé français a conservé sa capacité de combat et, après la guerre, a été réparé et mis en service. La perte de l'équipage de Jean Bara dans cette bataille de deux jours s'est élevée à 22 marins (sur 700 à bord).
Certains d'entre vous reprocheront à l'auteur un parti pris, citant en exemple la mort rapide du cuirassé britannique Prince of Wales (coulé par des bombardiers torpilleurs japonais lors de la bataille de Kuantan, 1941).
La mort du cuirassé a été étonnamment rapide (seulement quelques heures de résistance et quatre torpilles), mais on ne peut pas fermer les yeux sur des facteurs aussi évidents ! De tous les LK de la période tardive, les LK britanniques du type "King George V" avaient la pire protection anti-torpille. La largeur du PTZ du cuirassé britannique était de 4, 1 - 4, 4 mètres, tandis que le « Bismarck » allemand avait jusqu'à 6 mètres ! De plus, ils disposaient du pire système de défense aérienne, et les LK de classe King George V étaient eux-mêmes la version économique d'un véritable cuirassé, conçu pour « combler le fossé » de la Royal Navy, avant l'apparition des nouveaux Vangard et Lyon. Il suffit de comparer le calibre principal du « Britannique » (356 mm) et ses homologues étrangers (à partir de 381 mm et plus). À proprement parler, il existe tout un fossé technologique entre le roi George V (1940) et certains Iowa américains (1944), et le cuirassé britannique lui-même ne rentre pas tout à fait dans le concept des cuirassés de la dernière période.
Réservation "Iowa" - la ceinture de blindage interne principale (310 mm) est progressivement passée à la ceinture inférieure, qui faisait partie du système de protection anti-torpille du navire
"Prince of Wales" est mort rapidement: l'explosion de la première torpille a plié l'arbre d'hélice, qui, en tournant, a fait tourner tout le côté gauche du cuirassé. Puis une autre torpille a touché le LK. Le "Prince" restait toujours dynamique, pouvait se déplacer seul et utiliser des armes, mais une nouvelle attaque mit fin à cette triste histoire.
conclusions
Les 23 cuirassés de la période tardive comptaient pour sept pertes au combat. Six sur sept sont des cas complètement sauvages avec des efforts colossaux pour neutraliser ces géants.
C'est toutes les statistiques.
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Pendant la bataille à environ. Un kamikaze d'Okinawa a percé le cuirassé Missouri et s'est écrasé sur le côté, inondant le canon anti-aérien n° 3 de carburant en feu. Le lendemain, une cérémonie d'enterrement des restes du pilote avec les honneurs militaires a eu lieu sur le navire - le commandant du cuirassé William Callaghan a estimé que ce serait une excellente leçon de courage et de patriotisme pour son équipage.
"Missouri" de nos jours
Le standard moderne d'un navire super-survivant. En 1992, le plus récent "superlinkor" USS Ingersol est entré dans la bataille avec le pétrolier "Matsumi Maru 7" pour le premier droit de passage à travers le détroit de Malacca. L'Américain rapide a presque gagné la course, mais l'ennemi a porté un coup sournois. Accroché à l'USS Ingersol avec son ancre et déchiré le navire de guerre comme une boîte de conserve.
