Nikolai Ivanovich Maksimov, héros du travail socialiste, lauréat du prix d'État, que pouvez-vous trouver sur l'Internet omniprésent à propos de cette personne ? Il s'avère presque rien. AiF Kazan présente neuf faits de la vie d'un directeur d'usine.
Président d'exploitation collective
Cette ligne de la biographie est l'une des plus difficiles de la vie de Nikolai Maksimov. Membre actif du Komsomol, immédiatement après l'école en 1928, il fut envoyé au village pour organiser des fermes collectives. Là, il tint bon pendant plusieurs mois. Il a essayé de ne jamais se souvenir de cette page de sa vie.
Employé des chemins de fer
Pour entrer dans l'institut, Nikolai Maksimov est allé travailler dans des ateliers ferroviaires en tant que simple serrurier. Et le travail d'endurance (trois ans) l'a beaucoup aidé dans l'avenir. En cela, sa biographie est très similaire à la vie d'un autre avionneur - Vladimir Petlyakov. Le futur designer a également travaillé sur le chemin de fer dans sa jeunesse. Et tous les deux sont venus à l'aviation. Ils se sont rencontrés à Kazan, leur destin était le bombardier Pe-2.
Maksimov (au centre) est serrurier ferroviaire. Photo: Extrait d'archives personnelles
Rêve du ciel
Nikolai est entré au KAI en 1931, a obtenu l'un des premiers en 1937 et est resté au Bureau de conception expérimentale de l'Institut. Mais l'OKB a été dissous en 1939 et Maksimov s'est retrouvé à la 124e usine d'avions de Kazan. Avec lui, son ami Nikolai Arzhanov est allé travailler là-bas. Ensemble, ils ont réalisé leur place pour devenir pilotes, étant entrés dans la branche de l'institut du Central Kazan Aero Club, et ont reçu des diplômes de pilote. Seul Arzhanov à l'usine est immédiatement allé travailler au LIS (Flight Test Station) et a volé pendant longtemps en tant qu'ingénieur de vol, puis est passé aux pilotes d'essai. Et Maksimov, ayant commencé à travailler comme contremaître sur le LIS, est resté sur le terrain, devenant constructeur aéronautique.
Nikolai Maksimov (deuxième à gauche) - pilote. Photo: Extrait d'archives personnelles
Seau de peinture
En 1941, Maksimov est devenu le maître du contrôle de l'atelier au LIS et en 1943, le contrôleur en chef de l'usine. À l'âge de 30 ans, dans un poste si responsable, quand ils ont été jugés pour avoir rompu l'horaire. Le jeune contrôleur a commencé très durement - avec un marteau. Il pourrait casser une unité défectueuse afin qu'elle ne puisse pas être réutilisée. Plus tard, il s'est un peu ramolli et a fait le tour de l'usine avec un seau de peinture et un pinceau. Au mariage, il a mis des croix sur une grande échelle.
Retour au ciel, est-il réaliste de relancer le projet Tu-160 à Kazan
Accordeur de piano.
Comme vous le savez, les gens talentueux sont talentueux dans tout. Nikolaï Maksimov n'a pas fait exception. Il aimait et savait chanter, jouer de la musique, danser, peindre, lire de la poésie et aller au théâtre. Un jour, alors qu'il voyageait sur un bateau à vapeur, il trouva un piano défectueux dans la cabine. Pendant tout ce temps, il a travaillé sur cet instrument et a pu le réparer.
Maximov éternel
En 1949, il est nommé ingénieur en chef de l'usine. La construction des derniers avions, l'introduction de technologies révolutionnaires, tout cela s'est déroulé dans un contexte de changement incessant de dirigeants. L'usine était constamment requise pour accomplir le plan, ce qui était souvent impossible. Les réalisateurs s'avèrent extrêmes, et quel genre ! Tous les directeurs ont été démis de leurs fonctions à l'usine, et seul Maximov, devenu directeur en 1961, est parti lui-même en 1967. Et du bureau, et de la vie.
Fac-similé de Maximov. Photo: Extrait d'archives personnelles
170 avions par an
En 1957, pendant la période la plus intense de l'activité de l'usine, lorsque Maksimov était l'ingénieur en chef, un record a été établi à Kazan qui ne sera jamais battu.170 avions à réaction long-courrier lourds (poids au décollage jusqu'à 80 tonnes) Tu-16 de diverses modifications ont été produits par les ouvriers de l'usine pour le 40e anniversaire du pouvoir soviétique.
Espionnage industriel
En 1963, Vladimir Ivanovich est envoyé en voyage d'affaires en Angleterre. Au sein d'une importante délégation de l'aviation (il y avait A. Mikoyan, S. Ilyushin et d'autres), il a visité des entreprises et des usines d'aviation, s'est familiarisé avec la production industrielle et les réalisations de l'industrie aéronautique britannique. Maximov avait toujours son appareil photo sur l'épaule, et il n'hésitait jamais à filmer tout ce qui l'intéressait. Une partie de ce qu'il avait espionné, il a essayé de mettre en œuvre dans sa production.
Maximov, Mikoyan et Ilyushin en Angleterre. 1963 année. Photo: Extrait d'archives personnelles
La fin du monopole
L'avion Il-62, qui est devenu le conseil d'administration n ° 1 des hauts fonctionnaires de l'État soviétique, est devenu la plus haute réalisation de Maksimov dans son travail à l'usine. Il est immédiatement tombé amoureux du projet d'Ilyushin et a pu faire en sorte que le monopole d'après-guerre du bureau de conception Tupolev dans son usine (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) prenne fin pendant un certain temps. Et ce n'est un secret pour personne qu'avec cela, il s'est fait beaucoup de méchants. Son cœur s'est arrêté le 5 mai 1967. Maximov n'a vécu que 55 ans.
