Le 2 septembre 1944, l'USS Finbeck a reçu un signal SOS d'un avion qui s'est écrasé dans l'océan. Après 4 heures, "Finbek" est arrivé dans la zone de la catastrophe et a sorti le pilote dégingandé effrayé de l'eau. Sauvé était George Herbert Bush, le futur 41e président des États-Unis.
Quelles associations les mots fantaisistes « Sargo », « Balao », « Gato » évoquent-ils en vous ?
Il n'y a pas tellement de versions: un naufrage de nuit, la peur de plonger dans un gouffre bleu, une traînée écumeuse de torpilles qui s'élancent, un périscope caché dans les vagues… Les marins japonais ont bien compris le sens du mot "Gato". Partant pour une longue randonnée, les samouraïs ont enfilé des sous-vêtements propres et ont dit au revoir à leurs proches - peu étaient destinés à revenir.
Devant, dans les vastes étendues de l'océan, les fantômes sous-marins de l'US Navy se déplaçaient silencieusement. La rencontre avec le bateau n'était pas de bon augure - les sous-mariniers ont déchiqueté la marine impériale en lambeaux, enterrant en vie les meilleures forces navales du monde par une froide journée.
La flotte japonaise mourante a résisté jusqu'au dernier souffle - même lorsque tous les porte-avions et cuirassés ont été perdus, lorsque les derniers pilotes kamikazes ont été tués et que les sorties des bases navales ont été étroitement verrouillées par les avions et les sous-marins ennemis, les sous-mariniers japonais ont continué obstinément pour rechercher des cibles dans l'océan.
Le 30 juillet 1945, le sous-marin I-58 a eu de la chance pour la dernière fois - les torpilles tirées ont dépassé le croiseur lourd américain Indianapolis. Le naufrage de l'Indianapolis a été la plus grande catastrophe de l'histoire de l'US Navy. Mais la principale circonstance mystique est devenue claire bien plus tard: le sous-marin I-58 n'était en retard que de quatre jours. Le croiseur a réussi à livrer les composants de la bombe nucléaire Malysh (larguée sur Nagasaki le 9 août 1945) à la base aérienne de Tinian.
Lois sur les loups
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des bateaux ont organisé une sorte d'horrible massacre dans l'océan Pacifique. Du point de vue de nos jours, il est difficile de comprendre comment ces minuscules "bassins" ont fait des traversées transocéaniques et ont combattu avec l'ennemi à des milliers de kilomètres de leur rivage natal.
Néanmoins, les statistiques semblent tout simplement affreuses: les sous-marins diesel-électriques primitifs, qui ont passé 90 % du temps à la surface, ont coulé un tiers des navires de la marine impériale ! Un total de 201 navires de guerre, allant d'une frégate ASW à un porte-avions d'attaque. Le "concurrent" le plus proche - l'aviation de transport - était en retard de 40 points sur les sous-marins.
Parmi les trophées des sous-mariniers figurent les porte-avions d'attaque "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu", les croiseurs lourds "Takao", "Atago", "Maya", des dizaines de destroyers…
En plus des Américains, la flotte japonaise a été tourmentée par les sous-marins de Sa Majesté - le croiseur lourd Ashigara a été enregistré sur le compte des sous-mariniers britanniques (les actions des alliés ne sont pas reflétées dans le diagramme).
Ils n'ont pas fait la fête pendant longtemps avec les transports et les navires de ravitaillement japonais - les "hommes diesel" ont tué sans pitié tous ceux qui les rencontraient sur le chemin. Ici, les sous-mariniers étaient généralement hors compétition - 1113 navires coulés pour un tonnage total de 4 779 902 tonneaux de jauge brute - les attaques purement torpilles sont envisagées, sans tenir compte des mines posées par les bateaux et des victoires de groupe des forces hétérogènes de la flotte.
Répartition des pertes de la flotte japonaise, indiquant les causes de décès (navires de guerre / transports)
De gauche à droite: les sous-marins de l'US Navy étaient les plus susceptibles de brûler. Ensuite - les avions embarqués (le gain minimum en termes de tonnage de navires de guerre détruits, mais une perte absolue en termes de tonnage de transports coulés). Aviation de base. Les mines. Duels torpilles-artillerie de navires de surface (beaucoup de trophées contre toute attente !). Des pertes mitigées (batteries côtières, victoires de groupe, etc.)
Le schéma recèle de nombreux secrets: par exemple, la colonne "mines" - 95% du mérite de l'aviation de base - les Yankees ont préféré exploiter les communications maritimes depuis les airs.
Et la plupart des navires de guerre ont été détruits par des sous-mariniers - le "gain" formel de l'aviation de pont en termes de tonnage s'explique par le naufrage d'un grand nombre de grandes cibles (porte-avions Midway, cuirassés "Musashi" et "Yamato"), tandis que parmi les victimes des sous-mariniers américains, il y a un grand nombre de destroyers, de frégates et de sous-marins ennemis.
Qui écoutez-vous ? - s'exclament les marins de la Kriegsmarine, - ce sont les Yankees - célèbres médiocrités et fainéants. Lesquels sont des plongeurs ? Ils ne savent décorer les cockpits que de photographies de stars hollywoodiennes nues.
En effet, les réalisations des Américains pâlissent dans le contexte des "meutes de loups" du grand amiral Doenitz - plus de 2 600 navires d'un tonnage total de 13 millions de tonnes sont enregistrés sur le compte des sous-mariniers allemands !
Contrairement à l'US Navy, les Allemands ont dû opérer dans des conditions beaucoup plus sévères - le système de défense anti-sous-marine et de convoi des alliés était incomparable en force avec le système de défense anti-aérien japonais (à titre de comparaison: pendant les années de guerre, les Américains ont perdu 50 bateaux; les Allemands - 783).
Sous-marin américain typique pendant la Seconde Guerre mondiale
En revanche, le nombre de bateaux chez les Allemands était cinq fois plus important, et la densité du trafic de marchandises dans l'Atlantique était sans commune mesure avec le trafic maritime japonais.
En conséquence, le résultat est près de 5 millions de tonnes de cargaison coulée en quatre ans de combats dans l'océan Pacifique. Solide.
En réalité, il est difficile de dire lequel est le plus important: le naufrage d'un croiseur, des transports d'armes ou de pétroliers ?
Une chose est claire: les bateaux de la marine américaine ont perturbé les communications japonaises, privant le Japon de ses approvisionnements en matières premières stratégiquement importantes. Et les garnisons des îles lointaines, grâce aux bateaux américains, se sont retrouvées sans vivres ni munitions.
C'est ainsi que l'on gagne les guerres.
Chat Requin
En seulement quatre ans de guerre, environ 200 bateaux américains de huit types principaux ont atteint les zones de guerre dans le Pacifique:
- type V - une série de 9 sous-marins obsolètes, construits dans les années 1920;
- "Marpoise", "Salmon", "Sargo" et "Tambor" - 38 autres sous-marins de construction d'avant-guerre;
- Gato (77 unités), Balao (122 unités) et Tench (29 unités). De nombreux "Balao" et "Tanche" ont été achevés après la guerre, et n'ont pas eu le temps de prendre part aux batailles.
De plus, dans les unités d'entraînement et dans la réserve, il y avait une cinquantaine de bateaux désuets des types "O", "R" et "S", construits pendant la Première Guerre mondiale.
Sans aucun doute, la principale force de frappe des sous-mariniers américains était le légendaire "Gato" - des bateaux puissants et sophistiqués qui sont entrés en masse dans la flotte au plus fort des batailles dans l'océan Pacifique. Au total, de 1940 à 1944. Les chantiers navals américains ont martelé 77 sous-marins de ce type.
L'USS Drum (SS-228) est l'un des bateaux de la classe Gato.
L'un des dix sous-marins américains les plus efficaces - 15 trophées avec un déplacement total de 80 000 tonnes
Les sous-marins doivent leur nom de fantaisie - "Gato" - au requin chat (gato - un chat en espagnol). Afin de ne pas fatiguer le lecteur impatient en énumérant les performances ennuyeuses des bateaux, notons leur caractéristique principale: le Gato américain était trois fois plus gros que le sous-marin allemand moyen.
Un tueur sous-marin puissant, rapide et armé jusqu'aux dents, créé pour les opérations sur les communications océaniques. Vitesse de surface 20 nœuds, 10 tubes lance-torpilles et 24 torpilles, une batterie d'artillerie universelle composée de canons de 76 mm, de canons anti-aériens "Bofors" et "Oerlikon" (calibre 20 et 40 mm). Des moyens de "bourrage" et radio-électroniques de haute qualité - radars de détection de cibles à la surface de l'eau et dans les airs, sonars, équipements de communication - dans ce domaine, Gato a établi les meilleurs standards mondiaux. Un stock de vivres et de carburant à bord a permis d'effectuer des raids transocéaniques de 75 jours depuis Hawaï jusqu'aux côtes du Japon.
Étant submergé, un grand bateau pouvait atteindre la profondeur du périscope en seulement 30 à 35 secondes - le taux de montée / descente du Gato était au-delà des louanges.
Quant aux défauts: le principal problème de "Gato" était la profondeur de plongée relativement faible: la plage de profondeurs de travail était limitée à 90 mètres (à titre de comparaison: un sous-marin allemand ordinaire de la série VII pouvait plonger sans crainte dans les profondeurs de 200 mètres ou plus).
Le problème a été partiellement corrigé sur les bateaux américains de nouvelle génération, les Balao.
Structurellement, "Balao" était l'ancien "Gato", mais maintenant la coque du bateau était en acier à haute résistance avec une limite d'élasticité élevée, ce qui a permis d'augmenter la profondeur d'immersion de travail à 120 mètres. Au cours de l'une des plongées d'essai, l'USS Tang a accidentellement " siroté " de l'eau avec un tube lance-torpilles et a coulé à 187 mètres. La coque a résisté à l'épreuve.
Chronique des batailles navales
Dans les batailles en mer chaude, l'acier était trempé, sous les coups des vagues de l'océan, la peau tremblait - de petits poissons maléfiques se sont battus à mort avec l'ennemi, envoyant des navires japonais au fond par lots. De nouveaux héros et légendes sont nés dans les batailles.
Un obus perdu a explosé sur le pont du sous-marin Growler. Le commandant blessé Howard Gilmore a ordonné une plongée immédiate; le brave marin lui-même n'a pas eu le temps de descendre l'écoutille, restant à jamais dans l'océan (il a reçu la médaille d'honneur).
Le sous-marin "Archer Fish" (type "Balao") a réussi à couler le plus grand navire de l'histoire de la flotte sous-marine - le porte-avions japonais "Shinano" (70 000 tonnes).
Mais le bateau américain le plus productif était le Flesher (type Gato) - le bateau a coulé quatre gros pétroliers, un croiseur et un certain nombre de transports avec un déplacement total de 100 000 tonnes.
Sous-marin Flesher (Groton, Connecticut)
Un destin intéressant attendait le sous-marin Mingo. Après la guerre, elle est transférée aux Forces navales d'autodéfense japonaises, où elle sert sous le nom de « Kuroshio » jusqu'en 1971.
Un autre bateau, le Catfish, a été vendu à la marine argentine. Rebaptisée Santa Fe, elle est décédée en 1982 pendant la guerre des Malouines. Mais ce n'est pas la fin de la longévité !
Le sous-marin Hai Pao (anciennement USS Tusk) fait toujours partie de la marine de la République de Taiwan. Initialement, le bateau était vendu comme banc d'essai avec des tubes lance-torpilles soudés et des armes démontées, mais les rusés chinois ont restauré le bateau, lui donnant le statut d'unité d'entraînement au combat.
La raison de la longévité exceptionnelle des bateaux américains à la vague est évidente - la modernisation d'après-guerre dans le cadre du programme GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Toutes les armes et tous les équipements obsolètes ont été retirés des bateaux, les contours de la coque ont été optimisés, remplissant tout l'espace interne vacant de batteries. En conséquence, la vitesse sous-marine des "Gato" et "Balao" modernisés atteignait parfois 16-18 nœuds (ce qui fait l'envie de l'"Electrobot" allemand. Des kits de radars et de stations sonar modernes ont en outre contribué à la popularité de ces bateaux sur le marché mondial des armes maritimes.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins américains ont effectué de nombreuses tâches différentes: en plus de l'extermination totale de la flotte japonaise, ils ont effectué une surveillance secrète des bases navales et des positions ennemies sur les îles de l'océan Pacifique, étaient en service aux points d'évacuation sur les routes de bombardiers stratégiques B-29, sauvant périodiquement des pilotes sautant de voitures accidentées.
Contrairement aux meutes de loups de la Kriegsmarine, les Américains ont préféré agir seuls. Le vaste océan était divisé en de nombreux carrés, dans chacun desquels se déplaçait un sous-marin de la marine américaine, qui avait l'ordre de couler tout ce qui bouge. Une attention particulière a été accordée aux détroits et passages importants dans les zones de combat - à chaque fois, perçant pour aider leurs forces, les escadrons japonais tombaient sous le feu de torpilles égarées.
Les sous-mariniers américains ont apporté la principale contribution à la victoire dans l'océan Pacifique - les bateaux ont étranglé l'industrie japonaise, la privant sans approvisionnement de matières premières et de pétrole. Les bateaux bloquèrent les granisons japonais dans les îles du Pacifique et détruisirent un tiers des navires de guerre de la marine impériale. Sans l'aide de ces "poissons" petits mais très vicieux, la victoire dans la guerre maritime aurait été impossible.
Héros de la marine impériale
La flotte de sous-marins japonais souffrait d'un inconvénient majeur: le manque de radars. La légendaire industrie radio-électronique du Japon n'a pas fait face à la tâche, en conséquence, les radars primitifs ne sont apparus sur les bateaux de croisière qu'en 1945. Sur les sous-marins moyens et petits, il n'y avait aucun radar.
Il n'est pas difficile de deviner les conséquences de cette situation malheureuse - l'avion de patrouille américain a instantanément compris des bateaux impuissants tournant à la surface tout en rechargeant les batteries, et les a noyés comme des chiots. Au total, pendant les années de guerre, les Japonais ont perdu environ 130 sous-marins pour diverses raisons, dont certains ont été victimes d'erreurs de navigation et de typhons.
Mais, malgré le manque de radars, la relative faiblesse des armes et les faibles performances (la plupart des bateaux ne pouvaient pas plonger à plus de 50 … 75 mètres), les sous-mariniers japonais ont effectué des tâches incroyables - ils ont organisé un tour du monde "sous-marin pont" avec l'Allemagne pour l'échange d'instruments, de dessins et de matériel importants, approvisionné des garnisons sur les îles de l'océan Pacifique entourées de vivres, de munitions et de médicaments, livré des renforts et évacué les blessés (par exemple, les unités japonaises sur les îles de la crête des Aléoutiennes - Kiska et Attu n'ont tenu le coup que grâce aux sous-mariniers).
Missions spéciales, reconnaissance, largage de groupes de sabotage. Une page amusante distincte dans l'histoire de la marine japonaise a été la création de « porte-avions sous-marins » - en septembre 1942, un hydravion miniature du sous-marin I-25 a symboliquement « bombardé » les forêts de l'Oregon, larguant deux tuiles de phosphore incendiaires sur l'Amérique. Le premier et le seul bombardement des États-Unis continentaux pendant toute la guerre a eu une implication beaucoup plus profonde: l'état-major japonais a sérieusement discuté de l'opération Cherry Blossoms at Night - utilisant des porte-avions sous-marins pour pulvériser la peste, l'anthrax et d'autres abominations des laboratoires militaires japonais sur le Côte ouest des États-Unis. En chemin, il a fallu bombarder les écluses du canal de Panama et puis, selon les idées des stratèges japonais, l'ère de l'Amour et de la Prospérité universelle aurait dû arriver.
Heureusement pour les Yankees, les Japonais n'avaient ni la force ni la capacité de réaliser leurs plans.
La fantaisie est bonne, mais les sous-mariniers ne doivent pas oublier leur tâche principale - perturber les communications maritimes de l'ennemi. Dans le contexte des records de la Kriegsmarine et de l'US Navy, les succès des Japonais semblent plus que modestes, cependant, même avec la supériorité multiple de l'ennemi en mer et dans les airs, les sous-mariniers japonais ont réussi à terroriser brutalement les alliés, envoyant de nombreux navires au fond.
Les tueurs de sous-marins japonais étaient actifs dans une vaste zone - de la mer de Béring glacée aux latitudes tropicales de l'océan Indien. Selon les données de la partie lésée (c'est-à-dire que les données ne sont pas une invention des sous-mariniers et sont tout à fait vraies) uniquement pour la période de novembre 1942 à mars 1943. Les bateaux japonais ont réussi à couler 42 transports britanniques, néerlandais, australiens et américains dans l'océan Indien.
L'US Navy a reçu de nombreux coups douloureux. En plus du "Indianapolis" déjà mentionné, des bateaux japonais ont coulé le porte-avions "Wasp" et ont achevé le "Yorktown" endommagé. Le porte-avions d'escorte Layscom Bay a été coulé. Le cuirassé North Caroline et le porte-avions d'attaque Saratoga ont été gravement endommagés par des torpilles. Également sur le compte des sous-marins de la marine impériale se trouvent de nombreux destroyers et sous-marins ennemis, des bases d'hydravions, des pétroliers, des navires de ravitaillement … Les sous-mariniers japonais ont quelque chose à retenir et à être fiers.
Petite galerie photo:
Dommages à la partie sous-marine du cuirassé North Caroline (BB-55)
Mini-sous-marins inachevés sur la base navale japonaise de Kura
Mémorial au sous-marin "Kavel".
Le bébé a coulé 4 navires ennemis, dont le porte-avions d'attaque "Shokaku"
"Cavella" de l'intérieur
Donnée statistique -
Pertes de la marine marchande et de la marine marchande japonaises
Pendant la Seconde Guerre mondiale par toutes les causes, préparé par
Le comité mixte d'évaluation armée-marine
NAVEXOS P 468
Février 1947
Illustrations -
