Le vol de reconnaissance du véhicule aérien stratégique sans pilote américain RQ-4 "Global Hawk" le long des frontières russes de la République de Crimée, ainsi qu'à 217 km de la ligne de contact entre les territoires du Donbass contrôlés par les forces armées de Novorossiya et les forces paramilitaires ukrainiennes, ne nous a pas causé une telle surprise, ce qui a été observé dans le cas d'incidents similaires il y a au moins deux ans. Les opérations de reconnaissance par des avions pilotés et sans pilote de l'US Air Force et de la Navy près de la frontière russe sur le théâtre d'opérations européen font désormais partie de l'éventail des tâches quotidiennes du personnel navigant et des opérateurs américains déployés sur des bases aériennes en Europe occidentale et en Méditerranée. L'un des réguliers "vigilants", qui effectuent de temps à autre des reconnaissances optiques-électroniques et radiotechniques sur la côte de Crimée, dans les profondeurs de son territoire, ainsi que dans les emplacements d'objets stratégiquement importants de la flotte et des forces aérospatiales de l'ensemble du district militaire du sud (y compris le territoire de Krasnodar), est devenu ces derniers mois l'avion anti-sous-marin à longue portée de la marine américaine P-8A "Poséidon". Pour intercepter cet intrus, les Su-27 des forces aérospatiales russes se sont déjà levés plus d'une fois.
Global Hawk, en revanche, à proximité immédiate de l'espace aérien russe est un "phénomène" plus rare, mais très "bien ciblé". Il n'y a pas de pilotes et d'opérateurs de complexes radiotechniques et optoélectroniques sur le drone stratégique, et il n'est donc pas si effrayant pour le commandement européen des forces armées américaines d'envoyer la voiture dans des missions très risquées sur le territoire ennemi, saturé de meilleurs systèmes de défense anti-missile au sol et aérien, comme dans le cas des " Poséidons " ou des avions AWACS E-3C / G " Sentry ". La trajectoire de l'avion de reconnaissance sans pilote stratosphérique, qui a décollé de l'armée de l'air sicilienne Sigonella, a d'abord longé les frontières aériennes occidentales de la Crimée (au-dessus de la partie occidentale de la mer Noire). Ensuite, après avoir pénétré dans l'espace aérien ukrainien au-dessus de la région de Nikolaev, la voiture à une altitude de 15 500 mètres s'est dirigée vers la région d'Azov occidental et, après avoir atteint Melitopol, a commencé à retourner à la base.
Si vous regardez la carte du sud et du sud-est de l'Ukraine, puis projetez dessus les cartes du théâtre d'opérations actuel du Donbass, ainsi que du théâtre d'opérations conditionnel de Crimée, il devient évident que le but d'un rapprochement aussi audacieux de la RQ-4B avec nos frontières est d'identifier tous les objets militaires récemment déployés. Feodosia une division de missiles anti-aériens S-400 "Triumph" a été déployée, qui peut avoir attaché des systèmes radar (y compris RPN 92N6E) sur les hauteurs des montagnes de Crimée pour augmenter l'horizon radio lors de l'interception de missiles de croisière à basse altitude. En outre, la défense aérienne de Crimée dispose de nombreux systèmes radar auxiliaires, de systèmes de guerre électronique et de reconnaissance électronique passive, qui peuvent intéresser les départements militaires des principaux États membres de l'OTAN. Il existe une autre raison importante à la fréquence accrue des vols d'avions de reconnaissance américains au-dessus du bassin méditerranéen.
Ainsi, le 7 novembre, un mois après l'opération de reconnaissance à haute altitude menée par le RQ-4B "Global Hawk", les ministres de la défense de l'Ukraine et de la Moldavie ont fait des déclarations assez audacieuses, à la limite du lévrier, selon lesquelles la Task La force des forces russes doit être retirée de la Pridnestrovskaïa Moldavskaïa Respublika ainsi que les arsenaux stockés dans les entrepôts militaires près de la colonie Saucisse. Selon S. Poltorak et A. Shalaru, les ministères de la Défense de la Moldavie et de l'Ukraine préparent un "corridor vert" spécial et des documents en coordination avec l'OSCE, selon lesquels plus de 1200 militaires russes avec 26 000 tonnes de munitions pour MBT, les canons automoteurs devraient être retirés à travers le territoire de l'Ukraine et les systèmes de lancement de fusées multiples.
Dans le contexte du fait que la partie russe ne quittera sous aucun prétexte la République moldave pridnestrovienne, non reconnue par l'Occident, et, à l'appui de sa politique ferme, a mené cet été des exercices militaires antiterroristes et à grande échelle en Pridnestrovié, tout Les "perles" de Poltorak et de Shalaru sont de véritables délires insensés des Pronatovsky. En fait, entendre parler de tels plans « napoléoniens » du côté de Poltorak n'est pas surprenant pour nous, car c'est ce « soldat professionnel et général » dans le reportage des chaînes de télévision ukrainiennes en octobre 2014 qui a trouvé le « sud-nord ». »Approches de Lougansk. Et ces imbéciles vont développer un « corridor vert » pour notre OGRV ! Cela a l'air plus que drôle, mais ce n'est pas si simple.
Cachée dans ces plans se cache une opération militaire très, très dangereuse pour nos forces armées, qui est élaborée par les commandements des forces armées d'Ukraine, des forces armées de Moldavie et de Roumanie ainsi que des officiers américains, visant à expulser ou à réprimer notre contingent dans la RMP avec un nouveau déplacement du vecteur des hostilités vers la Crimée et une escalade des opérations de combat sur toute la longueur des frontières maritimes et terrestres du district militaire sud. Cela est attesté par presque tout: du transfert de S-300PS ukrainiens dans les régions de Kherson et d'Odessa au "déballage" d'un autre grand entrepôt de véhicules blindés et d'artillerie soviétiques dans la région de Khmelnytsky pour envoi dans le Donbass. Naturellement, tous ces systèmes et unités se préparent à une grande confrontation. L'apparition du Global Hawk est un autre signe avant-coureur de la guerre. Étant donné que toute escalade sur le théâtre d'opérations d'Europe de l'Est se fera avec l'information et le soutien technique des États-Unis et d'autres membres de l'Alliance de l'Atlantique Nord, leurs commandements tentent actuellement de se faire une image stratégique la plus claire de ce théâtre d'opérations. des opérations militaires. Ils essaient de déterminer les emplacements des installations des troupes techniques radio, de la flotte de la mer Noire, de connaître la composition numérique et technique des forces armées de la RPD, etc., car ce sont eux qui participeront à la poursuite de le conflit en Transnistrie, près de la frontière de Crimée et dans le Donbass.
L'avionique RQ-4B permet de le faire, mais seulement partiellement. "Global Hawk" est équipé d'un radar à visée latérale (BO) multifonctionnel avec un HEADLIGHT AN / ZPY-2 "MP-RTIP" actif, fonctionnant dans la bande X centimétrique. Une station à potentiel énergétique élevé a une variété de modes de fonctionnement, y compris un mode d'ouverture synthétique (SAR). La résolution de la cartographie de la surface terrestre et de la détection des cibles au sol dans ce mode peut aller de 30 cm à 1 mètre. Le radar a une portée allant jusqu'à 200 km. AN/ZPY-2 permet de classer clairement les cibles au sol par leur surface de diffusion effective, et si la cible est émettrice radio, elle peut être identifiée par les antennes passives des équipements électroniques de reconnaissance grâce à la liste électronique des émissions de référence chargée dans l'AN/ALR -89 RWR.
Mais dans le cas de la reconnaissance des zones de déploiement des divisions et brigades russes des systèmes de missiles de défense aérienne S-300/400, ainsi que des radars de surveillance qui leur sont rattachés, le Global Hawk a de gros problèmes: leurs radars embarqués sont supprimé par les stations de guerre électronique mobiles à large portée 1RL257 Krasukha-4, et l'approximation est déterminée à l'avance par des complexes RTR du type 1L222 "Avtobaza" ou "Valeria". La précision et la portée de la reconnaissance efficace du RQ-4B "Global Hawk", sous réserve du fonctionnement des complexes ci-dessus, sont dix fois inférieures. C'est aussi la raison des vols de plus en plus fréquents de ces éclaireurs à nos frontières. Ils essaient de trouver des "lacunes" dans notre guerre électronique et "éclairent" avec leurs radars le territoire avec des positions stratégiquement importantes.
Les nôtres ne restent pas immobiles non plus. Ainsi, même dans la nuit du 17 au 18 juin 2015, l'avion de reconnaissance stratégique optique et électronique russe Tu-214R (carte RA-64514) a survolé les frontières nord et est de l'Ukraine afin de tester et d'affiner le MRK. -411 radiocomplexe capable d'effectuer la localisation souterraine de cibles situées en profondeur dans le sol et les sables. La voiture a fait son chemin des frontières aériennes avec la région de Tchernihiv au district de Novoazovsky, puis à la Crimée. En survolant Yeisk, MRK-411 a évalué sans problème la situation tactique du côté ukrainien de la ligne de contact près de Marioupol. Le vol est apparu sur la carte en ligne de la ressource d'information "Flightradar24.com", car alors le transpondeur était allumé sur la voiture, maintenant il n'y a plus d'informations sur les vols, mais les voitures avec les "balises" éteintes continuent probablement à se rapprocher surveiller les actions des troupes ukrainiennes près de la ligne de front dans le Donbass …
Une paire de Tu-214R a également des "renforts" en tant que premier prototype de vol du véhicule de reconnaissance stratégique sans pilote "Altius-M", qui a été redécouvert à l'aérodrome de KAPO. Gorbunov début 20 octobre 2016 avec un satellite européen. Machine avec 2 moteurs diesel économiques RED A03 / V12 de 480 ch chacun. peut être dans les airs pendant 48 heures et se déplacer à 5 000 km de la base aérienne. Sous le cône de nez radio-transparent, il est également prévu de placer un radar à visée latérale avec AFAR, à l'aide duquel notre drone pourra effectuer un RTR similaire, mais à des distances beaucoup plus courtes. Cet appareil est dépourvu d'équipage, et peut donc être envoyé dans les zones les plus imprévisibles de l'espace aérien, tout comme le Global Hawk.
